Վագոնային տնտեսություն. կառուցվածք և գործառույթներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Երկաթուղային ցանցը ձևավորվում է տեխնիկական միջոցների և կառույցների ընդարձակ համալիրով, որոնք ապահովում են տրանսպորտային համակարգի կայուն գործունեությունը։ Սպասարկման տեխնոլոգիական գործընթացները ռացիոնալացնելու համար ընդհանուր ենթակառուցվածքի որոշ բաղադրիչներ բաժանվում են ինքնուրույն հսկողությամբ անկախ օբյեկտների: Երկաթուղային համալիրի նման տարրերը ներառում են շարժակազմը սպասարկող վագոնային կայանքներ։ Խոսքն, իհարկե, երկաթուղային համակարգից իր մյուս բաղադրիչներով լիակատար անկախության մասին չէ, բայց մեծ մասամբ այն դեռևս մեկուսացված խումբ է՝ կառավարման և պահպանման իր առանձնահատկություններով։

Վագոնի ենթակառուցվածքը և դրա գործառույթները

Վագոնները երկաթուղային տրանսպորտի համակարգի էական բաղադրիչն են, որից կախված են փոխադրման գործընթացի որակն ու պարամետրերը։ Վագոնների ու բեռնարկղերի շնորհիվ կազմակերպվում է բեռների ու ուղեւորների տեղաշարժ։ Այնուամենայնիվ, այս բաղադրիչներն իրենք քիչ ֆունկցիոնալություն ունեն և պահանջում են վագոնային տնտեսության տեխնիկական սպասարկման ենթակառուցվածքի կազմակերպում (հիմնականում տեխնիկական աջակցության նպատակով): Գործառնական ամբողջ տեսականինԳործընթացները՝ սկսած գծից մինչև փոխադրման նախապատրաստում և պահպանում, ապահովված են հատուկ հարմարություններով, հսկիչ կետերով և օժանդակ սարքավորումներով:

Եթե երկաթուղային ենթակառուցվածքում ավելի վաղ արտադրական գործընթացներն իրականացվում էին հիմնականում ձեռքով, այսօր ֆունկցիոնալ սպասարկման խնդիրները հիմնականում տեղափոխվում են մեքենայացված համակարգեր: Ամենաժամանակակից և խոշոր ձեռնարկությունները կազմակերպում են երկաթուղային բեռնափոխադրումներ՝ մշտական հսկողությամբ ավտոմատացված համակարգերի միջոցով։ Հաջողությամբ ներդրվում են նաև կապի թվային միջոցներ, որոնք բարձրացնում են տնտեսության տարբեր բաղադրիչների միջև փոխգործակցության արդյունավետությունը։

Ավտոմեքենայի դասավորություն

Մեքենան կարելի է դիտարկել որպես շարժակազմի և ամբողջությամբ երկաթուղային արդյունաբերության տարրական մաս։ Այն բավականին պարզ կառուցվածք է, որը ձևավորվում է թափքով, շասսիով, ավտոմատ կցորդիչների սարքերով, արգելակային համակարգով և շրջանակի մասերով։ Հիմքը, իհարկե, կազմում է թափքի շրջանակը, որը կարող է օգտագործվել ինչպես ուղևորներ տեղավորելու, այնպես էլ բեռների համար։ Մետաղը օգտագործվում է որպես շրջանակի արտադրության հիմնական նյութ. դրանից պատրաստված են դարակաշարեր, պատեր, շրջանակներ և կցամասեր: Արժեքը նվազեցնելու համար որոշ նմուշներ կարող են պարունակել նաև տախտակներ, սակայն դա վերաբերում է միայն ծայրահեղ դեպքերում՝ ցածր պատասխանատվությամբ փոխադրման համար:

Աջակցող հիմքը նույնպես մետաղական հարթակ է, բայց կարծրացուցիչներով կամ կրող այլ ներդիրներով: Հատկապես բեռնափոխադրումներԵրկաթուղային տրանսպորտով փոխադրումները պահանջում են վագոնների կրողունակությունը։ Ուստի այս նպատակով շրջանակների կառուցման մեջ օգտագործվում են բարձր ամրության պողպատե համաձուլվածքների վրա հիմնված երկայնական հաստ շրջանակներ։

Մեքենայի ոչ պակաս կարևոր տարրը վազքի հիմքն է, որը բեռը փոխանցում է ռելսերին։ Այս մասի ստանդարտ տարբերակը կարելի է անվանել անիվի զույգ առանցքակալներով առանցքակալներով և զսպանակային կասեցման համակարգով: Վագոնի բազմասռնանի կոնֆիգուրացիան միավորում է այս մասերը մեկ բեռնատար համակարգի մեջ, որն ապահովում է սահուն երթևեկություն ճանապարհի խնդրահարույց հատվածներով:

Վագոնների տեսակներ

Արդեն նշվել է, որ վագոնները կարող են լինել բեռնատար և մարդատար։ Սա հիմնարար բաժանում է, որն առաջացնում է շարժակազմի շահագործման և պահպանման տարբեր մոտեցումներ։ Ինչպես անունն է ենթադրում, բեռնատար վագոններն ապահովում են տարբեր ապրանքների փոխադրում՝ շինանյութ, հումք, սննդամթերք, սարքավորումներ և այլն: Այս տեսակի շարժակազմի տարբերակիչ հատկանիշը մեծացած բեռնատարողությունն է, ինչը մեծ պատասխանատվություն է դնում նախագծման վրա: ավտոմեքենան և դրա պահպանման միջոցառումները։ Տիպիկ տնտեսությունը ներառում է չորս, վեց և ութ առանցքներով բեռնատար վագոններ։ Միևնույն ժամանակ, տեխնիկական և կառուցվածքային նախագիծը կարող է տարբեր լինել՝ կախված կոնկրետ նպատակից: Ժամանակակից վագոնների շինություններում օգտագործվում են գոնդոլային վագոններ, տանկեր, հարթակներ, իզոթերմ շարժական կառույցներ և այլն:

Ինչ վերաբերում է մարդատար մեքենաներին, ապա դրանք նույնպես կարող են ունենալ տարբեր նպատակներձեր խմբում: Օրինակ՝ տրանսպորտը ուղղակիորեն հատկացվում է ուղևորների, փոստի և ուղեբեռի համար։ Ընդհանուր ուղևորային հանգույցին կից կան նաև հատուկ նշանակության մեքենաներ։ Շարժակազմի այս կատեգորիայի տարբերակիչ առանձնահատկությունը կարելի է անվանել հարմարավետության բարձրացում:

Տնտեսության կազմը

Պայմանականորեն բոլոր վագոնային ենթակառուցվածքային օբյեկտները կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների. Ստորաբաժանումների առաջին խումբը ներառում է վագոնների պատրաստման կետեր, տեխնիկական և մարդատար սպասարկման կայաններ, լվացման և գոլորշիացման կայաններ և տարբեր տեսակի արտադրամասեր։ Որպես կանոն, դրանք կապիտալ կառույցներ են, որոնց վրա հիմնված է վագոնային տնտեսության ֆունկցիոնալ հիմքը՝ անկախ դրա նպատակից։ Մեկ այլ բան այն է, որ ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների ենթակառուցվածքում կարող են լինել մասնագիտացված հարմարություններ, ինչպիսիք են վերականգնման խանութները կամ արագ փչացող նյութերը պահելու պահեստարաններ:

Կապի կետերը կարող են ստեղծվել նաև կապիտալ շենքերի տեսքով, բայց դրանք ավելի շուտ որոշվում են օգտագործվող սարքավորումներով: Դրանք կարող են լինել ռադիոկապի համալիրներ, տվյալների արագ փոխանցման թվային սարքավորումներ, հեռախոսային կապ և այլն: Այս ենթակառուցվածքը ներգրավված չէ շարժակազմի անմիջական սպասարկման մեջ, այլ ներգրավված է նման միջոցառումների կազմակերպման գործընթացում:

Ինչ վերաբերում է օժանդակ օբյեկտներին, ապա դրանք ներառում են մաքրման կայաններ, կաթսայատներ, վերգետնյա անցումներ, պահեստարաններ, հարմարություններ և տեխնիկական տարածքներ: Նաև ավանդական կոմպոզիցիափոխադրման տնտեսությունը ամբողջական չէ առանց առանցքի տուփի գերտաքացման կետերը հայտնաբերող սարքերի: Սրանք մի տեսակ հսկիչ հանգույցներ են, որոնք տեղադրվում են որոշակի տարածքներում՝ միմյանցից 40-50 կմ հեռավորության վրա։ Երբ առանցքատուփերում բարձր ջերմաստիճաններ են հայտնաբերվում, դրանք համապատասխան ազդանշան են ուղարկում կառավարման կենտրոններ՝ դրանով իսկ բարձրացնելով շարժակազմի շահագործման հուսալիությունը։

Գծային ֆերմայի օբյեկտներ

Վագոնների սպասարկման և սպասարկման հետ անմիջականորեն ներգրավված կառույցների հիմնական խումբը պետք է դիտարկել առանձին: Այս տեսակի առավել նշանակալից օբյեկտներն են՝

• Ավտովերանորոգման գործարան. Արդյունաբերական տիպի բազմաֆունկցիոնալ համալիր, որն իրականացնում է մեքենաների վերանորոգում, դրանց արդիականացում, պահեստամասերի և անիվների արտադրություն։ Նման կայանները տեղակայված են այնպես, որ ավելի հարմար լինի սպասարկում իրականացնել անմիջապես տեղում։
• Տեղափոխման համար շարժակազմի պատրաստման կետ. Տեխնիկական համալիր, որի հիմնական գործառույթն է նվազագույնի հասցնել ուշացումները փոխադրվող բեռի անվտանգությունն ապահովելու պայմանով վագոնների անջատման ժամանակ։ Նման կետերի աշխատակիցները կատարում են տեխնիկական և կանխարգելիչ գործողություններ՝ իրականացնելով մանր վերանորոգումներ, լիցքավորման և շահագործման հանձնելու ընթացակարգեր։
• Վագոնների սպասարկման կետեր. Դրանք սովորաբար տեղադրվում են մարդատար, տեղամասային և մարշալային բակերում և ծառայում են տարբեր տեսակի վագոնների անսարքությունների ժամանակին հայտնաբերմանը և վերացմանը: Ամենատարածված գործողությունը արգելակային համակարգի ստուգումն է հատուկ թիմի կողմից:
• Սահմանակետեր. Նրանք նաև իրականացնում են շարժակազմի սպասարկում՝ չնչին վթարների վերացումով, բայց ոչ կանոնավոր կերպով, այլ հատկապես վագոնների որոշակի տեխնոլոգիական ընթացակարգեր անցնելուց հետո։

Վագոնային ենթակառուցվածքային վերոհիշյալ օբյեկտներից յուրաքանչյուրն իր տեխնիկական և տնտեսական բազայի շրջանակներում պարտադիր ապահովում է ինժեներական և կապի մատակարարման համակարգ։ Դրանք կարող են լինել միացումներ գազալցակայաններից, օդափոխման ուղիներից, ջերմային և գազամատակարարումից:

Ի՞նչ է վագոնային պահեստը։

Ուղղակիորեն պահեստում ձևավորվում է վագոնների սպասարկման օբյեկտների տեղադրման և փոխազդեցության տեխնիկական և հաղորդակցական միջավայրը: Դրա հիման վրա գործառնական, վերանորոգման, լիցքավորման և այլ կայանները գտնվում են որոշակի սահմաններում։ Մասնավորապես, մարդատար ավտոմեքենաների պահեստը կարող է ներառել ֆունկցիոնալ ագրեգատների ունիվերսալ շարք, ներառյալ տրանսֆորմատորը, կաթսան, գեներատորը, պոմպային, պահեստային և դիսպետչերական սարքավորումները:

Միևնույն ժամանակ արժե առանձնացնել բազմաֆունկցիոնալ և մասնագիտացված պահեստները։ Առաջին դեպքում, թիրախ կայքը կարող է կատարել տեխնիկական և գործառնական գործողությունների ընդարձակ ցանկ՝ մշտական հիմունքներով իր բազայում պահելով աշխատող և վերանորոգված մեքենաները: Մասնագիտացված համալիրները, որպես կանոն, չեն պարունակում տրանսպորտային սարքավորումներ, որոնք ներկայումս տեխնոլոգիական գործողություններ չեն անցնում: Օրինակ, մեքենաների վերանորոգման պահեստը կարող է կատարել հատուկ տեխնիկական ընթացակարգեր՝ կանխարգելիչ ստուգման, լիցքավորման, անսարքությունների վերացման և առանձին բաղադրիչների կարգավորմամբ, սակայն սաառաջադրանքները սահմանափակ են։ Կան նաև պահեստային բաժանմունքներ, որոնք նախատեսված են հատուկ աշխատանքների համար՝ կոնստրուկցիաների հավաքում, անիվների հավաքածուների կարգավորում, ճոպանների տեղադրում և այլն:

Պահանջներ վագոնային սարքավորումների համար

Դեպոի շրջանակներում տեխնոլոգիական ընթացակարգերի արտադրության արդյունավետությունը կախված կլինի սպասարկման օբյեկտների տեղաբաշխման կոնֆիգուրացիայից և դրանց շահագործման բնույթից: Երկաթուղային վագոնների օբյեկտների նյութատեխնիկական ապահովումը պատշաճ մակարդակի վրա պահելու համար մշակվել են դրանց կազմակերպման հետևյալ կանոնները՝

• Կառույցների և շենքերի փոխադարձ տեղաբաշխումը պետք է ապահովի անարգել և, հնարավորության դեպքում, ամենակարճ ուղիները վագոնների, պահեստամասերի և նյութերի շարժման համար։
• Պետք է պահպանել կոմպակտության և ռացիոնալացման սկզբունքը, որում մեկ արտադրական սենյակում տեղակայված են մի քանի տեխնոլոգիական բաժիններ։ Իհարկե, եթե նման մոտեցումը տեխնիկապես հնարավոր է և չի բարդացնում թիրախային գործողությունների կատարումը։
• Օժանդակ և պահեստային տարածքները միացված են վարչական շենքերի շենքին։
• Մարդատար ավտոմեքենաների պահեստի տարածքում պետք է պահպանվեն սանիտարահիգիենիկ և հրդեհային անվտանգության կանոնները՝ SNiP-ի պահանջներին համապատասխան: Հնարավորության դեպքում ինժեներական ցանցերը տեղադրվում են գոյություն ունեցող երթուղիների խորշերում, որոնք հարում են կապիտալ շենքերի հիմնական հաղորդակցման ալիքներին:

Կառավարման համակարգ

Ցանկացած երկաթուղային ենթակառուցվածքի գլխին կանգնած է կառավարող ընկերություն, որն ապահովում է նավատորմի վիճակի, դրա հնարավորությունների, տեխնիկականմիջոցներ և հարակից ֆունկցիոնալ բաղադրիչներ: Վերահսկումն ու կարգավորումն իրականացվում են ըստ հիերարխիկ կառուցվածքի՝ ղեկավարից մինչև կառավարման սենյակի օպերատոր: Կառավարիչն իրականացնում է վստահված օբյեկտների ծառայությունների տեխնիկական և գործառնական կառավարումը՝ կենտրոնանալով սահմանված կանոնների և կանոնակարգերի վրա, որոնցից մի քանիսը կարող են մշակվել առանձին ենթակառուցվածքի համար՝ անհատական հիմունքներով:

Ինչ վերաբերում է վագոնների կառավարման տեխնիկական իրականացմանը, ինչպես արդեն նշվել է, տեխնոլոգիական գործընթացների վերահսկման գործում կարևոր դեր են խաղում ավտոմատ համակարգերը։ Սրանք կարող են լինել կառավարման մոդուլներ, որոնք շտկում են առանձին խնդիրներ՝ օգտագործելով զգայուն տարրեր, և մեքենայացված գործադիր մարմիններ, որոնք կատարում են նաև լուսավորության վերահսկման, առանձին ստորաբաժանումների աշխատանքի ռեժիմների փոփոխման գործառույթները և այլն:

Վագոնների սպասարկում և վերանորոգում

Գոյություն ունեն շարժակազմի տեխնիկական շահագործման կանոններ՝ նշելով շարժակազմի պահպանման և վերանորոգման ստանդարտներ։ Դրանք, մասնավորապես, սահմանում են վերանորոգման ժամկետները, սարքավորումների պահպանման պահանջները և որոշակի աշխատանքային ստորաբաժանումների օգտագործման առավելագույն ժամկետները: Ստորև բերված են սպասարկման մի քանի տեսակներ, որոնք անհրաժեշտ են անվտանգ երկաթուղային տրանսպորտը պահպանելու համար՝

• TO. Սպասարկման հիմնական ձևաչափը, որի իրականացումը նպատակ ունի բացահայտել և վերացնել տարբեր տեսակի անսարքությունները ինչպես մեկ մեքենայի, այնպես էլ շարժակազմի ամբողջ խմբում: Առավելագույն շեշտը դեռևս դրվում է կանխարգելիչ հետազոտության վրա։տեխնոլոգիա, ախտորոշում և նյութերի անսարքությունների վերացում։
• TP-1. Ընթացիկ վերանորոգումն իրականացվում է առանց վագոնների անջատման այն կայաններում, որտեղ գտնվում են սպասարկման կետերը: Այս ձևաչափով գնացքի շարժման ժամանակ առաջացող վնասները, մաշվածությունը և անսարքությունները պետք է վերացվեն։
• TR-2. Մի տեսակ ընթացիկ վերանորոգում, բայց գնացքից անջատման իրականացմամբ։ Այս դեպքում օգտագործվում է վագոնների վերանորոգման պահեստ, որն ունի գործիքների ավելի լայն տեսականի լուրջ անսարքությունները վերացնելու համար։

Եզրակացություն

Երկաթուղային ցանցը և դրա հիման վրա շահագործվող տրանսպորտային սարքավորումները բազմամակարդակ բարդ ենթակառուցվածք են, որը պահանջում է համապատասխան մոտեցում պահպանման հարցում: Ուստի զարմանալի չէ, որ հաղորդակցությունների զգալի մասը բաժին է ընկնում ծառայողական գործունեության արտադրությանը։ Այս առումով ամենախստապահանջը արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտն է, որն աշխատում է մեկ գնացքի մոտ 500-600 տոննա ավելացված բեռներով։ Ակնհայտ է, որ նման աշխատանքային ռեժիմի դեպքում նույնիսկ մաշվածության դիմացկուն տարրերի հիմքը կմաշվի ամենակարճ ժամանակում: Փաստորեն, վագոնային ենթակառուցվածքի տեխնիկական և գործառնական համալիրը՝ պահեստներով և վերանորոգման կետերով, նախատեսված է կանխելու, բացահայտելու և վերացնելու այս և այլ խնդիրները։