An-2 ինքնաթիռ՝ տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ, օդաչուների խցիկ, արագություն, լուսանկար և գին

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Այս մեքենան շատ հակառակորդներ ուներ հետպատերազմյան սկզբնական տարիներին։ Ան-2 ինքնաթիռը նույնիսկ այն ժամանակ հնացած էր թվում, բարձր ավիացիոն իշխանությունները սեփական պատկերացում ունեին այն մասին, թե ինչպիսին պետք է լինի ժամանակակից տեխնոլոգիան: «Բութ» քթով և ամրագոտիներով երկինքնավը կարծես նախապատերազմյան անցյալի մասունք լիներ, այն հիշեցնում էր U-2 նրբատախտակը, որի վրա անմիջապես «կպցվեց» վիրավորական «եգիպտացորեն» մականունը (այդպես էին ծաղրում. փոքրիկ ուսումնական ինքնաթիռ, որը ճակատներում կռվել է բոլոր դժվարին չորս տարիները): Ո՞վ գիտեր, որ այս անհրապույր ինքնաթիռը երկար ժամանակ կապրի իր քննադատներից…

Անտոնովի գաղափարը

Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովը զբաղվում էր օդային տրանսպորտի մշակմամբ։ Այս թեման նրան տրվել է բացառման սկզբունքով։ Պատերազմի ընթացքում ռազմական տեխնիկա ստեղծելու հարուստ փորձ ունեցող դիզայներները մտահոգված էին հարձակողական ինքնաթիռներով, ռմբակոծիչներով և կործանիչներով, լիցենզավորված PS-84-ները հիմք են հանդիսացել քաղաքացիական ավիացիայի համար (դրանք նաև Li-2 են, դրանց արտադրության համար փաստաթղթերն ու սարքավորումները ձեռք են բերվել ք. ԱՄՆ երեսունականներին): Անտոնով,մի երիտասարդ (30-ից մի փոքր ավելի) վերցրել է տարբեր կրող հզորությունների դեսանտային ինքնաթիռներ։ Պատերազմից մեկ տարի առաջ նրանց առաջարկվել է Ան-2 ինքնաթիռի նախատիպը։ Տեխնիկական բնութագրերը ղեկավարության հետաքրքրությունը չառաջացրին, երկինքնին դանդաղ ու փոքր թվաց։ Օլեգ Կոնստանտինովիչը վերադարձավ դեսանտային նավի դիզայնին, բայց նա չմոռացավ իր գաղափարի մասին։

Իրականացում

1945 թվականին ԽՍՀՄ կառավարությունը գիտակցեց օդային ճանապարհով իրականացվող գյուղատնտեսության վերամշակման առաջադեմությունը։ Ավիացիայի օգնությամբ փոշոտումն ու քիմիական բուժումը սովորական բան էր ԱՄՆ-ում, և հետպատերազմյան ավերածությունների պայմաններում բոլոր առաջադեմ տեխնոլոգիաները շտապ անհրաժեշտ էին, երկիրը պարենային ճգնաժամ էր զգում: Բացի այդ, մի փոքր ինքնաթիռ, որը կարող էր տեղափոխել մեկ տասնյակ ու կես ուղևոր կամ մեկ կամ երկու տոննա բեռ, անհրաժեշտ էր և՛ փոստային բաժանմունքին, և՛ ժողովրդական տնտեսության գործնականում բոլոր ճյուղերին, հատկապես հեռավոր շրջանները սպասարկելու համար: Նոր մեքենային ներկայացվող հիմնական պահանջները ձևակերպվել են տեխնիկական առաջադրանքում՝ այն պետք է դուրս գա անպատրաստ տեղամասերից, կարողանա աշխատել կլիմայական լայն տիրույթում: Դրա պահպանումը չպետք է պահանջի հատուկ տեխնոլոգիաներ։ Եվ, իհարկե, պետք է լինի հուսալիություն և կառավարման հեշտություն։ Այս բոլոր պահանջները լիովին բավարարում էին Ան-2 ինքնաթիռը, որի առաջին օրինակը օդ բարձրացավ Նովոսիբիրսկի փորձնական դաշտից 1947 թվականին։ Յոթ տարի առաջվա գաղափարը կիրառություն է գտել։

Արտադրված է ԽՍՀՄ-ում

Հինգ տարվա ընթացքում ինքնաթիռը արտադրվել է համեմատաբար փոքր (առնվազնառնվազն ԽՍՀՄ-ի համար) քանակով, ընդամենը մի քանի հարյուր հատ: «Ժողովուրդների հոր» մահից հետո Ն. Ս. Խրուշչովը, որը ղեկավարում էր կուսակցությունը և երկիրը, սկսեց ավելացնել այս մեքենայի արտադրությունը: Ան-2 ինքնաթիռը լավ տեղավորվում էր համընդհանուր քիմիացման և գյուղատնտեսության զարգացման հայեցակարգին, որը կանգնած էր ԽՍՀՄ-ի հիմնական համաշխարհային մրցակցին՝ ԱՄՆ-ին «հասցնելու և առաջ անցնելու» հավակնոտ խնդրի առաջ: Արտադրական բազան ի սկզբանե եղել է Կիևի թիվ 437 ինքնաթիռների գործարանը: Դոլգոպրուդնի քաղաքում կառուցվել է նաև գյուղատնտեսական մասնագիտացված մոդիֆիկացիա՝ «M» ինդեքսով: Ի զարմանս Օ. Կ. Անտոնովի, ուղևորափոխադրումները դարձել են Ան-2-ի գործնականում հիմնական նպատակը: Ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը թռիչքի մեջ հարմարավետություն չեն ենթադրում, իսկ ցածր «առաստաղի» պատճառով առաջացած «շփոթմունքը» խոչընդոտ չի հանդիսացել բեռի համար։ Սրահը սարքավորվել է ամենապարզ ձևով, կողքերի երկայնքով տեղադրվել են բավականին նեղ նստարաններ։ Գեներալ դիզայներն իր սերնդի նման ժողովրդականությունը մեկնաբանել է բավականին կաուստիկ՝ անվանելով այն «թևերով թիթեղյա տարա»։ Այնուամենայնիվ, Ան-2-ի լուսանկարները Աերոֆլոտի «թևերով», կամ դահուկներով Չուկչի յուրտների մոտ, կամ բարձր լեռնային արոտավայրերի ֆոնին, կամ նույնիսկ պարզապես գյուղական դաշտում, հաճախ գտնվեցին այդ տարիների խորհրդային մամուլում: Տոմսի գինը համեստ էր, երեք ռուբլու թղթադրամով երբեմն կարելի էր թռչել հարևան շրջկենտրոն, հարմարավետությունը նույնպես անպահանջ էր, բայց մարդիկ շատ ջերմ էին խոսում Աննուշկայի մասին։

Սպասուհին…

Մինչև 1963 թվականը Ան-2-ը բացառապես խորհրդային ինքնաթիռ էր։ 1958 թվականին սոցիալիստական միջազգային համագործակցության շրջանակներում դրա արտադրության փաստաթղթերը տեղափոխվեցին Լեհաստան, իսկ ազատ արձակվեցին խորհրդային գործարանների կողմից։սկսեց աստիճանաբար անկում ապրել։ Լեհական PZL-Mielec ձեռնարկությունը մատակարարել է գրեթե 12 հազար երկինքնաթիռ, որոնք հիմնականում գնել է Խորհրդային Միությունը (ավելի քան 10 հազար)։ «Պատմական հայրենիք» առաքման պայմանները նախապես համաձայնեցվել են, իսկ մնացած սարքերը օգտագործվել են սոցիալիստական երկրներում և մոլորակի այլ շրջաններում, որտեղ նույնպես գնահատվել է այս եզակի ինքնաթիռը։։

Antonov Design Bureau-ի մեքենաները ճանաչում են գտել նաև Չինաստանում։ Այնտեղ Ան-24-ը (ստացել է Y-7 ինդեքսը) և Ան-2-ը (Y-5) զանգվածային արտադրության են լիցենզիայով: Աշխարհում արտադրված «Աննուշկա»-ի օրինակների ընդհանուր թիվը գերազանցել է տասնութ հազարը, 2012 թվականին դրանցից 2300-ը տեխնիկապես առողջ վիճակում են։ An-2 ինքնաթիռը, ըստ Գինեսի գրքի, երկարակյաց ռեկորդակիր է, այն արտադրվել է ավելի քան վեց տասնամյակ:

«Աննուշկա»-ի ղեկին

Բոլոր օդաչուները, ովքեր փորձ ունեն վարելու այս երկինքնաթիռը (ի դեպ, ամենամեծը) նշում են դրա յուրահատուկ «ցնդականությունը»։ Կրող մակերեսների մեծ հարաբերական տարածքը գրեթե վերացնում է այնպիսի տհաճ երևույթը, ինչպիսին է «դժվարությունը»: 50 կմ/ժ հակառակ քամու դեպքում An-2 ինքնաթիռը գործնականում կարող է «սավառնել տեղում»՝ սավառնելով գետնի վրա ֆիքսված կետի վրա: Սա որոշում է ռեժիմում պլանավորելու ունակությունը շարժիչն անջատված կամ անսարք վիճակում է: Պարզ, բայց շատ լավ մտածված արգելակները, որոնք նման են բեռնատարներում օգտագործվողներին, նվազեցնում են ափը վայրէջքից հետո, իսկ թռիչքուղու պահանջները չափազանց կամայական են: Ան-2-ի խցիկը առանձնահատուկ հարմարավետությամբ չի տարբերվում, բայց, այնուամենայնիվ, հարմար է, երկու օդաչուները չեն խցանում, բավական տեղ կա։ Ապակեպատումունի ելուստներ՝ տեսանելիությունը բարելավելու համար։

Լրացուցիչ ընտրանքներ

Շասսիները հետ չեն քաշվում, ինչը, իհարկե, աերոդինամիկական տեսանկյունից վատ է, բայց հուսալիության առումով իդեալական է։ Դուք կարող եք մղել օդաճնշական սարքերը առանց խցիկից դուրս գալու, կա ներկառուցված կոմպրեսոր: Սովորական անիվներից բացի, ձմռանը կամ բևեռային պայմաններում աշխատելու համար դահուկները տեղադրվում են սովորական հենարանների վրա, կամ հատուկ լողակներ, որոնք հիշեցնում են նավակներ, որոնց շնորհիվ ինքնաթիռը վերածվում է հիդրոինքնաթիռի։

Սարքը լիցքավորվում է ինքնավար, առանց տանկերի, տրամադրվում է վառելիքի պոմպ, որը կարող է բենզինը բարելից մղել անմիջապես տանկեր:

An-2-ի կիրառում

Նման կառուցվածքային և գործառնական ոչ հավակնոտությունն այս ինքնաթիռը շատ դեպքերում անփոխարինելի է դարձրել: Օգտագործվել է որպես թռչող լաբորատորիա, օդային շտապ օգնության մեքենա, թեւավոր հրշեջ մեքենա։ Թռչող ակումբներում An-2-ի ժողովրդականությունը հսկայական էր, շատ skydivers կատարեցին իրենց առաջին ցատկը՝ անցնելով երկինքնաթիռի բաց դռնով: Օդերեւութաբանական հետախուզության համար ստեղծվել է տարբերակ՝ հորիզոնական պոչամասի դիմաց լրացուցիչ դիտախցիկով։ Անհրաժեշտության դեպքում այս ինքնաթիռը կարող է վերածվել գերթեթև հարձակման ինքնաթիռի՝ վրան NURS-ներ և ռումբեր կախելով։ Իհարկե, այն կլինի դանդաղաշարժ, բայց կապահովի հարվածի ճշգրտությունը։

Հատկություններ

Այս մեքենայի թռիչքային և գործառնական որակներն այնպիսին են, որ որոշ դեպքերում Ան-2 ինքնաթիռին փոխարինող դեռևս չկա: Տեխնիկական ևմեր ժամանակներում բավականին լավ են թեթեւ մեքենաների դասի համար: Վերելքի քաշը՝ 5,5 տոննա 1,5 տոննա ծանրաբեռնվածության զանգվածով: Բեռների համար հատկացված տարածքը սահմանափակված է 1,8 մ բարձրությամբ, 1,6 մ լայնությամբ, 4,1 մ երկարությամբ, սովորական ուղևորատարողությունը 12 մարդ է: Թռիչքի համար բավական է 235 մետր երկարությամբ չասֆալտապատ տարածքը, իսկ վայրէջքի համար՝ 10 մետր պակաս։ Առաստաղը՝ 4200, բայց սովորաբար թռիչքը տեղի է ունենում ավելի ցածր բարձրությունների վրա։ Ան-2-ի նավարկության արագությունը 180 կմ/ժ է, առավելագույնը՝ 235 կմ/ժ (ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ)։ Միևնույն ժամանակ մեքենան կարող է թռչել գրեթե հազար կիլոմետր անդադար։

Ժամանակակից հիմնախնդիրներ

Ցանկացած, նույնիսկ ամենահաջողված տեխնոլոգիան, ժամանակի ընթացքում հնանում է: Ան-2 ինքնաթիռը բացառություն չէ։ Նրա բնութագրերը լավն են, բայց մեր ժամանակներում էլեկտրակայանի նկատմամբ պահանջները փոխվել են։ Այն ժամանակ, երբ սովորական գազի ջուրն ավելի թանկ էր, քան բենզինը, դրա սպառմանը քիչ ուշադրություն էր դարձվում։ Այս միտումը շարունակվեց երկար ժամանակ, սակայն նավթամթերքի գների աճը ստիպեց վերանայել այն։

Ան-2 շարժիչը կարբյուրացված է, հազար ձիաուժ, շատ հուսալի, բայց… Հատուկ ավիացիոն բենզին է պահանջվում, թանկ է։ Այո, և դրա սպառումը նույնպես զգալի է: Որոշ երկրներում, մասնավորապես Կանադայում և ԱՄՆ-ում, այս տեսակի ինքնաթիռների շահագործումն արգելված է։ Այնուամենայնիվ, կոլեկցիոներները պատրաստակամորեն ձեռք են բերում An-2 և այնտեղ: Մեկուկես միլիոն ռուբլի և ավելի գինը չի խանգարում նրանց, ովքեր ցանկանում են իրական հաճույք ստանալ «վինտաժային ինքնաթիռ» վարելուց։

Ան-2-ի երկրորդ երիտասարդությունը

O. K. Անտոնովի նախագծային բյուրոն առաջիններից մեկն էր, որը տեղադրեց տուրբինային շարժիչներպտուտակավոր տրանսպորտային և մարդատար ինքնաթիռների համար։ Կան բազմաթիվ առավելություններ՝ վառելիք՝ կերոսին, բարձր հուսալիություն, խնայողություն, աղմուկի նվազեցում։ 50-ականներին կոնստրուկտորական բյուրոն առաջարկեց իրականացնել An-2 տարբերակը՝ հագեցած TVD-ով (տուրբո-պտուտակային շարժիչով), սակայն ավիացիոն արդյունաբերության ղեկավարությունը գերադասեց ջանքերն ուղղել միջին հեռահարության հարմարավետ գծերի առաջնահերթ նախագծերին, որոնք նախատեսված են փոխարինելու համար: Իլ-14-ը և Լի-2-ը, որոնք այն ժամանակ աշխատում էին տարածաշրջանային բոլոր երթուղիներում։ Բացի այդ, այն ժամանակ հարմար չափերի շարժիչներ չկային։ Բայց 70-ականների վերջին Օմսկի ինժեներները նախագծեցին TVD-20-ը, որը բավականին հարմար էր Աննուշկայի համար: 1990-ին Ան-3-ը պատրաստ էր՝ գրեթե ամբողջությամբ Ան-2-ից ժառանգած սլադերով, բայց այլ էլեկտրակայանով։ Այդ ժամանակ նա չմտավ սերիալ, նրան խանգարեցին տնտեսական դժվարությունները։ Նախագիծը վերսկսվել է 1997 թվականին՝ ժամանակակից ավիոնիկայի ավելացումով: Annushki-ի արդիականացման ամենահեռանկարային ուղղությունը համարվում է օդանավերի «հեռակառավարումը», որոնց շարժիչի առնվազն կեսը պահպանված է:

Այս ուղղությամբ աշխատանքներ են իրականացվում նաև Ուկրաինայում, որտեղ օգտագործվում է MS-14 Motor Sich շարժիչը։ Հայտնի երկպլանների արդիականացման մեկ այլ տարբերակ կա (Նովոսիբիրսկ), որը ենթադրում է ժամանակակից ամերիկյան Honeywell շարժիչի տեղադրում։ Այս փոփոխությունը ստացել է AN-2MS անվանումը:

Այս բոլոր դեպքերում տուրբինի տեղադրումը լուծում է աղմուկի, վառելիքի ավելորդ ծախսի խնդիրը և երաշխավորում է թանկարժեք «100» բենզինից հրաժարվելը։ Մնացած բոլոր առումներով Ան-2 ինքնաթիռը պարզապես հրաշալի մեքենա է։ Հիմքեր կան ենթադրելու, որ նա երկար կյանք կունենաերկինք անտառների, դաշտերի և քաղաքների վրայով։