SMD շարժիչներ. բնութագրեր, սարք, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

SMD շարժիչները դիզելային շարժիչներ են: Նրանց արտադրությունը հիմնվել է դեռ 1958 թվականին Խարկովի գործարանում։ Այս ապրանքանիշի սերիական արտադրության շարժիչները նախատեսված էին գյուղատնտեսական տեխնիկայում օգտագործելու համար՝ տրակտորներ, կոմբայններ և այլն։ Այնուամենայնիվ, արտադրությունը դադարեցվեց 2003 թվականին, քանի որ արտադրական գործարանը փակվեց:

Ընդհանուր տեղեկություններ

SMD շարժիչների շարքը ներառում է այնպիսի շարժիչներ, ինչպիսիք են՝

• չորսմխոց գծով;
• վեց մխոց գծով;
• V-աձև վեց գլան միավորներ։

Կարևոր է նաև նշել, որ այս շարժիչներից որևէ մեկը բարձր հուսալիություն ունի: Այս պարամետրն ապահովված է ճիշտ ընդունված նախագծային լուծումներով, որոնք, նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով, կարող են ապահովել այս շարժիչի երկար սպասարկման ժամկետը: Մինչ օրս այս տեսակի ագրեգատների արտադրությունը ստեղծվել է Բելգորոդի ավտոմոբիլային գործարանում:

Տեխնիկականպարամետրեր

SMD շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են.

• Բալոնի տեղաշարժը 9,15 լիտր է:
• Այս միավորի հզորությունը 160 ձիաուժ է
• Լեռնաձիգ լիսեռի պտույտների թիվը հասնում է 2000 պտ/րոպում, անվանական նվազագույն արժեքը՝ 800 պտ/րոպ, իսկ առավելագույն անվանական արժեքը՝ 2180 պտ/րոպ։
• SMD շարժիչների բալոնների թիվը 6 է։
• Շարժիչում բալոնների տեղակայանքները V-աձև են, մինչդեռ խցիկի անկյունը 90 աստիճան է:
• Յուրաքանչյուր մխոցի տրամագիծը 130 մմ է։
• Կաթվածը 115 մմ է։
• Այս շարժիչի հովացման համակարգը ջրային է, փակ տիպի, հագեցած է նաև հարկադիր օդափոխությամբ։
• SMD շարժիչի բնութագրերը նախատեսում են նաև համակցված քսման համակարգ, մեկնարկային համակարգը ներկայացված է P-350 մեկնարկային շարժիչի տեսքով՝ հեռահար մեկնարկով։

Այնպիսի շարժիչների տեղադրումն իրականացվում է տրակտորների այնպիսի տեսակների վրա, ինչպիսիք են T-150, T-153, T-157:

Շարժիչի նկարագրություն

Վեց մխոց V-աձև SMD շարժիչների շարքը ներկայացված է այնպիսի շարժիչներով, ինչպիսիք են SMD 60 … 65-ը և դրանց ավելի հզոր տարբերակները՝ դրանք SMD 72 և 73 են:

Դիզայնի առանձնահատկությունների համաձայն՝ SMD 60-ը դիզելային վառելիքի ուղղակի ներարկումով չորս հարվածային էներգաբլոկ է: Այս շարժիչի հիմնական մասերից առանձնանում է բեռնախցիկը։ Այս տեսակի շարժիչներում այն նախատեսված է բալոնները մեկ ամուր բլոկի մեջ միավորելու և դրանց վերին մաս ավելացնելու համարծնկաձև լիսեռի պատյան: Նման շարժիչում անհրաժեշտ կոշտությունը ձեռք է բերվում բալոնների և բեռնախցիկի ծայրային պատերի միջև միջնորմների առկայության պատճառով:

Այս շարժիչը սառեցվում է ջրով: Ձմռանը այս համակարգին թույլատրվում է ջուրը փոխարինել անտիֆրիզով։ Համակարգն ունի կենտրոնախույս ջրի պոմպ, որն ապահովում է հեղուկի անհրաժեշտ շրջանառությունը փակ հովացման համակարգով։

Maintenance

Այս շարժիչների սպասարկումը պայմանավորված է նրանով, որ պահանջվում է դրա աշխատանքի մշտական մոնիտորինգ, ինչպես նաև ժամանակին սպասարկում, որոնք նախատեսված են յուրաքանչյուր շարժիչի շահագործման հրահանգներում: Արտադրողը կարող է երաշխավորել, որ. շարժիչը կաշխատի երկար ժամանակ և առանց ձախողման. պահպանել իր բոլոր հզորության ցուցանիշները ծառայության ողջ կյանքի ընթացքում. լինել բարձր տնտեսական; միայն այն դեպքում, եթե անհրաժեշտ սպասարկումն իրականացվում է հրահանգներում նշվածի համաձայն:

SMD շարժիչների վերանորոգմանն ամենից հաճախ դիմում են այն պատճառով, որ անսարքություններ են տեղի ունենում, և դրանք, իրենց հերթին, հայտնվում են միայն շահագործման կանոններին չհամապատասխանելու պատճառով։ Եթե բեռնախցիկի յուղը արտանետվել է արտանետվող խողովակով, ապա որպես վերանորոգման աշխատանք անհրաժեշտ է երկար ժամանակ աշխատել շարժիչը ցածր կամ պարապ արագությամբ: Եթե յուղն արտանետվել է թռչող անիվի պատյանից, ապա դրա համար կա երկու պատճառ՝ ինքնակարգավորվող յուղի կնիքը դեֆորմացվել է, կնիքըփոխանցման օղակը կտրված է: Որպես վերանորոգում անհրաժեշտ է փոխարինել խափանված մասերը։

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Այս գծի SMD շարժիչների սարքը հետևյալն է.

• 4-հարված դիզելային շարժիչներ;
• վառելիքի ուղղակի ներարկումը կատարվում է մխոցի խցիկում;
• ունի հեղուկ հովացման համակարգ;
• հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով և բալոնների մեջ ներարկվող օդի միջանկյալ հովացման համակարգով:

Այս շարժիչների տեխնիկական պարամետրերը նույնպես լիովին համապատասխանում են ընթացիկ պահանջներին: SMD 23-ի լիտր հզորությունը 19,9 կՎտ/լ է, իսկ SMD-31A շարժիչի համար՝ 18,2 կՎտ/լ: Այս շարժիչների կոնկրետ մետաղի պարունակությունը, ինչպես նաև վառելիքի հատուկ սպառումը նույնպես բարձր մակարդակի վրա են: Թափոնների համար նավթի սպառումը կազմում է 0,4%-ից մինչև 0,5% վառելիքի սպառման համեմատ: Նման բարձր արդյունավետության հասնելը հնարավոր դարձավ շնորհիվ այն բանի, որ համակարգը օգտագործում է օդի տուրբո լիցքավորումը բալոնների մեջ, ինչպես նաև լիցքավորման օդի սառեցում: Բացի այդ, այս շարժիչներում ներդրված են նաև յուղով հովացվող մխոցներ, ոլորումային թրթռումների մարում, իսկ դիզելային շարժիչի ջերմաստիճանային ռեժիմը բարելավվում է ջր-յուղ ջերմափոխանակիչի ներդրման միջոցով։

SMD-62

Նման շարժիչների տեղադրումն իրականացվում է T-150 տրակտորների վրա։ Սարքն ինքնին բաղկացած է այնպիսի մասերից, ինչպիսիք են՝ բեռնախցիկ, բեռնախցիկի մեխանիզմ, երկու բալոնների գլուխ, հովացման և քսման համակարգ, գազի բաշխման մեխանիզմ (GRM):

Նման շարժիչի մեջ բալոնների տեղադրումն իրականացվում է90 աստիճանի կամ 1,53 ռադիանի անկյան տակ։ Նաև այս բալոնները պատրաստված են մեկ բլոկի տեսքով՝ բեռնախցիկի վերին մասով: Այս շարժիչում վառելիքի մաքրման գործընթացն իրականացնելու համար կան երկու տեսակի զտիչներ. Մեկը վառելիքի նուրբ մաքրման համար է, մյուսը՝ կոպիտ մաքրման համար։ Բալոններ մտնող օդը մաքրելու համար շարժիչն ունի օդի մաքրման համակարգ, որը ներկայացված է թղթե ֆիլտրի տարրերի տեսքով։ Այս շարժիչը գործարկելու համար օգտագործվում է մեկ գլան բենզինային մեկնարկային շարժիչ: Պտտման փոխանցումը այս շարժիչից դեպի թռչող անիվ SMD-62 իրականացվում է մեկ փուլով փոխանցման տուփի միջոցով։

SMD շարժիչի արժեքը և ակնարկներ

Հարկ է նշել, որ այս շարժիչների արժեքը շատ ցածր է։ Այն չի կարող համեմատվել ներկրված գործընկերների հետ։ Այս բլոկների բոլոր բաղադրիչները, որոնք կարող են անհրաժեշտ լինել վերանորոգման ժամանակ, նույնպես ցածր արժեք ունեն: Հարկ է նաև նշել, որ չնայած այս մոդելների արտադրության երկար ընդմիջմանը, դրանց պահեստամասերը շատ են, և դրանք գտնելը դժվար չէ, քանի որ նախկինում այդ շարժիչները չափազանց շատ էին։

Սակայն, հարկ է նշել, որ դրանք մի պատճառով ունեն ցածր ինքնարժեք. SMD-21-ի մասին ակնարկները, օրինակ, ամենահաճելի չեն: Չնայած այն հանգամանքին, որ հիմնանորոգումն իրականացվում էր տարին մեկ անգամ, ներքև վարելիս առավելագույն արագությունը կազմում էր ընդամենը 80 կմ/ժ, և կալանքը սեղմվում էր, իսկ եթե ոչ սեղմված, ապա 60 կմ/ժ։ Սեփականատերերը նաև ասացին, որ ամեն ինչ անընդհատ պտտվում է շարժիչի թրթռումից։ Միակ գումարած դաՕգտատերերի ակնարկներում առանձնանում էր, սա վառելիքի սպառումն է, որը կազմում էր ընդամենը 20 լիտր 100 կմ-ում: