Ռուսական բեռնատար ինքնաթիռ՝ լուսանկար, տեսություն, տեխնիկական բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ապրանքները A կետից B կետ տեղափոխելու խնդիրը կարող է լուծվել տարբեր ձևերով: Ամենաարագը, բայց նաև ամենաթանկը ավիացիայի օգտագործումն է։ Ռուսաստանում բեռնատար ինքնաթիռներն օգտագործվում են ինչպես զինված ուժերի, այնպես էլ ազգային տնտեսության կարիքները բավարարելու համար։

Ընդհանուր դասակարգում

Բեռները տեղափոխվում են նաև մարդատար ինքնաթիռներով, սակայն նրանց համար դա անցողիկ խնդիր է։ Որպես հիմնական լուծելու համար ստեղծվել է ավիացիոն տեխնիկայի մի ամբողջ ընտանիք։ Այս մեքենաների երկու մեծ խումբ կա՝ թեքահարթակ ինքնաթիռ և կողային դռնով բեռներ: Բեռների հիմնական մասը փոխադրվում է երկրորդ տիպով, առաջինն օգտագործվում է ռազմական նպատակներով և ոչ ստանդարտ չափսերի բեռների փոխադրման համար։ Ռուսական տարբեր տեսակի բեռնատար ինքնաթիռների լուսանկարները կարող եք դիտել հոդվածում։

Կողքի դուռ

Բեռնափոխադրումների զարգացման հետ մեկտեղ գրեթե բոլոր խոշոր օդանավակայանները սկսեցին ունենալ անհրաժեշտ բեռնափոխադրման սարքավորումներ։ Բեռները տեղափոխվում են ստանդարտ բեռնարկղերով։ Սա ավելորդ է դարձնում համապատասխան մեխանիզմների առկայությունըանմիջապես բեռնատար ինքնաթիռի վրա: Հետևաբար, տնտեսական տեսանկյունից կողային դռնով ինքնաթիռը միշտ ավելի արդյունավետ կլինի, քան թեքահարթակը: Եթե միայն թեթև կառուցվածքի պատճառով։

Սրանք սովորաբար փոխակերպված մարդատար ինքնաթիռներ կամ ինքնաթիռներ են, որոնք կառուցված են իրենց հարթակի վրա: Նման բեռնատար ինքնաթիռները Ռուսաստանում ներկայացված են Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T մոդելներով։ Մեխանիզմները կարող են օգտագործվել բեռնարկղերի և ստանդարտ բեռների տեղափոխման համար: Ցավոք, դրանք շատ քիչ են գործում։

Ռուսական ավիաընկերությունները հիմնականում օգտագործում են արևմտյան սարքավորումներ այդ նպատակների համար։ Եվ այստեղ պատճառը շատ բանալ է. Շահագործման մեջ գտնվող ինքնաթիռների փոքր քանակությունը օբյեկտիվորեն հանգեցնում է վատ սպասարկման: Մի քանի թռչող մեքենաների համար պահեստների և տեխնիկական կենտրոնների ցանցի ստեղծումը բացարձակապես իռացիոնալ է։ Արատավոր շրջան։

Ramp

Այս մեքենաների առանձնահատկությունը նրանց ինքնավարությունն է օդանավակայանի սարքավորումներից: Դրանք հագեցված են ճախարակներով, ամբարձիչներով և այլ սարքերով, որոնք անձնակազմին թույլ են տալիս իրականացնել բոլոր անհրաժեշտ բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները: Այս տեսակի են ռուսական ռազմական բեռնատար ինքնաթիռները։ Կան նաև ինքնաթիռների քաղաքացիական տարբերակներ: Նրանց տարբերությունը կայանում է նրանում, որ չկա մի շարք համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս կատարել մարտական առաջադրանքներ: Օրինակ՝ օդադեսանտային պաշտպանության համակարգը, տեսողության համակարգերը և մի շարք այլ համակարգեր։

Ռուսական բեռնատար ինքնաթիռների այս ընտանիքը ներկայացված է մոդելների բավականին մեծ տեսականիով, որոնք հիմնականում մշակվել են Անտոնովի և Իլյուշինի նախագծային բյուրոյում: Ի տարբերություն կողային դուռ ունեցող ինքնաթիռների,այդ մեքենաները շահագործվում են ինչպես ավիաընկերություններում, այնպես էլ Զինված ուժերում, իսկ մեծ մասը՝ բանակում։ Նրանցից շատերը մնացել են այլ երկրներում։

Զարգացում և արտադրություն

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո մեր երկիրը հնարավորություն չուներ ինքնուրույն արտադրել թեքահարթակ բեռնատար ինքնաթիռներ։ Նախագծային կառույցները կենտրոնացած էին Կիևում, իսկ արտադրական օբյեկտները կենտրոնացած էին Ուկրաինայում և Ուզբեկստանում, որոնք դարձան անկախ պետություններ։ Սա լրջորեն խորացրեց համագործակցության կապերի խաթարման և բաղադրիչների պակասի ընդհանուր խնդիրը, այդ թվում՝ գործող մեքենաների համար։

Վերջին տարիներին Ուկրաինան դադարեցրել է բոլոր համագործակցությունները, իսկ Ուզբեկստանը վերացրել է Ռուսաստանի համար բեռնատար ինքնաթիռների արտադրության իր արտադրական հզորությունները։ Ուստի 2004 թվականին որոշվեց կազմակերպել մեր երկրում Իլ-76 ընտանիքի թեքահարթակ ինքնաթիռների արտադրությունը։ Ներկայումս նման արտադրություն արդեն կազմակերպվել է Ուլյանովսկում։

Բոլոր ռուսական բեռնատար ինքնաթիռները կարելի է բաժանել 4 դասի՝ կախված դրանց կրողունակությունից։ Ցանկալի է դրանք ավելի մանրամասն դիտարկել։

Գերծանր ինքնաթիռ

Այս տեսակը ներառում է Ան-124 ինքնաթիռը, որն ունի եզակի բնութագրեր՝ կրողունակության և թռիչքի տարածության, ինչպես նաև բեռնախցիկի չափերի առումով։ Գաղտնիք չէ, որ այն մշակվել է որպես ռազմավարական փոխադրող, որն ունակ է հատել օվկիանոսը՝ ռազմական պաշարներ մատակարարելու համար։ Այսօր այդ մեքենաները ակտիվորեն օգտագործվում ենՍիրիայում գործողությունների ապահովում.

Ծառայության մեջ գտնվող ռազմական տեխնիկայի շատ նմուշներ կարող են փոխադրվել միայն այս ինքնաթիռներով: Ի դեպ, դրանք արտադրվել են հիմնականում Ռուսաստանում, այլ ոչ թե Ուկրաինայում։ Հիմնական լուսանկարը ցույց է տալիս հենց այս ինքնաթիռը

Ծանր ինքնաթիռ

Շահագործվող ռուսական բեռնատար ինքնաթիռների ամենամեծ պարկը ներկայացված է այս տեսակով։ Սրանք Տաշքենդում արտադրված Իլ-76 ինքնաթիռի տարբեր մոդիֆիկացիաներ են։ Դրանցից հազարից մի փոքր պակաս է արտադրվել, իսկ զգալի մասը դեռ շահագործվում է։ Վերջերս սկսվել են Ulyanovsk Aviastar-ի կողմից արտադրված Il-76MD-90A ինքնաթիռի արդիականացված տարբերակի մատակարարումները։

Ծանր ինքնաթիռներին է պատկանում նաև կողային դռնով Il-96-400T բեռնատար ինքնաթիռը, որի հիման վրա կստեղծվի նոր լայն թափքով մարդատար մեքենա։ Այս դասում պետք է նշել նաև Ան-22 «Անթեյ» ինքնաթիռը, որը, ցավոք, շահագործվում էր մեկ օրինակով։

Միջին ինքնաթիռ

Ռուսական միջին բեռնատար ինքնաթիռները ներառում են մինչև 20 տոննա բեռնատարող մեքենաներ: Ներկայում բոլոր թեքահարթակային սարքավորումներն իրականում ներկայացված են մեկ Ան-12 ինքնաթիռով։ Այս դասը ներառում է նաև Ռուսաստանում մշակված բեռնատար ինքնաթիռ՝ շահագործման մեջ գտնվող Tu-204S։ Ընթացքի մեջ է նոր թեքահարթակի միջին բեռնատար Իլ-276 ինքնաթիռի մշակումը։ Սկզբում դա նախատեսված էր Ռուսաստանի և Հնդկաստանի համատեղ աշխատանքի արդյունքում։ Այնուամենայնիվ, հնդիկ գործընկերները փաստորեն հրաժարվեցին այդ գաղափարից՝ նախ սառեցնելով նախագիծը, ապա ոչ պաշտոնապես փակելով այն։

Թեև համատեղՄոսկվայում ռուս-հնդկական դիզայներական թիմը մեկ տարի ակտիվորեն աշխատում է նախնական նախագծի ստեղծման վրա։ Նախագիծը լքելու հնդկացիների հիմնական պատճառը օդանավերի պահանջների լուրջ անհամապատասխանությունն է՝ երկու երկրների կլիմայական և ռելիեֆային առանձնահատկությունների տարբերության պատճառով:

Թեթև ինքնաթիռ

Այս դասի ինքնաթիռներն ունեն փոքր բեռնատարողություն՝ մինչև 10-12 տոննա, և օգտագործվում են փոքր հեռավորությունների վրա փոխադրումների տակտիկական խնդիրները լուծելու համար։ Նրանք ներկայացված են An-72, An-32, An-26, L-410 հին թեքահարթակ ինքնաթիռներով։ Ինչպես նաև Ռուսաստանի նոր բեռնատար ինքնաթիռներ, որոնք արտադրության պատրաստման փուլում են։ Սա Il-114T ինքնաթիռ է կողային դռնով և նոր թեքահարթակով Il-112V:

Հիմնական հատկանիշներ

Ռուսական բեռնատար օդանավերի կրողունակությունը, լուսանկարները և դրանց հիմնական բնութագրերն ամփոփված են հետևյալ աղյուսակում՝

Ինքնաթիռ	Տեսակ	Առավելագույն բեռ- բարձրացում. (տոննա)	Առավելագույն զեղչ. քաշ (տոննա)	Քանակ արդ. (հատ)	Բեռնախցիկ չափեր (մետր)	Առավելագույն արագություն կմ/ժ	Մաքս. միջակայք առավելագույնով բեռնել (կմ)
Ան-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
Ան-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Ուզբեկստան)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Ռուսաստան)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
Ան-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
Ան-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
Ան-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Պետություն և հեռանկարներ

Խորհրդային ժառանգության համադրություն, ներկայությունմեծ թվով կոնստրուկտորական բյուրոներ և ավիացիոն գործարաններ, նրանց միջև մրցակցությունը - այս ամենը հանգեցրեց բեռնատար ինքնաթիռների պարկի տարասեռությանը: Ընդ որում, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի մի քանի տարբերակ կամ մոդիֆիկացիա։ Տարբեր մակնիշի մեքենաների 4 տեսակները շահագործման և արտադրության մեջ բնութագրվում են ցածր միավորմամբ, ինչը դժվարացնում և թանկացնում է դրանց սպասարկումը։

Մեկ երկրում թեքահարթակ բեռնատար ինքնաթիռների ամբողջ տեսականու արտադրությունը՝ գերծանրից մինչև թեթև, ընդհանուր առմամբ եզակի երևույթ է։ Ընդ որում, լայնածավալ արտադրության մասին խոսք լինել չի կարող, քանի որ հիմնական պատվիրատուն բանակն է, իսկ միջոցների հիմնական աղբյուրը՝ պետական բյուջեն։

ԱՄՆ-ում թեքահարթակային ավիացիայից արտադրվում են միայն ծանր և միջին ինքնաթիռներ, Եվրոպայում՝ միջին և թեթև ինքնաթիռներ։ Ռուսաստանում, բացի ծանր Իլ-76-ից, պատրաստման տարբեր փուլերում են գտնվում հետևյալ մեքենաները՝

• թեթև IL-112V;
• միջին IL-276;
• գերծանր PAK TA.

Ինչ վերաբերում է կողային դուռ ունեցող սարքերին, ապա դրանք արտադրված են մարդատար ինքնաթիռների արտադրության առկա հզորության շրջանակներում և գրեթե ամբողջությամբ միավորված են։ Ավելին, շահագործումից հանված մարդատար ինքնաթիռները հաճախ վերածվում են բեռնատարների։ Ռուսաստանում ամեն ինչ համաշխարհային միտումների շրջանակներում է։ Կողքի դռնով ինքնաթիռներ նույնպես արտադրվում կամ նախատեսվում է արտադրել, ինչպես նաև մարդատար ինքնաթիռների մոդիֆիկացիաները: Սրանք են Իլ-96, Տու-204 և Իլ-114: