Բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային և մարտական ուղղաթիռ Ka-29. նկարագրություն, բնութագրեր և պատմություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Կա-29 ուղղաթիռը բազմաֆունկցիոնալ նավի վրա հիմնված ինքնաթիռ է: Դրա հիմնական նպատակն է աջակցել վայրէջքի ստորաբաժանումներին, ինչպես նաև վերգետնյա և վերգետնյա թիրախների ոչնչացմանը։ Բացի այդ, մեքենան ի վիճակի է տեղափոխել կենդանի ուժ և հատուկ բեռ: Rotorcraft-ը տեղադրված է BDK-ի վրա (մինչև չորս օրինակ): Հաշվի առեք ինքնաթիռի բնութագրերը, առանձնահատկությունները, ինչպես նաև մեկ վթարի փաստը:

Կարճ նկարագրություն

Կա-29 մարտական ուղղաթիռը հագեցած է հսկողության և տեսանելիության համակարգով, արտաքին կախոցի վրա տեղադրված են կրակի համար պատասխանատու բալոնների չորս պահողներ։ Տրանսպորտային տարբերակում օդանավը զինված էր 7,62 մմ տրամաչափով գնդացիրների տեսքով։ Պաստառի հզորությունը 1800 փամփուշտ էր։ Մարտական անալոգը նախատեսում է մի քանի տեսակի հրացանների լրացուցիչ տեղադրում։ Դրանց թվում՝

1. Sturm հակատանկային հրթիռներ (մինչև ութ կտոր).
2. Ս-80 տիպի չկառավարվող ինքնաթիռների մարտագլխիկներ (մինչև 80 հատ):
3. 23 տրամաչափի հրացանների ամրացումներմմ.
4. 30 մմ ՀՕՊ 2A42.

Հարկ է նշել, որ նավիգացիոն, թռիչքային և օժանդակ համակարգերը թույլ են տալիս Ka-29 ուղղաթիռը օգտագործել օրվա կամ գիշերվա ցանկացած ժամանակ՝ անկախ եղանակային պայմաններից։

Արարման պատմություն

Խորհրդային նավատորմի ղեկավարությունը անցյալ դարի 70-ական թվականներին մարտական ներուժն ուժեղացնելու անհրաժեշտություն ուներ։ Այդ կապակցությամբ որոշվել է նախագծել ընդհանուր օգտագործման ուղղաթիռ։ Նախագծային բյուրոն Ս. Ֆոմինի գլխավորությամբ սկսեց մշակել մեքենան։ Կա-29 ուղղաթիռի ստեղծման խմբի ղեկավարների ներկայացուցիչների թվում՝

1. պատգամավոր Գլխավոր ծրագրավորող Գ. Դանիլոչկին.
2. Օգնական Ս. Միխեև.
3. Test E. Laryushin.

Փաստաթղթորեն, խնդրո առարկա մեքենան համարվում էր 502 նախագծի համարը: Մեքենան հիմնված էր Կա-27 տիպի հակասուզանավային տարբերակի վրա: Նախատիպի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1976 թվականին։ Մեքենայի սերիական արտադրությունը ստացվել է 1979 թվականի վերջին։ Արտադրական բազա - Kumertau Aviation Plant: Նախկինում պետական թեստեր էին անցկացվել։ Այս մոդելը ներկայումս գործում է ռուսական նավատորմի հետ:

Կա-29 ծովային ուղղաթիռի փոփոխություններ և արդիականացում

Խնդիր ինքնաթիռի հիման վրա ստեղծված մոդելների թվում առանձնանում են հետևյալ տարբերակները՝.

1. Նախատիպ Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU թիրախային նշանակիչ։
3. Սերիական բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային և մարտական Ka-29 ուղղաթիռ.
4. Փոփոխություն AWACS հետախուզության համար - Ka-31.

Խնդիր մեքենաների արդիականացումը ակտիվորեն սկսվել է 2012թ. Գործընթացը ներառում էր մեքենաների համալրումը ժամանակակից զենքերով և էլեկտրոնային պաշտպանության սարքավորումներով։ 2016 թվականի վերջին ավարտվեց Կա-29-ի վեց օրինակի հիմնանորոգումը, որը ժամանել էր Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ։ Նորացված պտտվող թևերը ստացել են բարելավված հիմնական ռոտորային սյուներ, նոր շարժիչներ, փոխանցումատուփեր, ժամանակակից ներկանյութեր։

Վեց միավորից բաղկացած հաջորդ խմբաքանակը պլանային վերանորոգման ենթարկվեց Կումերտաու գործարանում 2017 թվականի նոյեմբերին: Թարմացված խորհրդային Կա-29 ուղղաթիռները ժամանել են Պրիմորսկի երկրամասի ռազմածովային ավիացիոն բազա (Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ Նիկոլաևկա): Բարելավված մոդելների ևս մեկ խումբ շահագործման է հանձնվել Կալինինգրադի մարզի Դոնսկոյի օդանավակայանում՝ 150-րդ վերանորոգման գործարանում վերականգնումից հետո։

Կա-29 ուղղաթիռի տեխնիկական բնութագրերը

Անալոգների շարքում կենցաղային մեքենան ունի մի շարք առավելություններ. Հիմնական տեղեկություններ տվյալ ինքնաթիռի մասին՝

• գործառնական գործարկում - 8.08.1987;
• սերիական արտադրություն - 1984-1991;
• անձնակազմի չափը՝ 3 հոգի;
• արտադրված միավորների քանակը - 59;
• հզորությունը -16 դեսանտային զենքով, 10 վիրավոր զինվոր (մինչև չորս հիվանդ պատգարակներով);
• ֆյուզելաժի երկարություն/լայնություն - 1225/3800 մմ;
• հիմնական ռոտորների չափսը՝ 1590 մմ;
• բարձրություն - 5440 մմ;
• քաշ նորմալ/առավելագույն աշխատանքային դիրքում - 11, 0/18, 5 տ.

Խնդիր մոդելի շարժիչներն ունեն 2250 ձիաուժ հզորություն զույգ շարժիչներից յուրաքանչյուրի վրա։Շարժիչի տեսակը - TVAD TV-3 117V: Ուղղաթիռի նավարկության արագությունը 235 կմ/ժ է, առավելագույն հորիզոնական վերելակը՝ 280 կմ/ժ։ Բարձրացման առավելագույն արագությունը՝ 15,5 մ/վ, գործառնական ծանրաբեռնվածությունը՝ 2,3 Գ։ Նշված ինքնաթիռի գործնական թռիչքի հեռահարությունը 460-740 կմ է, իսկ դինամիկ առաստաղը՝ 3,7 կմ։

Սպառազինություն

Բազմաթիվ մոդիֆիկացիաների մարտական տեխնիկայի շարքում նշվում են հրացանների հետևյալ տեսակները՝

• Ներկառուցված գնդացիր 7, 62 տրամաչափի (9-A-622). Այն տեղադրվում է 1800 պտույտի համար առանցքային պահուստով շարժվող մասում։
• Լրացուցիչ սարքավորումներ՝ UP-23-250 ունիվերսալ թնդանոթների զույգ, GSh թնդանոթ՝ 250 փամփուշտով։
• Չորս կախովի կետեր օգտագործվում են կառավարվող հրթիռներ տեղադրելու համար, ինչպիսիք են «Cocoon», «Storm», «Attack»:
• Ռումբի սարքավորում - 3B-500 տիպի երկու հավաքածու։

Բաշխում

2017 թվականի դրությամբ Ուկրաինայի ռազմածովային ուժերի ավիացիայում խնդրո առարկա ինքնաթիռի չորս միավոր կար։ 555-րդ գիտահետազոտական ինստրուկտորական գնդի հետ աշխատել են հինգ մեքենաներ: Այս մարտական ստորաբաժանումը պատկանում էր Օչակովոյի հակասուզանավային ավիացիոն գնդին։ Հասարակածային Գվինեայի կառավարության կողմից 2011 թվականին Ուկրաինայից գնված մեկ միավոր:

14 պոչով ինքնաթիռը սպասարկում է Բալթյան նավատորմի 72-րդ օդային էսկադրիլիան, որը տեղակայված է Կալինինգրադի մարզի Դոնսկոյե օդանավակայանում։ Սա առաջին խորհրդային ռոտորանավն է, որը կարող է հարթ շրջադարձ կատարել ամբողջ արագության միջակայքում: Տեխնիկա արագգրավում է հարձակման համար անհրաժեշտ դիրքը՝ նպատակադրելիս պահպանելով օպտիմալ ճշգրտություն: Մյուս կատարողական բնութագրերը նույնպես բարձր մակարդակ են ցույց տալիս:

Կառավարում

Կա-29 ուղղաթիռի ճշգրտությունն իրականացվում է կառավարման փայտիկը շարժելով ավտոմատ ճեղքերով։ Դրանք փոխկապակցված են ձգման և շեղբերների անընդհատ փոփոխվող անկյունների միջոցով։ Արդյունքում ապահովվում է զույգ պտուտակների աերոդինամիկական ուժերի ընդհանուր վեկտոր, որը պահանջվող ուղղությամբ շեղվում է պահանջվող քանակով։ Աերոդինամիկայի համաչափությունը երաշխավորված է ռեակտիվ էֆեկտների հավասարակշռությամբ և ղեկի շարժիչի բացակայությամբ:

Կա-29 ուղղաթիռը, որի պատմությունը շարունակվում է մինչ օրս, հնարավորություն ունի ստեղծելու տարբեր ոլորող մոմենտներ՝ շնորհիվ ոտնակի շեղման՝ վերին և ստորին պտուտակների թեքության դիֆերենցիալ շարժումով: Մեխանիզմն օգնում է սայրերի ամրացման անկյունները մեծացնել մեկ պտուտակի վրա՝ միաժամանակ նվազեցնելով ուժը երկրորդ պտուտակին: Միևնույն ժամանակ, ընդհանուր մղումը չի փոխվում։

Աերոդինամիկ ուղղությամբ սիմետրիկ ինքնաթիռը սավառնող կամ շարժվող դիրքում մարտական մանևրներ կատարելիս չի պահանջում քամու կամ եղանակային այլ առանձնահատկությունների հաշվի առնել: Այս ունակությունը դրական է ազդում շարժվող ավիակիրի տախտակամածից թռիչքի կամ վայրէջքի վրա։

Պատահարներ

Կա-29 ուղղաթիռը կործանվել է Բալթյան ծովում 2018 թվականի ապրիլի 12-ի լույս 13-ի գիշերը Մոսկվայի ժամանակով ժամը 23.30-ի սահմաններում։ Երկու փորձնական օդաչուներից բաղկացած թիմը մահացել է. Դեպքի վայրում որոնողական աշխատանքներ են իրականացվել, մահացածների դիերըհայտնաբերվել են շուտով (մեկ օրում): Ապրիլի 13-ի գիշերը վթարի վայրում քամու ուժգնությունը չի գերազանցել 112 մ/վրկ, ալիքի բարձրությունը մեկ մետրից ավելի է եղել։

«Կոմսոմոլսկայա պրավդա» թերթի սյունակագիր (ռազմական մասնագետ) Վ. Բարանեցն ասաց, որ մինչ բոլոր փաստաթղթերն ու տվյալները մշակելը, հնարավոր չի լինի նշել վթարի ստույգ պատճառը։ Հնարավոր է, որ փոթորկի ժամանակ մեքենան կարող է վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա, սակայն արտակարգ դեպք է տեղի ունեցել։

Մասնագետները կնայեն, թե ինչու են զորավարժություններն անցկացվել փոթորկի պայմաններում, որքան փորձառու էին անձնակազմի անդամները։ Պետք է նկատի ունենալ, որ մարդիկ ռազմական գործով վերապատրաստվում են մարտական իրողություններին հնարավորինս մոտ պայմաններում։ Ի վերջո, պատերազմի ժամանակ թշնամին ձեզ թույլ չի տա հանգիստ սպասել փոթորկին: Այնուամենայնիվ, ինչ-որ բան սխալ ստացվեց:

Վերջին վթարի փաստեր

Կա-29 ուղղաթիռը կատարելագործել է վայրէջքն ու թռիչքը «Իվան Գրեն» դեսանտային նավի տախտակամածի վրա։ Տեղեկացված աղբյուրը հայտնել է, որ նավի անձնակազմը պետական փորձարկումների է ենթարկվել՝ կենտրոնացած նավի վրա մարտական ռոտորանավ ընդունելու վրա։ Հաջորդ փորձարկման ժամանակ ուղղաթիռը կործանվել է, մինչդեռ նավը չի տուժել։

Օդանավը կործանվել է Տարան հրվանդանից վեց կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ապացույցներ կան, որ վթարի վայրում ծովի խորությունը մոտ տասը մետր է եղել։ Երկու օդաչուների կործանման և մահվան փաստի առթիվ հարուցվել է քրեական գործ՝ ՌԴ ՔՕ 315-րդ հոդվածով՝ «Թռիչքի կանոնները խախտելը և դրանց նախապատրաստումը»։

Իվան Գրեն նավը կառուցվել է Կալինինգրադից նավաշինողների կողմից 2012 թվականին: Պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչների խոսքով՝ BDK-ն հնարավորություն ունի տեղափոխելու մոտ 300 դեսանտային, 13 տանկ կամ 36 զրահափոխադրիչ։ Տախտակամածը հարթակ է ապահովում որոնողափրկարարական ուղղաթիռի կամ Ka-29-ի տրանսպորտային անալոգի համար: Լողացող մեքենայի սպառազինությունը ներառում է 30 միլիմետր տրամաչափի ավտոմատ հրացաններ։