Տիեզերանավ «Պրոգրես». ստեղծման պատմություն

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Մարդկությունը թռավ տիեզերք անցյալ դարում. Այս ընթացքում տիեզերական տեխնոլոգիաները հզոր առաջընթաց են գրանցել։ Բայց եթե տիեզերագնացները երկար ժամանակ մնան ուղեծրային կայաններում, ապա բեռների տիեզերական փոխադրումների կարիք կա, և բեռների նման հոսքը պետք է կանոնավոր լինի։ Այս խնդրի ամենապարզ լուծումներից մեկը հատուկ մեքենաների մշակումն էր: «Սոյուզ» տիեզերանավի հիման վրա, որը գտնվում է օդաչուների հսկողության տակ, գիտնականները ստեղծել են բեռնատար տիեզերական մեքենա։

Ինչպե՞ս առաջացավ բեռնատար նավի (GC) գաղափարը:

Բեռնափոխադրումների կազմակերպման նպատակն է մեծացնել ուղեծրային կայանի ակտիվ գոյության ժամանակահատվածը։ Սոյուզ կառավարվող տիեզերանավի հնարավորությունները սպառվող նյութերով անհրաժեշտ սարքավորումների հզորության առումով, որոնք անհրաժեշտ էին կենսաապահովման և կայանի և անձնակազմի լիարժեք շահագործման համար, սահմանափակ էին: Հետևաբար, հատուկ «Պրոգրես» տիեզերանավը ստեղծվել է «Սոյուզ» տիեզերանավի (SC) առավելագույն օգտագործմամբ, որն իրեն լավ է ապացուցել ավտոմատ թռիչքի առումով:

Պարամետրեր

Բեռնատար նավի կառուցման կարևորությունը նույնիսկ չի քննարկվել։ Հարցն այն էր, թե ինչպիսին պետք է լինի նա։

Քննարկվել են դրա չափերը, դրա ստեղծման համար օգտագործվող նյութերը և դրա համար անհրաժեշտ սարքավորումները: Այս բոլոր հարցերը շատ երկիմաստ էին, և որոշները այդպես են մնում մինչ օրս: Պարամետրերը, որոնք ենթադրաբար պետք է ունենար «Պրոգրես» նավը, պետք է հարմարեցվեին բեռի պահանջներին և նավի սարքավորումների քանակին: Մշակողները համաձայն չեն նավի անձնակազմի և անօդաչու տարբերակների վերաբերյալ:

Առաջին դեպքում որպես հիմնական առավելություն նշվում էր որոշ նյութեր կամ սարքավորումներ գետնին վերադարձնելու հնարավորությունը։ Երկրորդ տարբերակում տնտեսությունը առավելություն էր. հետազոտության արդյունքներով բոլոր նյութերը պետք է վերադարձվեին անձնակազմի հետ։ Նավի տնտեսությունն առաջնահերթություն էր։

Դիզայն

Պրոգրես տիեզերանավի տարրերը պետք է նախագծվեին այնպես, որ հնարավորինս քիչ աղմուկ ստեղծեին ալեհավաքների, սենսորների և արևային զանգվածների համար: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր փոխել հնացած սարքավորումները: Եվ դա պետք է արվեր որքան հնարավոր է շուտ։ Պետք էր նվազագույնի հասցնել ապրանքների առաքման ժամանակը, ինչպես նաև հաշվի առնել չնախատեսված իրավիճակները։ Կառավարման համակարգի աշխատանքը, կողմնորոշումը և ուղղիչ տեղադրումը պետք է ճշգրտվեին այնպես, որ ապահովեին ուղեծրային կայանի հետ մանևրելու պատշաճ մակարդակը։

Հաշվարկների համաձայն՝ բեռնատար նավի օպտիմալ չափերն ու քաշը«Պրոգրեսը» առավելագույնս համընկավ «Սոյուզ» տիեզերանավի պարամետրերի հետ։ Սա մեծապես հեշտացրեց աշխատանքը, քանի որ հնարավոր դարձավ լիովին օգտագործել այս նավի գործիքները, հավաքները և կառուցվածքային տարրերը: Որոշվել է, որ սարքավորումներն ու նյութերը, որոնք կհասցվեն կայարան, կտեղադրվեն բեռների համար նախատեսված հատուկ խցիկում։ Այն կնքված է և հագեցած է կցորդիչով, որն ունի լյուկ՝ կուպե մտնելու համար: Ինբորտ համակարգերը տեղակայված են նավի գործիքային մասում։

բաժիններ

Արտահոսող խցիկում, որն ունի նաև «Պրոգրես» տրանսպորտային նավը, տեղադրվել են օդաճնշական հիդրավլիկ համակարգեր։ Այսպիսով, բացառվել է վառելիքի գոլորշիների ներթափանցումը կենդանի խցիկ։ Սեղմված գազի արտահոսքի դեպքում փակ խցիկների ներսում ճնշումը չպետք է գերազանցի նորման։

Շարժիչ համակարգի ագրեգատներով և կայանքներով կուպեը նույնպես բաց է թողել՝ կողմնորոշում, ժամադրություն և ուղղիչ:

Առաջին նմուշներ

Նախագծողները հաշվի են առել այնպիսի պահեր, ինչպիսիք են «Պրոգրես» տրանսպորտային միջոցի արձակման քաշը, նրա առավելագույն չափերը՝ ծալված ալեհավաքներով, և վերջինս չպետք է գերազանցի «Սոյուզ» տիեզերանավի չափերը։ Դա հնարավոր կդարձնի այն արձակելու համար օգտագործել արձակման մեքենա, որը տիեզերանավը դուրս է բերում ուղեծիր։

Արդյունքում մշակվել են թռիչքի առաջին նմուշները։ Նախագծային փաստաթղթերի, գծապատկերների և գործառնական փաստաթղթերի վրա աշխատանքներ են տարվել 1974-1976 թվականներին։ Նախնական նախագիծն ավարտվել է 1974 թվականի փետրվարին, ևթռիչքի առաջին մոդելը փորձարկվել է 1977 թվականին՝ փետրվարին ավարտվելուց հետո: Առաջին բեռնատար նավը ուղեծիր է հանվել 1978-20-01

Սկզբում ստեղծվել է «Պրոգրես»-ը՝ ապրանքների փոխադրման տիեզերանավը, երկու օրինակից։ Ավելի ուշ կառավարությունը պատվիրեց ևս 50 հատ։

1978-ից 1994 թվականներին Պրոգրես դասի բեռնատար նավերը բազմիցս օգտագործվել են փորձերի համար: Հիմնական ուսումնասիրությունների թվում էր տիեզերական ռադիոտեղորոշիչ համակարգի նախատիպի ստեղծումը և փորձարկումը՝ մակերևութային և ստորջրյա օբյեկտները հայտնաբերելու համար, ինչպես նաև շրջանակային մեծ չափի ռադիոալեհավաքներ, տիեզերական հաղորդակցության օպտիկայով սարքավորումներ և տիեզերքից արևի լույսի արտացոլիչներ: GC-ի հիման վրա հետագայում ստեղծվեց Gamma մոդուլը՝ հատուկ ավտոմատ աստղաֆիզիկական ապարատ:

Արդյունքներ

Օպերատիվ փորձը ցույց է տվել, որ առաջին Progress M-ը և Progress տիեզերանավերը կարողացել են անընդհատ ուղեծրային կայաններին ապահովել անհրաժեշտ սարքավորումներով և նյութերով՝ ուղեծրում նրանց երկար և արդյունավետ աշխատանքի համար: Մինչև 1985 թվականը դրանք միակ ավտոմատ մեքենաներն էին։

Բեռնատար նավը ստեղծվել է հիմնականում «Սոյուզ» տիեզերանավի նախագծման հիման վրա։ Այնուամենայնիվ, այն առանձնանում էր իր որակական հատկանիշներով, ուստի կարող էր լուծել կարևոր խնդիրներ, որոնք հասանելի չէին այլ սարքերին։

Օդանավում և թռիչքային համակարգերի երկար փորձարկումից հետո Progress տիեզերանավի փոփոխությունները հաստատել են դրանց բարձր հուսալիությունը: Արդյունքում 27 բեռնատար տիեզերանավ ավարտեցին հիմնականըթռիչքային ծրագրեր։

Բացի այդ, բեռնանավը արդյունավետ բազա է դարձել տարբեր տեսակի հետազոտությունների և տարբեր բարդության թիրախային մոդուլների ստեղծման համար:

Փոփոխություններից մեկի հիման վրա իրականացվել է միջազգային ուղեծրային կայանի համար նախատեսված նոր SC «Պրոգրես M-2»-ի մշակումը։ Հնարավոր է դարձել ստեղծել ավելի մեծ տրանսպորտային բեռնատար նավեր՝ օգտագործելով այլ արձակման մեքենաներ, ինչպիսին է Zenith-ը:

Ավելին, իրատեսական է դարձել համալիր մանևրներ, հետազոտություններ և թափոնների հեռացման նոր տեխնոլոգիաների յուրացում: Եվ այս ամենը բազմաֆունկցիոնալ ավտոմատ բեռնատար նավի ստեղծման շնորհիվ։