IL-18 ինքնաթիռ՝ լուսանկար, տեխնիկական բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Սովետական ինքնաթիռաշինական դպրոցը ժամանակին գործնականում իր զարգացումներով բազմիցս ապացուցեց, որ այն իսկապես լավագույններից մեկն է ամբողջ աշխարհում։ Մի քանի տասնամյակ ԽՍՀՄ-ում տարբեր նպատակների համար ստեղծվել են մեծ թվով ինքնաթիռներ։ Այս ամբողջ բազմազանության մեջ հարկ է նշել Իլ-18 ինքնաթիռը։ Կենցաղային մեքենաշինության այս իսկական հրաշքի մասին մենք հնարավորինս մանրամասն կպատմենք հոդվածում։

Ներածություն

Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո ռազմական ինքնաթիռների թիվը զգալիորեն գերազանցեց քաղաքացիական նավերի թվին։ Այս առումով օրակարգում շատ սուր դարձավ օդային նավատորմը օդային ճանապարհով ուղեւորափոխադրումների քանակը զգալիորեն մեծացնելու ունակ նոր ինքնաթիռներով ապահովելու հարցը, որի պահանջարկը ռազմական գործողությունների ավարտից հետո օրեցօր աճում էր։։

Նույնիսկ այն ժամանակ պարզ էր, որ օդային ճանապարհորդությունների անընդհատ աճող պահանջարկի պայմաններում մխոցային շարժիչներով հագեցած ինքնաթիռներն այլևս չեն կարող ամբողջությամբ բավարարել բոլոր պահանջները: Եվ, հետևաբար, ԽՍՀՄ ղեկավարության առաջ դրվեց մի խնդիր, որի լուծումը, ի վերջո, վստահվեց Իլյուշինի հարգարժան նախագծային բյուրոյին։

Համառոտ պատմական նախապատմություն

Գարուն 1945թԼեգենդար դիզայներ Ս. Վ. Իլյուշինը սկսեց ակտիվորեն զարգացնել նախագիծը, որի հիման վրա հետագայում ստեղծվեց Իլ-18 ինքնաթիռը: Մշակողը նախատեսում էր այս մեքենայի վրա տեղադրել չորս ամենահզոր ինքնաթիռի շարժիչներ ACH-72, որոնք ստեղծվել են Ա. Դ. Չարոմսկու կողմից:

1956-ին ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհուրդը հրամանագիր արձակեց, որը նախատեսում էր տուրբոշարժիչ ինքնաթիռի ստեղծում։ Մեքենայի մշակումն ընթացավ շատ արագ, և նախատիպը բավականին կարճ ժամանակ անց օդ բարձրացավ։ 1957 թվականին Իլ-18 ինքնաթիռի մոդելը ներկայացվեց Խորհրդային Միության այն ժամանակվա կուսակցական վերնախավին և կառավարության անդամներին։ Նավը շատ է հավանել ԽՍՀՄ գլխավոր քարտուղար Նիկիտա Խրուշչովին, և մեքենան ստացել է իր անունը՝ «Մոսկվա»։ Այս մականունն էր, որ ԽՄԿԿ Մոսկվայի կոմիտեի առաջին քարտուղար Ֆուրցևա Է. Ա.-ն առաջարկեց ինքնաթիռին տալ

Նպատակ

Իլ-18 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը տրված է հոդվածում, ըստ իր լեգենդար ստեղծողների մտահղացման, պետք է կարողանա ապահովել 60-65 հոգուց ավելի ուղևորների հարմարավետ փոխադրում։ հեռավորությունը 5000 կմ. Միաժամանակ օդանավի նավարկության արագությունը ծրագրվել է ժամում 450 կիլոմետրի սահմաններում, իսկ թռիչքի բարձրությունը հաշվարկվել է 7500 մ միջակայքում։

Պլանավորվում էր, որ ԻԼ-18-ների փոքր նավատորմը կթռչի առանց լրացուցիչ վայրէջքների ամենաերկար երթուղիներով ինչպես ԽՍՀՄ-ի ներսում, այնպես էլ պետության սահմաններից դուրս: Մասնավորապես, Մոսկվա՝ Կենտրոնական Ասիայի հանրապետություններ, Մոսկվա՝ Անդրկովկաս, Մոսկվա՝ Հեռավոր Արևելք, Մոսկվա՝Ուրալի արդյունաբերական մասը։ Այդ ժամանակ ուղեւորների, բեռների եւ փոստի հիմնական տեղաշարժն իրականացվում էր այս ուղղություններով։ Բացի այդ, Խորհրդային Միությունում քաղաքացիական ավիացիոն նավատորմի ստեղծման նման լուրջ, նույնիսկ կարելի է ասել, բացարձակ համապարփակ մոտեցում իրականացվել է իր երկար պատմության մեջ առաջին անգամ։։

Նկարագրություն

Նորաստեղծ IL-18-ի արտաքին տեսքը և դիզայնի բազմաթիվ լուծումներ հիմնականում վերցված են չորս շարժիչով բարձր բարձրության վրա գտնվող IL-12 ինքնաթիռի մոդելից: Այնուամենայնիվ, Իլյուշինի վերջին զարգացումը միևնույն ժամանակ ստացավ շատ ավելի մեծ գծային չափեր և մահացած քաշ:

Ինչ վերաբերում է թևի աերոդինամիկ դասավորությանը, ապա այն կարողացավ ապահովել աերոդինամիկայի իդեալական կատարելություն և, որպես հետևանք, անվտանգության բարձր մակարդակ IL-18-ի համար։ Կոնստրուկտորական բյուրոն որոշեց ձեռք բերել շատ բարձր աերոդինամիկ որակներ և նավարկության արագություն, և, հետևաբար, օդանավն օգտագործեց չափազանց բարձր երկրաչափական կողմի հարաբերակցությամբ թև, որը կազմում էր 12::

Նաև ապահովվեց շատ տպավորիչ հատուկ ծանրաբեռնվածություն թևի վրա՝ հավասար 310-340 կիլոգրամ մեկ քառակուսի մետրի համար։ Այս մոտեցումը բառացիորեն պահանջում էր ինժեներներից իր ստեղծման գործընթացում լուծել մի քանի շատ բարդ ինժեներական խնդիրներ, որոնց նպատակն էր հասնել պահանջվող ամրության և կոշտության նվազագույն հնարավոր քաշի գնով, միաժամանակ ապահովելով թրթիռի կրիտիկական օպտիմալ արագությունը:

Օդանավի թևերի մեխանիզմի կառուցողական նրբությունները և ճեղքերի առկայությունըՖաուլերի կափույրը, ինչպես նաև շասսիի լավ մտածված պարամետրերը հնարավորություն տվեցին նավը շահագործել չասֆալտապատ և բետոնե թռիչքուղիներով, որոնց երկարությունը 1000 մետրից պակաս էր։ Գործնական տեսանկյունից դա զգալիորեն ընդլայնեց օդանավի շահագործման շրջանակը, քանի որ նման տեսակի յուրաքանչյուր մեքենա չէր կարող թռչել կամ վայրէջք կատարել նման կարճ թռիչքուղիներով:

Ֆյուզելաժ

Իլ-18-ի ուղևորներն ու անձնակազմը (ԽՍՀՄ-ն այս ինքնաթիռի արտադրող երկիրն է) գտնվում էին լիովին կնքված ֆյուզելաժում, որը պարտադիր ապահովված էր օդափոխման համակարգով՝ օդային արդյունահանմամբ՝ այն օդաչուների խցիկ մատակարարելու համար։ ուժային շարժիչների տուրբո լիցքավորվող կոմպրեսորներից։

Սկզբում մշակվել են ֆյուզելաժի դասավորության մի քանի տարբերակներ, սակայն ի վերջո ընտրվել է շրջանաձև խաչմերուկով գծագիր, որի տրամագիծը կազմել է 3,5 մետր։ Նման ֆյուզելյաժն ուներ ամենացածր հնարավոր զանգվածը՝ բազմապատկված լավ կոշտությամբ և ամրությամբ: Ինքնաթիռի հիմնական մասի կոնֆիգուրացիան հնարավորություն է տվել ուղեբեռի և բեռների տարածքները տեղադրել ներքևում՝ ուղիղ ուղևորների հատվածի հատակի տակ։

Հարկ է նշել Իլյուշինի հատուկ մանկավարժությունը, ով մեծ ուշադրություն է դարձրել ֆյուզելաժի դիզայնին։ Այսպիսով, օրինակ, ինժեները պարզել է, որ ավելի վաղ օգտագործված օվալաձև պատուհանները գործնականում այնքան էլ լավ չեն աշխատել: Հասկանալի էր, որ մեծ բարձրության վրա նման պատուհանների եզրերին առաջացել են ճաքեր և դեֆորմացիաներ, որոնք ի վերջո հանգեցնում են ամբողջ ֆյուզելաժի վերջնական ճնշման: Այս առումով, IL-18-ը ստացել է կլոր պատուհաններ, իսկ ֆյուզելյաժն ինքնին հնարավորություն է տվել տեղադրել օդաչուների խցիկ, ռադիոօպերատոր,ինքնաթիռի մեխանիկ, ուղևորների խցիկ, զուգարան, բուֆետ և հանդերձարան: Նախագիծն ի սկզբանե նախատեսում էր 66 նստատեղերի տեղադրում առաջին կարգում թռչող մարդկանց համար։

Ընտրանքներ

Բացի հիմնական տարբերակից, մշակվել է 40 բարձր հարմարավետ նստատեղերի համար նախատեսված ինքնաթիռ։ Նախագծվել է նաև գիշերային տարբերակ, որտեղ տեղադրվել է 28 մահճակալ։ Ավելին, ԻԼ-18-ը, որի բնութագրերն այն ժամանակ առաջադեմ էին, կարող էր օգտագործվել նաև որպես դեսանտային նավ, որը կարող է իր նավի վրա տեղափոխել 90 զինվոր։ Օդանավի բեռնատար տարբերակը հնարավորություն է տվել տեղափոխել 8 տոննա տարբեր չափերի բեռ։

Դիզայնի առաջին հիմնական փոփոխությունները

1945 թվականի ամռանը առաջին Il-18-ը, որի շարժիչներն ի սկզբանե ACh-72 էին, ստացան նոր ASh-73TK բենզինային տիպի օդային հովացման էլեկտրակայաններ և TK-19 տուրբո լիցքավորիչներ: Այս շարժիչների թռիչքի հզորությունը կազմում էր 2400 ձիաուժ։ Նրանցից յուրաքանչյուրը պտտել է չորս սեղանի օդային AB-46NM-95 պտուտակներ։ Բայց ի վերջո նրանք լքվեցին, և 50-ականների կեսերին նրանք նախագծեցին բոլորովին նոր ինքնաթիռ։

Անվտանգության մակարդակ

IL-18-ը, որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում, հագեցած էր սարքավորումներով, որոնք թույլ էին տալիս նավին աշխատել օր ու գիշեր, նույնիսկ չափազանց բարդ եղանակային պայմաններում, որոնցում շատ այլ ինքնաթիռներ նույնիսկ չէին էլ փորձի վերցնել: անջատված է։

Օպտիմալ թռիչքի անվտանգությունը երաշխավորված էր տարբեր ռադիոնավիգացիոն սարքերի մի ամբողջ շարքով, ինչպես նաև օդաչուների խցիկի հովանոցի, պատուհանների, շեղբերների համար հատուկ հակասառցե պաշտպանության կիրառմամբ:պտուտակներ, կիլիա, կայունացուցիչ և թևերի եզրեր: Էլեկտրական ջեռուցման համակարգը բաղկացած էր հաղորդիչ կաուչուկի խոհուն հատվածների օգտագործումից, որը տաքացնում էր օդանավի պահանջվող կառուցվածքային տարրերը՝ օգտագործելով չորս բավականին հզոր գեներատորներ, որոնք ուղղակիորեն տեղադրված էին շարժիչների վրա::

Առաջին թռիչք

1946 թվականի օգոստոսի 17-ին IL-18-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ՝ ամենափորձառու փորձարկող օդաչու Կոկկինակիի գլխավորությամբ։ Այս իրադարձության արդյունքում ինքնաթիռը ստացավ չափազանց դրական արձագանքներ։ Շահագործման ընթացքում պարզվել է, որ մեքենայի թռիչքը շատ պարզ է, օդ թռիչքը և թռիչքը կատարվել են նորմալ ռեժիմով։ Բարձրանալու ընթացքում նավը ցույց տվեց կայունություն և կայունություն։ Օդում սահելը հարթ է ընթացել, իսկ վայրէջքը ոչ մի խնդիր չի առաջացրել։

Շատ բարձր եմ գնահատում օդանավի և ուղևորների հարմարավետությունը: Շարժիչների աշխատանքի ընթացքում աղմուկը անհարմարություն չէր առաջացնում, և մարդիկ տնակում կարող էին շփվել միմյանց հետ՝ առանց ձայնը բարձրացնելու և լավ լսելու, ինչը հազվադեպ էր այն ժամանակվա թռիչքների համար։ Ջեռուցման համակարգը ձմռանը ապահովում էր ջերմաստիճանի ամենաօպտիմալ ցուցանիշները։

Թեստերը շարունակվում են

1947 թվականի օգոստոսին IL-18-ը երկինք բարձրացավ մերձմոսկովյան Տուշինոյում գտնվող այլ ինքնաթիռների շարասյունի գլխին և ցուցադրվեց շքերթի ժամանակ: Դրանից հետո նավը բազմիցս շահագործվել է շատ այլ ծրագրերով։ 1948-1949 թվականներին մեքենան համալրվել է ծանր Իլ-32 սլայդերի քարշակման հատուկ սարքով։ Ժամանակի ընթացքում ԻԼ-18-ը մխոցային շարժիչների փոխարեն տուրբոպրոցներ ստացավ։AI-20.

Վերջնական գործարկում

1959 թվականին, բոլոր պարտադիր պետական ստուգումները անցնելուց հետո, ինքնաթիռը սկսեց բազմաթիվ թռիչքներ կատարել Խորհրդային Միության ներսում: Մեքենան չափազանց անպարկեշտ էր սպասարկման մեջ, հուսալի և, հետևաբար, երկրում պահանջված մնաց բավականին երկար ժամանակ՝ մինչև 1970-ական թվականները:

Նավի լավ կատարումը թույլ տվեց այն վաճառել սոցիալիստական ճամբարի և այլ բարեկամական տերությունների շատ երկրներին, որտեղ այն դրականորեն ընդունվեց ինչպես տեղացի մասնագետների, այնպես էլ սովորական ուղևորների կողմից: Բայց տեխնոլոգիաների աշխարհում ոչինչ հավերժ չէ, և արդեն 1970-ականների կեսերին Իլ-18-ի արտադրության մասշտաբները սկսեցին զգալիորեն նվազել, քանի որ այն լուրջ մրցակիցներ ուներ Իլ-62-ի և Տու-154-ի տեսքով: Այս ինքնաթիռները, իրենց հերթին, արդեն սկսել են օգտագործել ռեակտիվ շարժիչներ, այլ ոչ թե տուրբոպրոմներ: Բացի այդ, օդանավի հնությունը սկսեց ազդել։

Հիմնական պարամետրեր

IL-18-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը թույլ էին տալիս երկար ժամանակ լինել առաջատարների շարքում, մինչ օրս գործում է աշխարհի որոշ երկրներում։ Դրա հիմնական ցուցանիշներից են՝

• Մեքենայի երկարությունը 35900 մմ.
• Բարձրություն - 10200 մմ։
• Քաշ (դատարկ) - 33760 կգ.
• Թևերի բացվածք - 37400 մմ։
• Թևերից յուրաքանչյուրի մակերեսը 140 քմ է։ մ.
• Արագություն (նավարկություն) - 625 կմ/ժ։
• Առավելագույն հնարավոր արագությունը 685 կմ/ժ է։
• Թռիչքի առաստաղ - 10000 մետր։
• Էլեկտրակայաններ - 4 xAI-20.
• Ուղևորի նստատեղերի առավելագույն հնարավոր քանակը կարող է հասնել 120 հոգու։
• Թռիչքի առավելագույն քաշը 64000 կգ է։
• Վառելիքի բաքի տարողությունը՝ 23700 լիտր։
• Թռիչքի երկարությունը 1000 մ է։
• Ուղևորասենյակի երկարությունը՝ 24 մ.
• Սալոնի լայնությունը - 3,2 մ.
• Խցիկի բարձրություն - 2 մ.

Փոփոխություններ

ԻԼ-18-ի արտադրության ողջ ընթացքում նախագծվել և շահագործման են հանձնվել դրա մի շարք տարբերակներ, այդ թվում՝

• A - առաջին արտադրական մոդելը NK-4 շարժիչներով:
• Սալոնը մեքենա է, որը հատուկ նախագծված է երկրի ամենաբարձրաստիճան պաշտոնյաների համար:
• «Strip» - նավ, որը հագեցած է սարքավորումներով լիովին ավտոմատացված թռիչքի, վայրէջքի և թռիչքի համար:
• IL-18V-ը երեք խցիկով ինքնաթիռ է ուղևորների համար:
• D - հագեցած վառելիքի բաքերով՝ մեծացված տարողությամբ: Օգտագործվում է Հյուսիսային բևեռ թռչելու համար:
• IL-18Gr-ը ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակն է:
• «Պոմոր»՝ ձկան հետախուզություն կատարելու համար նախատեսված մեքենա։
• Ցիկլոնը օդերևութաբանական հետազոտությունների և հետախուզության նավ է։
• IL-18E-ը բարձրակարգ խցիկով ինքնաթիռ է, որը կարող է տեղավորել 110 մարդ:
• LL-ը լիովին ինքնավար թռչող հետազոտական լաբորատորիա է:
• IL-18RT-ը նավ է, որն օգտագործվում է հեռաչափական տեղեկություններ հավաքելու և գրանցելու համար:
• T - տրանսպորտի և սանիտարական տարբերակ։
• IL-18TD-ն օդադեսանտային տրանսպորտային ինքնաթիռ է, որն օգտագործվում է ռազմական նպատակներով:

Եզրակացություն

Հոդվածի վերջում կարող ենք վստահորեն ասել, որ IL-18-ը Խորհրդային Միության առաջին միջին հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռն է, որը սպասարկում է մի քանի տասնամյակ։ Գործունեության տարիներին դրա հետ գործնականում լուրջ վթարներ չեն եղել, սակայն ռեակտիվ մեքենաների դարաշրջանին հաջողվել է նրան ափից զրկել ուղևորների և բեռների ավիափոխադրումների հարցում։

Սակայն Իլ-18 թռիչքների պատմության մեջ եղել են նաև ողբերգական պահեր։ Այսպես, 2016 թվականի դեկտեմբերին Տիկսի գյուղի մոտ վթարի է ենթարկվել Ռուսաստանի տիեզերական ուժերի ինքնաթիռը, ինչի հետևանքով տուժել են ինքնաթիռում գտնվող 32 զինծառայողներ։ Վթարի պատճառը եղել է վառելիքի մատակարարման համակարգի խափանումը, թեև հաշվի են առնվել վարկածի և անձնակազմի սխալները, եղանակային վատ պայմանները։