2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Չափազանցություն չի լինի ասել, որ այսօր ինքնագնաց սարքերի մեծ մասը հագեցած է տարբեր դիզայնի ներքին այրման շարժիչներով՝ օգտագործելով տարբեր աշխատանքային սկզբունքներ։ Ամեն դեպքում, եթե խոսենք ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին։ Այս հոդվածում մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք ICE-ին: Ինչ է դա, ինչպես է աշխատում այս միավորը, որոնք են դրա դրական և բացասական կողմերը, դուք կիմանաք՝ կարդալով այն:
Ներքին այրման շարժիչների շահագործման սկզբունքը
Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի հիմնական սկզբունքը հիմնված է այն փաստի վրա, որ վառելիքը (պինդ, հեղուկ կամ գազային) այրվում է հատուկ հատկացված աշխատանքային ծավալով հենց բլոկի ներսում՝ ջերմային էներգիան վերածելով մեխանիկական էներգիայի:
Նման շարժիչի բալոնների մեջ մտնող աշխատանքային խառնուրդը սեղմվում է։ Նրա բռնկումից հետո հատուկ սարքերի օգնությամբ առաջանում է գազերի ավելորդ ճնշում՝ ստիպելով բալոնների մխոցներին վերադառնալ իրենց սկզբնական դիրքին։ Ահա թե ինչպես է այն ստեղծվումմշտական աշխատանքային ցիկլ, որը հատուկ մեխանիզմների օգնությամբ փոխակերպում է կինետիկ էներգիան ոլորող մոմենտ:
Այսօր ներքին այրման շարժիչի սարքը կարող է ունենալ երեք հիմնական տեսակ՝
- երկհարված շարժիչ, որը հաճախ կոչվում է թեթև;
- 4-հարվածային էներգաբլոկ ավելի բարձր հզորության և արդյունավետության գնահատականների համար;
- գազային տուրբինային ագրեգատներ՝ ավելացված հզորության բնութագրերով:
Սրանից բացի, կան հիմնական սխեմաների այլ փոփոխություններ, որոնք բարելավում են այս տիպի էլեկտրակայանների որոշ հատկություններ:
Ներքին այրման շարժիչների առավելությունները
Ի տարբերություն էներգաբլոկների, որոնք պահանջում են արտաքին խցիկներ, ներքին այրման շարժիչներն ունեն զգալի առավելություններ: Հիմնականներն են՝
- շատ ավելի կոմպակտ չափ;
- ուժի ավելի բարձր գնահատականներ;
- օպտիմալ արդյունավետության արժեքներ։
Խոսելով ներքին այրման շարժիչի մասին, հարկ է նշել, որ սա մի սարք է, որը շատ դեպքերում թույլ է տալիս օգտագործել տարբեր տեսակի վառելիք։ Դա կարող է լինել բենզին, դիզելային վառելիք, բնական կամ հեղուկ գազ, կերոսին և նույնիսկ սովորական փայտ։
Նման բազմակողմանիությունը այս շարժիչի հայեցակարգին տվել է արժանի ժողովրդականություն, համատարածություն և իսկապես համաշխարհային առաջնորդություն:
պատմական համառոտ
Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ ներքին այրման շարժիչն իր պատմությունն ունի այն պահից, երբ ֆրանսիացի դե Ռիվասը ստեղծեց մխոցային շարժիչը 1807 թվականին։միավոր, որն օգտագործում էր ջրածինը գազային ագրեգացման վիճակում որպես վառելիք։ Եվ չնայած այդ ժամանակից ի վեր ICE սարքը ենթարկվել է զգալի փոփոխությունների և փոփոխությունների, այս գյուտի հիմնական գաղափարները շարունակում են կիրառվել այսօր։
Առաջին չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչը լույս տեսավ 1876 թվականին Գերմանիայում: 19-րդ դարի 80-ականների կեսերին Ռուսաստանում ստեղծվեց կարբյուրատոր, որը հնարավորություն տվեց բենզինի մատակարարումը շարժիչի բալոններին դոզավորել։
Եվ նախորդ դարի վերջին, հայտնի գերմանացի ինժեներ Ռուդոլֆ Դիզելը առաջարկեց ճնշման տակ այրվող խառնուրդը բռնկելու գաղափարը, ինչը զգալիորեն մեծացրեց ներքին այրման շարժիչների հզորության բնութագրերը և արդյունավետության ցուցանիշները: այս տեսակի միավորներ, որոնք նախկինում շատ բան էին թողել: Այդ ժամանակից ի վեր ներքին այրման շարժիչների զարգացումը հիմնականում ընթանում է կատարելագործման, արդիականացման և տարբեր բարելավումների ներդրման ճանապարհով։
Ներքին այրման շարժիչների հիմնական տեսակներն ու տեսակները
Այնուամենայնիվ, այս տեսակի ագրեգատների ավելի քան 100 տարվա պատմությունը թույլ է տվել զարգացնել վառելիքի ներքին այրմամբ էլեկտրակայանների մի քանի հիմնական տեսակներ: Նրանք միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն օգտագործվող աշխատանքային խառնուրդի բաղադրությամբ, այլև դիզայնի առանձնահատկություններով։
Բենզինային շարժիչներ
Ինչպես ենթադրում է անունը, այս խմբի միավորները որպես վառելիք օգտագործում են տարբեր տեսակի բենզին:
Իր հերթին, նման էլեկտրակայանները սովորաբար բաժանվում են երկու մեծ խմբի՝
- Կարբյուրատոր. Նման սարքերում վառելիքըխառնուրդը բալոններ մտնելուց առաջ հատուկ սարքում (կարբյուրատոր) հարստացնում են օդային զանգվածներով։ Այնուհետեւ այն բռնկվում է էլեկտրական կայծով։ Այս տեսակի ամենանշանավոր ներկայացուցիչներից են VAZ մոդելները, որոնց ներքին այրման շարժիչը շատ երկար ժամանակ եղել է բացառապես կարբյուրատորային տիպի։
- Ներարկիչ. Սա ավելի բարդ համակարգ է, որտեղ վառելիքը ներարկվում է բալոնների մեջ հատուկ բազմակի և ներարկիչների միջոցով: Այն կարող է առաջանալ ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ հատուկ էլեկտրոնային սարքի միջոցով: Common Rail ուղղակի ներարկման համակարգերը համարվում են ամենաարդյունավետը: Տեղադրված է գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաների վրա։
Ներարկվող բենզինային շարժիչները համարվում են ավելի խնայող և ավելի բարձր արդյունավետություն: Այնուամենայնիվ, նման ագրեգատների արժեքը շատ ավելի բարձր է, և սպասարկումն ու շահագործումը նկատելիորեն ավելի բարդ են:
Դիզելային շարժիչներ
Այս կարգի ագրեգատների գոյության արշալույսին հաճախ կարելի էր անեկդոտ լսել ներքին այրման շարժիչի մասին, թե սա մի սարք է, որը ձիու պես բենզին է ուտում, բայց շատ ավելի դանդաղ է շարժվում։ Դիզելային շարժիչի գյուտի հետ մեկտեղ այս կատակը մասամբ կորցրել է իր արդիականությունը։ Հիմնականում այն պատճառով, որ դիզելային վառելիքը կարող է աշխատել շատ ավելի ցածր որակի վառելիքով։ Եվ դա նշանակում է, որ բենզինից շատ ավելի էժան է։
Դիզելային ներքին այրման շարժիչի հիմնական հիմնարար տարբերությունը վառելիքի խառնուրդի հարկադիր բռնկման բացակայությունն է: Դիզելային վառելիքը բալոնների մեջ ներարկվում է հատուկվարդակներ, և վառելիքի առանձին կաթիլներ բռնկվում են մխոցի ճնշման ուժի պատճառով: Առավելությունների հետ մեկտեղ դիզելային շարժիչն ունի մի շարք թերություններ. Դրանց թվում են հետևյալը՝
- շատ ավելի քիչ հզորություն՝ համեմատած բենզինային էլեկտրակայանների հետ;
- մեծ չափսեր և քաշային բնութագրեր;
- սկսելու դժվարություն ծայրահեղ եղանակային և կլիմայական պայմաններում;
- անբավարար ձգում և հոսանքի չհիմնավորված կորուստների միտում, հատկապես համեմատաբար բարձր արագությունների դեպքում:
Բացի այդ, դիզելային տիպի ներքին այրման շարժիչի վերանորոգումը սովորաբար շատ ավելի բարդ և ծախսատար է, քան բենզինային ագրեգատի աշխատանքի կարգավորումը կամ վերականգնումը:
Գազային շարժիչներ
Չնայած որպես վառելիք օգտագործվող բնական գազի էժանությանը, գազով աշխատող ներքին այրման շարժիչների կառուցումը անհամաչափորեն ավելի բարդ է, ինչը հանգեցնում է ագրեգատի արժեքի զգալի աճի, դրա տեղադրման և շահագործման մասնավորապես.
Այս տեսակի էլեկտրակայաններում հեղուկացված կամ բնական գազը բալոններ է մտնում հատուկ փոխանցման տուփերի, կոլեկտորների և վարդակների համակարգի միջոցով: Վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է այնպես, ինչպես կարբյուրատորային բենզինային ագրեգատներում՝ մոմից եկող էլեկտրական կայծի օգնությամբ։
Ներքին այրման շարժիչների համակցված տեսակներ
Քչերը գիտեն համակցված ICE համակարգերի մասին: Ի՞նչ է այն և որտեղ է այն օգտագործվում:
Խոսքը, իհարկե, ժամանակակից հիբրիդների մասին չէտրանսպորտային միջոցներ, որոնք կարող են աշխատել ինչպես վառելիքով, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչով: Համակցված ներքին այրման շարժիչները սովորաբար կոչվում են այնպիսի միավորներ, որոնք միավորում են վառելիքի համակարգերի տարբեր սկզբունքների տարրերը: Նման շարժիչների ընտանիքի ամենանշանավոր ներկայացուցիչը գազ-դիզելային գործարաններն են։ Դրանցում վառելիքի խառնուրդը մտնում է ներքին այրման շարժիչի բլոկ գրեթե նույն կերպ, ինչ գազային ագրեգատներում։ Բայց վառելիքը բռնկվում է ոչ թե մոմի էլեկտրական լիցքաթափման օգնությամբ, այլ դիզելային վառելիքի բոցավառվող մասի միջոցով, ինչպես դա տեղի է ունենում սովորական դիզելային շարժիչում։
Ներքին այրման շարժիչների սպասարկում և վերանորոգում
Չնայած փոփոխությունների բավականին մեծ բազմազանությանը, բոլոր ներքին այրման շարժիչներն ունեն նմանատիպ հիմնական դիզայն և գծապատկերներ: Այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչների բարձրորակ սպասարկում և վերանորոգում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է մանրակրկիտ իմանալ դրա կառուցվածքը, հասկանալ շահագործման սկզբունքները և կարողանալ բացահայտել խնդիրները: Դա անելու համար, իհարկե, անհրաժեշտ է ուշադիր ուսումնասիրել տարբեր տեսակի ներքին այրման շարժիչների դիզայնը, ինքներդ հասկանալ որոշակի մասերի, հավաքների, մեխանիզմների և համակարգերի նպատակը: Սա հեշտ չէ, բայց շատ հուզիչ: Եվ ամենակարևորը՝ ճիշտը։
Հատկապես հետաքրքրասեր մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են ինքնուրույն հասկանալ գրեթե ցանկացած մեքենայի բոլոր առեղծվածներն ու գաղտնիքները, ներքին այրման շարժիչի մոտավոր սխեմատիկ դիագրամը ներկայացված է վերևի լուսանկարում:
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է այս էներգաբլոկը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Կազմակերպության ներքին կանոնակարգի նմուշ. Աշխատանքային ներքին կանոնակարգի մոդել
Ի՞նչ է կազմակերպության ներքին կանոնակարգը: Պատճենե՞լ նմուշը, թե՞ փոփոխել այն: Գործատուի պատասխանատվությունը PWTR-ի համար: Փաստաթղթի պահանջվող բաժինները. Ինչը չպետք է ներառվի: Կանոնների ընդունում և հաստատում` հաշվի առնելով արհմիության կարծիքը. Տիտղոսաթերթի գրանցում, ընդհանուր դրույթներ. Բաժիններ՝ կարգապահական պատասխանատվություն, աշխատաժամանակ, հատուցման վճարում և այլն։ Փաստաթղթի վավերականությունը, փոփոխությունները
Թափոնների այրման կայան. տեխնոլոգիական գործընթաց. Թափոնների այրման կայաններ Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում
Թափոնների այրիչները վաղուց հակասական են: Այս պահին դրանք թափոնների վերամշակման ամենաէժան և մատչելի միջոցն են, բայց հեռու ամենաանվտանգից: Ամեն տարի Ռուսաստանում հայտնվում է 70 տոննա աղբ, որը պետք է ինչ-որ տեղ հեռացնել։ Գործարանները դառնում են ելք, բայց միևնույն ժամանակ Երկրի մթնոլորտը ենթարկվում է հսկայական աղտոտման։ Ինչպիսի՞ թափոնների այրիչներ կան և հնարավո՞ր է կանգնեցնել թափոնների համաճարակը Ռուսաստանում:
Շարժիչ MeMZ 245. բնութագրեր, նկարագրություն
MeMZ 245 շարժիչ - հիմնական բնութագրերի նկարագրություն: Մանրամասն սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքներ: Էներգաբլոկը վերջնական տեսքի բերելու հնարավոր տարբերակները. Շարժիչի յուղի, ջրի պոմպի և ժամանակային գոտի փոխելու գործընթացների մանրամասն նկարագրությունը
Turboprop շարժիչ՝ սարք, սխեմա, աշխատանքի սկզբունք։ Տուրբոպրոպային շարժիչների արտադրություն Ռուսաստանում
Տուրբոշարժիչը նման է մխոցային շարժիչին. երկուսն էլ ունեն պտուտակ: Բայց բոլոր մյուս առումներով նրանք տարբեր են: Մտածեք, թե ինչ է այս միավորը, ինչպես է այն աշխատում, որոնք են դրա դրական և բացասական կողմերը
Ածուխ. դասակարգում, տեսակներ, աստիճաններ, բնութագրեր, այրման առանձնահատկություններ, արդյունահանման վայրեր, կիրառություն և նշանակություն տնտեսության համար
Ածուխը շատ բազմազան և բազմակողմանի միացություն է: Երկրի աղիքներում ձևավորման իր յուրահատկության պատճառով այն կարող է ունենալ շատ տարբեր բնութագրեր։ Ուստի ընդունված է դասակարգել ածուխը։ Ինչպես է դա տեղի ունենում, նկարագրված է այս հոդվածում:
