Մարտական Մի-35Մ ուղղաթիռ. պատմություն, նկարագրություն և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Mi-35M-ը ռուսական Mi-24VM մարտական ուղղաթիռի արտահանման տարբերակն է, որը հայտնի խորհրդային ռոտորանավերի մոդիֆիկացիան է։ Սովետական օդաչուները այն անվանել են «թռչող տանկ»՝ ի համեմատ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ հայտնի Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի։ Մարտական մեքենայի ոչ պաշտոնական մականունը եղել է «Կոկորդիլոս»՝ պայմանավորված ուղղաթիռների քողարկման բնորոշ սխեմայով։

Ե՞րբ է հայտնվել Mi-35M-ի նախորդը:

1960-ականների սկզբին խորհրդային դիզայներ Միխայիլ Միլի համար պարզ դարձավ, որ մարտական շարժունակության աճի միտումը կհանգեցնի թռչող հետևակի աջակցության մարտական մեքենաների ստեղծմանը, որոնք կարող են օգտագործվել ինչպես մարտական, այնպես էլ տրանսպորտային առաջադրանքներ կատարելու համար: Այս հայեցակարգն արտահայտող B-24 ուղղաթիռի առաջին մոդելը, որը մշակվել է Mil-ի ղեկավարությամբ, ներկայացվել է 1966 թվականին Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության փորձարարական արտադրամասում։ Այս ապրանքի հայեցակարգը հիմնված էր մեկ այլ նախագծի վրա՝ B-22 կոմունալ ուղղաթիռը, որը երբեք ինքնուրույն չթռավ: B-24-ն ուներ կենտրոնական բեռնախցիկ, որը կարող էր տեղավորել ութ մարդ՝ մեջքի մեջքի նստած ևփոքր թևեր, որոնք կարող են կրել մինչև վեց հրթիռ և տեղակայված են ուղղաթիռի վերին հետևի մասում, ինչպես նաև երկփողանի թնդանոթ:

Զարգացումը սկսելու որոշում

Միլն առաջարկեց իր դիզայնը խորհրդային զինված ուժերի ղեկավարներին: Մինչ նա ստանում էր մի շարք ռազմական ղեկավարների աջակցությունը, մյուսները կարծում էին, որ սովորական զենքի մշակումը կլինի ռեսուրսների լավագույն օգտագործումը: Չնայած հակառակությանը, Միլը կարողացավ համոզել պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալ մարշալ Անդրեյ Գրեչկոյին հրավիրել փորձագետներ՝ ուսումնասիրելու այս հարցը։ Ի վերջո, Միլի առաջարկը հաղթեց, և ՊՆ-ի խնդրանքը՝ հետևակի աջակցության համար ուղղաթիռ մշակելու վերաբերյալ: Այսպես է սկսել Մի-35Մ մարտական ուղղաթիռը զարգացման իր երկար ճանապարհը։ Նրա զարգացման պատմությունը տեղի է ունեցել Վիետնամի պատերազմի ժամանակ ԱՄՆ բանակի կողմից մարտական և հարվածային ուղղաթիռների մշակման և օգտագործման ֆոնին։ Դրանց կիրառման պրակտիկան խորհրդային ղեկավարությանը համոզեց զինված ուղղաթիռի առավելությունների մասին և նպաստեց Մի-24 նախագծի զարգացմանը, որը մեր ժամանակներում վերածվել է ուղղաթիռի (Mil) Mi-35M::

Զարգացման առաջընթաց

Սկզբում Mil Design Bureau-ի ինժեներները պատրաստեցին նախագծման երկու հիմնական տարբերակ՝ 7 տոննա մեկ շարժիչով և 10,5 տոննայանոց երկշարժիչով: 1968 թվականի մայիսի 6-ին հրահանգ է տրվել երկրորդ տարբերակի մշակմանը շարունակելու մասին։ Ստեղծագործությունը ղեկավարել է Միլը մինչև իր մահը՝ 1970 թվականը։ Դիզայնի աշխատանքները սկսվել են 1968 թվականի օգոստոսին։ Վերանայվել և հաստատվել է ուղղաթիռի լայնածավալ մոդելըփետրվարին 1969 թ. Նախատիպի թռիչքային փորձարկումները, որը հետագայում վերածվեց Մի-35Մ ուղղաթիռի, սկսվեցին 1969 թվականի սեպտեմբերի 15-ին՝ ուղղորդման համակարգի կապակցմամբ, իսկ չորս օր անց իրականացվեց առաջին անվճար թռիչքը։ Շուտով ստեղծվեց երկրորդ օրինակը, իսկ հետո թողարկվեց տասը ուղղաթիռների փորձնական խմբաքանակ։

Զինվորականների մեկնաբանությունների բարելավում

Ներկայիս Մի-35Մ՝ Մի-24 ուղղաթիռների նախատիպերի ընդունման փորձարկումը սկսվել է 1970 թվականի հունիսին՝ տևելով 18 ամիս։ Դիզայնում կատարված փոփոխություններն ուղղված էին կառուցվածքի ամրության բարձրացմանը, հոգնածության խնդիրների վերացմանը և թրթռումների մակարդակի նվազեցմանը: Բացի այդ, 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ ուղղաթիռի կողմից կողքից կողմ թեքվելու միտումը վերացնելու համար թեւերում մտցվել է բացասական 12 աստիճանի թեքություն, իսկ Falanga-M համալիրի հրթիռային հենասյուները տեղափոխվել են այնտեղից։ ֆյուզելաժը դեպի թևերի ծայրերը: Պոչի ռոտորը պոչի աջից տեղափոխվեց ձախ կողմ, իսկ պտտման ուղղությունը փոխվեց: Նախքան Mi-24A-ի առաջին տարբերակի արտադրությունը սկսելը 1970 թվականին կատարվել են մի շարք այլ նախագծային փոփոխություններ: Ստանալով 1971 թվականին դրա կատարման հաստատումը, այն պաշտոնապես ընդունվեց մեկ տարի անց։

Դիզայնի ակնարկ

Այն հիմնականում փոխառվել է Մի-8 ուղղաթիռից (ՆԱՏՕ-ի «Hip» անվանումը) երկու վերևի տուրբո շարժիչներով, հինգ շեղբերով հիմնական ռոտորով և երեք շեղբերով պոչով: Շարժիչի կոնֆիգուրացիան տվել է ուղղաթիռըMi-35M-ն ունի իր բնորոշ օդային մուտքերը ֆյուզելաժի երկու կողմերում: Օրիգինալ տարբերակներն ունեն խցիկի տանդեմ դասավորություն. հրաձիգը դրված է առջևում, իսկ օդաչուն նստում է նրա վերևում և մի փոքր հետևում:

Մի-24-ի ֆյուզելյաժը ծանր զրահապատ էր և կարող էր դիմակայել 12,7 մմ փամփուշտների հարվածին բոլոր կողմերից: Տիտանի շեղբերները նույնպես դիմացկուն են 12,7 մմ զինամթերքի նկատմամբ: Սրահը պաշտպանված է զրահապատ դիմապակու և տիտանով ամրացված ծղոտե ներքնակով։ Ճնշված թռիչքի տախտակամածը ճնշված է՝ անձնակազմին ռադիոակտիվ աղտոտումից պաշտպանելու համար:

Կատարում

Զգալի ուշադրություն է դարձվել Մի-24-ին առավելագույն հնարավոր արագություն տալուն։ Ֆյուզելյաժը հարմարեցված էր և հագեցված էր քաշվող ներքևի մասով, որը նվազեցնում էր դիմադրողականությունը: Բարձր արագությամբ թևերը ապահովում են զգալի բարձրացում (մինչև դրա ընդհանուր արժեքի քառորդը): Հիմնական պտուտակը թեքված է ֆյուզելյաժից 2,5° դեպի աջ՝ փոխհատուցելու անշարժ վիճակում թեքվելու միտումը: Վայրէջքի սարքը նույնպես թեքված է դեպի ձախ, որը գետնի վրա գտնվող ողջ Մի-35 հարվածային ուղղաթիռը շեղում է նույն կողմը։ Այս դեպքում հիմնական պտուտակը գտնվում է հորիզոնական հարթությունում: Պոչը նույնպես ասիմետրիկ է, որն արագությամբ դրա վրա կողային ուժ է ստեղծում՝ այդպիսով բեռնաթափելով պոչի ռոտորը։

Հիմնական մոդելի փոփոխություններ

1971 թվականից ի վեր առաջին զանգվածային արտադրության ուղղաթիռը Mi-24A-ն էր: Նա դեռ չուներ տանդեմի խցիկ, և նրա պոչի ռոտորը սկզբում տեղակայված էր աջ կողմում: Պտուտակը ձախ կողմ տեղափոխելուց հետո այն մնում է այնտեղ բոլոր հետագա մոդելներում:

Հաջորդ ուղղաթիռը, որը թողարկվեց 1973 թվականից, Mi-24D մոդելն էր: Այն առաջին անգամ ունի տանդեմի տնակ:

1976 թվականից սերիական արտադրության մեջ մտավ Mi-24V մոդելը, որի վրա առաջին անգամ հայտնվում են Շտուրմ-Վ համակարգի հակատանկային հրթիռներ։ Մինչև 1986 թվականը տեղադրվեց ընդամենը 4-ը, իսկ հետո դրանց թիվը հասավ 16-ի։

Մի-24 ապրանքանիշի զարգացման խորհրդային փուլի գագաթնակետը 1989 թվականից արտադրված Mi-24 VP մոդելն էր: Բացի հակատանկային հրթիռներից, Mi-24 VP-ը համալրվել է «օդ-օդ» հրթիռներով և «Իգլա-Ս» զենիթային հրթիռներով։ Այսպիսով, նա կարող էր խոցել ինչպես ցամաքային զրահապատ, այնպես էլ օդային թիրախներ (ուղղաթիռներ, գրոհային ինքնաթիռներ, անօդաչու սարքեր)։ Նրա ամերիկյան անալոգային AH-64A Apache-ն զգալիորեն զիջում էր նրան արագությամբ և մարտական հնարավորություններով։ անվտանգություն։

Բրենդի արդիականացման ռուսական փուլ

ԽՍՀՄ փլուզմամբ «Միլևսկի» գրոհային ուղղաթիռների հայտնի ընտանիքի զարգացումն ընդհատվեց ավելի քան 20 տարի։ Mi-24 VP մոդելը արտադրվել է ընդամենը 30 օրինակով։

Վերջապես 2000-ականների երկրորդ կեսին հայտնվեց Մի-24ՎՄ ուղղաթիռի զուտ ռուսական մոդելը։ Այն ունի ֆիքսված վայրէջքի սարք և կարող է կրել հետևյալ տեսակի հրթիռները՝ «օդ-օդ» հակատանկային հրթիռներ և «Իգլա-Վ» զենիթային հրթիռներ։ Վերգետնյա MANPADS-ից պաշտպանվելու համար, որոնք առաջացել են ուղղաթիռի շարժիչի ջերմային ճառագայթումից, այն հագեցած է պաշտպանիչ ինֆրակարմիր միջամտության համակարգով:

Մի-24ՎՄ ուղղաթիռը արտահանվում է Մի-35Մ անվանումով։ Ինչպիսի տեսք ունի? Իրական մարտական մեքենաների լուսանկարները միշտ չեն կարող փոխանցել դիզայնի բոլոր հատկանիշները: Ուղղաթիռի պլաստիկ մոդելը դրանք շատ պարզ է փոխանցում։Mi-35M (1:72) Զվեզդա, որը լայնորեն կիրառվում է ռուս և օտարերկրյա ավիացիոն սիրահարների շրջանում և ցուցադրված է ստորև ներկայացված լուսանկարում։

Mi-24V թռիչքի արագության գրանցումներ

Նա այս մարտական մեքենայի ամենատարածված մոդելն էր: Mi-24V-ը մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ է սահմանել թռիչքի արագության և որոշակի բարձրության վրա բարձրանալու ժամանակի առումով: Ուղղաթիռը մոդիֆիկացվել է՝ հնարավորինս նվազեցնելու իր քաշը. բարելավումներից մեկը թևերի խցանների հեռացումն էր։

Մի-24V-ի տարբեր անվանակարգերում մի քանի պաշտոնական ռեկորդներ են սահմանվել անցյալ դարի 70-ականներին Գալինա Ռաստորգուևայի և Լյուդմիլա Պոլյանսկայայի կին անձնակազմի կողմից: Այսպիսով, 1975 թվականի հուլիսի 16-ին նրանք 15/25 կմ հեռավորության վրա ուղիղ գծով թռչելիս հասել են 341,32 կմ/ժ արագության, իսկ 1975 թվականի հուլիսի 18-ին շարժվելիս սահմանվել է 334,46 կմ/ժ արագության ռեկորդ։ 100 կմ շրջանով։ 1975 թվականի օգոստոսի 1-ին, 500 կմ շրջանով թռչելիս, այդ արժեքը կազմել է 331,02 կմ/ժ, իսկ 1975 թվականի օգոստոսի 13-ին, երբ առանց ծանրաբեռնվածության շարժվելով 1000 կմ երկարությամբ փակ հետագծով, ուղղաթիռը արագացել է մինչև 332,65 կմ/ժ։ Այս ռեկորդները պահպանվում են մինչ օրս։

Համեմատություն արևմտյան ուղղաթիռների հետ

Ինչո՞վ է տարբերվում Mi-35M ուղղաթիռը: Դրա բնութագրերը համատեղում են զրահապատ մարտական մեքենայի և տրանսպորտային ուղղաթիռի որակները։ ՆԱՏՕ-ի երկրների բանակներում դա ուղղակի նմանակը չունի։ Հայտնի է, որ UH-1 («Huey») ուղղաթիռները Վիետնամի պատերազմի ժամանակ օգտագործվել են կա՛մ զորքեր տեղափոխելու, կա՛մ որպես մարտական մեքենաներ, սակայն նրանք չեն կարողացել կատարել այս երկու առաջադրանքները։զուգահեռ. UH-1-ը մարտական ուղղաթիռի վերածելը նշանակում էր ամբողջ ուղևորների խցիկը մաքրել լրացուցիչ վառելիքից և զինամթերքից, և արդյունքում կորցնել այն որպես փոխադրամիջոց օգտագործելու հնարավորությունը: Մի-24-ը և նրա հետագա բոլոր փոփոխությունները, ներառյալ Mi-35M-ը, նախագծված էին երկու առաջադրանքն էլ կատարելու համար, և դրա հնարավորությունները հաստատվեցին 1980-1989 թվականներին Աֆղանստանում պատերազմի ժամանակ:

Ամենամոտ արևմտյան համարժեքը Sikorsky S-67 Blackhawk-ն էր, որն օգտագործում էր նույն նախագծման սկզբունքները և կառուցված էր որպես արագընթաց, բարձր մանևրելի հարվածային ուղղաթիռ՝ սահմանափակ տրանսպորտային հնարավորություններով և ավելի վաղ Sikorsky S-ի բազմաթիվ բաղադրիչներով: -61. Ս-67-ը, սակայն, չի ընդունվել շահագործման։ Մի-24-ը կոչվել է աշխարհի միակ «հարվածային ուղղաթիռը»՝ շնորհիվ իր կրակային հզորության և զորքերի փոխադրման կարողությունների: