MiG-23 ինքնաթիռ. տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկար

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

ՄիԳ-23-ը խորհրդային արտադրության բազմանպատակային կործանիչ է, որը հագեցած է ավլելու փոփոխական թևով: Այն պատկանում է երրորդ սերնդին, ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ «Scourge» (Flogger): Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1967 թվականի հունիսին (ղեկին` փորձնական օդաչու Ա. Վ. Ֆեդոտով): Այս օդանավը տարբեր մոդիֆիկացիաներով սպասարկվում էր Արևելյան Եվրոպայի շատ երկրների, Չինաստանի, Կորեայի, աֆրիկյան երկրների և ԱՊՀ երկրների հետ:

Արարման պատմություն

ՄիԳ-23 ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է անցյալ դարի 60-ական թվականներին։ Կոնստրուկտորական բյուրոյի ինժեներները եզրակացրել են, որ 21-րդ մոդելը հարմար չէ հզոր ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների տեղադրման համար՝ օդի ընդունման առջևի հատվածում անբավարար ազատ տարածության պատճառով:

Այս կուպեը նախատեսվում էր տեղափոխել կողք կամ ներքև: Միաժամանակ ֆյուզելաժի նոր հատվածը պետք է համալրվեր Sapphire sighting համակարգով։ Որպես հիմք օգտագործվել է MiG-21PF մեքենան, որի վրա վերազինվել է քթի հատվածը, տեղադրվել է R-21F-300 տիպի նոր էներգաբլոկ՝ ավելի ցածր օդի ընդունմամբ՝ ֆյուզելաժի տակ և ճակատային հորիզոնական փետրվածքով: Նախատիպ E-8/1 գործարանային ինդեքսի տակօդ է բարձրացրել փորձարկող Գ. Մոսոլովը։ Դա տեղի ունեցավ 1962 թվականի մարտի 2-ին, և արդեն հունիսին սկսեցին փորձարկել երկրորդ մեքենան։

ՄիԳ-23-ի փորձարկման ժամանակ որոշ բարդություններ առաջացել են հիմնական օդի ընդունման հոսքի հատվածում կարգավորվող համակարգի պատճառով: Սարքերի վրա ավտոմատ ուղղումը անջատված էր, փորձարկումներն անցկացվում էին մեխանիկական ռեժիմով, ինչը հաճախ ստիպում էր շարժիչը կանգ առնել և ուղղակիորեն օդ բարձրանալ: Այնուհետև օդանավը ստուգվել է միացված ավտոմատով, ինչը թույլ է տվել որոշակիորեն կայունացնել օդի ընդունման սարքի կառավարումը։

Հետաքրքիր փաստեր

1962 թվականի սեպտեմբերին իրականացվել է ՄիԳ-23 ինքնաթիռի հերթական փորձարկումը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև։ Այս անգամ տեղի է ունեցել էլեկտրակայանի կոմպրեսորային փուլերից մեկի սկավառակի դեֆորմացիա։ Բեկորները վնասել են օդանավը՝ պատճառ դառնալով երկու հիդրավլիկ համակարգերի խափանման և կառավարման կորստի: Գեորգի Մոսոլովը (փորձարկող օդաչու) կարողացել է ցած նետվել, սակայն ծանր վիրավորվել է։ Այս միջադեպից հետո E-8 սերիայի մոդելի փորձարկումը դադարեցվեց։

ՄիԳ-23 սերիայի հաջորդ նախագիծը E-8M ծածկագրով տարբերակն է: Նա փորձարկման վայր է մտել 1963 թվականի դեկտեմբերին։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ մոդելը կարող է կարճ թռիչք ու վայրէջք կատարել։ Ռ-27F-300 տիպի երկու տուրբինային շարժիչներ գործել են որպես շարժիչ։ Նրանք հագեցած էին օդային ընդունիչով, որն ունի բարձր դիրք: Բացի այդ, կան վարդակներ, որոնք նախատեսված են գազի շիթը մի քանի աստիճանով հետ կամ առաջ շեղելու համար (5-ից 10), երբթռիչք և արգելակում.

Ֆյուզելաժ

ՄիԳ-23 ինքնաթիռի այս տարրը կիսամոնոկոկ է, որն ունի ձվաձեւ հատված՝ վերածվելով կլորացված ուղղանկյուն կոնֆիգուրացիայի։ Այս տարրի տեխնոլոգիական դիզայնը ներառում է մեծ թվով վահանակներ, որոնք փոխկապակցված են էլեկտրական եռակցման և գամերի միջոցով։

Աղեղում նախատեսված են հետևյալ մեխանիզմները.

• Ռադարի խցիկ.
• Ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգ.
• Էլեկտրոնային սարքավորումներ.
• Cockpit.
• Առջևի շասսի վարդակ.
• Տաքսիի հետևի տարածքը բաժանված է միջնորմով:

ուղղանկյուն օդափոխիչներ տեղադրվում են 4-18 շրջանակների տարածքում։ Դրանց մուտքի մասերը 55 մմ-ով չեն դիպչում կողային երեսպատմանը, աղեղից սահմանային շարասյան համար արտահոսքի բացվածք կազմելով։

ՄիԳ-23 մեկ ճնշմամբ օդաչուական խցիկը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, հագեցած է մեկ արտանետվող նստատեղով: Լապտերը բաղկացած է երեսկալից և ծալովի տարրից, որը բացվում և ետ է բացվում օդաճնշական գլանի ազդեցության տակ: Բացի այդ, կայանման ժամանակ այս հատվածը կարելի է բարձրացնել 100 մմ-ով։ Վիզորը պատրաստված է զրահապատ հատուկ ապակուց, լուսային տարրի կախովի մասի կափարիչի վրա տեղադրված է պերիսկոպ։ Թևերի ինքնաթիռների ակնարկը երաշխավորված է զույգ հայելիներով: Խցիկի հատակի տակ կա շասսիի ճակատային խորշ:

Թևի առանձնահատկություններ

Թևն իր ձևավորման մեջ ներառում է ամուր հզորությամբ կենտրոնական հատվածտանկ և զույգ պտտվող կոնսուլներ՝ տրապիզոիդների տեսքով։ Թևի ամրացված մասի հիմնական տարրը (կենտրոնական խցիկ) եռակցված է վերին շրջանակներին: Այն պարունակում է պտտվող կոնսուլներ և վառելիքի բաքեր:

Թևի շրջադարձային տարրը դագաղային եռակցված կառուցվածք է, որը վերածվում է ամրացված պատառաքաղի: Այս հանգույցը զույգ սփարներով ունի կոնսոլ, որը բաժանված է աղեղի, կենտրոնական և պոչի հատվածների: Շրջադարձների համար պատասխանատու է SPK-1 տեսակի երկալիք հիդրավլիկ շարժիչը։

Պտտվող մասի աղեղային բլոկը չորս հատված է, կարող է շեղվել 20 աստիճանով։ Հատվածները փոխկապակցված են կառավարվող ձողերի միջոցով։ ՄիԳ-23 կործանիչի թեւերի թևերը պատրաստված են ալյումինից՝ տաք դրոշմման միջոցով։ Միավորի կնքումը կատարվում է պտուտակների անցքերով մատակարարվող հերմետիկով, ինչպես նաև կուպեի ողջ պարագծի երկայնքով դրված ռետինե ժապավենով: Կափույրը բաժանված է երեք հատվածի, որոնցից մեկը պատրաստված է տիտանի համաձուլվածքից, մնացածը՝ ալյումինի բաղադրությամբ։ Բոլոր մասերը փոխկապակցված են կոլլետներով՝ կառավարվող առանձին հիդրավլիկ շարժիչով։ Ծածկույթի առավելագույն անկյունը 50 աստիճան է։

փետրավոր

Փետրավոր հորիզոնական տեսակը ունի թեք առանցք, ներառում է կայունացուցիչի երկու մաս։ Յուրաքանչյուր կեսը բաղկացած է առջևի լարից, կողերից, կաշվից և սփարներից: Կենտրոնում պանելներ են, քթի և պոչի վրա՝ գամեր։ MiG-23 կայունացուցիչի յուրաքանչյուր տարր պտտվում է զույգ առանցքակալների վրա:

Ուղղահայաց պոչի դիզայնը ներառում է պտտվող ղեկ և կիլիա: Վերջին տարրի շրջանակն ունի առջևի լար, երկու սփար, կոմպլեկտթիթեղների կողիկներ, ինչպես նաև աղացած և բորտային գործընկերներ: Կիլիկի միջին մասը ամբողջությամբ պատրաստված է պանելներից, վերևում տեղադրված է ռադիոթափանցիկ բլոկ՝ ալեհավաքներով։ Ղեկը ամրացված է երեք հենարանների վրա։

Կառավարման համակարգ

ՄիԳ-23 օդանավը (ռուսական ռազմաօդային ուժեր) օդաչուների խցիկում կառավարվում է երկայնական-լայնակի ուղղությամբ շարժվող բռնակով, ինչպես նաև ուղու կառավարման ոտնակներով։ Հիմնական տարրերն են սփոյլերները, ղեկը և երկռեժիմ պտտվող տիպի կայունացուցիչը։ Հոսանքի կրիչներն անշրջելի ուժեղացուցիչներ են երկու խցիկով:

Բոստերի վրա բռնակների և ոտնակների անկյունային շարժումներն իրականացվում են ուղիղ մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով։ RAU-107A «երկարաձգվող գավազան» էլեկտրական սարքերը օգտագործվում են որպես ավտոմատ սարքավորում ավտոմատ օդաչուի համար: Բռնակի վրա լրացուցիչ ուժ է ստեղծվում զսպանակային բեռնիչներով, բեռը հանվում է կտրման էֆեկտ ունեցող սարքերի միջոցով։

MiG-23 զենք

Դիտարկվող կործանիչները կարող են օգտագործվել օդային թիրախները ոչնչացնելու, ցամաքային թիրախների վրա ռմբակոծության և գրոհային հարվածներ իրականացնելու համար։ Նման բազմակողմանիությունն ապահովվում է օդանավի ինժեներական և տեխնիկական հագեցվածությամբ, որը բաղկացած է արտաքին կախոցների կրիչների փոխարինումից: Օդային զենքի առավելագույն քաշը հասնում է երկու տոննայի։

Օդանավերի վերացման հիմնական միջոցը R-24 և R-60 տիպի 4 կառավարվող հրթիռներն են։ Ղեկավարվող արկերը օգտագործվել են ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համարX-23M, կասետային և ստանդարտ ռումբեր (100-ից մինչև 500 կգ): Բազմփական պահակով մոդիֆիկացիաները կարողացել են տեղափոխել 100 տրամաչափի կասեցված զինամթերք (ընդհանուր առմամբ՝ 16 հատ): Այն նաև նախատեսում էր չկառավարվող հրթիռների կասեցման հնարավորություն, ինչպիսիք են UB և B-8M:

Նաև մարտական ինքնաթիռին կարող են կցվել մինչև երեք արտաքին տանկ PTB-800, 16 լիցքավորման IR կոնֆիգուրացիայի թակարդներ: Ֆյուզելաժի ներքևի խցիկում տեղադրված էր GSh-23L երկփողանի ատրճանակ (զինամթերք՝ 200 փամփուշտ):

ՄիԳ-23-ի մարտական օգտագործում

Դիտարկվող կործանիչի իրական մարտական գործողություններից կարելի է նշել հետևյալը՝.

• Օդանավերի աշխատանքը Սիրիայում (1973). Հերման լեռան վրա իսրայելական երկու կործանիչներ են խոցվել։
• Բախումներ՝ ի պատասխան չինական օդուժի սադրանքների սահմանին (1960, 1975):
• 1978 թվականին իրանական Chinook ուղղաթիռները խոցվեցին Թուրքմենստանի վրայով խորհրդային սահմանը հատելուց հետո:
• Նշված ինքնաթիռները ակտիվորեն օգտագործվել են հետախուզական և քարոզչական օդապարիկներ ոչնչացնելու համար։
• Մասնակցություն եգիպտա-լիբիական և չադ-լիբիական հակամարտությանը (1973, 1976, 1983, 1986):
• Պատերազմ Լիբանանում, Աֆղանստանում, Իրան-Իրաք դիմակայություն.
• Օպերացիա Լեռնային Ղարաբաղում, Պարսից ծոցում, Անգոլայում, Լիբիայում.

Հիմնական պարամետրեր

Ստորև ներկայացված է ՄիԳ-23-ի հիմնական բնութագրերի ցանկը ստանդարտ տարբերակում.

• Երկարություն - 16,7 մ.
• Անձնակազմի անդամներ՝ 1 օդաչու։
• Բարձրություն – 5,0 մ.
• Թևերի մակերեսը՝ 34, 16 ք. մ.
• Շասսի (հիմք/ուղի) - 5770/2660 մմ։
• Դատարկ կործանիչի քաշը 10,55 տոննա է։
• Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 20, 1 տոննա։
• Վառելիքի տարողունակություն - 4, 3 տ.
• Արագության շեմ - 2500 կմ/ժ։
• Թռիչքի գործնական միջակայքը՝ 900/1450 կմ։
• Արագացման երկարությունը - 450 մ.
• Աերոդինամիկ գործակից - 12, 1.

Ամփոփել

Ըստ մասնագետների՝ ժամանակին ՄիԳ-23-ը ժամանակակից և արագընթաց կործանիչ էր, որը կարող էր փոխել ավլումը, ուներ լավ զենքեր, բայց ուներ խցիկ խցիկ և թիկունքի կիսագնդի վատ տեսանելիություն: Սառը պատերազմի ավարտից հետո այս փոփոխությունները գործնականում չեն արտահանվել, թեև ՄիԳ-21-ը դեռևս գործում է որոշ պետությունների հետ (հիմնականում ավելի լավ մանևրելու շնորհիվ):