Շարժիչ 5TDF. բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

5TDF շարժիչը ամենաեզակի գյուտերից մեկն է ուժային ագրեգատների ոլորտում: Այն հորինվել է դեռ Խորհրդային Միությունում։ Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ այն ընդհանրապես նախատեսված էր ոչ թե մեքենաների, այլ T-64-ի նման տանկի համար։ Այնուամենայնիվ, նրա անսովոր դիզայնը բերեց նրան ամենամեծ ժողովրդականությունը:

Սարքավորումների ընդհանուր նկարագրություն

5TDF շարժիչը հինգ մխոցանի էր: Միայն այդ փաստը բավականին անսովոր դարձրեց: Բացի այդ, նա իր դիզայնում ուներ 10 մասեր, ինչպիսիք են միացնող ձողերը և մխոցները: Բացի այդ, այստեղ միաժամանակ օգտագործվել է երկու ծնկաձև լիսեռ։ Մխոցները բալոններում անսովոր շարժումներ էին անում։ Նրանք շարժվեցին դեպի միմյանց, հետո ետ, նորից դեպի միմյանց և այլն։ Այս դեպքում էլեկտրաէներգիայի դուրսբերումն իրականացվել է երկու ծնկաձև լիսեռներից, որպեսզի այն հնարավորինս հարմար լինի տանկի վարման համար:

5TDF շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը երկհարված է։ Տվյալ դեպքում այս սարքի մխոցները պտույտի դեր են կատարել։ Նրանք բացել են և՛ մուտքի, և՛ ելքի պատուհանները։ Այլ կերպ ասած, այս դեպքում փականներ կամ լիսեռներ չկանօգտագործված։

Բոլոր վերը նկարագրված հատկանիշների շնորհիվ պարզվեց, որ 5TDF շարժիչի դիզայնը ինչ-որ առումով ամենաարդյունավետն ու հնարամիտն էր: Դա պայմանավորված էր այն հանգամանքով, որ երկհարվածի շահագործման ցիկլը ապահովում էր առավելագույն լիտր հզորություն շարժիչի շահագործման ժամանակ, իսկ դրա ուղղակի հոսքի մաքրումը ապահովում էր բալոնի բարձրորակ լիցքավորում:

Միավոր ներարկում

5TDF շարժիչն առանձնանում էր նաև նրանով, որ այն ուղղակի ներարկման դիզելային ագրեգատ էր։ Սա նշանակում է, որ վառելիքը մատակարարվել է մխոցների միջև ցանկալի տարածությանը մի քանի րոպե առաջ, երբ նրանք կհասնեն իրենց ամենամոտ մոտեցմանը: Այստեղ մեկ այլ առանձնահատկությունն այն էր, որ նախ ներարկումն ինքնին իրականացվում էր չորս վարդակներով, և երկրորդ՝ այն անցնում էր բավականին բարդ հետագծով, որն ապահովում էր խառնուրդի հնարավոր ամենաարագ ձևավորումը։

Դիզայնի այլ հնարքներ

5TDF շարժիչի հնարքներն ու առանձնահատկությունները բոլորովին չավարտվեցին վերևում թվարկվածով: Մեկ այլ կարևոր կետ կար, որը թաքնված էր տուրբո լիցքավորիչում: Տուրբինն ինքնին բավականին մեծ էր և կոմպրեսորի հետ միասին գտնվում էր լիսեռի վրա։ Բացի այդ, նա մեխանիկական կապ է ունեցել շարժիչի ծնկաձև լիսեռներից մեկի հետ։ Այս որոշումը համարվում է հնարամիտ։ Նախ, տանկի արագացման ժամանակ կոմպրեսորը մի փոքր ոլորվեց լիսեռի պտտման պատճառով, ինչը վերացրեց այնպիսի թերություն, ինչպիսին է տուրբո ուշացումը: Կազմավորվելուց հետոարտանետվող գազերի բավականաչափ հզոր հոսքը և տուրբինը պտտվեց մինչև զգալի արագություններ, այնուհետև ստացած ուժը փոխանցվեց, ընդհակառակը, ծնկաձև լիսեռին: Այս ամենը բարձրացրեց էներգաբլոկի արդյունավետությունը, և հենց տուրբինը կոչվեց հզորություն։

Այստեղ պետք է նշել նաև 5TDF շարժիչի ևս մեկ կարևոր հատկանիշ՝ այն բազմավառելիք էր։ Այլ կերպ ասած, այն կարող է աշխատել դիզելային, բենզինով, ավիացիոն վառելիքով և այս տեսակների ցանկացած խառնուրդով։

Բացի թվարկված մեծ դիզայնի առանձնահատկություններից, սարքի ընդհանուր դիզայնը ներառում էր մոտ հիսուն փոքր հնարք: Սա ներառում էր ջերմակայուն պողպատե ներդիրներով մխոցներ, չոր ջրամբարի քսման համակարգեր և շատ ավելին:

Շարժիչի թիրախներ

Բնականաբար, 5TDF-ի նման տեխնիկական նկարագրությունից հետո շատերը կարող են զարմանալ, թե ինչու է ստեղծվել այս էներգաբլոկը, ինչ նպատակներ են հետապնդել դրա ստեղծողները:

Այս բոլոր փոփոխությունները ունեին միայն մի քանի բավականին հստակ սահմանված նպատակներ: Նախ, շարժիչը պետք է լինի հնարավորինս կոմպակտ, և երկրորդը, այն պետք է լինի տնտեսական: Այնուամենայնիվ, ամենակարևորն այն է, որ բավարար ուժ ստանա նման գործիքը որպես տանկ գործարկելու համար: Այս պահանջների կարևորությունը բացատրվում է հետևյալ կերպ. Կոմպակտությունը կարող է մեծապես հեշտացնել տանկի դասավորությունը, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է ավելի արագ հավաքվել գործարանում: Տնտեսությունը զգալիորեն ազդում է տանկի ինքնավարության վրա, այսինքն՝ նվազեցնում է հաճախակի լիցքավորման անհրաժեշտությունը։ Հզորություն էներգաբլոկի համարտանկը կարևոր է նրանով, որ այն մեծացրել է այնպիսի կարևոր պարամետր, ինչպիսին է մանևրելու ունակությունը:

Աշխատանքի արդյունքներ

Շարժիչի այս մոդելը մշակած դիզայներների և գիտնականների բոլոր ջանքերն ապարդյուն չեն անցել, աշխատանքի արդյունքը բավականին տպավորիչ էր։ Ագրեգատի աշխատանքային ծավալը կազմում էր ընդամենը 13,6 լիտր, սակայն ամենաստիպողական վիճակում այն ուներ ավելի քան 1000 ձիաուժ հզորություն։ Քանի որ այս շարժիչը շահագործվել է դեռևս 60-ականներին, այս արդյունքը համարվում էր գովասանքից դուրս: Իր կոնկրետ լիտր տարողությամբ, ինչպես նաև ընդհանուր տարողությամբ այս գյուտը մի քանի անգամ գերազանցում էր աշխարհի ցանկացած բանակի ցանկացած այլ գյուտեր: Իր դասավորության պատճառով այս սարքը հաճախ անվանում էին «ճամպրուկ»:

5TDF շարժիչը ներկայումս արտադրվո՞ւմ է: Արդար է ասել, որ այս էներգաբլոկը դեռևս չի արմատավորվել՝ չնայած իր բոլոր նշանակալի առավելություններին։ Բավականին դժվար էր կատարել, բացի այդ՝ շատ թանկ։

Սարքավորումների շահագործում

Քանի որ որոշ ժամանակ այս շարժիչը դեռ օգտագործվում էր, այսինքն՝ դրա օգտագործման որոշակի ցուցում կա։ Այստեղ բավականին մեծ ուշադրություն է դարձվում նյութերին, մասնավորապես այն վառելիքին, որը պետք է լցնել։ Չնայած սարքը բազմավառելիք է, սակայն դիզելային վառելիքը դարձել է դրա աշխատանքային հեղուկի հիմնական տեսակը։ Ապրանքանիշի ընտրությունը հիմնված էր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի վրա: Այսպիսով, եթե ջերմաստիճանը +5 աստիճանից ցածր չի եղել, ապա դիզելային վառելիքի ապրանքանիշ է օգտագործվել.բարձր արագությամբ դիզելային շարժիչներ DL. Ցելսիուսի +5-ից -30 աստիճան ցուցանիշներով օգտագործվել է մեկ այլ ապրանքանիշ՝ DZ։ Եթե ձմռան ամենաթեժ պահին ջերմաստիճանը իջել է -30 աստիճանից ցածր, ապա օգտագործվել է ԱՅՈ վառելիք։

Առանձին-առանձին արժե ավելացնել, որ DZ վառելիքի մակնիշը կարելի էր օգտագործել նաև +50 աստիճան ջերմաստիճանը գերազանցելու դեպքում։ Ինչպես ցանկացած այլ շարժիչի դեպքում, այս մեկն էլ օգտագործում էր յուղ, որը թույլատրվում էր միայն երկու տեսակի։ M16-IHP-3-ը համարվում էր հիմնականը, սակայն, եթե այն հասանելի չէր կամ չկար այն ճիշտ ժամանակին լիցքավորելու հնարավորություն, ապա այն կարելի էր փոխարինել MT-16p հեղուկով։ Այնուամենայնիվ, մի տեսակի քսանյութը մեկ այլով փոխարինելիս անհրաժեշտ էր ամբողջովին ցամաքեցնել նախորդի մնացորդը բեռնախցիկից և միայն այնուհետև լցնել նորը: 5TDF բռնցքամարտի շարժիչները նույնպես եզակի էին այս մի քանի պատճառներով:

Բլոկի շահագործումը տարբեր վառելիքի վրա

Որպեսզի տանկը աշխատի տարբեր տեսակի վառելիքով, այն համալրվել է վառելիքի կառավարման հատուկ մեխանիզմով։ Նա ուներ ընդամենը երկու դիրք, որոնք կարելի էր ճիշտ ժամանակին փոխել: Առաջին դիրքը ապահովում էր շահագործում դիզելային վառելիքով լիցքավորելիս գերարագ դիզելային շարժիչների, վառելիքի ռեակտիվ շարժիչների համար, ինչպես նաև բենզինով և այս երեք տեսակի վառելիքի խառնուրդներով ցանկացած համամասնությամբ: Երկրորդ դրույթը ենթադրում էր փոխել շարժիչի շահագործման ռեժիմը՝ որպես աշխատանքային խառնուրդ օգտագործելու միայն բենզին:

Կան մի քանի առանձնահատկություններ, որոնքառաջանում է բենզինին անցնելու ժամանակ: Սկզբում անհրաժեշտ է միացնել սարքավորման BCN պոմպը բաքի շահագործման մեկնարկից ոչ ուշ, քան 2 րոպե առաջ, այնուհետև վառելիքը մղել ինտենսիվ արագությամբ՝ օգտագործելով ձեռքով ուժեղացուցիչ պոմպ: Երկրորդ, անկախ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է կրկնակի ներարկել յուղի հեղուկը բալոնների մեջ:

Տեխնիկական պարամետրեր

Հարկ է ասել, որ 5TDF շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը բավականին բարձր են, և ինքնին դա արդեն երկրորդ մոդիֆիկացիան է՝ թողարկված 1960 թվականին։ Առաջինը 5TD-ն էր, որը թողարկվեց 1956 թվականին։ 5TDF էներգաբլոկի հզորությունը 700 ձիաուժ էր։ Նրա բալոնների տրամագիծը 120 մմ էր։ Մխոցքի հարվածը 2 x 120 մմ էր: Բալոնների թիվը 5 էր, իսկ աշխատանքային ծավալը, ինչպես ավելի վաղ նշվել էր, 13,6 լիտր։ Պտտման արագությունը 2800 rpm էր ^-1: Կա այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է ընդհանուր հզորությունը, որը 5TDF-ի համար կազմում է 895 ձիաուժ/մ^{3: Էներգաբլոկի տեսակարար կշիռը 1,47 կգ/ձիաուժ է: Լիտրի հզորությունը, որը բնութագրվում է որպես ձիաուժ/լ, 52 է: Սա 5TDF շարժիչի հակիրճ տեխնիկական նկարագրությունն է:}