Հյուսիսային ծովային երթուղի. Հյուսիսային ծովային ճանապարհի նավահանգիստներ. Հյուսիսային ծովային ճանապարհի զարգացումը, նշանակությունը և զարգացումը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ռուսաստանը Արկտիկայի զգալի ծովային տարածքների սեփականատեր է: Հյուսիսային ծովային երթուղին (NSR) անցնում է այս տարածքներով՝ եզակի նավային ճանապարհ՝ հետաքրքիր պատմությամբ և շատ մեծ հեռանկարներով:

Ո՞րն է հայտնի ծովային ճանապարհը, որն անցնում է հյուսիսով

Հյուսիսային ծովային երթուղին համարվում է Արկտիկական գոտում ռուսական նավագնացության գլխավոր և ամենակարևոր ուղին։ Այն անցնում է ծովերի երկայնքով, որոնք հոսում են Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս: Այս ծովային երթուղին միացնում է Ռուսաստանի եվրոպական և Հեռավոր Արևելքի նավահանգիստները: Հյուսիսային ծովային ճանապարհի սկիզբը Կարա դարպասներում է։ Մայրուղին ավարտվում է Պրովիդենս Բեյում։ Հյուսիսային ծովային երթուղու ընդհանուր երկարությունը մոտ 5600 կմ է, առաջին անգամ շվեդական ծովային արշավախումբը Նորդենսկյոլդի գլխավորությամբ 1878-79 թթ.

Հյուսիսային ծովային երթուղին ակտիվորեն օգտագործվում էր խորհրդային նավաստիների կողմից 1940-80-ական թվականներին: 70-ականներին այս մայրուղով սկսեցին քայլել սառցահատները։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո այստեղ սկսեցին հաճախակի հայտնվել արտասահմանյան նավեր։ Հյուսիսային ծովային ճանապարհի ամենամեծ նավահանգիստները գտնվում ենԻգարկա, Դիքսոն, Տիկսի, Դուդինկա, Պևեկ և Պրովիդենս: Նավագնացությունը ղեկավարվում է Ռուսաստանի Դաշնության ծովային տրանսպորտի դեպարտամենտի կողմից (ԽՍՀՄ օրոք դա անում էր Գլավսևմորպուտը, իսկ հետո՝ ՌԾՈւ նախարարությունը):

Հիմնական նավահանգիստներ

Հյուսիսային ծովային երթուղին սկսվում է Բարենցի ծովից։ Այնուհետև այն շարունակվում է այլ ծովերի՝ Կարայի, Լապտևի, ինչպես նաև Արևելյան Սիբիրյան և Չուկչիի ջրերում: Ջրային տարածքներից յուրաքանչյուրում կան Հյուսիսային ծովային ճանապարհի առանցքային նավահանգիստներ: Սկզբում դա Մուրմանսկն է, Արխանգելսկը, դեպի արևելք՝ Դիքսոն, Ենիսեյի ծովածոցի տարածքում, նավերն անցնում են Դուդինկայով և Իգարկայով, մտնում են Լապտևի ծով՝ Նորդվիկով, այնուհետև՝ Տիկսի (Լենա Դելտա), Ամբարչիկ (Կոլիմայի բերանը), ինչպես նաև Պևեկը և Պրովիդենսի նավահանգիստը:

Նշված բեռնափոխադրման ենթակառուցվածքային օբյեկտները, որոնք տեղակայված են խոշոր գետերի գետաբերանում, ծառայում են որպես բեռնափոխադրման կետեր բեռնատար նավերի համար: Հյուսիսային ծովային երթուղին մայրուղի է, որով տեղափոխվում են փայտանյութ, ինժեներական արտադրանք, ածուխ, շինանյութ, սնունդ և մորթի։ Հյուսիսային ծովային երթուղու նավահանգիստները հարմարեցված են մեծ սառցահատներ ընդունելու համար։

NSR-ի զարգացման խնդիրները

Փորձագետները կարծում են, որ ռուսական Արկտիկայի ենթակառուցվածքների արդիականացումը կպահանջի զգալի ֆինանսական և աշխատանքային ներդրումներ։ Անհրաժեշտ կլինի բարելավել ջրագրության և օդերևութաբանական ծառայությունների աշխատանքը, ստեղծել սառույցի շարժման օդային հետախուզման համակարգ, ստեղծել բնապահպանական վերահսկողության համար պատասխանատու պետական կառույցներ։ Պետք է ավելացնել Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ռեսուրսները, բարելավել ենթակառուցվածքներընավահանգիստներ.

Բացի այդ, վերլուծաբանները կարծում են, որ կան բազմաթիվ չլուծված խնդիրներ՝ կապված NSR-ի երկայնքով նավերի տեղաշարժը կարգավորող իրավական դաշտի հետ: Շատ առումներով այս ասպեկտը կորոշի մայրուղու գրավչությունը օտարերկրյա ներդրողների համար՝ ոչ միայն բեռնափոխադրումների ոլորտում, որպես այդպիսին, այլ նաև հարակից հատվածներում: Ինչպես, օրինակ, արկտիկական տուրիզմը։ Շատ են նրանք, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել դեպի Հյուսիսային բևեռ, և Ռուսաստանից ժամանած ընկերությունները կարող են դառնալ նման տուրիստական ծառայությունների աշխարհի խոշորագույն մատակարարները։

Տոկոսներ այլ երկրներից

Մի շարք փորձագետների կարծիքով՝ ոչ միայն Ռուսաստանը, այլեւ մի շարք այլ երկրներ Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացումն իրենց արտոնությունն են համարում։ Խոսքն առաջին հերթին ասիական-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի խոշոր տերությունների՝ Չինաստանի և Հնդկաստանի մասին է։ Փոքր, բայց ազդեցիկ պետությունները, ինչպիսին Սինգապուրն է, նույնպես հետաքրքրություն են ցուցաբերում։ Ռուսաստանի մի շարք պաշտոնյաներ կարծում են, որ անհրաժեշտ է օրենսդրություն՝ կարգավորելու ծովային տրանսպորտի տեղաշարժը արտասահմանյան նավագնացային ընկերությունների համար։

Իրավիճակը, կարծում են փորձագետները, կարող է բարդացնել Միացյալ Նահանգների դիրքորոշումը, որը չի կարծում, որ Հյուսիսային ծովային երթուղու առանցքային տարածքները գտնվում են բացառապես Ռուսաստանի իրավասության ներքո։ Ավելին, նույնիսկ Ռուսաստանում չկա կոնսենսուս մայրուղու իրավական կարգավորման հարցերի շուրջ։ Բայց կան իրավաբաններ, ովքեր վստահ են, որ Ռուսաստանի Դաշնությունը լիակատար իրավունք ունի վերահսկելու նավերի անցումը Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով՝ շնորհիվ ՄԱԿ-ի ծովային կոնվենցիայի նորմերի։օրենք, որը հաստատվել է 1982 թվականին։

ԱՍՀ կառավարման մասին

Հիմնական պետական մարմինը, որը կոչված է կարգավորելու NSR-ում նավագնացության կարգը, Հյուսիսային ծովային երթուղու վարչությունն է, որի կենտրոնական գրասենյակը գտնվում է Մոսկվայում։ Ռուսական օրենքների նորմերի համաձայն՝ այս մայրուղու ջրային տարածքում նավարկությունն իրականացվում է թույլատրելի կերպով։ Նավերի սեփականատերերը պետք է նախապես դիմեն ԱԱԾ ջրերից օգտվելու համար։ Հյուսիսային ծովային երթուղու վարչակազմը դիտարկում է դա և որոշում՝ տրամադրել թույլտվություն, թե հրաժարվել դրանից։ Հետաքրքիր է, որ դիմելու ընթացակարգը բավականին ժամանակակից է՝ փաստաթղթերը կարող են ուղարկվել էլեկտրոնային եղանակով, իսկ անգլերենով, ինչը շատ հարմար է օտարերկրյա ծովագնացների համար։ NSR-ի վարչակազմը դիմումը քննարկում է 10 աշխատանքային օրվա ընթացքում և իր պատասխանը (թույլտվություն տալու կամ չտրամադրելու որոշումը) տեղադրում է պաշտոնական կայքում։

Առաքման կանոններ

Ռուսաստանի հյուսիսային ծովային երթուղին մայրուղի է, որտեղ գործում են նավարկության կանոնները՝ սահմանված Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ։ Պահանջներից շատերը իրենց բնույթով հաշվետվություններ են ներկայացնում: Օրինակ, եթե նավը հետևում է NSR-ին և հատում է արևմտյան (արևելյան) սահմանը, ապա նավի նավապետը օրը մեկ անգամ պետք է ուղարկի իր նավի մասին հիմնական տեղեկատվություն Հյուսիսային ծովային երթուղու վարչություն::

Դրանց թվում են նավի աշխարհագրական կոորդինատները, NSR ջրային տարածքում գտնվելու պլանավորված ժամանակը, ճշգրիտ ընթացքը, արագությունը և նավի երթուղու վրա սառույցի առկայության մասին տեղեկությունները: Նավի նավապետը պարտավորվում է անհապաղ տեղեկացնելԱԱԾ վարչակազմը շրջակա միջավայրի աղտոտման հայտնաբերված աղբյուրների մասին. Այն տիպի նավերը, որոնք չեն կարող շարժվել սառույցի խիտ կոնցենտրացիայի պայմաններում, պետք է համակարգեն իրենց գործողությունները սառցահատ նավատորմի հետ և մշտական կապի մեջ լինեն NSR-ի ղեկավարության հետ, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում հետևեն հետագա շարժման հրահանգներին::

NSR երթուղի

Որոշ ծովագնացներ նախընտրում են չօգտագործել այնպիսի տերմին, ինչպիսին է Հյուսիսային ծովային երթուղին՝ այն փոխարինելով «տարածք» հասկացությամբ։ NSR-ի շրջանակը, հետևաբար, տարածվում է 12 մղոն լայնության տարածքային ջրերում և 200 մղոն երկարությամբ նավերի ազատ տեղաշարժի տնտեսական գոտում: NSR տարածքը գտնվում է Կարա դարպասներից մինչև Բերինգի նեղուց:

Հյուսիսային ծովային երթուղին, ըստ մի շարք նավարկողների, մի քանի նավագնացության ուղիների համալիր է: Նրանց կոնկրետ չափը չունի հաստատուն արժեք և հիմնականում կախված է արկտիկական սառույցի հաստության և տեղակայման սեզոնային փոփոխություններից: Հյուսիսային ծովային երթուղին բաղկացած է ավելի քան 70 խոշոր նավահանգիստներից և կետերից: Կան Ռուսաստանի միանգամից մի քանի շրջաններ (Չուկոտկա, Յակուտիայի ծովային ափ և հարակից շրջաններ), որոնց համար ԱՍՀ-ն միակ մայրուղին է, որը կապում է դրանք երկրի մնացած մասերի հետ։

Միջուկային սառցահատներ NSR-ում

Աշխարհագրական և կլիմայական առանձնահատկությունների պատճառով նավերի տեղաշարժը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով անհնար է առանց սառցահատ նավատորմի մասնակցության։ Այժմ NSR-ով նավարկում են միջուկային էներգիայով աշխատող 6 սառցահատ: Այս նավատորմը ապահովում է ողջ ծովային երթուղու շահագործման կայունությունը և լուծում է Ռուսաստանի Հեռավոր հյուսիսի շրջաններ մուտքի հեշտացման հետ կապված խնդիրներ, ինչպես նաև. Արկտիկայի դարակ. Որոշ փորձագետների կարծիքով՝ ռուսական սառցահատների նավատորմը հանդիսանում է երկրի ազգային անվտանգության երաշխավորը։ Որպես այդպիսին, նավերի սառցաբեկորային ուղեկցությունն անցնում է 8000 մղոն՝ Մուրմանսկից մինչև Վլադիվոստոկ: Փաստորեն, NSR-ի երկու խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունները գրանցված են այս երկու քաղաքներում։ Մի շարք փորձագետների կարծիքով՝ անհրաժեշտ է ավելացնել Ռուսաստանի սառցաբեկորների նավատորմը։ Դա կբարձրացնի մայրուղու տնտեսական շահութաբերությունը, կստեղծի նոր աշխատատեղեր NSR մարզերում, կբարելավի իրավիճակը հյուսիսից բնակչության միգրացիայի հետ կապված։

Տնտեսական հեռանկար

Որոշ փորձագետների կարծիքով, NSR-ը պետք է դառնա մրցակցող մայրուղի Սուեզի ջրանցքի և աշխարհի այլ խոշոր ծովային ենթակառուցվածքների օբյեկտների համար: Ըստ որոշ վերլուծաբանների, NSR-ի առավելագույն հզորությունը կազմում է տարեկան մոտ 50 միլիոն տոննա բեռ: Ինքը՝ նավաստիները, կարծում են, որ NSR-ն ամեն տարի ավելի ու ավելի պահանջարկ կունենա, հատկապես Յամալի և Արկտիկայի շրջաններում նավթագազային ընկերությունների ակտիվության աճի ֆոնին։։

Կարևոր դեր մայրուղու արդյունավետ օգտագործման գործում, ինչպես կարծում են նավաստիները, պետք է խաղան մասնավոր ներդրողները։ Դինամիկան բավականին լավատեսական է. եթե 2010-ին NSR-ով անցել է ընդամենը 4 խոշոր նավ, ապա 2011-ին` 34, իսկ 2012-ին` արդեն 46: Փորձագետները կարծում են, որ կան բոլոր հիմքերը ակնկալելու նավային ընկերությունների գործունեության հետագա աճ: NSR ջրային տարածք՝ և՛ ռուսական, և՛ արտասահմանյան։

Պետության դերը

Որոշ վերլուծաբանների կարծիքով՝ մինչև 2000-ականների սկիզբը. Ռուսաստանը շատ քիչ ազդեցություն ունեցավ Արկտիկայի զարգացման վրա ընդհանրապես և Հյուսիսային ծովի երթուղու զարգացման վրա, մասնավորապես: Սակայն վերջին տարիներին այս ոլորտներում էականորեն ակտիվացել է պետությունը։ Սկսեցին ի հայտ գալ նոր օրենքներ, արծարծվեցին ԱՍՀ-ի հարակից շրջանների զարգացմանը վերաբերող հարցեր։ Այս միտումները, փորձագետների կարծիքով, մեծապես կապված են Արկտիկայում Ռուսաստանի մեծ պատմական դերի, տարածաշրջանում նախկին ազդեցությունը վերականգնելու պետության ցանկության հետ: 2008 թվականին նախագահը ստորագրել է ամենակարեւոր փաստաթուղթը՝ «Ռուսաստանի պետական քաղաքականության հիմունքները Արկտիկայում մինչեւ 2020 թվականը»։ Ռուսաստանի Դաշնության հյուսիսային շրջանները նշանակված են որպես երկրի զարգացման հիմնական ռազմավարական պաշարներից մեկը: Որոշ աղբյուրներում NSR-ը կոչվում է ազգային տրանսպորտային հաղորդակցության օբյեկտ: Օրենքի մեկ այլ աղբյուր կա՝ «Սիբիրի սոցիալ-տնտեսական զարգացման ռազմավարությունը», որն ընդունվել է 2010թ. Այն նշում է, որ NSR-ի ռեսուրսների արդյունավետ օգտագործումը Սիբիրյան տարածաշրջանում հաջող տնտեսական զարգացման առանցքային գործոն է։

Ուշադրություն Չինաստանից

ԱՍՀ-ում նավագնացության առումով ամենաակտիվ օտարերկրյա խաղացողներից մեկը Չինաստանն է, որի հետ Ռուսաստանը վերջին տարիներին համարում է առաջնահերթ գործընկերություն: 2013 թվականի աշնանը որոշ փորձագետներ նշել են հետաքրքիր նախադեպ՝ կապված Յոնգ Շեն նավի՝ Հյուսիսային ծովային ճանապարհով անցնելու հետ։ Պարզվել է, որ նավը, նախընտրելով անցնել ռուսական մայրուղով, շահել է մոտ երկու շաբաթ՝ համեմատած այն բանի հետ, որ չինացի նավաստիների համար Հնդկական օվկիանոսում Սուեզի ջրանցքով անցներ ավանդական ճանապարհով։ Սա, իհարկե, չէր կարողազդել Չինաստանից բեռնափոխադրող ընկերությունների հետաքրքրության հետագա աճի վրա՝ օգտվելով նման գրավիչ երթուղուց։ Չինաստանի և Ռուսաստանի միջև կառավարության մակարդակով ակտիվորեն քննարկվում է համագործակցությունը ԱՍՀ ջրերում նավագնացության շրջանակներում։

Ռուսաստանի նախագահը NSR-ի մասին

Պետության շահագրգռվածությունը Հյուսիսային ծովի երթուղու առավել ինտենսիվ և արդյունավետ զարգացման հարցում երևում է երկրի նախագահի դիրքորոշման օրինակով։ Վլադիմիր Պուտինը գործադիր մարմիններին հանձնարարել է մինչև 2015 թվականը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով շրջանառությունը հասցնել 4 միլիոն տոննայի։ Այդ նպատակով կարագացվի սառցե պայմաններում նավարկելու ունակ նոր նավերի, ինչպես նաև սառցահատների՝ միջուկային և դիզելային շարժիչների գործարկման գործընթացը։ Նախագահը նշել է, որ անհրաժեշտ է արդիականացնել կապի, ծովային նավարկության, նավերի սպասարկման ենթակառուցվածքները։ Համաշխարհային նպատակն է մայրուղին վերածել գրավիչ ուղղության Ռուսաստանի և արտասահմանյան մասնավոր ընկերությունների համար։ Թե որքանով կհաջողվի NSR-ի զարգացումը, նշել է պետության ղեկավարը, կախված է նրանից, թե Ռուսաստանը ապագայում կկարողանա առաջ մղել սեփական ազգային շահերը Արկտիկայում։

NSR-ի նշանակությունը Ռուսաստանի համար

Վլադիմիր Պուտինի հրահանգները միանգամայն համահունչ են ընդհանուր կառավարության քաղաքականությանը, թե ինչպես պետք է իրականացվի Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացումը։ Ռուսաստանի միանգամից մի քանի շրջանների տնտեսական զարգացումը կախված է նրանից, թե որքան հաջող կլինի NSR ենթակառուցվածքի կառուցումը, դա հատկապես վերաբերում է Արխանգելսկի շրջանին և Սիբիրին: Որոշ վերլուծաբանների կարծիքով՝ Հյուսիսային ծովային երթուղու նշանակությունըՌուսաստանի համար դժվար է գերագնահատել. Մեր երկրի համար NSR-ը ոչ միայն խոստումնալից ծովային ճանապարհ է, այլ նաև գործիք, որը թույլ կտա մեզ շատ բան լուծել Արկտիկայի տարածաշրջանում։ Հետևաբար, նույնիսկ եթե Հյուսիսային ծովային երթուղին տնտեսապես այնքան շահավետ չդառնա, որքան իշխանությունները ակնկալում են, ապա, փորձագետների կարծիքով, երկրի կառավարությունը պետք է շարունակի ներդրումները նավահանգստային ենթակառուցվածքների և սառցահատների կառուցման մեջ՝ անհրաժեշտության դեպքում NSR-ը վերածելով ռազմավարական հենակետի։ ազգային պաշտպանության համար։