An-74 ինքնաթիռ՝ տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ներքին օդանավերի կառուցումը միշտ եղել է շատ բարձր տեխնիկական մակարդակի վրա: Խորհրդային ինժեներները ժամանակին բազմաթիվ հետաքրքիր զարգացումներ ստեղծեցին ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական կարիքների համար: Մեր ժամանակի ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկը, որը, սակայն, առաջին անգամ թողարկվել է դեռ ԽՍՀՄ դարաշրջանում, Ան-74-ն է, որի ստեղծման բնութագրերը, առանձնահատկությունները և հիմնական հանգրվանները մենք կքննարկենք հոդվածում:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Այս ինքնաթիռը թեթև, բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է, որը հիմնված է An-72 ռազմական տրանսպորտային մոդիֆիկացիայի վրա:

Ան-74 ինքնաթիռը նախագծվել և արտադրվել է Անտոնովի անվան ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրի պատերի ներսում։ Մեքենան կարող է օգտագործվել կլիմայական տարբեր գոտիներում, իսկ ջերմաստիճանի միջակայքը, որում օդանավը կարող է առանց խնդիրների կատարել իր գործառույթները, տատանվում է +45-ից -60 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում: Հարկ է նշել, որ ինքնաթիռն ի սկզբանե նախատեսված էր Հեռավոր Հյուսիսում թռչելու համար։

Կիրառման շրջանակը

Ան-74 ինքնաթիռը, որը նկարագրված է ստորև, արտադրվել է որպես բազմաֆունկցիոնալ բլոկ և, հետևաբար, այն կարող է շահագործվել գրեթե ամենուր,որտեղ պահանջվում է: Այսպիսով, նավն օգտագործվում է Արկտիկայում բևեռախույզներին սպասարկելու, մարդատար թռիչքներ իրականացնելու, ռազմական գործողությունների և արտակարգ իրավիճակների հետևանքով վիրավորներին տեղափոխելու, դարակը ուսումնասիրելու համար սառցե հետախուզություն իրականացնելու, ինչպես նաև տարբեր բեռներ տեղափոխելու համար։

Գործնականում An-74-ը կարողացավ ցուցադրել (և շարունակում է դա անել այսօր) թռիչքի գերազանց բնութագրեր, որոնց շնորհիվ այն շահագործվում է նույնիսկ շատ ձյունառատ վայրերում և անպատրաստ օդանավերի տեղամասերում, բարձր բարձրության պայմաններում, հարկադիր թռիչքներ կատարել ցանկացած եղանակային պայմաններում՝ առանց օրվա ժամի։

Բացի այդ, օդանավը կարող է իրականացնել ձկների վարժարանների հետախուզություն, ուղեկցող նավեր, օգնել ստեղծել և պահպանել ցրտահարվող հետազոտական կայաններ մշտական սառցե շրջաններում:

Պատմական նախապատմություն

1982 թվականի սկզբին Խորհրդային Միության ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը հավասարակշռված և մտածված որոշում կայացրեց՝ սկսել Ան-74-ի արտադրությունը: Որպես հիմք, պաշտոնյաներն ու ինժեներները վերցրեցին Ան-72-ի փոփոխված տարբերակը, որն այն ժամանակ արդեն զանգվածային արտադրության մեջ էր։ Մեկ տարի անց ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը հրամանագիր արձակեց Կիևի մեխանիկական գործարանի հիման վրա Ան-74-ի առաջին նախատիպի ստեղծման մեկնարկի մասին։

Այս օդանավն առաջին անգամ թռավ 1983 թվականի սեպտեմբերի 29-ին։ Հրամանատար Վ. Ա. Շլյախովը և նրա օգնական Ս. Ա. Գորբիկը գտնվել են օդանավի խցիկում։

1986 թվականի ամռանը ինքնաթիռն առաջինն էրներկայացվել է հանրությանը և հասարակությանը որպես ավիացիոն շոուի մի մաս, որն անցկացվել է Կանադայի Վանկուվեր քաղաքում։

1990 թվականի աշնանը թռիչքային մեքենան, որը դեռ չի անցել ամբողջական պետական փորձարկումներ, ենթարկվում է գործառնական փորձարկումների Յակուտավիայի օդանավակայանի տարածքում։ Եվ մի քանի ամիս անց ինքնաթիռն ավարտեց պետական մասշտաբային փորձարկումները Բորիսպիլի, Սոչիի, Աշգաբադի, Շերեմետևոյի և այլն թռիչքուղիներում:

Սկսել

1991 թվականի ապրիլը նշանավորվեց ավիացիայի նախարարության կողմից լուրջ քայլով. Ան-74-ը ստացավ քաղաքացիական ավիացիայի պայմաններում աշխատելու պաշտոնական թույլտվություն։

Նավի բեռնատար տարբերակը հնարավորություն է տալիս տեղափոխել մինչև 7,5 տոննա քաշով բեռներ՝ ներառյալ տասը ուղևոր։ Օդանավի նավարկության արագությունը այս դեպքում կարող է լինել 560-700 կմ/ժ 10100 մետր բարձրության վրա։

Ան-74-ը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է հնարավորինս շուտ վերազինվել որպես հրշեջ վայրէջք, շտապօգնություն կամ այլ ինքնաթիռ: Միևնույն ժամանակ, խորհրդային ինժեներների մտահղացումը շատ հեշտ է գործել և կարող է ինժեներական անձնակազմը բավականին արագ տիրապետել առանց որևէ լուրջ խնդիրների։

Պարամետրեր

An-74 (նրա տեխնիկական բնութագրերը դեռևս արդիական են այսօր) ունի հետևյալ բնութագրերը.

• Թևերի բացվածքը 31,89 մետր է։
• Օդանավի երկարությունը 28,07 մետր է։
• Մեքենայի բարձրությունը 8,65 մետր է։
• Թևերից յուրաքանչյուրի մակերեսը 98,62 քմ է։
• Նավի դատարկ քաշը 18900 կիլոգրամ է։
• Թռիչքի առավելագույն թույլատրելի քաշը 36500 կիլոգրամ է։
• Շարժիչի տեսակ - 2 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ Progress D-36 series 2A.
• Առաջադրման գնահատական - 2x6500 կգֆ.
• Ճանապարհորդության հնարավոր առավելագույն արագությունը 750 կմ/ժ է։
• Նավարկության արագություն՝ 580-700 կմ/ժ։
• Թորման հեռավորությունը՝ 4400 կմ։
• 10 տոննա բեռով թռիչքի իրական հեռահարությունը 1650 կիլոմետր է։
• Թռիչք 4400 կգ բեռով - 4150 կիլոմետր։
• Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 10100 մետր է։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Օդաչուների խցիկի կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս օդաչուներին կատարելապես տեսնել այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում նավի շուրջը, ինչպես նաև հեշտությամբ կառավարել մեքենան օդային տերմինալներում բավականին սահմանափակ գծային չափսերով: Նաև օդաչուների խցիկում կառավարիչները և գործիքները տեղակայված են շատ մտածված և էրգոնոմիկ կերպով, որոնք բազմիցս փորձարկվել են կանգառների վրա՝ բացարձակապես բոլոր թռիչքային իրավիճակների նմանակմամբ:

Անձնակազմը բաղկացած է չորս հոգուց, այդ թվում՝ նավիգատոր, թռիչքային ինժեներ, երկրորդ օդաչու և հրամանատար: Անհրաժեշտության դեպքում կարող է ավելացվել նաև տրանսպորտային սարքավորումների օպերատոր:

An-74 (օդանավի լուսանկարը հասանելի է հոդվածում) ստեղծվել է բարձր թևերի սխեմայի համաձայն։ Մեքենան ունի երկու հզոր շարժիչ, որոնք տեղադրված են թևի վերևում։ Պոչի փետուրը T-աձեւ է։ Նավի դիզայնը օգտագործում է նոր տեխնոլոգիաներ և ժամանակակից նյութեր։ Այս ամենը քաշի գերազանց վերադարձ երաշխավորելու համար:

Էլ այն, ինչ չի կարելի բաց թողնել, շարժիչների տեղադրման նրբությունն է։ Նրանք տեղավորվեցին տպավորիչվերին թևի հարթությունից վերև և առաջ շարժվել, ինչը գրեթե զրոյի է հասցնում տարբեր օտարերկրյա առարկաների հավանականությունը, որ տարբեր օտարերկրյա օբյեկտներ հայտնվեն էլեկտրակայաններ թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ: Բացի այդ, այս ինժեներական լուծումը թույլ է տալիս մեծացնել թևի բարձրացումը:

Օդանավում գտնվող հատուկ բեռնման միավորի օգնությամբ դուք կարող եք բեռնել/բեռնաթափել ծղոտե ներքնակներ, տարաներ և այլ տեսակի բեռնարկղեր: Սարքի ծանրաբեռնվածությունը հասնում է 2500 կգ/գ-ի։ Ինքնագնաց մեքենաներն ինքնուրույն են ներս մտնում և դուրս գալիս օդանավից: Եթե մեքենան ինքնագնաց չէ, ապա դրա սպասարկման համար օգտագործվում է մալուխի բեռնման սարք։

Ընտրանքներ

Ան-74 ինքնաթիռը, որի նկարագրությունը, որի լուսանկարը հետաքրքրում է շատերին, ունի իր սեփական հետևյալ փոփոխությունները՝

• Ան-74-200. Այս մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ բարձրացել է 1,7 տոննա քաշը:
• Ան-74Դ. Օդանավի բիզնես տարբերակը՝ նախատեսված 19 հոգու համար նախատեսված ուղևորախցով։ Գործնականում նման միայն մեկ օրինակ է արվել, և երեքը փոխակերպվել են նախկինում ստեղծվածների հիման վրա։
• An-74D-200. Նավն ունի հարմարավետության բարձր մակարդակով խցիկ, իսկ ուղևորների թիվը կարող է հասնել 16-ի։ Առկա են կապի օժանդակ հարմարություններ, տեսահամակարգ, սառնարան-բար, խոհանոց, հանգստի գոտի։ Անհրաժեշտության դեպքում միանգամայն հնարավոր է հանգստի գոտին վերածել մեկ մարդատար մեքենա տեղափոխելու կուպեի։
• Ան-74Տ. Օդանավի տարբերակ՝ հարմարեցված միջազգային թռիչքների համար։
• An-74T-200. Մեքենան նախատեսված էռազմական կարիքները, իսկ անձնակազմը երկու հոգի է։
• An-74TK-100. Այն նախատեսված է բարդության բարձր աստիճանով թռիչքներ իրականացնելու համար։ Սրահը նախատեսված է 52 ուղևորի համար։ Արտադրվել է չորս մեքենա, նույնքան էլ փոխակերպվել է հին մոդելներից։
• An-74TK-100S. Օդային շտապօգնության մեքենա՝ հագեցած ժամանակակից բժշկական սարքավորումներով։

Եզրակացություն

Ան-74 գործողության աշխարհագրությունը շատ ընդարձակ է. Այդ ինքնաթիռները, բացի Ռուսաստանից և Ուկրաինայից, թռչում են Եգիպտոսում, Իրանում, Ղազախստանում, Լաոսում, Սուդանում, Թուրքմենստանում։ 2006 թվականի տվյալներով՝ նման մեկ մեքենայի արժեքը տատանվում էր 17-20 միլիոն դոլարի սահմաններում։ Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ ժամանակ արտադրվել է 81 միավոր։ Ինքնաթիռը գործնականում այնքան լավ է իրեն ապացուցել, որ դեռ չի հանվել արտադրությունից։

Իր յուրահատուկ տեսքի համար Ան-74-ը ժողովրդականորեն կոչվում էր «Չեբուրաշկա», որը կապված է թեւերի վերևում տեղակայված շարժիչների հետ։ Մեքենայի թերությունների շարքում ուղևորները և անձնակազմը նշում են թռիչքի ընթացքում բավականին զգալի աղմուկը, սակայն, հաշվի առնելով անվտանգության բարձր աստիճանը, այս բացասական գործոնը որոշիչ դեր չի խաղում։