Ծովային շարժիչներ՝ տեսակներ, բնութագրեր, նկարագրություն: Նավի շարժիչի դիագրամ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ծովային շարժիչների տարբեր տեսակներ առանձնանում են ըստ նշանակության։ Հիմնական շարժիչ ուժը հանդիսացող սարքերն են։ Օժանդակ շարժիչներն ապահովում են տարբեր մեխանիզմների աշխատանքը նավերի վրա: Մասնավորապես, մոդելներն օգտագործվում են էներգիայի գեներատորների, ճախարակների և կոմպրեսորների սպասարկման համար: Ըստ հզորության պարամետրի՝ սարքերը նույնպես առանձնացված են։

Ավելի շատ մոդելներ բաժանված են ըստ վառելիքի այրման տեսակի: Նրանք կարող են լինել երկհարված կամ չորս հարված տիպի։ Առաջին հերթին առանձնանում են վառելիքի խառը այրման սարքեր։ Այս դեպքում ապահովվում է մշտական ճնշում։ Այնուամենայնիվ, կան փոփոխություններ մշտական ծավալով վառելիքի այրման հետ: Առանձին-առանձին կան կոնֆիգուրացիաներ գերլարումով և առանց լիցքավորման: Ամեն ինչ հասկանալու համար հարկավոր է նայել տարբեր տեսակի նավերի շարժիչների նկարագրությանը։

Կրկնակի փոփոխման սխեմա

Երկհարված մոդելները (նավերի շարժիչի դիագրամը ներկայացված է ստորև) ամենից հաճախ տեղադրվում են լաստանավերի վրա: Նրանց հողագործը ձեռքի տիպի է։ Մոդելների լիսեռը անմիջապես տեղադրված է կարբյուրատորի բլոկի վերևում: Փոփոխության ուժը բավականին էզգալիորեն տարբերվում են. Հրումներն առավել հաճախ օգտագործվում են սեղմակով: Մոդելների շարժիչ լիսեռը տեղադրված է ծղոտե ներքնակից վերևում: Փականները չեն օգտագործվում երկհարված մոդելների վրա: Կարևոր է նաև նշել, որ նրանք ճնշումը միջինում պահում են 5 բարում: Ծովային շարժիչի վառելիքի սպառումը կախված է ագրեգատի գործառնական հզորությունից:

Չորս հարվածային մոդելի բնութագրեր

Եթե խոսենք չորս հարված ծովային շարժիչների բնութագրերի մասին, ապա կարևոր է նշել, որ դրանց միջին հզորությունը 40 կՎտ է: Նրանք օգտագործում են ծղոտե ներքնակ մեռած փայտերով: Ուղղակի շարժիչ լիսեռները գտնվում են կենտրոնական խցիկի վերևում: Ջրի պոմպերը հասանելի չեն չորս հարվածային փոփոխությունների համար: Այս դեպքում աղբյուրները օգտագործվում են միացնող տիպի: Որոշ մոդելներ ունեն հակադարձ կողպեքներ: Փոխանցման բլոկները օգտագործվում են տարբեր ձևերով: Երբեմն չորս հարվածային շարժիչներում օգտագործվում են հակադարձ շարժակներ: Նման մոդելների համար զսպանակները տեղադրված են թափքի հետևի մասում։

Ցածր հզորության շարժիչներ

Փոքր հզորությամբ շարժիչը (10-ից 20 կՎտ) առավել հաճախ օգտագործվում է ադապտեր միակցիչով: Փոփոխությունների համար նախուտեստները օգտագործվում են միայն ձեռքով: Սահմանափակող ճնշման պարամետրի առումով սարքերը բավականին տարբեր են: Ամրացուցիչները առավել հաճախ օգտագործվում են անոդների հետ: Անմիջապես պտուտակային լիսեռները տեղադրվում են ծղոտե ներքնակից վերևում:

Հարկ է նշել նաև, որ կան փոփոխություններ սուպերլիցքավորիչների հետ կապված։ Սարքերը տարբերվում են այրման պալատի տեսակից: Փոխանցման տուփերը հիմնականում օգտագործվում են հակակավիտացիոն թիթեղով։ Մոդելների մեծ մասում սողնակներըոչ մի հակադարձ։

Միջին հզորության մոդելներ

Միջին հզորության շարժիչը (20-ից 30 կՎտ) ամենից հաճախ հանդիպում է մարդատար նավերի վրա: Սկավառակներ նրանք օգտագործում են, որպես կանոն, գոտի տեսակի։ Առանցքները ուղղակիորեն տեղադրվում են 4,5 սմ և ավելի տրամագծով:Այս դեպքում շարժիչները օգտագործվում են շարժակների հետ: Կարևոր է նաև նշել, որ կան գերլարված փոփոխություններ: Մահացած փայտերը օգտագործվում են որպես շարժիչ և միացնող տեսակ: Միջին հաշվով սահմանային ճնշման պարամետրը 4,5 բար է։

Հզոր շարժիչներ

Հզոր շարժիչ (30-ից մինչև 40 կՎտ) հաճախ տեղադրվում է տրանսպորտային նավերի վրա: Տեսախցիկի ծավալի առումով մոդելները բավականին տարբեր են։ Այս դեպքում կարբյուրատորները տեղադրվում են մարմնի հետևի մասում: Ընդհանուր առմամբ, մոդելը կարող է ունենալ մինչև հինգ պոմպ: Փականները հակադարձ տեսակի են։ Միջին հաշվով, սահմանափակող հաճախականության պարամետրը 5,5 բար է: Հետադարձ կողպեքները տրամադրվում են գրեթե բոլոր փոփոխություններով: Պտուտակները տեղադրված են կարբյուրատորի մոտ։ Անմիջապես մոդելների լիսեռը կարող է տեղակայվել ծղոտե ներքնակից վերևում: Որոշ շարժիչներ ունեն միակցիչ: Սկսնակը հիմնականում կիրառվում է ձեռքով:

Ծանր աշխատանքային շարժիչներ

Ծանր աշխատանքային շարժիչ (50-ից 60 կՎտ)՝ հիմնված լիսեռի վրա: Այս դեպքում մոդիֆիկացիան օգտագործում է խլացուցիչներ: Կարբյուրատորները սովորաբար գտնվում են ջրամբարի մոտ: Յուղը բաշխելու համար կա ռոքեր։ Մոդելները տարբերվում են հրման տեսակներից: Կարևոր է նաև նշել, որ կան փոփոխություններ, որոնցում կասեցման փակագիծը գտնվում է թռչող անիվի վերևում: Միջին հաշվով, շարժիչների հաճախականությունը ոչգերազանցում է 2300 rpm-ը։

Փոփոխություններ վառելիքի խառը այրմամբ

Համակցված այրման շարժիչը ամենից հաճախ արտադրվում է բարձր հզորության փոխանցման տուփերով: Շարժիչները գտնվում են լիսեռի տակ: Այս դեպքում հակակավիտացիոն թիթեղը գտնվում է վառելիքի պոմպի տակ: Այս տեսակի շարժիչների տարբերակիչ առանձնահատկությունը կարելի է ապահով կերպով անվանել ուժեղ մղիչների առկայությունը: Նրանք քայքայվում են ռոքերի տակ։

Մոդելները տարբերվում են կարբյուրատորների տեսակից։ Կարևոր է նաև նշել, որ սարքերը արտադրվում են տարբեր լիսեռներով: Ուղիղ, սարքերի փականները նախատեսված են 4 բարի համար: Մահացած փայտի վերևում տեղադրված է խլացուցիչ: Կան նաև կոնֆիգուրացիաներ, որտեղ այն գտնվում է լիսեռի հետևում: Ծովային շարժիչի վառելիքը հարմար է հեղուկ տեսակի՝ 600 աստիճան բռնկման կետով:

Շարժիչներ մշտական ծավալային այրմամբ

Այս տեսակի շարժիչն առանձնանում է եռաչափ խցիկով։ Այս դեպքում ճոճվող զենքերը չեն օգտագործվում: Վառելիքի ուղղակի մատակարարումն իրականացվում է մխոցներով: Մոդելների ծնկաձև լիսեռները ամենից հաճախ գտնվում են թռչող անիվների վերևում: Reducers հիմնականում օգտագործվում է գոտի. Խլացուցիչը չի օգտագործվում բոլոր կոնֆիգուրացիաներում: Կարևոր է նաև նշել, որ որոշ մոդելներ ունեն հովացման համակարգ: Շարժիչի բռնկումները տրամադրվում են միայն ինդուկտիվ տիպի:

Գերլիցքավորված սարքեր

Գերլիցքավորված շարժիչն ավելի հարմար է տանկիստների համար։ Նրանք օգտագործում են ձեռքով նախուտեստներ:Հողագործները գտնվում են սեղմիչի անմիջապես վերևում և ամրացված են լիսեռի վրա: Մոդելները տարբերվում են չափերով: Կարևոր է նաև նշել, որ սարքերում օգտագործվում են տարբեր սեղմակներ։ Նավթի մատակարարման համար օգտագործվում են պոմպեր: Այս տեսակի մոդելների աղբյուրները տեղադրվում են շարժիչի հետևում: Որոշ փոփոխություններ չունեն փոխանցման ձող: Սարքերում շարժիչ հանդերձանքը ամենից հաճախ կցվում է փոխանցման տուփին: Գերլիցքավորվող նավերի շարժիչները վերանորոգվում են նավահանգստի արտադրամասերում։

Բնական շնչառական մոդելների պարամետրեր

Բնական շնչառական (ծովային) շարժիչները արտադրվում են, որպես կանոն, ճոճվող թեւով։ Փոփոխությունների հզորությունը չի գերազանցում 40 կՎտ: Տրանսպորտային նավերի համար դրանք լավ են համապատասխանում: Շատ մոդելներ օգտագործում են ձեռքով մեկնարկիչներ: Փականները միջինում կարողանում են ճնշում պահել 5,5 բարում: Սարքերում միակցիչները օգտագործվում են առանց մղիչների: Պալետները ամենից հաճախ պատրաստված են պողպատից: Որոշ փոփոխություններ ունեն հակադարձ կողպում:

Շարժիչների համար շարժիչի լիսեռը գտնվում է շարժիչ հանդերձանքի հետևում: Իմպելերները մեծապես տարբերվում են չափերով: Այս դեպքում շատ բան կախված է միավորի հզորությունից: Կարևոր է նաև նշել, որ սարքերը օգտագործում են հովացման համակարգեր: Յուղը ուղղակիորեն մատակարարվում է բեռնախցիկի պոմպի միջոցով:

Սարքեր ներքին խառնուրդի ձևավորմամբ

Շարժիչները (ծովային) ներքին խառնուրդի գոյացմամբ մեր օրերում այնքան էլ տարածված չեն։ Արտադրվում են մոտ 50 կՎտ հզորությամբ մոդելներ։ Այս դեպքում շարժիչները տեղադրվում են շարժիչի լիսեռի հետևում: Որոշ մոդելներ ունեն հողագործօգտագործվում է ավտոմատ։ Մեկնարկի անմիջական շահագործումն ապահովում է փոխանցումատուփը։ Որոշ կոնֆիգուրացիաներ ներառում են փոխանցում: Շարժիչների վրա թեքության կողպեքները տեղադրված են պինիոնային հանդերձանքի հետևում: Գարնան չափերը կարող են տարբեր լինել: Շուկայում առկա են գերլարված փոփոխություններ: Ջրի պոմպերն օգտագործվում են տարբեր չափերի. Միջին հաշվով, սահմանափակող ճնշման պարամետրը չի գերազանցում 6,5 բարը: Սառեցման համակարգը բոլոր կոնֆիգուրացիաներում օդային է:

Կայծի բռնկման շարժիչներ

Շարժիչներ (ծովային) կայծային բռնկմամբ արտադրվում են տարբեր հզորություններով: Բազմաթիվ կոնֆիգուրացիաներով մեռած փայտերը տեղադրվում են կարգավորվող տիպի: Փոխանցման ագրեգատները առավել հաճախ տեղակայված են գործի ստորին հատվածում: Մոդելները զգալիորեն տարբերվում են աղբյուրների տեսակից: Ուղղակի շարժիչ լիսեռը կոնֆիգուրացիաներում գտնվում է ծղոտե ներքնակից վերևում: Որոշ մոդելներ ունեն երկու վառելիքի պոմպեր: Կարևոր է նաև նշել, որ այս տեսակի շարժիչներն ունեն լիսեռ: Շարժիչների համար ծնկաձև լիսեռները կարող են տեղակայվել շարժիչի մոտ:

Կոմպրեսիոն ինքնաբռնկման մոդելներ

Սեղմումից ինքնաբռնկվող շարժիչները (ծովային) ամենից հաճախ պատրաստված են երկհարված տիպից: Մոդելների հզորությունը միջինում 30 կՎտ է։ Բազմաթիվ փոփոխություններով ծնկաձև լիսեռները տեղադրվում են փոքր տրամագծով: Վառելիքի պոմպերը սովորաբար տեղադրված են պատյանի հետևի մասում:

Որոշ կոնֆիգուրացիաներ օգտագործում են մղիչներ: Սառեցման համակարգերը առավել հաճախ օդային են: Շարժիչի մեծ մասըշարժիչները գտնվում են լիսեռի հետևում: Կարևոր է նաև նշել, որ այս տեսակի մոդելներում տեղադրված են ճոճվող զենքեր: Որոշ կոնֆիգուրացիաներ ունեն երեք փական: Առյուծաձուկը ամենից հաճախ օգտագործվում է պողպատից:

Կարբյուրատորի փոփոխություններ

Կարբյուրատորային շարժիչները պատրաստված են երկու լիսեռով: Այս դեպքում օգտագործվում են մեխանիկական տիպի մեռած փայտեր: Վառելիքի սպառումը կախված է միավորի հզորությունից, ինչպես նաև խցիկի ծավալից: Սարքերում զսպանակները օգտագործվում են շարժիչով:

Փոփոխությունները սեղմիչներով հազվադեպ են: Կարևոր է նաև նշել, որ կան երկհարված և չորս հարվածային միավորներ: Կան նաև ճոճվող ձեռքերով մոդելներ։ Նրանց հզորությունը միջինում 30 կՎտ է։