Mi-10 ուղղաթիռ. նկարագրություն լուսանկարով, ստեղծման պատմություն, բնութագրեր և կիրառություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ հաճախ ռազմական զարգացումները ի վերջո սկսում են ակտիվորեն օգտագործվել ոչ միայն իրենց նպատակային նպատակների համար, այլ նաև քաղաքացիական ոլորտում։ Դրա վառ օրինակն է Մի-10 կռունկ ուղղաթիռ կոչվող թեւավոր մեքենաներից մեկի ստեղծման և շահագործման պատմությունը։ Այս հետաքրքիր ինքնաթիռի մասին մանրամասն կխոսենք հոդվածում։

Սկիզբ

1958 թվականի փետրվարի 20-ին խորհրդային ղեկավարությունը ինժեներներին շատ կարևոր խնդիր դրեց՝ ստեղծել «թռչող կռունկ», որը կկարողանա բարձրացնել մինչև 12 տոննա կշռող բեռներ և տեղափոխել դրանք 250 կիլոմետր հեռավորության վրա։. Ընդ որում, առավելագույն կրողունակության ցուցանիշը պետք է հավասար լիներ 15 տոննայի։

Տեխնիկական պայմանների ձևավորման գործընթացում խորհրդային նախարարները մտցրեցին կետ, որ Մի-10 ուղղաթիռը պետք է դառնա թեւավոր և բալիստիկ հրթիռների փոխադրող։։

Հեռավոր թռիչքների համար մեքենան կարող է համալրվել վառելիքի օժանդակ տանկերով: Հարկ է նշել, որ նկարագրված ուղղաթիռով նախատեսված էր ապրանքը տեղափոխել երկուսովեղանակներ. օգտագործել բարձր հուսալի հիդրավլիկ բռնիչներ և օգտագործել հատուկ հարթակ, որը տեղադրված է վայրէջքի սարքի վրա:

Առաջին թռիչք

Առաջին անգամ Մի-10 ուղղաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է մի փոքր ներքեւում, գետնից օդ բարձրացավ 1961թ. Ընդամենը մեկ տարի անց թռչող մեքենան կարողացավ համաշխարհային ռեկորդ սահմանել՝ 15 տոննա կշռող բեռը բարձրացրեց ավելի քան 2 կիլոմետր բարձրության վրա։ Իսկ մեկ տարի անց ողջ նախագիծը վտանգի տակ էր, քանի որ կառավարությունը հրաժարվեց ռազմական հրթիռներ տեղափոխել ուղղաթիռներով՝ ռիսկի բարձր աստիճանի պատճառով։ Այդ ժամանակ արդեն արտադրվել էր 24 Մի-10։

Ողբերգություն

1961 թվականի մայիսին Կազանից Մոսկվա թռիչքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել Մի-10 համարի 04101 ուղղաթիռը։ Բանն այն է, որ ժամանակի որոշակի պահին անձնակազմը հայտնաբերել է նավթի ճնշման կտրուկ անկում հիմնական փոխանցումատուփում, և հրամանատար Անուֆրիևը որոշել է վթարային վայրէջք կատարել։ Ճահճի եզրին տեսնելով սիզամարգ՝ օդաչուն հրաման է տվել նավիգատորին ստուգել կայքը։ Կլեպիկովը (օգնականի ազգանունը) որոշեց, որ ձախ վայրէջքի հանդերձանքը գտնվում է ճահճից անմիջապես վերևում, և, հետևաբար, վայրէջքի թույլտվություն չի տվել: Արդյունքում թիմը ստիպված եղավ կրկին փնտրել նոր վայրէջքի վայր: Միևնույն ժամանակ, մեքենան, հորիզոնական շարժման գործընթացում, ամբողջովին առանց փոխանցման տուփի քսման էր, թռիչքի արագությունը մեծապես բարձրացավ: Ի վերջո, ուղղաթիռը թռավ արդեն գետնի վրա գտնվող բլրի մեջ, գլորվեց և բռնկվեց: Մահից հաջողվել է փրկվել միայն Կլեպիկովին, ով փախել է փոքրիկովմարմնական վնասվածք. Մահացածների թվում է հրամանատարը, ով մահացել է արդեն շրջանային հիվանդանոցի պատերի մեջ, երկրորդ օդաչուն, ինքնաթիռի տեխնիկ, տեխնիկ։

Ողբերգությունից մեկ ժամ անց Միլն անձամբ իմացավ դեպքի մասին, և նա ռազմական ներկայացուցչի և ռազմաօդային ուժերի հետազոտական ինստիտուտի ինժեների հետ միասին գնաց դեպքի վայր: Իրավիճակի ուսումնասիրման ընթացքում պարզվել է, որ վթարի պատճառը եղել է հիմնական փոխանցման տուփի նավթի պոմպի խափանումը։

Շուտով 04102 երկրորդ նախատիպը ներգրավվեց թռիչքային փորձարկումների մեջ: Այս Mi-10 ուղղաթիռը, որի պատմությունը դեռևս ավելի շատ դրական պահեր ունի, քան բացասականները, ստացավ փոխանցման տուփի յուղի փոփոխված համակարգ, ինչպես նաև հագեցած էր կրկնակի անիվներով: դարակաշարեր. Օդաչուների նստատեղերի մոտ ֆյուզելյաժի վրա ամրացված են հատուկ մալուխներ, որոնք նախատեսված են օդաչուների օդաչուների օդաչուների խցիկից գետնին շտապ փախչելու համար՝ ֆորսմաժորային իրավիճակի դեպքում։

Դեմո

1961 թվականի հուլիսի 9-ին Մի-10 ուղղաթիռը, որի նկարագրությունը շատերին է հետաքրքրում նույնիսկ այսօր, առաջին անգամ ցուցադրվեց լայն հասարակությանը ԽՍՀՄ օդային օրվա տոնակատարության ժամանակ։ Ուժ. Մեքենան հանդիսատեսին ներկայացվեց օդային շքերթի ժամանակ, իսկ ինքնաթիռն ինքնին հյուրերի տրիբունաներ բերեց երկրաբանական խմբի տունը, որտեղ նրանք ավելի ուշ բացեցին մանրածախ վաճառքի կետ:

Սեպտեմբերի 23-ին օդաչու Զեմսկովի գլխավորած անձնակազմը կարողացավ Mi-10-ով 15103 կիլոգրամ կշռող բեռ բարձրացնել 2200 մետր բարձրության վրա, ինչը սահմանեց բացարձակ համաշխարհային ռեկորդ, որը նույն օրը խախտեց մեկ ուրիշը։ օդաչուների խումբ.

Եզրափակիչհաստատում

Պետական փորձարկումների ժամանակ Մի-10 ուղղաթիռը, որի բնութագրերը կներկայացնենք ստորև, բազմիցս փորձարկվել է տարբեր բեռների տեղափոխման հնարավորության համար՝ ինչպես ներսում, այնպես էլ դրսում, օգտագործելով հատուկ ամրակներ և հարթակներ։ Այս մանիպուլյացիաների ընթացքում ուղղաթիռը տեղափոխում էր բեռնատարներ, ավտոբուսներ, երկաթուղային բեռնարկղեր։ Եվ չնայած այս օբյեկտներից շատերը թռիչքի ժամանակ ուղղաթիռի համար աերոդինամիկ խնդիրներ էին ստեղծում, մեքենան, այնուամենայնիվ, կարողացավ ապահովել բարձրորակ, արագ և անվտանգ փոխադրումներ։

Ի վերջո պետական հանձնաժողովը դրական պատասխան տվեց ուղղաթիռների թռիչքներին. Պաշտոնապես հաստատել է 15 տոննայից ոչ ավելի կշռող իրերի տեղափոխումը։ Սակայն, միևնույն ժամանակ, հայտնաբերվել են նաև մեքենայի որոշ թերություններ, որոնցից են՝.

• Հիանալի թրթռում ցածր արագությամբ թռչելիս։
• Անթերի բեռնում/բեռնաթափումը վերահսկելու համար տեղադրված հեռուստատեսային համակարգի վատ շահագործում: Սկզբում նա պետք է օգներ օդաչուներին այս հարցում, սակայն իրականում օդաչուները ստիպված էին գլուխները դուրս հանել օդաչուների խցիկի պատուհաններից՝ այդ գործողությունները կառավարելու համար։
• Երկար վայրէջքի սարքերը իրենց չափերի պատճառով ուղղաթիռը ճոճվել է վայրէջքի կամ թռիչքի ժամանակ:

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Մի-10 ուղղաթիռը, որի արագությունը կարող է հասնել 235 կմ/ժ-ի, արտադրվել է մեկ ռոտորային սխեմայով։ Կա նաև ղեկի պտուտակ։ Վայրէջքի սարքերի թիվը չորսն է։ Մեքենայի ֆյուզելաժը կիսամոնոկոկ է՝ երկու հոգու խցիկովօդաչուներ. Ինքը՝ խցիկը լավ տեսանելիություն ունի բոլոր ուղղություններով։

Բեռնախցիկը պատրաստված է բավականին մեծ և ունի 60 խմ ծավալ։ Մեքենայի աջ կողմում տեղադրված է ճախարակով դուռ, որի օգնությամբ բարձրացնում են մինչև 200 կիլոգրամ քաշով բեռներ։ Օդաչուի խցի տակ գոնդոլա է տեղադրված, որի օգնությամբ ամրացվում է բեռը։ Այն թույլ է տալիս օդաչուներին հստակորեն վերահսկել այս գործընթացը:

Ուղղաթիռի հիմնական ռոտորը պատրաստված է հինգ սայրով, իսկ տրամագիծը 35 մետր է։ Սայրերը ամբողջովին մետաղական ուղղանկյուն են և հագեցած են հակասառցակալման համակարգով և շեղբերի վնասման ազդանշանով:

Պոչի ռոտորն ունի չորս սայր և 6,3 մետր տրամագիծ: Յուրաքանչյուր սայր պատրաստված է փոփոխական հաստությամբ և տրապիզոիդի տեսքով։ Նյութը՝ դելտա փայտ պողպատե ծայրով։

Խցիկի խցիկի հորիզոնական դիրքը գետնին պահպանելու համար աջ վայրէջքի սարքը ձախից 300 միլիմետրով կարճ է պատրաստվել:

Սկսած 1975 թվականից բոլոր ուղղաթիռները ստացել են արտաքին պարսատիկին կցված թրթռանքների և բեռի թրթռումները մեղմելու համակարգ։

Միջազգային ճանաչում

1965 թվականին Մի-10 ուղղաթիռը ցուցադրվեց Լե Բուրժե քաղաքում XXVI օդատիեզերական ցուցահանդեսում: Սակայն մինչ այդ մեքենան հաղթահարեց եվրոպական վեց երկրների օդային տարածքը և ավարտեց լիցքավորումը մայրցամաքի 6 քաղաքներում։ Արդյունքում ուղղաթիռը 7 հազար կիլոմետր հեռավորություն է անցել մինչև իր նպատակակետը։ Բուն ցուցահանդեսում Mi-10-ը փոխադրումներ է իրականացրել LAZ ավտոբուսի հարթակով, ինչը հիացրել է հանրությանը։ Նաև եղել էհանդիսատեսին և ուղղաթիռի մասին ֆիլմ։

էլեկտրակայան

Մի-10 ուղղաթիռը, որի շարժիչը մշակել է Պ. Թռչող սարքը հագեցած է երկու գազատուրբինային շարժիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 5500 ձիաուժ հզորությամբ է։ Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտության դեպքում, թռչող կռունկը կարող է օդում շարժվել շարժիչներից մեկի վրա։

Դիմում

Ընդհանուր առմամբ, Մի-10 ուղղաթիռը, որի աշխատանքը երբեմն ուղեկցվում էր որոշակի դժվարություններով, օդուժում «ավելորդ» էր ստացվում։ Եվ ամեն ինչ, քանի որ երկարաժամկետ գործունեության ընթացքում բոլորը մոռացել են իր սկզբնական նպատակի մասին, որն այդքան փոխել է իր դիզայնը: Ուղղաթիռի բավականին նեղ մասնագիտացումը օդաչուներից պահանջում էր մշակել հատուկ մարտավարություն և կառավարման ոճ, ինչը կասկածի տակ էր դնում մշակված մեքենայի մարտական արժեքը։

Այնուամենայնիվ, Մի-10-ը որոշ ժամանակ ծառայել է Լուգանսկի, Ալեքսանդրիայի, Ջամբուլի ուղղաթիռային ջոկատների հետ և նույնիսկ օգտագործվել է քաղաքացիական նպատակներով, օրինակ՝ էլեկտրահաղորդման սյուներ տեղափոխելու համար:

Ի դեպ, ազգային տնտեսության մեջ օգտագործելու համար ստեղծվել է Mi-10K ուղղաթիռը, որն ուներ մի փոքր կրճատված վայրէջքի սարք և ֆյուզելաժի քթի տակ գտնվող գոնդոլայում գտնվող օժանդակ կախովի խցիկ: Այս խցիկում օդաչուն կարող էր հստակ տեսնել բեռը և միաժամանակ կառավարել ամբողջ մեքենան։

Անհնար է անտեսել այն փաստը, որ ուղղաթիռը նույնիսկ մասնակցել է Աֆղանստանի մարտերին և մի քանի անգամ լուրջ վնաս է ստացել գնդակոծությունից։

Մոդելներ

• Mi-10GR - օդային ուղղության որոնիչ, սարքավորված 1970 թվականին։
• Mi-10PP-ը խցանում է: Նրա խնդիրն էր հակահարված տալ հակառակորդի ռադարին։
• Mi-10R-ը ռեկորդային է։ Այն սահմանել է համաշխարհային կարգի մի քանի ձեռքբերումներ։
• Mi-10RVK - կրում էր 9K74 հրթիռային համակարգը։
• Mi-10UPL - ունիվերսալ դաշտային լաբորատորիայի կրող:

Պարամետրեր

Մի-10 ուղղաթիռը իր ստեղծողների կողմից օժտվել է հետևյալ ցուցանիշներով.

• Անձնակազմ՝ երեք հոգի։
• Նորմալ հզորությունը 12000 կգ է։
• Կախոցի բեռի քաշը 8000 կգ է։
• Մեքենայի երկարությունը 41,89 մետր է։
• Ֆյուզելաժ - 32, 86 մ.
• Բարձրությունը պոչի ռոտորով - 9,9 մետր։
• Ռոտորով ծածկված տարածքը՝ 962 քառ. մ.
• Ավտոմեքենայի բացթողում - 3,73 մետր։
• Շասսի վազք - 7,55 մետր։
• Դատարկ ուղղաթիռի քաշը 27100 կգ է։
• Թռիչքի նորմալ քաշ՝ 38000 կգ։
• Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 43,550 կգ։
• Վառելիքի առավելագույն թույլատրելի զանգվածը 8230 կգ է։
• Վառելիքի բաքերի ծավալը 10620 լիտր է։
• Շարժիչի տեսակ – TVD D-25V.
• Արագության սահմանաչափը 235 կմ/ժ է։
• Նավարկության արագություն մինչև 38000 կգ զանգվածով - 220 կմ/ժ։
• Առավելագույն ուղղահայաց վերելքի արագությունը 6,3 մ/վ է։
• Գործնական թռիչքի հեռավորությունը՝ 250 կմ։
• Թռիչքի հեռավորությունը՝ 695 կմ։
• Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 3000 մետր է։

Եզրակացություն

Շատ առումներով էկզոտիկ Մի-10-ը դեռ կարող է լինելներգրավված է բավականին երկար ժամանակահատվածում բազմաթիվ հարցերի լուծման մեջ: Չպետք է մոռանալ, որ ուղղաթիռը ստեղծվել է Մի-6-ի հիման վրա, որը նույնպես որոշակի ճշգրտումներ է կատարել իր դիզայնում։ Ընդհանուր առմամբ, Միլը և նրա թիմը մեքենայի մշակման համար ստացել են պետական մրցանակներ, իսկ ինքը՝ գլխավոր ինժեները, նույնպես ստացել է Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչում։։

Զարմանալի փաստ. 1982 թվականին Յակուտսկ քաղաքում ընդամենը հինգ օրում տեղադրվեց 241 մետր բարձրությամբ հեռուստաաշտարակ։ Գործողության բարդությունն այն էր, որ աշտարակի բոլոր բաղադրիչները հավաքվել էին Մի-10-ի շնորհիվ։ Բարձր բարձրության շինարարները հիացած էին մեքենայից։

Ընդհանուր առմամբ դրանցից 55-ը ստեղծվել է ուղղաթիռի գոյության ողջ ընթացքում։ Այնուամենայնիվ, միայն մեկ օրինակ է վաճառվել արտասահմանում։