Փայտյա երկաթուղային նավակների չափսերը. Երկաթբետոնե քնաբեր՝ չափսեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Երկաթուղային քնաբերները հանդիսանում են համապատասխան մայրուղու կառուցման ամենակարևոր տարրը։ Ենթակառուցվածքների կայունությունն ուղղակիորեն կախված է դրանց որակից։ Ռուսաստանի Դաշնությունում օգտագործվում են փայտե և երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ: Դրանց առնչությամբ սահմանվել են մի շարք կարևոր չափորոշիչներ, որոնք որոշում են չափերը։ Որո՞նք են դրանց առանձնահատկությունները:

Փայտե ննջարանների դասակարգում ըստ տեսակի

Փայտից պատրաստված ննջարանի չափերը, համաձայն ընդունված պետական ստանդարտների, պետք է համապատասխանեն դրա տեսակին: Երկաթուղու դիտարկվող տարրը դասակարգելու մի քանի պատճառ կա։

Ամենատարածվածներից է նշանակումը: Այսպիսով, քնողները բաժանվում են նրանց համար, որոնք նախատեսված են՝

- 1-ին, 2-րդ կամ 3-րդ դասի հիմնական ուղիները, պայմանով, որ դրանց երթևեկության խտությունը գերազանցում է տարեկան 5 միլիոն տոննան/կմ-ը կամ շահագործվում է 100 կմ/ժ-ից ավելի գնացքի արագությամբ;

- 3-րդ և 4-րդ կարգի հիմնական ուղիներ, մուտք (ինտենսիվ աշխատանքով), տեսակավորում, ինչպես նաև ընդունում և մեկնում - կայարաններում;

- 5-րդ դասի հետ կապված ցանկացած հետք, ներառյալ կայարանի հետքերը,դասակարգվում են որպես ոչ ակտիվ, ինչպես նաև այլոց, որոնք բնութագրվում են շարժման շունտ-արտահանման տեսակով:

Նշված տիպի գծերը կառուցված են համապատասխանաբար I, II և III տիպի քնաբերներով: Դրանց առնչությամբ այսպիսով հաստատվում են ստանդարտացված ցուցանիշներ։

Խոնավության գործոն

Փայտից պատրաստված երկաթուղային քնաբերի իրական չափերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված նյութի խոնավության պարունակությունից: Ինչ է դա նշանակում? Փաստն այն է, որ համապատասխան արժեքները համապատասխան են 22%-ից ոչ ավելի խոնավության համար: Եթե այս ցուցանիշը ավելի մեծ է, քան նշված արժեքը, ապա քնելու չափերը պետք է հաշվի առնվեն՝ հաշվի առնելով նեղացման համար անհրաժեշտ նպաստները: Դրա արժեքը կախված է փայտի տեսակից՝ փշատերեւ կամ տերեւաթափ: Նմանատիպ պահանջ է սահմանվել նաև կոմպոզիտային քնաբերների խաչմերուկների համար։

Թույլատրելի շեղումներ կոմպոզիտային քնաբերների չափսերում

Քնակի չափը կարող է շեղվել պետական չափորոշիչներով ամրագրված նորմերից՝ թույլատրելի արժեքների սահմաններում։ Երկարության հետ կապված՝ 20 մմ է, հաստությունը՝ 5 մմ։ Կան նաև թույլատրելի շեղումներ՝ կապված կարերի լայնության, կողերի բարձրության, պտուտակների միջև եղած հեռավորության, ինչպես նաև դրանց ուղղահայաց շեղման հետ՝ քնաբերի առանցքից։

Փայտե քնակների ստանդարտ չափսեր

Այժմ եկեք, ըստ էության, դիտարկենք, թե ինչպիսի չափսեր կարող են լինել փայտե ննջասենյակը (HD)՝ կախված տեսակից:

I տիպի երկաթուղու տարրերի համար արժեքները պետք է լինեն՝

- հաստությունը՝ 180 մմ (5-ի շեղումմմ);

- սղոցված կողմերի բարձրություն - 150 մմ;

- վերին ափսեի լայնությունը - 180-210 մմ;

- ներքևի ափսեի լայնությունը - 250 մմ (5 մմ թույլատրելի շեղում);

- երկարություն - 2750 մմ (20 մմ-ի սահմաններում ճշգրտումը թույլատրվում է):

II տիպի քնաբերների համար դրա չափերը պետք է համապատասխանեն հետևյալ չափանիշներին.

- հաստություն - 160 մմ (թույլատրելի շեղում 5 մմ);

- սղոցված կողմերի բարձրություն - 130 մմ;

- վերին ափսեի լայնությունը - 180-210 մմ;

- ներքևի ափսեի լայնությունը - 230 մմ (թույլատրվում է 5 մմ շեղում);

- երկարություն - 2750 մմ (20 մմ-ի սահմաններում փոփոխությունը թույլատրվում է):

Իր հերթին, III տիպի քնաբերները պետք է համապատասխանեն հետևյալ ցուցանիշներին՝

- Հաստություն - 150 մմ (5 մմ թույլատրելի հանդուրժողականություն);

- սղոցված կողմերի բարձրություն - 105 մմ;

- վերին ափսեի լայնությունը - 140-190 մմ;

- ներքևի ափսեի լայնությունը - 230 մմ (թույլատրվում է 5 մմ շեղում);

- երկարություն - 2750 մմ (20 մմ-ի սահմաններում ճշգրտումը թույլատրվում է):

Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք երկաթուղային փայտյա նժույգների չափերի պահանջները, որոնք սահմանված են պետական չափանիշներով։ Բայց երկաթուղային գծի կառուցվածքում կա փայտի ևս մեկ կարևոր տարր, որն օգտագործվում է քնաբերների հետ միասին՝ փոխանցման ձողեր: Մենք իր հերթին ուսումնասիրում ենք այն չափանիշները, որոնք սահմանում է պետությունը դրանց չափերի հետ կապված։

Փոխանցման գծերի չափսերը. չափանիշներ

Ինչպես քնաբերի չափսերը, ճառագայթների համապատասխան չափումները որոշվում են ըստ իրենց տեսակի։ Դասակարգման պատճառներըԿան նաև քննարկվող երկաթուղու մի քանի տարրեր: Հիմնականներից, ինչպես այն դեպքում, երբ որոշվում են քնաբերի չափերը, նշանակում է.

Այսպիսով, բարերը կարող են օգտագործվել:

- 1, 2 կամ 3 դասի հիմնական գծերի վրա, որոնք բնութագրվում են երթևեկության խտությամբ, որը գերազանցում է տարեկան 50 միլիոն տոննան/կմ-ը, ինչպես նաև գնացքի ավելի քան 100 կմ/ժ արագությամբ;

- 2, 3 և 4 դասերին պատկանող հիմնական ուղիների վրա, մուտք (ինտենսիվ աշխատանքով), ինչպես նաև մարշալինգ և փոխադրում, որոնք առկա են կայարաններում;

- 5-րդ դասի դասակարգված գծերի վրա, ներառյալ կայարանների գծերը, դասակարգված որպես ցածր երթևեկության մուտքի ճանապարհներ և այլն, որոնք բնութագրվում են շունտինգ-արտահանման տիպի շարժմամբ:

Նշված ուղիները համապատասխանում են I, II և III տեսակի փոխանցման գծերին:

Ինչպես քնաբերների դեպքում, խոնավության պարունակությունը կարևոր է: Այսպիսով, փոխանցման ճառագայթների ստանդարտացված չափերը, որոնք բնութագրվում են ավելի քան 22% խոնավության ինդեքսով, պետք է հաշվի առնել՝ հաշվի առնելով չորացման համար անհրաժեշտ չափը: Ինչպես ստանդարտների դեպքում, որոնք որոշում են քնաբերի չափսերը, այս դեպքում էլ կարևոր է, թե ինչ տեսակի փայտ է օգտագործվում ճառագայթների պատրաստման համար՝ կարծր փայտանյութ, թե փափուկ: Առաջին դեպքում անհրաժեշտ չափանիշները ներառված են ԳՕՍՏ 6782.1-75-ում, երկրորդում՝ ԳՕՍՏ 6782.2.-75-ի դրույթները։

Եկեք ուսումնասիրենք, ինչպես այն դեպքում, երբ մենք ուսումնասիրեցինք փայտե քնաբերները, ճաղերի չափերը՝ կապված դրանց տեսակի հետ։

Փոխանցման ձողերի չափերն ըստ տեսակի

Եթե մենք խոսում ենք I տիպի ձողերի մասին, ապա դրանց բնութագրերը պետք է համապատասխանեն հետևյալին.արժեքներ՝

- հաստությունը -180 մմ (5 մմ-ի սահմաններում ճշգրտումը թույլատրվում է);

- վերին ափսեի լայնությունը - 220 մմ (ընդլայնված), 200 մմ (լայնություն);

- ներքևի ափսեի լայնությունը - 260 մմ;

- սղոցված կողմի բարձրություն - 150 մմ:

- փայտանյութի լայնությունը չկտրված տարրերի համար - 300 մմ;

Տիպի II գծերը պետք է ունենան հետևյալ բնութագրերը.

- հաստությունը -160 մմ (5 մմ-ի սահմաններում շեղումը թույլատրվում է);

- վերին ափսեի լայնությունը 220 մմ (ընդլայնված), - 175 մմ (նորմալ);

- ներքևի ափսեի լայնությունը - 250 մմ;

- սղոցված կողմի բարձրություն - 130 մմ:

- փայտանյութի լայնությունը չկտրված տարրերի համար - 280 մմ;

Հետևյալ ստանդարտները սահմանվել են III տիպի գծերի համար.

- հաստություն - 160 մմ (5 մմ-ի սահմաններում շեղումը թույլատրվում է);

- վերին ափսեի լայնությունը - 200 մմ (լայնություն), 175 մմ (նորմալ);

- ներքևի ափսեի լայնությունը - 230 մմ;

- սղոցված կողմի բարձրություն - 130 մմ;

- փնջի լայնությունը չկտրված տարրերի վրա - 260 մմ:

Գծերի երկարություն. ընդունելի արժեքների միջակայք

Բայց որո՞նք են բարերի երկարությունները: Ի տարբերություն փայտե (երկաթուղային) քնելու չափը կարգավորող ստանդարտների, երբ բոլոր արժեքները կախված են համապատասխան տարրի տեսակից, դրանք ենթադրում են բավականին խիստ համապատասխանություն սահմանված չափանիշներին, ճառագայթների դեպքում՝ երկարությունը։ չափանիշները ընդհանուր են դրանց բոլոր տեսակների համար: Ընդ որում, ստանդարտները չեն սահմանում կոնկրետ ցուցիչ, այլ միջակայք՝ 3-ից 5,5 մետր՝ 0,25 մ աստիճանավորմամբ՝ թույլատրելիով:շեղումներ 20 մմ-ի սահմաններում։

Կամուրջներ. ստանդարտացման առանձնահատկությունները

Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք, թե որոնք են այն ստանդարտները, որոնք կարգավորում են փայտե քնելու չափերը (RW) և այն լրացնող ճառագայթը երկաթուղային գծերի կառուցվածքում: Բայց կա համապատասխան մայրուղիների ևս մեկ կարևոր բաղադրիչ. Խոսքը կամրջի ճառագայթների մասին է։ Ինչպես կարգավորվում է երկաթուղու քնելու չափը, այնպես էլ երկաթուղային գծերի դիտարկվող բաղադրիչի համար այս ցուցանիշը ամրագրված է նաև պետական ստանդարտներում: Եկեք ավելի մանրամասն ուսումնասիրենք այս առանձնահատկությունը:

Կամուրջի ճառագայթների արտադրության նյութը փայտն է։ Նրանց չափերը փոխկապակցված են մեկ պարամետրի հետ՝ խաչմերուկի չափը, ինչպես նաև թույլատրելի շեղման ցուցանիշները: Ձողերի հիմնական պահանջը ուղղանկյուն ձևն է: Երկաթուղային գծերի համապատասխան տարրերը ունեն հատված՝

- 220x240 մմ;

- 220 x 260 մմ։

Երկու տեսակի կամուրջի ձողերը, սակայն, պետք է ունենան նույն երկարությունը՝ 3250 մմ։ Բայց սահմանային շեղումների ստանդարտացման առումով ցուցանիշները կարող են տարբերվել: Այսպիսով, 220-ից 240 մմ խաչմերուկ ունեցող ձողերի համար առավելագույն շեղումը կարող է լինել՝ մինուս 2 մմ (հաստությամբ), 15 մմ (երկարությամբ): Երկրորդ տեսակի երկաթուղային տարրերի վերաբերյալ ցուցանիշները տարբեր են. Այսպիսով, 220-ից 260 մմ հատվածով ձողերի հաստության ճշգրտումներ նախատեսված չեն, ինչպես նաև երկարությունը, սակայն լայնության մեջ համապատասխան արժեքը, որը սահմանված է ստանդարտում, 3 մմ է։

Կարելի է նշել, որ պատվիրատուի հետ համաձայնությամբ կարող են արտադրվել այլ հատվածներով ձողեր - 220280 և 240 300 մմ-ում, 4,2 մ երկարություն։

Ինչպես փայտե (երկաթուղային) ննջասենյակի չափերը կարգավորող ստանդարտների դեպքում, կամրջի ճառագայթների երկարությունը որոշվում է խոնավության որոշակի մակարդակի սահմաններում գտնվող ապրանքների համար: Այս դեպքում՝ 20%։ Եթե կամրջի ճառագայթները կունենան ավելի շատ խոնավություն, ապա անհրաժեշտ է հաշվի առնել չափի պահանջները՝ հաշվի առնելով անհրաժեշտ կրճատման նպաստները՝ համաձայն ԳՕՍՏ 6782.1-75:

Երկաթբետոնե քնաբեր. դասակարգում

Երկաթբետոնը կարող է այլընտրանք լինել փայտե քնաբերներին: Այս ապրանքներն օգտագործվում են մայրուղիներում: Պատկանում են նախալարվածների կատեգորիային։ Դրանք օգտագործվում են P75, P65, ինչպես նաև P50 տեսակների ռելսեր դնելիս: Երկաթբետոնե քնաբերները դասակարգելու բազմաթիվ պատճառներ կան.

- ըստ ռելսերով ամրացման տեսակի;

- ըստ նախալարման ամրացման տեսակի;

- էլեկտրական մեկուսիչ բնութագրերի համար;

- ըստ աշխատանքի մակարդակի։

Այս դեպքում մեզ հետաքրքրում է առաջին չափանիշը՝ ռելսերին երկաթբետոնե քնելու մեթոդը։ Ապրանքի չափերը և նրա մյուս կարևորագույն բնութագրերը որոշվում են հենց համապատասխան մեխանիզմի բնութագրերի հիման վրա: Այսպիսով, կախված ռելսերի ամրացման տեսակից, քնաբերներն են՝

- տիպ Ш1, նախատեսված է պտուտակներով առանձին ամրացնելու համար՝ երեսպատումն ամրացնելով քնի վրա;

- տիպ Ш2, նախատեսված է անբաժանելի ամրացման համար՝ օգտագործելով պտուտակներ՝ միացնելով քնաբերին ոչմիայն երեսպատում, բայց նաև երկաթուղային;

- տիպ Ш3, նախատեսված է անբաժանելի ամրացման համար՝ օգտագործելով պտուտակներ՝ ուղղակիորեն ամրացնելով ռելսային քնաբերին:

Երկաթբետոնե զրահներ. չափերը և այլ պարամետրեր

Ամենակարևոր չափանիշը, որը որոշում է երկաթբետոնե քնելու պահանջվող պարամետրերը, վերը նշված տեսակներից մեկին դրա վերագրումն է:

Այսպիսով, եթե խոսքը Շ1 դասակարգված քնաբերի մասին է, ապա այն պետք է ունենա հետևյալ բնութագրերը.

- պահանջվող հեռավորությունը մղման եզրերի միջև - 2016 մմ;

- արտադրանքի մի ծայրի համապատասխան եզրերի միջև հեռավորությունը - 406 մմ;

- արտադրանքի բարձրությունը երկաթուղային հատվածում - 193 մմ;

- արտադրանքի բարձրությունը միջին հատվածում - 145 մմ:

Sleeper Type Sh2 պետք է ունենա հետևյալ բնութագրերը.

- մղման եզրերը բաժանող հեռավորություն - 2016 մմ;

- արտադրանքի մի ծայրի համապատասխան եզրերի միջև հեռավորությունը - 406 մմ;

- արտադրանքի բարձրությունը երկաթուղային հատվածում - 193 մմ;

- արտադրանքի բարձրությունը միջին հատվածում - 145 մմ:

Շ3 դասակարգված քնաբերը պետք է համապատասխանի հետևյալ պարամետրերին՝

- մղման եզրերը բաժանող հեռավորություն - 1966 մմ;

- արտադրանքի մի ծայրի համապատասխան եզրերի միջև հեռավորությունը՝ 359 մմ;

- բարձրությունը երկաթուղային հատվածում - 193 մմ;

- բարձրությունը միջին հատվածում - 145 մմ:

Սրանք այն հիմնական բնութագրերն են, որոնք, ըստպետական չափորոշիչներով, պետք է ունենա երկաթբետոնե քնաբեր: Դրա չափերը երկարության և լայնության առումով ամենից հաճախ ամրագրված են՝ համապատասխանաբար 2700 և 300 մմ: Փայտե արտադրանքի համար գրանցվածների հետ համեմատելի շեղումները նախատեսված չեն երկաթբետոնե տարրերի պետական ստանդարտներով: Համապատասխան տիպի երկաթուղային քնելու չափը չի ենթադրում փոփոխականություն՝ կապված խոնավության և շրջակա միջավայրի այլ գործոնների հետ։

Փայտե և երկաթբետոնե քնակներ. ընդհանուր կետեր և հիմնական տարբերություններ

Ի՞նչ այլ հիմնարար տարբերություններ կարելի է նկատել երկաթբետոնի և փայտե տարրերի միջև: Առաջին բանը, որ տարբերվում է, հետևաբար, քնաբերները - չափերը: Քաշը նույնպես կարևոր չափանիշ է համապատասխան ապրանքների անհամապատասխանության համար: Փայտե քնելու ցուցիչը մոտ 80-85 կգ է, երկաթբետոնը՝ մոտ 270 կգ։ Թե՛ դրանց, թե՛ մյուսների շրջանակը ոչ այնքան էականորեն տարբերվում է։ Փայտե քնակներ, որոնց չափերը մենք առաջին հերթին ուսումնասիրել ենք: պատմականորեն նախորդել են երկաթբետոնին, բայց դեռևս չեն կորցրել իրենց արդիականությունը: Ավելին, դրանք ունեն մի շարք կարևոր առավելություններ՝ ցածր գին, տեղափոխման հեշտություն, փոխարինում և տեղափոխում, ծանրաբեռնվածության դիմադրություն։