IL 62M ինքնաթիռ. բնութագրեր, պատմություն և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Եթե տրանսպորտային համակարգը աշխարհի ցանկացած տնտեսության արյունն է, ապա ուղեւորափոխադրումները կարելի է անվանել հենց այս արյան «պլազմա»։ Որքան լավ, արագ և լավ պետությունը կարողանա մարդկանց տեղափոխել իր տարածքով, որքան քիչ «արջի անկյուններ» մնան, այնքան ավելի հեշտ կլինի փոխգործակցություն հաստատել ամբողջ պետական ապարատի միջև: Սա լավ էին հասկանում ԽՍՀՄ-ում։ Բազմաթիվ նախագծային բյուրոների աշխատանքի արդյունքը եղել է IL 62M:

Այն ժամանակվա բեկումնային մարդատար ինքնաթիռն ապացուցեց, որ խորհրդային արդյունաբերությունն ի վիճակի էր ոչ միայն տպավորիչ մասշտաբով ռազմական տեխնիկա արտադրել։

Հիմնական հատկանիշներ

Օդանավը բնութագրվում է հետևի շարժիչներով և կասեցման հատուկ դիզայնով: Այն մշակվել է լեգենդար Իլյուշին դիզայնի բյուրոյում և այնուհետև արտոնագրվել ինը երկրներում: Դրանք ներառում էին Մեծ Բրիտանիան, Իտալիան, Ֆրանսիան, Գերմանիան, Չեխոսլովակիան, Ճապոնիան։ Զարմանալի չէ, որ այդքան հայտնի դարձավ IL 62M-ը, որի ֆյուզելյաժի աստղը մի տեսակ էր.բարձր որակի երաշխիք։

Մեքենան առանձնանում է զանգվածների ծայրահեղ ռացիոնալ բաշխմամբ, ինչի շնորհիվ նրա զանգվածը գրեթե նույնական է թևի տակ գտնվող շարժիչներով ինքնաթիռներին։ IL 62M-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունը, որի բնութագրերը մենք դիտարկում ենք, թևերի առաջավոր եզրերի անսովոր, աստիճանավոր իրականացումն է (կտուցի տեսքով): Սա հնարավորություն է տվել օդանավին ապահովել գերազանց կայունություն՝ ներառյալ հարձակման կրիտիկական անկյունները։ Թևը նույնպես պատրաստվել է վերջին caisson տեխնոլոգիայի միջոցով, որը ներառում է էժան սեղմում: Դա հնարավորություն է տվել ոչ միայն թեթևացնել, այլև էապես ամրացնել ամբողջ կառուցվածքը։

Փետրը պատրաստված է T-ձևավորված սխեմայով, և դրա քաշի և չափի բնութագրերը շատ ավելի քիչ են, քան գրեթե բոլոր անալոգները: Չնայած այս մոտեցման որոշ թերություններին, այս իրականացումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարելավել նոր մեքենայի կառավարելիությունն ու հուսալիությունը, որի դիզայնից հեռացվեցին անհարկի ծավալուն և միշտ հուսալի լուծումներից:

Վառելիքի տանկերը տեղակայված են թևի ողջ բացվածքի վրա՝ ներառյալ կենտրոնական հատվածը: IL-62M ինքնաթիռը եզակի է, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ թույլ է տալիս օդ բարձրանալ մեկ ձախողված շարժիչով: Մեքենան կարող է թռչել և վայրէջք կատարել՝ ընդհանուր առմամբ ունենալով երկու ձախողված շարժիչ: Տիեզերքից և ռազմական տեխնոլոգիաներից փոխառված բոլոր համակարգերի բազմակի ավելորդությունը հնարավորություն է տալիս մեծության կարգով բարձրացնել բոլոր ավիոնիկայի հուսալիությունը:

Նոր մեքենայի մշակման պատճառներ

ԽՍՀՄ-ում ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների աճը ընկնում է 50-ականների երկրորդ կեսին, երբ.ներկայացրել է գազատուրբինային շարժիչ համակարգերով ինքնաթիռներ։ Այս մեքենաները հնարավորություն էին տալիս միաժամանակ մեծ քանակությամբ բեռներ տեղափոխել, և դա հնարավոր էր անել ամենակարճ ժամանակում։ Սա էր պատճառը, որ 1950-1959 թվականներին այդ բեռնափոխադրումների ծավալը միանգամից տասնապատկվեց։

Զարմանալի չէ, որ տնտեսագետներն ու քաղաքացիական ավիացիայի մասնագետները գրեթե անմիջապես հրաման են ստացել հնարավորինս շուտ ստեղծել էժան և ոչ հավակնոտ ինքնաթիռ, որը թույլ կտա մարդկանց և ապրանքների փոխադրումը ամբողջ Միության տարածքում։

Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի հաջողությունները

Այդ ժամանակ միայն Իլյուշինի նախագծային բյուրոն արդեն ուներ բավարար փորձ և ռեսուրսներ, և, հետևաբար, նրա մասնագետներն էին առաջինը, ովքեր սկսեցին նոր տեսակի ինքնաթիռի նախագծումը: Արդեն 1960 թվականին Իլյուշինն ինքը դիմեց ԽՍՀՄ կառավարությանը՝ մեքենա ստեղծելու առաջարկով, որը հետագայում կստանա IL 62M անվանումը։ Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը կահավորեր RD-23-600 շարժիչներով, որոնց մշակումն իրականացվել է տաղանդավոր Ս. Կ.-ի ղեկավարությամբ։ Թումանսկի.

Նախատեսված հատկանիշներ

Սկզբում դիզայներները ենթադրում էին, որ ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել 50-ից մինչև 150 ուղևոր: Հեռավորությունը նախատեսվում էր «տեղավորել» 4500-8500 կմ-ի սահմաններում։ Դիզայներները ցանկացել են շարժիչները տեղադրել պոչի հատվածում։ Ընդհանուր առմամբ, IL-62M նախատիպը պետք է հիմնված լիներ IL-18 կոնցեպտի վրա։ Նաև ոգեշնչված է ֆրանսիական «Caravel» ավտոմեքենայից՝ իր կայունացուցիչներով՝ կիլի բարձրության կեսին։

Քանի որ նույնիսկ ապագա IL 62M-ի ենթադրական հայեցակարգը գերազանց էրմշակված, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը արագ ընդունեց այս առաջարկը։ Բանաձևը կոչ է անում ստեղծել օդանավ, որը կարող է թռչել առնվազն 4500 կմ հեռավորություն էկոնոմ դասում` միաժամանակ ունենալով 165 ուղևորի նստատեղ: Նախատեսվում էր նաեւ առաջին կարգի «շքեղ» մեքենայի ստեղծում։ Նրա թռիչքի հեռահարությունն արդեն կազմում էր 6700 կմ, իսկ ուղեւորների համար՝ համապատասխանաբար 100 … 125 նստատեղ։ Միաժամանակ Կուզնեցովի ղեկավարությամբ նախագծային բյուրոյին հանձնարարվել է ստեղծել նոր NK-8 շարժիչ։

Դասավորության առանձնահատկություններ

Առաջին անգամ ողջ խորհրդային ավիաարդյունաբերության պատմության մեջ ընտրվել է պոչի շարժիչով սխեման։ Սա պատահական չի արվել. Բանն այն է, որ նման դիզայներական լուծում օգտագործելու արդյունքում հնարավոր է եղել ստանալ «մաքուր» թեւ՝ գերազանց աերոդինամիկայով։ Այս բնութագրերը կենսական նշանակություն ունեն ինքնաթիռի համար, որը պետք է թողարկվեր նույնիսկ երկրի հեռավոր օդային երթուղիներում։

Բացի այդ, նման սխեման ներառում էր ավելի հուսալի և պարզ թևերի մեքենայացման տեղադրում: Հաշվի առնելով, որ շարժիչները գտնվում էին տանկերից զգալի հեռավորության վրա, ուղևորների անվտանգությունը կտրուկ աճում էր, եթե ինչ-ինչ պատճառներով հրդեհ բռնկվեր։ Բացի այդ, ինչը չափազանց կարևոր է նաև երկարաժամկետ թռիչքներում, ուղևորների խցիկում աղմուկի մակարդակը զգալիորեն կրճատվել է, իսկ ծայրահեղ բարձր ջերմաստիճանի գազերով ձևավորված ելքային ռեակտիվ հոսքի օդանավի կառուցվածքի վրա բացասական ազդեցությունը գրեթե զրոյի է հասցվել:.

Քանի որ էլեկտրակայանները հնարավորինս հեռու էին գտնվումՖյուզելաժի երկայնական առանցքին մոտ հնարավոր եղավ նվազագույնի հասցնել ծայրաստիճան վտանգավոր շեղման էֆեկտը, որն առաջացել էր շարժիչներից մեկի խափանման ժամանակ: Ի վերջո, նույն սխեման ներառում էր չափազանց մեծ պոչի մերժումը, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն նվազեցնել մեքենայի ընդհանուր զանգվածը (տեսականորեն):

Այսօր մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ TU մարդատար ինքնաթիռների ստեղծումը ոչ պակաս Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի արժանիքն է: Հենց այս կոնստրուկտորական բյուրոյի մասնագետներն առաջին անգամ հայրենական ավիաարդյունաբերության մեջ ոչ միայն մարմնավորեցին մետաղի զարգացման նոր հայեցակարգը, այլև հասցրին այն կատարելության։

Նոր դասավորության թերությունները

Սակայն պոչով շարժիչով տարբերակն ուներ նաև թերություններ, որոնցից մի քանիսը բավականին նշանակալի էին: Նախ, ինքնաթիռի զանգվածը ի վերջո ավելացավ, քանի որ անհրաժեշտ էր լրացուցիչ ամրացնել պոչի ամբողջ հատվածը: Բացի այդ, թեւերն այլևս չէին բեռնաթափվում շարժիչների միջոցով (դրանք թույլ են տալիս նվազեցնել նյութի լարվածությունը):

Երկրորդ, շարժիչների մինչ այժմ տեղաբաշխվածության պատճառով անհրաժեշտ էր զգալիորեն երկարացնել վառելիքի ողջ սարքավորումները, ինչը բացասաբար ազդեց դիզայնի ընդհանուր հուսալիության վրա։ Վերջապես, շարժիչների պոչին «սեղմելու» պատճառով ինքնաթիռի ամբողջ դասավորությունը կտրուկ փոխվեց, ինչը նույնպես շատ խնդիրներ առաջացրեց ինչպես նախագծողների, այնպես էլ այս ինքնաթիռը վարող օդաչուների համար::

Ինչու՞ այնուամենայնիվ ընդունվեց այս սխեման:

Ամեն ինչ լավն ու վատը հավասարակշռելու մասին է: Երբ ինժեներները մանրամասն ուսումնասիրեցին IL 62M-ի նախագծերի գծապատկերները,որոնց բնութագրերը բեկումնային էին իրենց ժամանակի համար, նրանք, այնուամենայնիվ, դրական որոշում կայացրին արտադրության մեջ դնել հենց հետևի շարժիչով տարբերակը։ Հանուն արդարության պետք է ասել, որ սա տեղի ունեցավ լարված բանավեճից հետո։ Իսկ մասնագետներին կարելի է հասկանալ՝ այս սխեման իրականացնելու համար պետք էր լուծել դասավորության շատ բարդ հարցեր։

Այսպիսով, հատկապես IL 62M-ի համար (ԱԻՆ-ը հատկապես գնահատել է դա) ստեղծվել է նավիգացիոն եզակի համակարգ, որը թույլ է տալիս թռչել և վայրէջք կատարել ինքնաթիռը առավել անբարենպաստ եղանակային և օդերևութաբանական պայմաններում: Առաջին անգամ կիրառվել է կառավարման միանգամայն ավտոմատ համակարգ, որը նույնիսկ այսօր սովորական բան չէ նման չափսի ու կրողունակության ինքնաթիռների համար։ Ամենաբարձր հուսալիությունն ու անփութությունը IL 62M-ի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշներն են: ԽՍՀՄ-ին (86513 տախտակը սակավաթիվ տխուր բացառություններից է) ևս մեկ անգամ կարողացավ ստեղծել իսկապես պարզ, բայց հիանալի մեքենա:

Հիմնական կատարողական բնութագրեր

• Լրիվ բացվածք, մետր - 43, 2.
• Թևերի ընդհանուր մակերեսը, մ² - 279,55.
• Ֆյուզելաժի առավելագույն երկարությունը, մետր - 53, 12.
• Հիմնական կորպուսի երկարություն, մետր - 49,00.
• Մարմնի միջին բարձրություն, մետր - 12, 35.
• Թևերի մաքրում, աստիճաններ - 32, 5° (25% ակորդային տող):
• Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը, կիլոմետրը՝ 10,000-11,050։
• Թռիչքի առավելագույն քաշը, տոննա - 161,6 (165/167 փոփոխությունների համար):
• Շասսիի հիմք, մետր - 24, 48.
• Շասսիի մաքսիմալ ուղի, մետր- 6, 8.
• Նավարկության արագություն՝ 850 կմ/ժ։
• Արագության սահմանաչափը 870 կմ/ժ է։
• Առաստաղի բարձրություն, կիլոմետր – 12.

Ինչո՞վ են տարբերվում «M» ինդեքսով մեքենաները իրենց նախորդներից։

Այս ինքնաթիռները, որոնք պարզ Իլ-62-ի մոդիֆիկացիան են, ունեն D-30KU տուրբոֆան շարժիչներ: Դրանք շատ ավելի խնայող են և ավելի լավ են համապատասխանում միջազգային բնապահպանական կանոնակարգերին: Այս մեքենաների կիլիան և կայունացուցիչները լավագույն ձևն էին ստացել աերոդինամիկայի առումով: Տեղադրելով հետընթացի նոր սարք՝ ինժեներները կարողացել են զգալիորեն նվազեցնել օդի դիմադրությունը թռիչքի ժամանակ։ Բարձրացնելով վառելիքի վառելիքի համակարգի թողունակությունը՝ այս մեքենաները կարող են ավելի երկար թռիչքներ իրականացնել։

Փոխարինվել է նաև թռիչքային սարքավորումների մի մասը, ինքնաթիռի դիզայնին ավելացվել է ավելի շատ էլեկտրոնիկա: Բացի այդ, օդաչուների բազմաթիվ խնդրանքներով օդաչուների խցիկում ավելացվել է ժամանակակից օդորակման համակարգ։ Այն հնարավորություն է տվել էապես նվազեցնել օդաչուների հոգնածության աստիճանը երկար թռիչքների ժամանակ, հատկապես միջազգային երթուղիներում։

Փակվում է

Մեքենան բազմիցս փորձարկվել է միջազգային բոլոր ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Մինչ այժմ IL 62M-ը, որի ինտերիերը ծանոթ է ԽՍՀՄ բնիկներից շատերին, շահագործվում է ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային գծերում: Ներքին քաղաքացիական ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ առաջին անգամ այդ ինքնաթիռների մեծ մասը պատրաստված էր արտահանման համար, և որոշ երկրներ նախընտրեցին վարձակալել այդ ինքնաթիռները ներքին փոխադրումների համար: Այսպիսին է պատմությունըինքնաթիռ IL 62M.