SR20 շարժիչ. բնութագրեր, առանձնահատկություններ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

SR20DE շարժիչը Nissan-ի մեքենաներում օգտագործվող ամենահայտնի ուժային միավորներից մեկն է: Այն առաջին անգամ օգտագործվել է 1989 թվականին։ Այս սարքավորումը թողարկվել է որպես փոխարինող CA20 թուջե շարժիչին, որն այդ ժամանակ արդեն հնացել էր։

Ընդհանուր նկարագրություն

Այդ ժամանակ նոր SR20DE շարժիչն օգտագործում էր ալյումինե գլանների բլոկ և չոր թուջե երեսպատում: Այս բլոկի բարձրությունը 211,25 մմ էր։ Ինչ վերաբերում է ընդհանուր չափսերին, ապա այս սարքը քառակուսի է՝ 86 x 86 մմ չափսերով, էներգաբլոկի միացնող ձողերի երկարությունը՝ 136 մմ, մխոցների բարձրությունը՝ 32 մմ։ Այս տեսակի մխոցի գլուխը երկակի լիսեռ է, յուրաքանչյուր մխոցում 4 փական: SR20DE շարժիչն ունի բազմակետ ներարկման համակարգ: Այստեղ կարելի է նշել, որ այս տեսակի շարժիչին զուգահեռ արտադրվել է նաև SR20Di-ն, սակայն դրա ժողովրդականությունը շատ ավելի քիչ է եղել։ Այն տարբերվում էր իր հայտնի գործընկերից նրանով, որ ներարկման համակարգը մեկ կետից էր՝ վերանախագծված ալիքներով։ Սա նույնպես ազդեց հզորության վրա, քանի որ մոնոներարկման սարքերը տարբերվում էին միայն 115 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. և 6000պտույտ/րոպե. Առաջին մոդիֆիկացիայի SR20DE շարժիչն արդեն առանձնանում էր իր 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և 6400 պտ/րոպ. Քանի որ դա DE փոփոխությունն է, որը դարձել է ամենատարածվածը, արժե ավելի մանրամասն քննարկել:

Առաջին մոդելը

Այս դասի առաջին շարժիչն առանձնանում էր նրանով, որ ուներ կարմիր փականի կափարիչ, ինչի պատճառով էլ այն կոչվում էր SR20DE Red top High port։ Ինչ վերաբերում է այս մոդելի տվյալներին, ապա այն ուներ ընդունիչ փականներ, արտանետման համակարգ 45 մմ տրամագծով խողովակով, 248/240 ցուցիչներով լիսեռներ, 10.0/9.2 մմ վերելակ: Այս բոլոր տվյալները հանգեցրին նրան, որ էներգաբլոկի այս մոդիֆիկացիան կարող էր հասնել 7500 պտույտի արագության:

Հաջորդ տարբերակը թողարկվեց միայն 1994 թվականին և այն «Redtop»-ի բարելավված տարբերակն էր։ Տվյալ դեպքում նույն կազմը սևացավ, և, հետևաբար, անվանման մեջ Կարմիրը փոխվեց Սևի։ Ինչ վերաբերում է SR20-ի տեխնիկական բնութագրերի փոփոխություններին, ապա երկրորդ մոդիֆիկացիան ավելի էկոլոգիապես մաքուր է դարձել։ Այն նաև ուներ մխոցի գլխի վերափոխված ընդունման փականներ, լիսեռները 240/240 էին 9,2/9,2 մմ վերելակներով, իսկ արտանետվող խողովակի տրամագիծը կրճատվեց մինչև 38 մմ:

Կարելի է ավելացնել, որ 1995 թվականին թողարկվեց մի շարժիչ, որն ուներ նոր լիսեռ՝ մի փոքր ավելի ցածր պարամետրերով, ինչի պատճառով դրա մեջ պտույտների թիվը րոպեում իջավ մինչև 7100։

Վերջին SR20DE

Օրինակ՝ Nissan Serena-ի կամ այլ ապրանքանիշերի SR20 շարժիչընույն ընկերությունը ևս մեկ անգամ որոշակիորեն փոփոխվել է: Դրա վերջին փոփոխությունները տեղի են ունեցել 2000 թվականին։ Հետո թողարկվեց սարքավորումներ, որոնք կոչվում էին Roller rocker։ Այստեղ օգտագործվել են 232/240 գնահատականներով և 10,0/9,2 մմ վերելակներ ունեցող գլանափաթեթներ և լիսեռներ: Այստեղ աղբյուրները և փականները փոքր-ինչ կրճատվել են (3 մմ-ով): Փոքր փոփոխություններ են կատարվել մխոցների վրա, օգտագործվել է ավելի թեթև ծնկաձև լիսեռ, ինչպես նաև ընդունիչ կոլեկտորի կրճատված տարբերակը։ Նման բնութագրերով SR20DE Roller Rocker շարժիչը արտադրվել է ընդամենը 2 տարի, իսկ 2002 թվականին ընկերությունն ընդհանրապես դադարեցրել է այս սարքավորումների արտադրությունը։

Այլ փոփոխություններ

Հարկ է նշել, որ 1989 թվականին թողարկվեց ոչ միայն այս տիպի շարժիչի մթնոլորտային տարբերակը, այլև դրա մեկ այլ մոդիֆիկացիա, որը կոչվում էր SR20DET, դրա տարբերությունը կայանում է նրանում, որ այստեղ օգտագործվել է տուրբո լիցքավորում։

Nissan Liberty SR20-ի և SR20DET-ի շարժիչները նման էին նրանով, որ արտադրողները երկու փոփոխություններն էլ տրամադրեցին նույն կարմիր ծածկով, և դրանց թողարկման և ավարտի տարին համընկավ: Ինչ վերաբերում է տարբերություններին, ապա SR20DET-ը լրացուցիչ համալրված էր նույն տիպի տուրբո լիցքավորիչով, ինչ Garret T25G-ը: Այս տարրի աշխատանքային ճնշումը 0,5 բար է: Բնականաբար, այս փոփոխությունը դարձավ զգալի և չէր կարող չազդել տեխնիկական բնութագրերի և դիզայնի վրա։ Այստեղ օգտագործվել են ծանր միացնող ձողեր, տեղադրվել են 370 cc/min ներարկիչներ, իսկ ճարմանդների համար՝ այստեղ տեղադրվել են 240/240 մոդելներ։իրենց համապատասխան վերելակները: Դիզայնի մեկ այլ տարբերություն 60 մմ չափսերով շնչափող փականի ներդրումն էր: Տեխնիկական բնութագրերի առումով SR20DET շարժիչը նույնպես որոշ դեպքերում մեծապես գերազանցեց իր գործընկերոջը: Մասնավորապես, հզորությունն ավելացել է մինչեւ 205 ձիաուժ։ ս., բայց հեղափոխությունների թիվը րոպեում 6000 էր։ Պահպանման ոլորող մոմենտը 274 Նմ էր՝ պահպանելով 4000 պտույտ/րոպե:

SR20DET-ի բարելավված տարբերակ

Հարկ է նշել, որ 1990-ից 1994 թվականներին արտադրվել է Redtop-ի կատարելագործված տարբերակը տուրբո լիցքավորիչով։ Եթե սովորական շարժիչի վրա սեղմման գործակիցը իջեցվել է մինչև 8,5, ապա այստեղ այն կրճատվել է ևս 0,2-ով այս արժեքից: Տուրբինն ինքը նույնպես փոխարինվել է T28-ով, ինչի շնորհիվ աշխատանքային ճնշումը բարձրացել է մինչև 0,72 բար։ Կային նաև ավելի հզոր 248/248 լիսեռներ՝ 10,0 մմ վերելակներով։ Ինժեկտորները փոխվել են 370-ից 440-ի, ամրապնդվել են նաև բալոնի գլխի պտուտակները, և մի քանի այլ փոքր բարելավումներ են կատարվել։ Այս բոլոր փոփոխությունները հանգեցրին նրան, որ հզորությունը հասավ 230 ձիաուժի։ հետ. րոպեում պտույտների թիվը ավելացել է ևս 400-ով, իսկ պտտող մոմենտը հավասարվել է 280 Նմ-ի՝ պահպանելով 4800 պտույտ։

Վերջում կարող ենք ավելացնել, որ բարելավված տարբերակը օգտագործվել է միայն մեկ տեսակի ավտոմեքենայում՝ սա Nissan GTi-R-ն է, որը հատուկ պատրաստվել է WRC-ին մասնակցելու համար։

Ամբողջ SR20 շարքի ընդհանուր հատկանիշներ

Այստեղ հարկ է նշել, որ բարձր որակն իրեն զգացնել է տալիս, հուսալիությունն ու ամրությունըշարժիչները ապացուցված են և գտնվում են շատ բարձր մակարդակի վրա։ Ինչ վերաբերում է էական թերություններին, ապա դրանք գործնականում բացակայում են։ Բայց կան փոքր խնդիրներ. Դրանք ներառում են լողացող պարապ: Սովորաբար դա պայմանավորված է պարապուրդի արագության կարգավորիչի կոտրված կամ անորակ վառելիքի պատճառով: Նախանձելի հաճախականությամբ DMRV-ի նման տարրը կարող է ձախողվել:

Ընդհանուր առմամբ, օրինակ, ժամանակային շղթայի ռեսուրսը շատ բարձր է և կազմում է ավելի քան 250 հազար կմ: SR20 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը նույնիսկ այժմ ընդունելի են։ Եթե դուք լցնում եք բարձրորակ յուղ, պարբերաբար սպասարկում եք SR մոդելի շարժիչը, ապա դրա վրա կարող եք քշել ավելի քան 400 հազար կիլոմետր՝ առանց խափանումների։

Բարելավման հնարավորություն

Քանի որ շարժիչն ինքնին կարող է բավականին երկար աշխատել, այն դեռ կարելի է պատշաճ կերպով շահագործել Nissan-ի հին մոդելների վրա: Այդ իսկ պատճառով խելամիտ կլինի այն բարելավել:

Ինչ վերաբերում է SR20DE մթնոլորտային տիպին, ապա պետք է սկսել բալոնի գլխիկից: Դուք պետք է որոշում կայացնեք՝ գնալ Լոու կամ Բարձր Պորտ: Այստեղ անհրաժեշտ է առաջնորդվել հետեւյալ սկզբունքով. Եթե գլխի տեղափոխումը չի իրականացվի, ապա ավելի լավ է վերցնել «Low port»-ը։ Եթե նման գործողություն, այնուամենայնիվ, իրականացվի, ապա «Հայ Պորտ»-ը միանշանակ նախընտրելի կլինի, քանի որ դրա ներուժը շատ ավելի մեծ է։

Այս տեսակի շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար կարելի է սկսել ամենապարզից։ Ձեզ անհրաժեշտ կլինի գնել JWT S3 լիսեռներ, ինչպես նաև համակարգցուրտ ընդունիչ, ուղիղ հոսքի արտանետում 4-1 կոլեկտորով: Քանի որ տարբերակը համարվում է բյուջետային, այն, իհարկե, աճ է տալու, բայց բավականին աննշան։ Նման էներգաբլոկի հզորության ավելացումը զգալիորեն մեծացնելու համար անհրաժեշտ կլինի նվազեցնել սեղմման գործակիցը: Դրա համար թեթև մխոցների տեղադրումը, որը կարելի է վերցնել այնպիսի մոդելից, ինչպիսին SR20VE-ն է, գերազանց է: Այս մանրամասների տեղադրումը կօգնի բարձրացնել սեղմման գործակիցը մինչև 11.7:

Ամբողջ գծի դիզայնի առանձնահատկությունները, ակնարկներ

Հարկ է նշել, որ աջ SR20 շարժիչի ամրակը (կամ ձախը) փոխարինելը բավականին պարզ է, քանի որ պետք չէ ամբողջությամբ հեռացնել շարժիչը մեքենայից: Ընդհանուր առմամբ, կան մի քանի ընդհանուր հատկանիշներ.

• բոլոր բալոնները պատրաստված են չուգունից և ալյումինե բլոկի ներսում «չոր» ներդիրներից;
• բոլոր ընդունման և արտանետման կոլեկտորները պատրաստված են պողպատից;
• DOCH գազի բաշխման սխեման ունի երկու վերին լիսեռ, որոնք կառավարում են 16 փական;
• Այս շարժիչի գրեթե բոլոր տարբերակները պայմանավորված են այն հանգամանքով, որ տեղադրվել է լրացուցիչ տուրբո:

SR20 շարժիչի մասին ակնարկները, ավելի ճիշտ՝ ամբողջ գծի մասին, որպես ամբողջություն, բավականին դրական են: Շատերը նշեցին, որ բոլոր մասերի և ամբողջ էներգաբլոկի որակը որպես ամբողջություն շատ արժանի է: Եթե դուք վերահսկում եք դրա վիճակը և ժամանակին կատարում եք ստուգում կամ որևէ մանր աշխատանք, ապա այն ի վիճակի է երկար ծառայելու։ Դրան է նպաստում նաև այն փաստը, որ, օրինակ.վերջին SR20DE-ն թողարկվել է 2002 թվականին, և մինչ օրս այն ճիշտ է աշխատում մեքենաների որոշ մոդելներում: Հետևաբար, SR20 շարժիչը այսօր գոյություն ունեցող ամենահայտնի շարժիչն է: