Սու-35-ի բնութագրերը. Սու-35 ինքնաթիռ. տեխնիկական բնութագրեր, կործանիչի լուսանկար. Սու-35-ի և F-22-ի համեմատական բնութագրերը

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

2003 թվականին Սուխոյի նախագծման բյուրոն սկսեց Սու-27 կործանիչի երկրորդ արդիականացումը՝ Սու-35 ինքնաթիռ ստեղծելու համար: Արդիականացման գործընթացում ձեռք բերված բնութագրերը թույլ են տալիս այն անվանել 4++ սերնդի կործանիչ, ինչը նշանակում է, որ նրա հնարավորությունները հնարավորինս մոտ են PAK FA հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռին։

Զարգացման պատմություն

1980-ականների սկզբին, երբ Սու-27-ը դեռ յուրացվում էր Խորհրդային ՌՕՈՒ-ի կողմից, նրա գլխավոր կոնստրուկտոր Պավել Սուխոյն արդեն ծրագրում էր արդիականացված տարբերակ մշակել: Ի սկզբանե նշանակված էր որպես Սու-27Մ, այն հագեցված էր զգալիորեն կատարելագործված ավիոնիկայով, ինչը հիմք տվեց համարել այն այդ տարիների լավագույն կործանիչը։ Այն համալրված էր նաև սպառազինությունների ավելի բազմազան հավաքածուով, ինչը թույլ տվեց Սու-27Մ-ին (տես ստորև նկարը) իրականացնել ոչնչացման և ցամաքային թիրախների առաջադրանքները։

Արդիականացված տարբերակը բնութագրվում էր բազմաթիվ փոփոխություններով աերոդինամիկայի, ավիոնիկայի, էլեկտրակայանների նախագծման և.ունեցել է նաև մեծացած կրողունակություն։ Բարձր ամրության կոմպոզիտային նյութերը և ալյումին-լիթիումի համաձուլվածքները օգտագործվել են քաշը նվազեցնելու և վառելիքի հզորությունը մեծացնելու համար։

Սու-27Մ-ը համալրված էր 125 կՆ մղումով տուրբոռեակտիվ շարժիչով, որն ավելի հզոր էր, քան Սու-27-ը։ Սու-27-ի արդիականացման ծրագիրն ինքնին ստացել է «Սու-35ԲՄ» անվանումը, որտեղ տառերը նշանակում են «մեծ արդիականացում»։ Այն ամենի մեծ մասը, ինչ արվում էր այն ժամանակ, ներառված էր ժամանակակից Սու-35 ինքնաթիռի մեջ, որի տեխնիկական բնութագրերը զգալիորեն գերազանցում են իր սկզբնական Սու-27Մ նախատիպը։

Հետագա արդիականացում

2003 թվականին գործարկվեց կործանիչ արտադրելու նախագիծ, որը կամրջելու էր Su-27M-ի և Su-30MK-ի արդիականացված տարբերակների և հինգերորդ սերնդի PAK FA մարտական մեքենայի միջև առկա բացը: Նախագծի նպատակն էր Սու-27 ինքնաթիռի օդանավերի շրջանակի երկրորդ արդիականացումը (այստեղից էլ՝ դասակարգվում է որպես 4++ սերնդի կործանիչ), այնպես, որ Սու-35-ի աշխատանքը համապատասխանի այն մակարդակին, որն իրականացվում է Սու-27-ի կողմից։ PAK FA. Բացի այդ, օդանավը պետք է դառնար Սու-30 ընտանիքի այլընտրանքը արտահանման հարցում։

Օդանավի զարգացումը շարունակվեց մինչև 2007 թվականը, երբ այն հասանելի դարձավ վաճառքի համար: Որոշ ժամանակ անց Սուխոյի նախագծման բյուրոն հայտնեց, որ Սու-35-ի զարգացման ծրագիրը մեկնարկել է մտավախությունների պատճառով, որ PAK FA նախագիծը կարող է ֆինանսավորման պակասի առաջ կանգնել:

Հորիզոնական կայունացուցիչի թարմացում

Սու-35-ի առանձնահատկությունները իր օդանավերի կառուցվածքի առումով ներառում են բազմաթիվ տարբերություններ Su-27M-ից, թեև արտաքնապես օդանավը պահպանում է ուժեղ արտաքին նմանություն իր հետ:նախորդ.

Սու-27Մ օդանավերի նախագծման տարբերակիչ առանձնահատկություններից մեկը canard տիպի կառավարիչների աերոդինամիկ դիզայնն էր, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռին թռչել մինչև 120° հարձակման առավելագույն անկյան տակ: Այս սխեմայով ինքնաթիռի հորիզոնական պոչը՝ վերելակներով կայունացուցիչները, գտնվում է նրա թեւերից առաջ։

Սակայն հորիզոնական պոչի այս դասավորության դեպքում օդանավի մակերևույթից արտացոլվող ռադիոլոկացիոն ազդանշանն ավելի մեծ է, քան թեւերի հետևի ավանդական սխեմայով: Սա հեշտացնում է ինքնաթիռի հայտնաբերումը: Հետևաբար, ժամանակակից ինքնաթիռները, որոնք հազիվ տեսանելի են ռադարներին (F-22 Raptor, PAK FA և Su-35), ունեն հորիզոնական պոչի ավանդական դիրքը՝ թևերի հետևում: Առջևի հորիզոնական պոչը օգտագործելու առավելությունները պահպանելու համար նրանք, հիմնական պոչի հետ միասին, թևերի հետևում ունեն նաև թևերի ուռուցիկ հատվածներ:

Ի՞նչ նորություն բերեցին այս փոփոխությունները Սու-35 ինքնաթիռի արտաքին տեսքի մեջ: Կործանիչի բնութագրերը (ներքևում գտնվող լուսանկարը ցույց է տալիս նրա արտաքին տեսքի և Սու-27Մ-ի տարբերությունները) պարզվեց, որ հնարավորինս մոտ են 5-րդ սերնդի ինքնաթիռին, բացառությամբ դրա ավելի մեծ ռադարային տեսանելիության և ակտիվ օդանավի բացակայության: ռադար.

Օդանավակայանի այլ փոփոխություններ

Սու-35-ի առանձնահատկությունն արգելակման մեթոդի առումով տարբերվում է Սու-27Մ-ից օդային արգելակի (վահանի) բացակայությամբ: Սու-35-ի արգելակման մեթոդն այն է, որ դրա ղեկը գտնվում է երկուսի հետևի մասումուղղահայաց կիլիկներ, վայրէջք կատարելիս նրանք շեղվում են տարբեր ուղղություններով, ինչը ստեղծում է արգելակման ուժ։ Աերոդինամիկական այլ բարելավումները ներառում են ուղղահայաց կայունացուցիչների բարձրության կրճատումը, ավելի փոքր հովանոցի ելուստը և այն ծածկելը հաղորդիչ ծածկով, որպեսզի քողարկվի, երբ ինքնաթիռը ենթարկվում է ռադարների ազդեցությանը::

Օդանավի շրջանակի ամրության ամրապնդումը ձեռք է բերվել տիտանի համաձուլվածքների համատարած օգտագործման շնորհիվ, ինչը մեծացրել է դրա ծառայության ժամկետը մինչև շահագործման մոտ 30 տարի՝ միաժամանակ բարձրացնելով թռիչքի առավելագույն քաշը մինչև 34,5 տոննա: Վառելիքի ներքին հզորությունը ավելացել է ավելի քան 20%-ով՝ մինչև 11,5 տոննա և կարող է ավելացվել մինչև 14,5 տոննա լրացուցիչ տանկերով։

Ընդլայնված Ավիոնիկա

Սուխոյի նախագծման բյուրոն ամեն ինչ արեց, որպեսզի Սու-35-ի կատարողականը ավիոնիկայի առումով միայն գերազանց լինի: Ինքնաթիռի բոլոր ստորաբաժանումների և սարքերի շահագործումը վերահսկվում է տեղեկատվական կառավարման համակարգով, որը համալրված է ինքնաթիռի երկու համակարգիչներով: Այն հավաքում և մշակում է տարբեր մարտավարական և թռիչքային կառավարման համակարգերից ստացված տվյալներ և օդաչուին ներկայացնում համապատասխան տեղեկատվություն երկու առաջնային բազմաֆունկցիոնալ էկրանների (MFD) միջոցով, որոնք երեք երկրորդական MFD-ների հետ միասին կազմում են օդաչուների խցիկի ապակին: Օդանավն ունի իր ավիոնիկայի և էլեկտրոնային համակարգերի բազմաթիվ այլ արդիականացումներ, ներառյալ թռիչքի կառավարման թվային անլար համակարգ, իսկ օդաչուն հագեցած է սաղավարտի վրա տեղադրված տեղեկատվական էկրանով և գիշերային տեսողության ակնոցներով:

Ռադար և նպատակային համակարգ

Այս մասըՍու-35-ի բնութագրիչները ներառում են Irbis ռադիոտեղորոշիչի առկայությունը պասիվ փուլային ալեհավաքով, որը հանդիսանում է օդանավի կրակի կառավարման համակարգի կարևոր բաղադրիչ: Ռադարն ի վիճակի է հայտնաբերել 3 քմ մակերեսով օդային թիրախ։ մ 400 կմ հեռավորության վրա և կարող է նշանակել 30 օդային թիրախ և առաջնորդել դրանցից ութը։

Ռադարը կարող է նաև վերարտադրել Երկրի քարտեզը՝ օգտագործելով տարբեր ռեժիմներ, ներառյալ բացվածքի սինթեզի ռեժիմը: Irbis ռադիոտեղորոշիչը համալրված է օպտիկական-էլեկտրոնային նպատակային համակարգով, որն օգտագործում է լազերային հեռաչափի, հեռուստացույցի և թիրախի ինֆրակարմիր դետեկտորի գործառույթը:

Սպառազինական ինքնաթիռ

Ի՞նչ զենք կարող է կրել Սու-35 կործանիչը: Նրա սպառազինության համակարգերի առանձնահատկությունները ներառում են տարբեր հեռահար և կարճ հեռահարության օդ-օդ հրթիռների, ճշգրիտ և չկառավարվող օդ-երկիր զենքերի օգտագործումը, որոնք ներառում են հրթիռներ, ծավալային պայթյունավտանգ ռումբեր և սովորական ռումբեր: Զենքի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 8 տոննա է, որը կարելի է տեղափոխել տասնչորս կոշտ կետերով։ Կործանիչը կարող է օգտագործել մինչև 300 կմ հեռահարությամբ հրթիռներ։

Կործանիչ շարժիչներ

Su-35-ը հագեցած է մի զույգ տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնց մղման վեկտորը կառավարվում է մեկ հարթությունում։ Այս շարժիչը հինգերորդ սերնդի PAK FA կործանիչի Saturn-117 տիպի էլեկտրակայանի պարզեցված տարբերակն է։ Նրա մղումը գնահատվում է 145 կՆ, ինչը 20 կՆ-ով ավելի է, քան Սու-27Մ-ը։ Այն ունի 4000 ժամ ծառայության ժամկետ։ Զույգ շարժիչներօդանավը հնարավորություն ունի կառավարելու առաջացած մղման վեկտորը: Վարդակի մղման վեկտորներից յուրաքանչյուրն ունի իր պտտման առանցքը՝ թեքված դեպի ուղղահայաց հարթությունը: Այս դեպքում յուրաքանչյուր վարդակի մղման վեկտորի շեղումը կարող է ներկայացվել որպես բուն վարդակի շեղման հետևանք՝ դեպի ներքև և դեպի վեր դեպի դուրս ուղղություններով: Եթե երկու վարդակների մղման վեկտորները շեղվում են համաժամանակյա, ապա օդանավի դիրքը կարող է կառավարվել միայն թեքության անկյունով, սակայն վարդակների մղման վեկտորների տարբեր շեղումներով կարելի է կառավարել նաև թեքության և գլորման անկյունները: Նմանատիպ կառավարման համակարգ ներդրված է նաև PAK FA կործանիչի վրա։

Շարժիչը թույլ է տալիս Su-35-ին հասնել կայուն գերձայնային արագության՝ առանց հետայրիչի օգտագործման: Ռադարային ներծծող ծածկույթը կիրառվում է շարժիչի մասերի վրա՝ օդանավից արտացոլվող ռադարային ազդանշանը նվազեցնելու համար:

Սու-35-ի և F-22-ի համեմատական բնութագրերը

Այսօրվա դրությամբ աշխարհում միակ 5-րդ սերնդի կործանիչը, որը շահագործման է հանձնվել, ամերիկյան F-22 Raptor-ն է։ Ինչպես գիտեք, իր նախագծման մեջ ներդրված Ste alth տեխնոլոգիան և ռադարների կողմից օդանավի գաղտնիությունը ապահովելու համար հիմնված է երկու սկզբունքի վրա՝.

• օդանավի ինքնաթիռի շրջանակին տալով հատուկ նախագծված երկրաչափական ձև, որն ապահովում է ռադարային ազդանշանի արտացոլումը դրա ժամանման ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ;
• ցրում (կլանում) ռադիոտեղորոշիչ ազդանշանի էներգիան այն նյութերում, որոնք կազմում են ինքնաթիռի մակերեսը, որպեսզի այն թուլացնեն այնպիսի մակարդակի, որ արտացոլված ազդանշանի հայտնաբերումը դառնաքիչ հավանական։

Ամերիկյան տվյալներով F-22 կործանիչի անդրադարձելիությունը համարժեք է գոլֆի գնդակին, ռուսական տվյալներով՝ 0,3-0,4 մ²։ Համեմատության համար՝ MiG-29-ի համար այն 5 m² է, իսկ Սու-27-ի համար՝ 12 m^{2: Հնարավո՞ր է, գոնե մասամբ, հասնել Su-35-ի վրա Raptor-ի կատարողականությանը: Ռուսական ինքնաթիռի բնութագրերը (դրանց համեմատությունը F-22-ի հետ տրված է ստորև) թույլ են տալիս զգուշավոր լավատեսություն հայտնել այս հարցում։}

Ռուս դիզայներներն ու գիտնականները մշակել են նյութեր և մեթոդներ, որոնք զգալիորեն նվազեցրել են Սու-35-ի անդրադարձողականությունը։ Ռուս գիտնականները ստեղծել են մաթեմատիկական գործիքներ՝ հաշվարկելու էլեկտրամագնիսական ալիքների ցրումը բարդ կոնֆիգուրացիայի օբյեկտների կողմից, ինչպիսին է Սու-35-ը՝ դրանք բաժանելով փոքր մասերի և ավելացնելով եզրային ալիքների և մակերևութային հոսանքների ազդեցությունը: Ալեհավաքները մոդելավորվում են առանձին, այնուհետև ավելացվում են ամբողջ մոդելավորման մոդելին:

Առաջադրվել է ռադարներ կլանող նոր նյութ՝ ինքնաթիռների շարժիչները ծածկելու համար։ Այն չի խանգարում հակասառցակալման համակարգերի աշխատանքին և դիմակայում է բարձր արագությամբ օդային հոսքերին և մինչև 200 ° C ջերմաստիճանին: 0,7-1,4 մմ հաստությամբ ռադիոկլանող շերտը կիրառվում է շարժիչների մակերևույթների և ցածր ճնշման կոմպրեսորի առջևի աստիճանների վրա՝ օգտագործելով ռոբոտային ցողման համակարգ։

Սու-35-ն ունի նաև օդաչուների խցիկի մշակված հովանոց, որն արտացոլում է ռադարային ալիքները՝ նվազեցնելով օդաչուների խցիկի մետաղական բաղադրիչներից ստացվող պատկերի ուժեղացուցիչի խողովակի ներդրումը: Ռուս տեխնոլոգները մշակել են մետաղական և պոլիմերային նյութերի փոխարինող շերտերի պլազմայի նստեցման գործընթաց։ Այս կերպստեղծում է ծածկույթ, որը արգելափակում է ՌԴ էլեկտրամագնիսական ալիքները, դիմադրում է ճաքերին և չի փակում արևային ջերմությունը խցիկում:

Իհարկե, այս բոլոր գործողությունները միայն մոտեցնում են Սու-35-ի բնութագրերը F-22 Raptor-ի հնարավորություններին, բայց դրանք չեն դարձնում նույնական։ Իրական հավասարություն (և, հնարավոր է, գերազանցություն) ձեռք կբերվի ռուսական 5-րդ սերնդի PAK FA կործանիչի ընդունումից հետո:

Ինչ վերաբերում է թռիչքի մյուս բնութագրերին, ապա դրանց համեմատությունը Սու-35-ի և F-22-ի համար տալիս է հետևյալ պատկերը. Ռուսական ինքնաթիռը չորս մետրով երկար է (21,9 մ՝ 18,9 մ-ի դիմաց) և գրեթե մեկ մետրով ավելի բարձր (5,9 մ՝ 5,09 մ-ի դիմաց), քան թեւերի ավելի մեծ բացվածքով ամերիկյան ինքնաթիռը (14,75 մ՝ 13,6 մ-ի դիմաց): Միևնույն ժամանակ, Սու-35-ի զանգվածը (դատարկ) գրեթե հավասար է F-22-ի զանգվածին (19500 կգ՝ 19700 կգ-ի դիմաց), սակայն «ամերիկյանի» առավելագույն զանգվածը երկուսուկես տոննայով ավելի է։ (34,500 կգ՝ 38,000 կգ-ի դիմաց): Երկու ինքնաթիռների առավելագույն արագությունը գրեթե նույնն է՝ մոտ 2400-2500 կմ/ժ, ինչպես նաև բարձրանալու գործնական առաստաղը՝ 20000 մ։

Բայց երկու արտաքին տանկերով Սու-35-ի թռիչքի շառավիղը ավելի մեծ է (4600 կմ՝ 2960 կմ-ի դիմաց), առանց տանկերի «չորացումը» նույնպես կթռչի Raptor-ից ավելի հեռու (3600 կմ՝ 3220 կմ-ի դիմաց):