Շարժիչ «ZMZ-406 Turbo». նկարագրություն, բնութագրեր և ակնարկներ

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Կենցաղային «ZMZ-406 Turbo» շարժիչը դասական անալոգայինի իրավահաջորդն է, որը հայտնի է 402 ինդեքսով: Նոր շարժիչը ինչ-որ չափով հիշեցնում է շվեդական «Saab»-ը, ագրեգատի կորպուսը պատրաստված է ձուլվածքից: երկաթ, լիսեռները վերևում են։ Էլեկտրակայանը ներառում է 16 փական, հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ։ Այս դիզայնը թույլ է տալիս սեփականատիրոջը ազատվել փականների հաճախակի կարգավորումից: Ժամկետային շարժիչը հագեցած է շղթայով, որի ծառայության ժամկետը առնվազն 100 հազար կիլոմետր է: Չնայած դիզայնի պարզությանը, խնդրո առարկա տեղադրումը շատ ավելի «առաջադեմ» է, քան իր նախորդը: Եկեք ուսումնասիրենք սարքի առանձնահատկությունները և օգտատերերի կարծիքները դրա մասին։

ZMZ-406 Turbo. բնութագրեր

Ստորև ներկայացված են տվյալ շարժիչի պարամետրերը՝

• Թողարկման տարիներ - 1997-2008.
• Սնուցող մաս - ներարկիչ/կարբյուրատոր։
• Գլանների դասավորվածություն՝ ներգծային տեսակ։
• Յուրաքանչյուր տարրի վրա բալոնների և փականների թիվը 4/4 է:
• Մխոցի շրջագայություն - 86 մմ:
• սեղմում – 9, 3.
• «Շարժիչի» ծավալը 2286 խմ է։ տես
• Հզորության գնահատական - 145 ձիաուժ 5200 rpm-ում։
• Բնապահպանական ստանդարտ - Եվրո-3.
• Քաշ - 187 կգ.
• Վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում՝ 13,5 լիտր 100 կմ-ում։
• Բլոկի անվանական աշխատանքային կյանքը 150 հազար կիլոմետր է։
• Տեղադրում - «Volga» 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Փոփոխություններ

Շահագործման են դրվել ZMZ-406 Turbo շարժիչի մի քանի մոդելներ:

1. Կարբյուրատորի մոդիֆիկացիան 406. 1. 10. Օգտագործվում է գազելների վրա, սպառում է AI-76 բենզին։
2. Տարբերակ 406. 2. 10. Ներարկման շարժիչ՝ տեղադրված Գազելների և Վոլգայի վրա։
3. Model 406. 3. 10. Օգտագործված գազելների վրա (AI-92).

Հիմնական անսարքություններ

ZMZ-406 Turbo շարժիչն ամենից հաճախ ենթարկվում է հետևյալ անսարքությունների՝

• Հիդրավլիկ ժամանակային շղթայի ձգիչները ենթակա են խցանման: Այս առումով կա արտառոց աղմուկ, թրթռումների բացակայություն, կոշիկի հետագա դեֆորմացիա՝ ընդհուպ մինչև ամբողջ շղթայի քայքայումը։ Այս առումով խնդրո առարկա շարժիչի առավելությունն այն է, որ փականները դրա վրա չեն թեքվում։
• Էլեկտրակայանի գերտաքացում. Այս խնդիրը նույնպես հազվադեպ չէ: Որպես կանոն, նման խափանումը տեղի է ունենում խցանված ռադիատորի կամ թերմոստատի ձախողման պատճառով: Սկզբում խորհուրդ է տրվում ստուգել հովացուցիչ նյութի մակարդակը և համակարգում օդային խցիկների առկայությունը:
• Յուղի սպառման ավելացում. Ամենից հաճախ ZMZ-406 Turbo KIT շարժիչը նման խնդիր է ունենում կնիքների մաշվածության և փականների վրա նավթի քերիչների պատճառով: Նաև երբեմն անսարքություն է առաջանում դրա պատճառովայն փաստը, որ ափսեի և փականի կափարիչի միջև բաց է ձևավորվում, որի միջով նավթը արտահոսում է: Խնդիրը շտկելու համար պարզապես հեռացրեք ծածկը և մակերեսը մշակեք հերմետիկով:

Տարբեր խնդիրներ

ZMZ-406 Turbo շարժիչի այլ հաճախակի հանդիպող անսարքությունների շարքում կարելի է նշել հետևյալը՝

• Ձգողական խափանումները հաճախ նկատվում են բռնկման պարույրների ձախողման պատճառով: Այս տարրերը փոխարինելուց հետո շարժիչի աշխատանքը ակնթարթորեն վերականգնվում է:
• Թակոց էներգաբլոկում. Այս խնդիրն առաջանում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների մաշվածության պատճառով: Ըստ արտադրողի՝ այս մասերի ծառայության ժամկետը նախատեսված է առնվազն 50 հազար կիլոմետրի համար։
• Մխոցների մխոցների, մխոցների և միացնող գավազանի առանցքակալների մաշվածություն, ինչը նաև հանգեցնում է շարժիչի մեջ կողմնակի ձայների:
• Էներգաբլոկը տրոյտ է: Այս դեպքում ստուգեք կայծային մոմերը, կծիկները և սեղմումը։
• Առկա է էներգաբլոկի խամրում. Ամենից հաճախ «ZMZ-406 Turbo»-ն կանգ է առնում լարերի, ծնկաձև լիսեռի սենսորի կամ IAC-ի անսարքության պատճառով:

Բացի այդ, ZMZ-406 Turbo ճարմանդների և վառելիքի պոմպի աշխատանքի խափանումները բազմիցս են նկատվում: Ընդհանուր առմամբ, անսարքությունների պատճառները բնորոշ են բոլոր կենցաղային շարժիչներին, ներառյալ վատ որակի կառուցումը: Այնուամենայնիվ, 406-րդ մոդելը շատ ավելի արդյունավետ և գործնական է, քան իր նախորդը՝ 402-ը: Տեղեկության համար՝ 406-րդ ZMZ-ի հիման վրա մշակվել են 405-րդ և 409-րդ սերիաների շարժիչները՝ 2,7 լիտր ծավալով:

Պարտադրում

Տարբերակներից մեկըՄիավորի հզորության բարձրացումը մթնոլորտային մեթոդ է լրացուցիչ լիսեռների տեղադրմամբ: Մուտքի մոտ տեղադրվում է սառը օդի ընդունիչ, ավելացված տրամագծով ընդունիչ: Այնուհետև բալոնի գլուխը սղոցվում է, այրման խցիկները վերջնական տեսքի են բերվում, ալիքների չափերը մեծանում են։ ZMZ-406 Turbo շարժիչի կատարելագործման հաջորդ փուլում տեղադրվում են թեթև T-աձև փականներ, 21083 տիպի զսպանակներ և նոր լիսեռներ, օրինակ՝ OKB 38/38-ից։

Անիմաստ է օգտագործել ստանդարտ տրակտորային մխոցային խումբ: Նրանք ձեռք են բերում նոր դարբնոցային մխոցներ, թեթև ծնկաձեւ լիսեռ։ Հանգույցը հավասարակշռված է: Ուղղակի հոսքի արտանետումը կարգավորվում է 63 մմ տրամագծով խողովակի վրա: Արդյունքում հզորությունը կկազմի մոտ 200 ձիաուժ, իսկ էլեկտրակայանի բնութագրերը կունենան ընդգծված սպորտային կոնֆիգուրացիա։

ZMZ-406 Turbo. թյունինգ

Շարժիչը բարելավելու երկրորդ միջոցը գերլիցքավորիչ տեղադրելն է: Որպեսզի սարքը նորմալ դիմանա բարձր ճնշմանը, պետք է տեղադրվի մխոցային ամրացված բլոկ: Դիզայնի մնացած մասը նույնական է մթնոլորտային արդիականացման ժամանակ կատարված փոխակերպումների հետ:

Garrett 28 տիպի տուրբինն ամրացված է համապատասխան կոլեկտորով, խողովակաշարով, միջսառեցնող սարքով, 630 cc ներարկիչներով, 76 մմ արտանետման համակարգով, DBP + DTV-ով։ Արդյունքում ելքային հզորությունը կկազմի առնվազն 300 «ձի»։ Ցանկության դեպքում դուք կարող եք փոխել վարդակները մինչև 800 cc կոնֆիգուրացիա, ինչը հետագայում կբարձրացնի շարժիչի հզորությունը, սակայն նման համակարգը կհանգեցնի ագրեգատի արագ մաշվածությանը: Պահանջում է նոր տեղադրումկոմպրեսոր, ինչպիսին է Eaton M90-ը: Այնուհետև դուք պետք է լավ կարգավորեք այն: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման արդիականացումը թույլ է տալիս առանց խափանումների ձեռք բերել շարժիչ, որի մղումն արդեն զգացվում է ներքևից։

ընդունիչ համակարգի կազմաձևում

Այս գործողությունը, օգտագործելով նոր ZMZ-406 Euro-2 Turbo ժամանակային հավաքածուն, էլեկտրակայանի պարամետրերի վրա ազդող ամենակարևոր կետերից մեկն է: Քննարկվող համակարգում տեղի են ունենում ալիքային գործընթացներ, որոնք հարմարեցված են հեղափոխությունների որոշակի տիրույթին: Ստանդարտ տարբերակում միավորն ունի երկիմաստ բնութագրեր:

Պլյուսները ներառում են կարճ ընդունման տրակտ, որը նախատեսված է բարձր արագության համար: Մյուս կողմից, ֆիլտրի մուտքերը բավականին փոքր հատված ունեն: Ֆիլտրի տարրը ինքնին բարձր արդյունավետություն ունի և կարիք չունի փոխարինելու զրոյական տարբերակով, որը դժվար է պահպանել և չունի բարձր արդյունավետություն:

Աշխատանքը բարելավելու և բալոնները բարձր պտույտներով լցնելու համար փորձագետները խորհուրդ են տալիս հեռացնել ստանդարտ մթնոլորտային ֆիլտրի պատյանը: Այս խնդրի լուծումը դրսեւորվում է «սառը մուտքի» համակարգի տեղադրմամբ։ Օդային ֆիլտրի տարրի տեղադրման վայրում փակ ծավալը հագեցած է այնպես, որ օդի հոսքը ներթափանցի բացառապես դրսից: Լրացուցիչ բաժանումը կօգնի դրան:

Այլընտրանք, դուք չեք կարող որևէ բան ցանկապատել գլխարկի տակից, բայց օդի մուտքը բերեք բամպերի տակ: Սակայն այս դեպքում կա ջրային մուրճ ստանալու վտանգ, մինչդեռ առկա է մի փոքր նվազումշարժիչի հզորությունը։

Բալոնների գլխի վերանայում

Այս գործողությունը կրճատվում է դեպի ալիքները մանրացնելու՝ հարթեցնելով այրման պալատի և մխոցի հատակի բոլոր սուր մնացորդները: Քննարկվող շարժիչների համար խորհուրդ է տրվում տեղադրել բալոնի գլխի միջադիր 405.22 միավորից (Եվրո-3): Այն պատրաստված է ամուր մետաղից, ավելի հուսալի է և բարակ։ Արդյունքում այն թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի սեղմումն ու արդյունավետությունը։

Հաջորդ քայլը լիսեռների լիսեռների տեղադրումն է փականի ավելացված շրջագայությամբ: Քաղաքային պայմաններում էլեկտրակայանի կանոնավոր շահագործման համար փորձագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել 30/34 տիպի զույգ լիսեռ:

Թարմացման այլ եղանակներ

Դուք կարող եք նաև բարելավել շարժիչը՝ տեղադրելով ZMZ-406 Euro2 Turbo ժամացույցի հավաքածուն: Բացի այդ, ծնկաձև լիսեռը տեղադրվում է ծնկաձև հավաքման ավելացված հարվածով: Դա հնարավորություն կտա աշխատանքային ծավալը հասցնել 2,5 լիտրի։ Բացի այդ, նոր ծնկաձև լիսեռի հետ օգտագործվում են 4 մմ-ով շեղված քորոցով մխոցներ: Այն չպետք է դուրս գա բլոկի հարթությունից և դիպչի բալոնի գլխին:

Այս մոդելի էներգաբլոկների համար լավ տարբերակ է բարակ օղակներով մխոցների օգտագործումը: Դրանք կնվազեցնեն դինամիկ կորուստները, ինչը հատկապես կարևոր է հնարամիտ շարժիչների համար։ Որպես այլընտրանք, դուք կարող եք թեթևացնել մխոցների և միացնող գավազանի խմբերը, բայց դա մեծ ազդեցություն չի ունենա րոպեում մինչև 7 հազար պտույտ արագությամբ շարժիչների վրա: Նման նմուշների վրա թռչող անիվի զանգվածի կրճատումը հանգեցնում է ընդհատվող աշխատանքի, արագության արագ աճի ևնույն ինտենսիվ անկումը: Սա այնքան էլ հարմար չէ, հատկապես քաղաքում շարժվելիս։

Կարծիքներ

Ինչպես վկայում են օգտատերերի կարծիքները, ZMZ-406 շարժիչը հզորության և շահագործման առումով շատ ավելի լավն է, քան իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, դա զերծ չէ իր թերություններից. Այս առումով, շատ սեփականատերեր կարգավորում են միավորը: Ինչպես դա անել, խոսվեց վերևում: Հիմնական բանը այն չէ, որ չափազանցեք այն փոփոխություններով, քանի որ չափից ավելի կատարումները մեծացնում են տեղադրման բնութագրերը, բայց նաև հանգեցնում են արագ մաշվածության: Այստեղ դուք պետք է ճիշտ համեմատեք ստացված ազդեցությունը և գնահատված աշխատանքային ռեսուրսը: Պետք է նշել, որ ցանկացած շարժիչի փոփոխությունից հետո անհրաժեշտ է դրա կառավարման համակարգի հետագա ճշգրտում: Molt ծրագիրը կօգնի կարգավորել կոնկրետ շարժիչը, որը օպտիմալացնում է յուրաքանչյուր շարժիչի աշխատանքը՝ կախված դրա առանձնահատկություններից: