Էլեկտրաքարշաքար 2ES6. ստեղծման պատմություն, նկարագրություն լուսանկարով, հիմնական բնութագրեր, շահագործման սկզբունք, շահագործման և վերանորոգման առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-02 13:56

Այսօր տարբեր քաղաքների միջև կապը, ուղեւորափոխադրումները, ապրանքների առաքումն իրականացվում է տարբեր եղանակներով։ Այդ ուղիներից մեկը երկաթուղին էր։ 2ES6 էլեկտրական լոկոմոտիվը տրանսպորտի այն տեսակներից է, որը ներկայումս ակտիվորեն օգտագործվում է։

Առաջին մեքենաների ընդհանուր նկարագրությունը և ստեղծումը

Անվանումից պարզ է դառնում, որ այս լոկոմոտիվը շահագործվում է միայն այն գծերով, որտեղ կա ուղիղ հոսանք։ Ինչ վերաբերում է այս տրանսպորտի արտադրությանը, ապա այն արտադրվում և հավաքվում է Ուրալի երկաթուղու ինժեներական գործարանում: Արտադրական օբյեկտների գտնվելու վայրը - Վերխնյայա Պիշմա քաղաք: Էլեկտրաքարշի լրիվ անվանումն է՝ 2ES6 «Sinara»։ «Sinara» նախածանցը գալիս է ընկերության սեփականատերերից, որը ՓԲԸ է և կոչվում է «Sinara Group»:

Եթե խոսենք արարման պատմության մասին, ապա այն սկսվել է 2006թ. Այն բանից հետո, երբ առաջին մոդելը հաջողությամբ անցել է բոլոր փորձարկումները, արտադրվել են առաջին 8 2ES6 էլեկտրաքարշերը, ինչպես նաև այդ թվականին պայմանագիր է կնքվել հետ.արտադրող և Ռուսական երկաթուղիներ։ Այս լոկոմոտիվների արտադրության առաջին տարին եղել է 2008 թվականը, որի ընթացքում արտադրվել է ևս 10 ավտոմեքենա։ Հաջորդ տարի արտադրության ծավալներն ավելացան և ևս 16 2ES6 էլեկտրաքարշեր մատակարարվեցին ռուսական երկաթուղիներ։ Հետագա տարիների ընթացքում ծավալները անշեղորեն ավելացան և շուտով հասան տարեկան 100 լոկոմոտիվների։ Մեքենաշինության տեմպերի աճը շարունակվել է մինչև 2016 թվականը։

Դրանից հետո արտադրությունը կայունացավ, իսկ շինարարության տեմպերը նվազեցին։ 2017 թվականի կեսերին, օրինակ, գործարանից արտադրվել է 2ES6 Sinara էլեկտրաքարշի 704 մոդել։

Լոկոմոտիվային մոդելի նկարագրություն, ընդհանուր տեխնիկական պարամետրեր

Լոկոմոտիվային նոր մոդելը բաղկացած էր երկու նույնական հատվածներից։ Դրանք կողքից զուգակցված էին, ինչպես նաև ունեին միջսայլային անցումներ։ Ինչ վերաբերում է հսկողությանը, ապա այն իրականացվում է միայն մեկ խցիկից, իսկ հատվածներն իրենք կարող են առանձնացվել։ Անջատման դեպքում 2ES6 «Սինարա» էլեկտրաքարշի յուրաքանչյուր հատված դառնում է ինքնուրույն մաս։

Բացի այդ, հնարավոր է միացնել երկու նման լոկոմոտիվ։ Այս դեպքում նրանք կազմում են չորս հատվածի լոկոմոտիվ։ Սակայն սա դեռ ամենը չէ։ Միանգամայն հնարավոր է միայն մեկը ավելացնել երկհատված լոկոմոտիվին՝ եռաբաժին տրանսպորտ ստանալու համար։ Այս բոլոր տարբերակները միավորված են նրանով, որ ամեն դեպքում հսկողությունը կիրականացվի մեկ խցիկից։

Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր հատվածը որպես անկախ օգտագործելիս մեքենավարները հաճախ ունենում են դժվարություններ.կապված սահմանափակ տեսանելիության հետ։

Ինչ վերաբերում է ընդհանուր տեխնիկական ցուցանիշներին, ապա դրանք հետևյալն են.

• 2ES6 էլեկտրաքարշի արագությունը, որի լուսանկարը կներկայացնենք, 120 կմ/ժ է;
• լոկոմոտիվի ընդհանուր երկարությունը 34 մետր է;
• գործողությունն իրականացվում է ուղղակի հոսանքի տիպի, ինչպես նաև 3 կՎ լարման վրա;
• էլեկտրական լոկոմոտիվ 2-ի առանցքային բանաձև (2₀-2_0);
• TED-ի ժամյա հզորությունը 6440 կՎտ է;
• բեռնում մեկ երկաթուղու համար 25 TS։

Առավելություններ, թերություններ, կառուցվածք

Այս արտադրողի էլեկտրաքարշը մեկ էական առավելություն ունի VL տիպի էլեկտրական լոկոմոտիվի այլ մոդելների նկատմամբ։ Այս գումարածը կայանում է նրանում, որ շահագործման ընթացքում 2ES6 էլեկտրական լոկոմոտիվը, որի լուսանկարը ներկայացված է, ստանում է անկախ ձգողական գրգռում: Սա հանգեցնում է նրան, որ լոկոմոտիվի ձգողական կառավարման հատկությունները մեծանում են։ Բացի այդ, արգելակման ժամանակ էլեկտրական լոկոմոտիվի միկրոպրոցեսորային տեխնոլոգիան կարգավորում է լարումը։ Ռելսերի վրա նետված փոքր քանակությամբ ավազն ավելի արդյունավետ է դարձնում արգելակումը։

2ES6-ն ունի արգելակային ռեոստատի 3 աստիճան, ինչպես իր նախորդում: Այս դիզայնը թույլ է տալիս բավականին սահուն արգելակել՝ առանց լարման հանկարծակի բարձրացումների: Որպես ևս մեկ փոքր գումարած, կարելի է նշել հետևյալը` ստեղծվել է անկախ գրգռում. Սա շատ կարևոր դեր է խաղում, հատկապես ռեոստատի շարժիչը միացնելիս: Այս հատկությունը թույլ է տալիս ձերբազատվել էներգիայի հանկարծակի բարձրացումներից՝ ավելացման ժամանակարագություն։

Ինչ վերաբերում է 2ES6 էլեկտրաքարշի անսարքություններին և դրա թերություններին, ապա ամենից հաճախ դրանք հետևյալ 2 պատճառներն են՝

• TED խարիսխների հաճախակի այրվածքներ;
• հոսանքի կոնտակտորները և օժանդակ մեքենաները հաճախ ձախողվում են:

Իսկ ի՞նչ է հայտնի դրա դիզայնի մասին։ Արժե սկսել լոկոմոտիվային խցիկից, որը պատրաստված է մեկ կտոր մետաղական կառուցվածքի տեսքով: TED կախոցն իրականացվում է շարժիչ-առանցքային պտտվող առանցքակալների օգնությամբ։ Ինչ վերաբերում է ռելսերի վրա էլեկտրական լոկոմոտիվի կողմից գործադրվող ձգողական ուժին, ապա այն հավասար է 25 TS-ի, որը համարվում է նորմալ և ընդհանուր առմամբ ընդունված ցուցանիշ նման հզորության լոկոմոտիվի համար։։

Էլեկտրաքարշի նպատակը և միավորելու հնարավորությունը

2ES6 սերիայի էլեկտրական բեռնատար լոկոմոտիվը կոմուտատոր քարշիչ էլեկտրաշարժիչով նախատեսված է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի երկաթուղիներում բեռնափոխադրումների մեջ օգտագործելու համար՝ 1520 մմ տրամագծով: Բացի այդ, գծերը պետք է էլեկտրիֆիկացված լինեն ուղղակի հոսանքի համար, անվանական աշխատանքային լարումը պետք է լինի 3000 Վ բարեխառն կլիմայական պայմաններում:

Եթե մենք խոսում ենք երկհատված դիզայնի մասին, ապա նկատի ունենք երկու գլխամասի առկայությունը։ 2ES6 էլեկտրաքարշի կառավարումը, ըստ շահագործման կանոնների, կարող է տրամադրվել ցանկացած խցիկից։ Բացի այդ, դրանցից յուրաքանչյուրը պետք է հագեցած լինի հսկողություն ապահովելու համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։

Երկբաժնի ձևավորումը խթանող գոտիով ենթադրում է գլխի երկու հատվածի և մեկ ուժեղացուցիչի առկայություն, ինչպես նաև գլխի մի հատվածից մյուսին անցնելու հնարավորությամբ:խթանող գոտու միջոցով։

Եթե լոկոմոտիվը միացվի եռաբաժնի կամ չորս հատվածի, ապա մարմնի ներսում գլխից մինչև պոչ շարժվելու հնարավորությունը անհնար կլինի։

Մանրամասն տեխնիկական պարամետրեր

Շահագործման կանոններում կան հստակ արժեքներ այս լոկոմոտիվի բոլոր տեխնիկական բնութագրերի համար: Բացի այդ, տվյալները նշված են ինչպես երկհատվածի, այնպես էլ եռաբաժնի և չորս հատվածի համար: Հիմնական տվյալները տրված են ստորև՝

1. 2ES6 էլեկտրական լոկոմոտիվի ընթացիկ կոլեկտորը նախատեսված է 3 կՎ անվանական աշխատանքային լարման համար:
2. Գնացքի անցման չափաչափը պետք է լինի 1520 մմ:
3. Առնային բանաձևը, որն ավելի վաղ նշված էր երկու հատվածի համար, կմնա նույնը նույնիսկ երեք հատվածով կամ չորս հատվածով կատարման դեպքում: Միայն առաջին գործակիցը կփոխվի համապատասխանաբար 3-ով կամ 4-ով։
4. Այս լոկոմոտիվի անիվների բեռնվածությունը ցանկացած տարբերակում կկազմի մոտավորապես 245 կՆ՝ երկու ուղղությամբ 4,9 կՆ սխալով:
5. Լոկոմոտիվի փոխանցման գործակիցը 3,44 է:
6. 0,7 տոննա ավազով էլեկտրաքարշի սպասարկման քաշը կկազմի 200 երկհատվածի և 300/400 համապատասխանաբար երեք և չորս հատվածի համար։
7. Հաջորդը, կարևոր է ուշադրություն դարձնել քարշող շարժիչի լիսեռների հզորությանը: Երկու հատվածի համար այն պետք է լինի առնվազն 6440 կՎտ, երեք հատվածի համար՝ 9660 կՎտ, չորս հատվածի համար՝ 12880 կՎտ։
8. Քարշող ուժ՝ չափված kN-ով, երկու հատվածի համար՝ 464, երեքի համար՝ 696,չորսի համար - 928.

Վերոհիշյալ հզորությունը և ձգողական ուժը տեղին են էլեկտրաքարշի ժամային ռեժիմում աշխատելու համար: Եթե գործողության ռեժիմը փոխվի շարունակականի, ապա պարամետրերը կլինեն հետևյալը՝

1. Հզորությունը կկազմի 6000, 9000 և 12000 համապատասխանաբար երկու, երեք և չորս հատվածների համար:
2. Ձգողական ուժը հատվածների համար կլինի 418, 627, 836 կՆ։

2ES6 էլեկտրաքարշի շարժակազմի ամբողջ ցանկը կարելի է հեշտությամբ գտնել առցանց: Այն թվարկում է բոլոր պահեստները և երկաթուղիները, որոնցով շահագործվում է որոշակի գնացք։

Սարքավորումների արտադրություն և տեղադրում

Ինչ վերաբերում է բուն էլեկտրաքարշի, ինչպես նաև դրա ողջ սարքավորումների արտադրությանը, այն անցնում է «U» կլիմայական տարբերակի տակ, ինչը նշանակում է՝ բարեխառն կլիմա։ Նաև լոկոմոտիվների և սարքավորումների տեղադրման կատեգորիաներ՝ 1, 2, 3.

Բոլոր սարքավորումները, որոնք կտեղադրվեն պարիսպից դուրս, պետք է գործարկվեն V1-ի պայմաններով: Մարմնի մեջ տեղադրված սարքավորումներն իրականացվում են U2 կանոնների համաձայն, բայց պայմանով, որ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չի գերազանցում +60 աստիճան Ցելսիուս: U3 կանոններով արտադրված սարքավորումները պետք է տեղադրվեն սրահի ներսում, իսկ աշխատանքային վերին ջերմաստիճանի արժեքը նույնպես +60 աստիճան Ցելսիուս է։ Էլեկտրաքարշը և սարքավորումները ունեն ևս մեկ սահմանափակում՝ կապված ծովի մակարդակից առավելագույն աշխատանքային բարձրության վրա, որը 1,3 կմ է։

Այստեղ արժե ավելացնել, որ կլիմայական պայմանների համաձայն պատրաստված սարքավորումներU1 և U2, թույլ է տալիս սառնամանիքը ընկնել և հետո հալվել:

Այնուհետև, հարկ է նշել, որ 2ES6 էլեկտրական լոկոմոտիվի ցանկի բոլոր հիմնական սարքավորումները բաժանված են երեք կատեգորիայի՝ կախված մեխանիկական գործոններից, որոնց ներքո դրանք կարող են շահագործվել: Մեխանիկական բեռները ներառում են թրթռումային և ցնցող բեռներ: Ստորաբաժանումների չբռնված մասի համար սա M25 խումբն է, M26 խումբը ներառում է սարքավորումներ, որոնք տեղակայված են էլեկտրական լոկոմոտիվային բեռնատարների վրա: Լոկոմոտիվի մարմնի ներսում գտնվող բոլոր սարքավորումները պատկանում են M27 կատեգորիային: Այս բոլոր խմբերն ընդունված են ԳՕՍՏ 17516.1-90-ի համաձայն։

2ES6-ի կիրառում Օկտյաբրսկայա երկաթուղու վրա

2018 թվականին Օկտյաբրսկայա երկաթուղի է ժամանել 2ES6 էլեկտրաքարշ։ Այս մայրուղու համար նրանք սկզբունքորեն նոր մոդելներ են դարձել։ Այստեղ ուղարկվել են այդ լոկոմոտիվների երկու հատվածի մոդելները։ Ձգողական և էներգետիկ փորձարկումներ կատարելուց հետո հաստատվել է, որ հնարավոր է գնացքների զանգվածն ավելացնել 40%-ով։.

Օկտյաբրսկայա երկաթուղու 2ES6 էլեկտրական լոկոմոտիվի մասին ակնարկները միայն դրական են: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանց շահագործման հանձնելով հնարավոր է գնացքների զանգվածը Բաբաևո-Լուժսկայա և Բաբաևո-Սանկտ Պետերբուրգ նախկին 6,5-ից հասցնել 8 հազար տոննայի։։

Կայարանի աշխատակիցները նշել են հիանալի նախագծային և տեխնիկական լուծումները, որոնք հանգեցրել են զանգվածի մեծացման հնարավորությանը։ Բացի այդ, այս կայանի փորձարկումը ցույց տվեց, որ այժմ հնարավոր է մեծացնել թողունակությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով շահագործման ծախսերըլոկոմոտիվային նավատորմի սպասարկում. Բացի այդ, վարորդների և մյուս աշխատակիցների կողմից նշվող ևս մեկ կարևոր առավելությունն այն է, որ նախկին գնացքների համեմատությամբ 7-15%-ով խնայվում է հատուկ էներգիայի սպառումը։

Սարքավորումների լոկոմոտիվային տեղակայում

Բոլոր սարքավորումների գտնվելու վայրը բավականին կարևոր գործընթաց է, քանի որ անհրաժեշտ է տեղադրել մեծ քանակությամբ սարքավորումներ և միևնույն ժամանակ ազատ տարածք թողնել գնացքը շահագործող անձնակազմին։ Այս առումով սարքերը տեղադրվում են խցիկներում, բարձր լարման խցիկներում, հաստոցներում և նույնիսկ տանիքում: Էլեկտրաքարշի կորպուսի տակ և դրա ծայրամասային պատերում հնարավոր է տեղադրել որոշ ագրեգատներ։

Թափքի ճիշտ դասավորությունը և բոլոր սարքավորումների տեղադրումը պետք է նաև ապահովեն տեխնիկական սպասարկման անձնակազմի համար՝ 2ES6 էլեկտրաքարշը ստուգելու կամ վերանորոգելու համար: Բացի այդ, բոլոր ագրեգատները պետք է տեղադրվեն անվտանգության բոլոր կանոններին համապատասխան և համապատասխանեն արդյունաբերական սանիտարական անվտանգության միջոցառումներին:

Այստեղ հարկ է նշել, որ այս մոդելի էլեկտրաքարշի կորպուսը բաժանված է խցիկների՝ ուղղահայաց և հորիզոնական հարթություններում։

Ուղղահայաց հատվածում կարելի է առանձնացնել հետևյալ մասերը՝ տանիքի և ներքևի սարքավորումների խցիկ, ինչպես նաև թափքի տակ գտնվող սարքավորումներ։

Հորիզոնական հարթությունը ներառում է գավիթը, վարորդի խցիկը, անցումային հարթակը և բարձր լարման խցիկով շարժիչի սենյակը։

UKTOL 2ES6 -ում

UKTOL-ը արգելակման սարքավորումների միասնական հավաքածու է: Օդաճնշական արգելակ2ES6 էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա համակարգը բաղկացած է երկու հիմնական մասից՝ ավտոմատ արգելակ և լոկոմոտիվի համար օժանդակ արգելակ: Այս օդաճնշական համակարգը ապահովում է ոչ միայն ծառայողական արգելակման, այլ նաև վթարային, ավտոմատ կանգառի, ինչպես նաև հատվածների չնախատեսված առանձնացման դեպքում արգելակելու հնարավորություն։

Բացի այդ, առկա է էլեկտրալոկոմոտիվի արգելակների հեռակառավարման վահանակ։ UKTOL 2ES6 էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա հսկիչ մարմիններից բաղկացած համալիր է: Դրանք բոլորը գտնվում են միասնական տիպի վարորդի կառավարման վահանակի վրա: Համալիրի հիմնական և միակ խնդիրը օդաճնշական արգելակային համակարգի կառավարումն է։

էլեկտրաքարշի մասերի աշխատանք

Այս լոկոմոտիվը բաղկացած է բազմաթիվ մասերից, որոնք կատարում են իրենց գործառույթները։ Բոլոր մասերի անվտանգ շահագործումը շարժման մեջ է դնում էլեկտրական լոկոմոտիվը:

Սկսեք սայլերից: Տրանսպորտային հատվածներից յուրաքանչյուրը ներառում է երկհիմք բեռնախցիկի առկայությունը, որի վրա հենվում է մարմնի շրջանակը: Բացի այդ, սայլերը կվերցնեն ձգման և արգելակման ուժերը: Այն ինքնին բաղկացած է եռակցված տուփի հատվածով շրջանակից:

Տրոլեյբուսն ունի շրջանակ, որը նախատեսված է փոխանցման, ինչպես նաև ուղղահայաց բեռի հետագա բաշխման համար:

Անիվ-շարժիչային բլոկը առաջին անգամ կիրառվել է այս տեսակի էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա։ Այստեղ օգտագործվում են կոնաձև շարժիչ առանցքակալներ, ինչպես նաև երկկողմանի պտուտակավոր հանդերձանք։ Անիվ-շարժիչային բլոկի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն օգտագործում է մեկ կոշտ պատյան երկու շարժիչ առանցքակալների համար:

Սխալներ ևվերանորոգում

Քանի որ նման բարդ սարքի վերանորոգումը աշխատատար և ժամանակատար խնդիր է, անձնակազմը գրեթե երբեք հնարավոր չէ այն իրականացնել ճանապարհի վրա: Այդ իսկ պատճառով, վերանորոգման ենթակա որևէ թերություն հայտնաբերելով, էլեկտրաքարշի մեքենավարը պետք է փորձի իր իներցիայով գնացքը հասցնել մոտակա կայարան կամ հարմար պրոֆիլ: Երբեմն պատահում է, որ դուք ստիպված եք կանգ առնել վերելքի վրա: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում գնացքը սեղմված պահել, ինչպես նաև արգելակները բաց չթողնել, քանի դեռ էլեկտրաքարշը չի շարժվել։

Այս բոլոր գործողություններից հետո վարորդը պետք է ստուգի անսարքությունը և հնարավորության դեպքում տեղեկացնի դիսպետչերին վնասի բնույթի, իրականացման հնարավորության և վերանորոգման գնահատված ժամանակի մասին։ Դրանից հետո դիսպետչերը կամ պետք է թույլտվություն տա վերանորոգման համար, կամ ուղարկի լրացուցիչ լոկոմոտիվ։

Երբեմն լինում են դեպքեր, երբ էլեկտրական լոկոմոտիվը վերականգնելու համար կարող է հսկայական ժամանակ պահանջվել: Այս դեպքերում միակ ճիշտ լուծումը կլինի վթարային միացում հավաքելը, որը տրված է շահագործման կանոններում: Այն դեպքում, երբ մեծ թեքության պատճառով հնարավոր չէ հեռանալ, անհրաժեշտ է անհապաղ կանչել օժանդակ լոկոմոտիվ։