Տրամվայի սարք՝ դիզայն և հիմնական բաղադրիչներ. Տրամվայի կառավարում

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Քաղաքի գրեթե յուրաքանչյուր բնակիչ գոնե մեկ անգամ իր փողոցներում տեսել է անցնող տրամվայ կամ նմանատիպ այլ էլեկտրական տրանսպորտ: Այս տեսակի մեքենաները հատուկ նախագծված են նման պայմաններում տեղաշարժվելու համար։ Փաստորեն, տրամվայի սարքը խիստ հիշեցնում է սովորական երկաթուղային տրանսպորտը։ Այնուամենայնիվ, նրանց տարբերությունները հենց տարբեր տեսակի տեղանքի հարմարվողականության մեջ են:

Արտաքին տեսք

Անունն ինքնին անգլերենից թարգմանվում է որպես վագոնի (տրոլեյբուսի) և ճանապարհի համադրություն: Ընդհանրապես ընդունված է, որ տրամվայը մարդատար հասարակական տրանսպորտի ամենահին տեսակներից է, որը մինչ այժմ օգտագործվում է աշխարհի շատ երկրներում։ Արտաքին տեսքի պատմությունը սկսվում է 19-րդ դարից։ Հարկ է նշել, որ ամենահին տրամվայը ձիաքարշ է եղել, ոչ թե էլեկտրականություն: Ավելի տեխնոլոգիական նախահայրը հորինել և փորձարկել է Ֆեդոր Պիրոցկին Սանկտ Պետերբուրգում 1880 թվականին։ Մեկ այլ տարի անց գերմանական Siemens & Halske ընկերությունը գործարկեց առաջին գործառնությունըտրամվայի ծառայություն։

Երկու համաշխարհային պատերազմների ընթացքում այս տրանսպորտը քայքայվեց, սակայն 1970-ականներից նրա ժողովրդականությունը կրկին զգալիորեն ավելացավ։ Դրա պատճառները բնապահպանական նկատառումներն ու նոր տեխնոլոգիաներն էին։ Տրամվայի հիմքում ընկած էր օդային կոնտակտային ցանցի էլեկտրական քարշը: Հետագայում ստեղծվեցին մեքենան շարժման մեջ դնելու նոր եղանակներ։

Տրամվայի էվոլյուցիան

Բոլոր տեսակներին միավորում է այն փաստը, որ նրանք աշխատում են էլեկտրականությամբ։ Բացառություն են միայն պակաս հայտնի մալուխային (մալուխային) և դիզելային տրամվայները: Նախկինում ստեղծվել և փորձարկվել են նաև ձիու, օդաճնշական, գազով և գոլորշու սորտեր։ Ավանդական էլեկտրական տրամվայները գործում են կամ օդային կոնտակտային ցանցով, կամ սնվում են մարտկոցներով կամ կոնտակտային ռելսով:

Տրանսպորտի այս տեսակի էվոլյուցիան հանգեցրել է նրան, որ այն բաժանվում է տեսակների՝ ըստ նպատակի, ներառյալ՝ ուղևորատար, բեռնափոխադրումներ, սպասարկում և հատուկ: Վերջին տեսակը ներառում է բազմաթիվ ենթատեսակներ, ինչպիսիք են շարժական էլեկտրակայան, տեխնիկական թռուցիկ, կռունկ մեքենա և կոմպրեսորային վագոն: Ուղևորների համար տրամվայի դիզայնը կախված է նաև այն համակարգից, որով այն շարժվում է: Այն իր հերթին կարող է լինել քաղաքային, ծայրամասային կամ միջքաղաքային։ Բացի այդ, համակարգերը բաժանվում են սովորական և բարձր արագության, որոնք կարող են ներառել ստորգետնյա թունելավորման տարբերակներ:

Տրամվայի էլեկտրամատակարարում

Զարգացման առաջին օրերին յուրաքանչյուր սպասարկող ընկերությունենթակառուցվածքը, միացրել է սեփական էլեկտրակայանը։ Փաստն այն է, որ այն ժամանակների ցանցերը դեռ չունեին բավարար հզորություն, և, հետևաբար, ստիպված էին ինքնուրույն կառավարել: Բոլոր տրամվայները սնուցվում են ուղղակի հոսանքով՝ համեմատաբար ցածր լարման միջոցով: Այդ պատճառով երկար հեռավորությունների վրա լիցք փոխանցելը ֆինանսական տեսանկյունից խիստ անարդյունավետ է: Ցանցային ենթակառուցվածքը բարելավելու համար գծերի մոտ սկսեցին տեղակայվել քարշակային ենթակայանները՝ փոփոխական հոսանքը վերածելով ուղիղ հոսանքի։

Այսօր ելքի անվանական լարումը սահմանվել է 600 Վ։ Տրամվայի շարժակազմը պանտոգրաֆում ստանում է 550 Վ։ Այլ երկրներում երբեմն օգտագործվում են ավելի բարձր լարման արժեքներ՝ 825 կամ 750 Վ։ այն պահը. Որպես կանոն, տրամվայի ցանցերը տրոլեյբուսների հետ ունեն ընդհանուր էներգետիկ տնտեսություն, եթե այդպիսիք կան քաղաքում։

Քարշիչ շարժիչի նկարագրություն

Սա ամենից հաճախ օգտագործվող տեսակն է: Նախկինում էլեկտրամատակարարման համար օգտագործվում էր միայն ենթակայաններից ստացվող ուղղակի հոսանքը։ Սակայն ժամանակակից էլեկտրոնիկան հնարավորություն է տվել կառուցվածքի ներսում ստեղծել հատուկ փոխարկիչներ։ Այսպիսով, հարցին պատասխանելիս, թե ինչ շարժիչ ունի տրամվայը իր ժամանակակից տարբերակում, պետք է նշել նաև փոփոխական հոսանքի վրա հիմնված շարժիչ օգտագործելու հնարավորությունը։ Վերջիններս ավելի լավն են այն պատճառով, որ գործնականում չեն պահանջում վերանորոգում կամ կանոնավոր սպասարկում։ Սա, իհարկե, վերաբերում է միայն ասինխրոն AC շարժիչներին:ընթացիկ.

Նաև, դիզայնը, անշուշտ, ներառում է ևս մեկ կարևոր հանգույց՝ կառավարման համակարգը: Մեկ այլ ընդհանուր անուն հնչում է որպես TED-ի միջոցով հոսանքը կարգավորող սարք: Ամենահայտնի և ամենապարզ տարբերակը համարվում է կառավարումը շարժիչին հաջորդաբար միացված հզոր դիմադրությունների միջոցով: Սորտերից օգտագործվում են NSU, անուղղակի ոչ ավտոմատ RKSU կամ անուղղակի ավտոմատ RKSU համակարգեր: Կան նաև առանձին տեսակներ, ինչպիսիք են TISU կամ տրանզիստորային SU:

Անիվների քանակը տրամվայի վրա

Այսօր շատ տարածված են այս մեքենայի ցածր հատակի տարբերակները: Դիզայնի առանձնահատկությունները հնարավորություն չեն տալիս յուրաքանչյուր անիվի համար ինքնուրույն կախոց պատրաստել, որը պահանջում է հատուկ անիվների տեղադրում: Կան նաև այս խնդրի այլընտրանքային լուծումներ։ Անիվների քանակը կախված է տրամվայի դիզայնի կոնկրետ տարբերակից և ավելի մեծ չափով` հատվածների քանակից:

Բացի այդ, դասավորությունը տարբեր է: Բազմաբաժին տրամվայների մեծ մասը հագեցված է շարժվող անիվներով (որոնք ունեն շարժիչ) և առանց շարժիչի: Ճարպկությունը բարձրացնելու համար սովորաբար ավելանում է նաև խցիկների քանակը: Եթե ձեզ հետաքրքրում է, թե քանի անիվ ունի տրամվայը, կարող եք գտնել հետևյալ տեղեկությունները.

1. Մեկ բաժին. Երկու կամ չորս շարժիչ կամ երկու շարժիչ և մեկ անշարժ զույգ անիվ:
2. Երկու բաժին. Չորս շարժիչ և երկու անշարժ կամ ութ շարժիչ զույգ անիվներ։
3. Երեք բաժին. Չորս քշված և չքշվածզույգ անիվներ տարբեր համակցություններով։
4. Հինգ բաժին. Վեց շարժիչ զույգ անիվներ: Նրանք անցնում են երկու կտոր մեկ հատվածով՝ սկսած առաջինից։

Տրամվայ վարելու առանձնահատկությունները

Համեմատաբար հեշտ է համարվում, քանի որ տրանսպորտը շարժվում է խիստ ռելսերով։ Սա նշանակում է, որ, որպես այդպիսին, տրամվայի վարորդից ձեռքով հսկողություն չի պահանջվում: Միևնույն ժամանակ, վարորդը պետք է կարողանա ճիշտ օգտագործել ձգումը և արգելակումը, ինչը ձեռք է բերվում ժամանակին հետընթացի և առաջ անցնելու միջոցով:

Տրամվայի մնացած հատվածը ենթակա է երթևեկության միատեսակ կանոնների այն ժամանակ, երբ այն հետևում է քաղաքի փողոցներին: Շատ դեպքերում այս տրանսպորտն առաջնահերթություն ունի մեքենաների և երկաթուղուց չկախված այլ փոխադրամիջոցների նկատմամբ։ Տրամվայի վարորդը պետք է ստանա համապատասխան կարգի վարորդական իրավունք և անցնի տեսական քննություն՝ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների իմացության համար։

Ընդհանուր դասավորություն և ձևավորում

Ժամանակակից ներկայացուցիչների մարմինը սովորաբար պատրաստված է ամուր մետաղից, իսկ որպես առանձին տարրեր ունի շրջանակ, շրջանակ, դռներ, հատակ, տանիք, ինչպես նաև ներքին և արտաքին կաշիներ։ Որպես կանոն, ձևը նեղանում է դեպի ծայրերը, ինչի շնորհիվ տրամվայը հեշտությամբ հաղթահարում է կորերը։ Տարրերը միացված են եռակցման, գամման, պտուտակների և սոսինձի միջոցով։

Հին ժամանակներում լայնորեն օգտագործվում էր նաև փայտը, որը և՛ շրջանակի տարր էր, և՛ հարդարման նյութ։ Հոսանքի համար տրամվայի սարքումպահի նախապատվությունը տրվում է պլաստիկ տարրերին. Դիզայնը ներառում է նաև շրջադարձային ազդանշաններ, արգելակային լույսեր և ճանապարհային այլ օգտվողներին ցույց տալու այլ միջոցներ:

Համակարգման և արագության ցուցիչներ

Ինչպես գնացքների դեպքում, այս տրանսպորտն ունի երթևեկության կատարմանը և երթուղիների ճիշտությանը հետևելու իր ծառայությունը։ Դիսպետչերները զբաղված են ժամանակացույցի արագ ճշգրտմամբ, եթե գծում որևէ անկանխատեսելի իրավիճակ է առաջանում: Նաև այս ծառայությունը պատասխանատու է պահեստային տրամվայների կամ ավտոբուսների փոխարինման համար:

Քաղաքային երթևեկության կանոնները կարող են տարբեր լինել երկրից երկիր: Օրինակ, Ռուսաստանում տրամվայի նախագծման արագությունը տատանվում է 45-ից 70 կմ/ժ, իսկ 75-ից 120 կմ/ժ աշխատանքային արագությամբ համակարգերի համար շինարարական ծածկագրերը սահմանում են «բարձր արագություն» նախածանցը:

Օդաճնշական սարքավորում

Մեքենաներն իրենց ժամանակակից դիզայնով հաճախ հագեցված են հատուկ կոմպրեսորներով, որոնք հիմնված են մխոցների վրա։ Սեղմված օդը շատ օգտակար է միանգամից մի քանի կանոնավոր կատարվող գործողությունների համար, ներառյալ դռների շարժիչները, արգելակային համակարգերը և այլ օժանդակ մեխանիզմները:

Օդաճնշական սարքավորումների առկայությունը պարտադիր չէ: Շնորհիվ այն բանի, որ տրամվայի սարքը ենթադրում է հոսանքի մշտական մատակարարում, այս կառուցվածքային տարրերը կարող են փոխարինվել էլեկտրականներով: Սա մեծապես հեշտացնում է համակարգերի սպասարկումը, սակայնՄեկ մեքենայի արտադրության ընդհանուր արժեքը որոշ չափով ավելանում է։