Mi-1 ուղղաթիռ. ստեղծման պատմություն, բնութագրեր, հզորություն և նկարագրություն լուսանկարով

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Օդանավերի ստեղծումը միշտ հետաքրքրել է ինժեներներին: Սկսած ինքնաթիռներից, որոնք կարող էին թռչել ցածր բարձրություններում, ինժեներներն անցան ավելի փոքր սարքերի, որոնք կարող էին օդ բարձրանալ նեղ տարածություններում: Նրանք անփոխարինելի են դարձել բազմաթիվ ոլորտներում, բայց մինչ այդ երկար ճանապարհ են անցել:

1948 թվականի սեպտեմբերին ստեղծվեց խորհրդային ուղղաթիռների արդյունաբերության ռահվիրա, որը ստացավ Մի-1 անունը։ Իհարկե, պտտվող թևերով թռչող սարքեր ստեղծելու փորձեր եղել են դեռևս պատերազմից առաջ, սակայն դրանց դիզայնն ունեին իրենց թերությունները և չէին կարող պարծենալ նույն կառավարելիությամբ։

Մի-1 ուղղաթիռը իսկական լեգենդ է դարձել. Այս մեքենայի ստեղծումը ծրագրավորողներին թույլ տվեց շատ առաջ շարժվել: Եվ մինչ օրս 48-ի տեխնոլոգիաներն են, որ հիմք են հանդիսանում ավելի հզոր ժամանակակից ստորաբաժանումների ստեղծման համար։ Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ նույնիսկ մոդելներով խանութներում մեծ տարածում ունեն Mi-1 ուղղաթիռի 1:144 և այլ մասշտաբների խաղալիքների կրկնօրինակները։

Արարման պատմություն

Այս եզակի ուղղաթիռի մշակողը ML Mil-ն էր: Սկզբում ստեղծողը իր մտահղացմանն անվանեց GM-1: Ուղղաթիռմշակվել է երկար տարիներ։ Տասնյակ ինժեներներ ուսումնասիրել են օտարերկրյա գործընկերների զարգացումները և խորհրդային ծրագրավորողների փորձը։

Հարկ է նշել, որ այն ժամանակ ԽՍՀՄ-ը զինված էր միայն մեկ ուղղաթիռի շարժիչով, որը մշակել էր Ա. Գ. Իվչենկոն։ Էներգաբլոկը կարող էր զարգացնել մինչև 500-550 ձիաուժ արագություն։ Հենց Mi-1 ուղղաթիռի այս շարժիչը դարձավ առաջինն ու ամենահայտնին։

Սկզբում GM-1-ը նախագծված էր որպես կապի մեքենա: Ենթադրվում էր, որ ուղղաթիռում կարող են տեղավորվել երկու ուղեւոր և մեկ օդաչու։ Միևնույն ժամանակ, ուղղաթիռը շատ նման էր այն մոդելներին, որոնք այսօր կարելի է տեսնել օդում։

Mi-1 ուղղաթիռ. նկարագրություն

Մեքենան հագեցած է 14 մետրից մի փոքր ավելի տրամագծով հիմնական ռոտորով և 2,5 մ տրամագծով պոչի ռոտորով: Միավորի շեղբերները դեպի ծայրը թեքվում են և կցվում են հանգույցին՝ օգտագործելով ուղղահայաց և հորիզոնական պտտվող հոդեր:

Արդեն այդ ժամանակ Մի-1 ուղղաթիռի դիզայնը ենթադրում էր շփման կափույրների առկայություն։ Դրանք նախատեսված են թուլացնելու թրթռումները, որոնք առաջանում են շեղբերների շահագործման ընթացքում: Ավելին, վերջին տարրերը հատուկ ուշադրություն են պահանջում։

Սայրի դիզայնի առանձնահատկությունները

Այս իրերն ամենակարևորներից են: Շեղբերները խառը դիզայնի են։ Այն պարունակում է պողպատե հեռադիտակային խողովակներ, փայտե լարեր և կողիկներ: Ծածկույթը պատրաստված է խիտ նրբատախտակից։

Մի-1 ուղղաթիռը հագեցած է փոփոխական ցիկլային քայլով սայրերով: Այն փոխվում է կախված ափսեի դիրքից, որը գտնվում է հանգույցի տակ:

Նաև ծրագրավորողը կանգնել է մեխանիզմի կայունության կորուստը վերացնելու խնդրի առաջ։ Մայլսը որոշեց օգտագործել հատուկ կարդան սայրի կառավարման գլանափաթեթի մեջ։

Ֆյուզելաժ

Օդանավի մարմինը կարելի է բաժանել առջևի, կենտրոնական և հետևի մասերի։ Ճակատային գոտին բաղկացած է եռակցված ֆերմայից, որին միացված է հենց ուղղաթիռի խցիկի շրջանակը (այդ թվում՝ դյուրալյումինի կաշվից)։

Օդանավի միջին մասը ապակեպատ խցիկ է, որը կարող է տեղավորել օդաչուին և մի քանի ուղևորների, որոնց համար կա երկտեղանի բազմոց (գտնվում է ինքնաթիռը կառավարողի նստատեղի հետևում): Հետևում գտնվում է շարժիչի հատվածը, որի մեջ տեղադրված են շարժիչը, երկաստիճան տիպի հիմնական փոխանցման տուփը, արգելակը, համակցված կցորդիչը։ Նաև հետևի մասում՝ խցիկի հետևում, կա 240 լիտրանոց գազի բաք։ Անհրաժեշտության դեպքում (եթե ավելի երկար թռիչք էր նախատեսվում), հնարավոր էր բենզինով մեկ այլ տարա տեղադրել։

Նաև ֆյուզելաժի հետևի մասում տեղադրված է պինդ մետաղից պատրաստված պոչի բում: Առկա է նաև փոխանցման լիսեռ և միջանկյալ տիպի փոխանցումատուփ։ Հենց վերջում տեղադրվում է եռասեղանի պոչամբար։

Ինչպես անցան թեստերը

Առաջին փորձնական ինքնաթիռներն արտադրվել են Կիևի ավիաբազայում։ Սակայն նախատիպի մոդելի թողարկումից հետո մշակողների առջեւ դրվել է այն փորձարկելու խնդիրը։ Դրա համար որոշվել է Մի-1 ուղղաթիռը տեղափոխել մեկ այլ օդանավակայան, որը գտնվում է Զախարկովոյում։

առաջին անգամ կատարվեց նույն թվականի սեպտեմբերի 20-ըթռչել այս ինքնաթիռով: Միևնույն ժամանակ ուղղաթիռը կարողացել է օդում սավառնել ամրացման վրա։ Եվս 10 օր անց GM-1-ը կատարեց իր առաջին լիարժեք թռիչքը և արագություն ձեռք բերեց սկզբում մինչև 50, իսկ հետո մինչև 100 կմ/ժ:

Սակայն ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ։ Օրինակ՝ առաջին երկու ուղղաթիռները չկարողացան հաղթահարել առաջադրանքը և կորել էին։ Առաջին նախատիպը վթարի է ենթարկվել 1948 թվականի վերջին աշնանը։ Թռիչքի ժամանակ սառել է կառավարման մեխանիզմների յուղումը։ Այդ պատճառով օդաչուն ստիպված է եղել շտապ լքել ապարատը։ Այդ պահին ուղղաթիռը վարում էր օդաչու Կ. Բայկալովը։ Նա ողջ մնաց։ Հաջորդ վթարը տեղի ունեցավ 1949 թվականի գարնանը։ Քանի որ զոդումն անորակ է եղել, ուղղաթիռի պտուտակային լիսեռը պարզապես քանդվել է։ Այդ պահին մեքենան վարել է նաեւ Բայկալովը։ Ցավոք, օդաչուն չի հասցրել լքել ստորաբաժանումը և մահացել է։

Չնայած այն հանգամանքին, որ միանգամից երկու փորձարարական մոդելներ չկարողացան ապացուցել իրենց համապատասխանությունը և որոշ մոդելների բավականին թերահավատ վերաբերմունքը, զարգացումը շարունակվեց: Հետևաբար, 1949 թվականի ամռանը ստեղծվեց երրորդ մեքենան՝ փոփոխված պոչի լիսեռով։ Ինժեներները վերացրել են եռակցման անհրաժեշտությունը, որը կպահանջի մեծ ուշադրություն և աշխատանքի որակ: Մշակվել է նաև կառավարման մեխանիզմների քսանյութի նոր տեսակ։ Նոր հեղուկը դիմացկուն էր ցածր ջերմաստիճաններին։

Միլը որոշեց սահմանափակել միավորի թռիչքի բարձրությունը մինչև 3000 մետր: Նույն թվականի աշնանը սկսվեցին առաջին փորձարկումները, որոնք հաջողությամբ ավարտվեցին մինչև նոյեմբեր։

Մոդելի ճշգրտում

Չնայած բավականին հաջող փորձարկումներին, զինվորականները սարքի վերաբերյալ որոշ մեկնաբանություններ ունեին։ Առաջին հերթին նրանք ցանկանում էին կատարելագործել հսկողության տեխնիկան՝ օդաչուական թռիչքը հեշտացնելու համար։ Անհրաժեշտ էր նաև նվազեցնել թրթռումների մակարդակը և պարզեցնել վերգետնյա աշխատանքը:

1950 թվականին, հաշվի առնելով բոլոր մեկնաբանությունները, GM-1-ը վերջնական տեսքի բերվեց և անցավ փորձարկումների նոր շարք, ներառյալ վթարային վայրէջքը, եթե մեքենան գտնվում է ավտոռոտացիայի ռեժիմում: Դրանից հետո ուղղաթիռը հանձնվել է զինվորականներին։ Նրանք ավելի շատ փորձարկումներ արեցին: Մեքենան փորձարկվել է լեռնային տեղանքում վայրէջքի հնարավորության համար։

1950 թվականին նահանգը որոշեց ստեղծել 15 GM-1 մեքենաների փորձնական մոդելների շարք, որոնք առաջին անգամ պետք է ստանային իրենց վերջնական անվանումը՝ Mi-1։ Ինչպես նշում են շատերը, այն ժամանակ ինքնաթիռի նշանակությունը թերագնահատվում էր ոչ միայն ռազմական, այլև ազգային տնտեսության մեջ։ Ուստի Mil-ի «առաջնածին» Մի-1 ուղղաթիռը ուշացումով մտավ լայնածավալ արտադրություն։ Սակայն իրավիճակը արմատապես փոխվեց, երբ փորձարարական մոդելը ցուցադրվեց IV Ստալինին։ Նրան տեղեկացրել են նաեւ, որ պտտվող թեւերի տեխնոլոգիայի մշակում է իրականացվում նաեւ ԱՄՆ-ում։ Ուստի որոշվեց, որ ժամանակն է մասսայական արտադրել Մի-1 օդադեսանտային տրանսպորտային ուղղաթիռը, որի լուսանկարը ցույց է տալիս, որ այն հանդիսանում է ժամանակակից մոդելների մեծ մասի հիմքը։

Առաջին արտադրության մոդելներ

Տրանսպորտային ավիացիայի օդաչուները վերապատրաստում են անցել Սերպուխովում և աստիճանաբար յուրացրել նոր ինքնաթիռներ։ Պետությունը նախատեսել է Մի-1 ուղղաթիռի զանգվածային արձակում և ներմուծում տրանսպորտային ավիացիա։Այնուամենայնիվ, ապարատը ավելի լայնորեն կիրառվել է մոտոհրաձգային դիվիզիաներում, որոնք հետագայում վերածվել են էսկադրիլների։ Սերպուխովում բազմիցս փորձարկումներից հետո զինվորականները գրեթե ոչ մի բողոք չունեին ուղղաթիռից։ Այնուամենայնիվ, եղան մեկնաբանություններ՝ կապված ստորաբաժանումների տեխնիկական սպասարկման առանձնահատկությունների աշխատանքի հետ:

Օգտագործեք տարածք

Նկարում պատկերված է Մի-1 ուղղաթիռը (վերևում գտնվող նկարը) և այն կարծես ռազմական մեքենա է, և այն իսկապես լայնորեն օգտագործվում էր տարբեր նպատակների համար: Օրինակ՝ նա ծառայության է անցել սուրհանդակային ծառայությունների հետ։ Ինքնաթիռը օգտագործվել է հետախուզության և սահմանների պարեկության, փրկարարական և սանիտարական աշխատանքների համար։

Առաջին անգամ Մի-1 ուղղաթիռը մասնակցել է ռազմական գործողություններին 1956 թվականին, երբ տեղի ունեցան, այսպես կոչված, հունգարական իրադարձությունները։ Հետագայում նույն նպատակների համար Չեխոսլովակիայում կիրառվեցին ռազմական մեքենաներ։

Սակայն, քչերը գիտեն, որ ի սկզբանե նախատեսվում էր օգտագործել ուղղաթիռ՝ օդաչուներին վարժեցնելու համար, որոնք թռչում են պտուտակներ: Ուստի ՄԻ-1-ը մտավ նաև ռազմական դպրոցներ։

Նաև ուղղաթիռը օգտագործվել է տնտեսական ոլորտում. MI-1-ը հաջողությամբ օգտագործվել է մարդկանց, ծանրոցների և այլ փոքր բեռների տեղափոխման համար։ Այս տիպի ինքնաթիռների օգնությամբ իրականացվել է գյուղացիական տնտեսությունների քիմիական մշակում։ Ուղղաթիռները օգտագործվել են նաև կետերի հետախուզման, անտառների ստուգման և շատ ավելին: 1954 թվականից MI-1-ը հայտնվել է քաղաքացիական ավիացիայում։ Աստիճանաբար ուղղաթիռը սկսեց օգտագործել խաղաղ նպատակներով ամբողջ աշխարհում։

Վերաբերմունք արտերկրում գտնվող օդանավերի նկատմամբ

MI-1 մոդելն ուներ գերազանց թռիչքային որակներ: Ավելին, այս մեքենայի վրա 27 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել, ինչն այն ժամանակ զարմանալի արդյունք էր։ Օրինակ՝ 1959 թվականին օդաչու Ֆ. Ի. Բելուշկինին հաջողվել է ինքնաթիռով թռչել 6700 մետր բարձրության վրա։ Քիչ անց սահմանվեց MI-1 ուղղաթիռի արագության ռեկորդը։ Օդաչու Վ. Վ. Վինիցկին կարողացել է մեքենան արագացնել մինչև 210 կմ/ժ։

Հարկ է նշել, որ իր բոլոր հատկանիշներով այս մոդելը երբեք չի զիջել արևմտյան գործընկերներին։ Օտարերկրյա օդաչուները, որոնք հնարավորություն են ստացել շահագործել այս ստորաբաժանումը, նշել են, որ այս մոդելը բեկումնային է ուղղաթիռների շինարարության ոլորտում։ Դրա շնորհիվ Mi-1-ը ձեռք բերեց համաշխարհային ժողովրդականություն և սկսեց ծառայության անցնել բազմաթիվ երկրների հետ:

Օրինակ, ինքնաթիռը լայնորեն ընդունված է Չինաստանում։ Այնտեղ Մի-1 ուղղաթիռը օգտագործվել է ոստիկանական բազմաթիվ գործողություններում։ Եգիպտոսում մեքենան մասնակցել է իսրայելական կողմի հետ կոնֆլիկտներին.

1955 թվականից սկսած Mi-1-ի արտադրությունը տեղափոխվեց Լեհաստան, որտեղ սկսվեց մոդելի սերիական արտադրությունը։ Արտասահմանյան ստորաբաժանումը ստացել է SM-1 անվանումը։ Մեծ հաշվով հենց այս մոդելով էլ սկսվեց այս երկրում ուղղաթիռների արդյունաբերությունը։ Մինչև 1965 թվականը ավելի քան 1680 ուղղաթիռներ դուրս են եկել հավաքման գծերից։ Նրանց մեծ մասը հետ են ուղարկվել ԽՍՀՄ։

Հետևողական զարգացումներ

Իհարկե, նման հաջողությունից հետո ուղղաթիռի կատարելագործումը շարունակվեց։ Ինժեներները կենտրոնացել են կատարելագործված դիզայնի, ինչպես նաև ինքնաթիռի հուսալիության վրա: Այս ֆոնին 1956 թՈւղղաթիռի շեղբերների ճեղքերը փոխարինվել են ամուր պողպատե խողովակներից պատրաստված միաձույլ տարրերով։

Մեկ տարի անց ուղղաթիռը համալրվեց արդեն սեղմված ցցերով։ Սակայն այն ժամանակ երկրի մետալուրգիան այնքան էլ բարձր մակարդակի վրա չէր, որքան հիմա, ուստի մասնագետները երկար պրոֆիլներ սեղմելու բավարար փորձ չունեին։ Հետևաբար, նոր տեխնոլոգիա պետք է մշակվեր ավելի հուսալի տարրեր ստեղծելու համար:

Այնուհետև Մի-1 և Մի-2 ուղղաթիռները (նոր տարբերակները հավաքվել են Լեհաստանում 1965 թվականին ԽՍՀՄ-ից ուղարկված մասերից) հագեցվել են ավելի առաջադեմ կառավարիչներով։ Համակարգը դարձել է ավելի ամբողջական և միավորել է բոլոր անհրաժեշտ հանգույցները։ Ուղղաթիռը ստացել է նաև կառավարվող կայունացուցիչ, արտաքին կասեցման և սառցակալման համակարգեր։

Հետագա թարմացումներն ավելի հարմար են դարձել: Օրինակ, հնարավոր է դարձել միանգամից չորս ուղեւոր տեղափոխել։ Երկտեղանոց բազմոցը նույնպես օդաչուի հետևում էր։ Բայց հայտնվեցին ևս երկու լրացուցիչ նստատեղեր, որոնք տեղակայված էին օդաչուի կողքին։ Տեխնիկական պայմանները բարելավվել են: Ուղղաթիռը համալրվել է 600 լիտրանոց ավելի ծավալուն գազատարներով։ Այս ամենի շնորհիվ մեքենան կարողացավ ավելի երկար թռիչքներ կատարել և բարձրանալ ավելի մեծ բարձրության վրա։ Սարքի տեղում և եղանակային ծանր պայմաններում լուծվել են սպասարկման խնդիրները։

Հայտնվել են նաև ուղղաթիռների բարձր մասնագիտացված մոդիֆիկացիաներ։ Օրինակ, կան մոդելներ, որոնք հագեցած են ավելի լայն դռնով, որն օգնում է տնակում տուժածներով պատգարակ տեղադրել։ Ուստի օդանավի հզորությամբ հնարավոր դարձավ իրականացնելփրկարարական աշխատանք. Հատկանշական է, որ ոմանք թերահավատ էին, որ պատգարակները և այլ սարքավորումները բացասաբար չեն ազդի ուղղաթիռի ֆունկցիոնալության վրա։ Սակայն թեստերի ընթացքում ոչ մի խնդիր չի առաջացել։ Իրենց ֆունկցիոնալությամբ արդիականացված մոդելներն իրենց տեխնիկական բնութագրերով և այլ ցուցանիշներով ոչ մի կերպ չեն զիջում առաջին Mi-1-ին։

Հետաքրքիր փաստեր Mi-2 ուղղաթիռի մասին

Հարկ է նշել, որ այս ինքնաթիռը դեռևս շատ սիրված և իսկապես լեգենդար մոդել է: Իսկ այսօր GM-1-ի վրա հիմնված Մի-1, Մի-2 և ավելի ժամանակակից ուղղաթիռները հաջողությամբ օգտագործվում են սահմանային պարեկության համար՝ բարձրախոսների օգտագործման հնարավորությամբ։

1986 թվականին Չեռնոբիլում տեղի ունեցած աղետի ժամանակ այս ինքնաթիռներն օգտագործվել են վթարի հետևանքները վերացնելու նպատակով։

1978 թվականից այս ուղղաթիռի մոդելը մասնակցում է աշխարհի բոլոր առաջնություններին։ Ուղղաթիռային սպորտի սիրահարները մեկ անգամ չէ, որ տեսել են այս լեգենդար մոդելի հիշատակումը։

2006 թվականին Mi շարքի ուղղաթիռները տեղակայվեցին Իրաքում: Այնտեղ դրանք օգտագործվում էին ոչ թե ռազմական գործողությունների համար, այլ որպես տեխնիկա, որը նախատեսված էր գյուղացիական տնտեսությունների տերերին օգնելու համար: Իրենց բնութագրերի շնորհիվ այս շարքի ուղղաթիռները մի քանի շաբաթվա ընթացքում ունակ են թունաքիմիկատներ ցողել ավելի քան 28000 հեկտար տարածքի վրա։ Նույն նպատակներով դրանք օգտագործվել են Ռուսաստանում։

Մասնավոր կոլեկցիոներները պատրաստ են խելահեղ գումարներ տալ դրանք ձեռք բերելու համարինքնաթիռներ. Երեխաները հաճույքով հավաքում են Մի-1 72:1 ուղղաթիռների մոդելներ և այլ մասշտաբներով: Այս ինքնաթիռներին նույնպես հուշարձաններ են կանգնեցվել։ Օրինակ, գեղեցիկ պատվանդաններ կարելի է գտնել Մոսկվայում, Հյուսիսային մայրաքաղաքում, Կուրգանում, Վորկուտայում և շատ այլ քաղաքներում: Սա ևս մեկ անգամ հաստատում է, որ Mi-1-ը իսկական առաջընթաց է դարձել ուղղաթիռների արդյունաբերության մեջ:

Հատկանշական է, որ այս ուղղաթիռը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել ոչ միայն զինվորականների և գյուղատնտեսության ոլորտում։ Մի-2-ով սկսեցին հետաքրքրվել նույնիսկ խորհրդային ամենաբարձր եկամուտ ունեցող ֆիլմերի ռեժիսորները: Օրինակ՝ այս ուղղաթիռը հայտնվել է «Միմինո», «Անձնակազմ» և շատ այլ ֆիլմերում։ Ամենահայտնի «Truckers» շարքերից մեկում կարող եք տեսնել նաև այս ինքնաթիռը: Այն հաճախ ցուցադրվում է նաև արտասահմանյան ֆիլմերում։ Այսպիսով, նույնիսկ իր արտաքին տեսքով այս ստորաբաժանումը մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում այն մարդկանց համար, ովքեր կապ չունեն ուղղաթիռների արդյունաբերության հետ։

Փակվում է

Mi շարքի ուղղաթիռները, որոնք երկար ճանապարհ են անցել 1948 թվականից ի վեր, դարձել են իսկական լեգենդներ։ Տասնյակ երկրներ սկսեցին իրենց արտադրությունը, որոնք գնահատում էին խորհրդային ինժեներների զարգացումները։ Մինչ այժմ ուղղաթիռների ժամանակակից տեխնոլոգիաները հիմնված են հենց Mil-ի մշակումների վրա։ Ուստի կարելի է ասել, որ այս ինքնաթիռը համաշխարհային ճանաչում է ձեռք բերել։