SU-100 (ինքնաթիռ). բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ավիաշինությունը ոչ միայն Խորհրդային Միության, այլև ժամանակակից Ռուսաստանի ամենազարգացած արդյունաբերություններից է։ Ինքնաթիռների շինարարության շարունակական զարգացման շատ տասնամյակների ընթացքում ստեղծվել են բազմաթիվ մոդելներ ինչպես սերիական, այնպես էլ փորձարարական արտադրության համար: Միևնույն ժամանակ, դրանցից մի քանիսը կարող էին միաժամանակ օգտագործվել ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական նպատակներով։ Այս հոդվածում կխոսենք Սու-100 ինքնաթիռի մասին։ Այս մակնշմամբ ինքնաթիռը ստեղծվել է Յուրի Գագարինի ավիացիոն գործարանի կողմից (Կոմսոմոլսկ-Ամուր):

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Եկեք դիտարկենք այս ուղևորատախտակի առանձնահատկությունները: Սու-100-ը սովորական դասավորության հիման վրա կառուցված ինքնաթիռ է, այսինքն, ըստ էության, դա տուրբոֆան ցածր թևով ինքնաթիռ է, որը հագեցած է երկու շարժիչով և հագեցած է շրջաթև տիպով և միակողմանի պոչով։ Թևն ունի մեկ բացիկ փեղկեր: Քթի կոնը, թևի մեքենայացման որոշ տարրեր և դրա արմատային հատվածի երեսպատված հատվածը պատրաստված են հատուկ կոմպոզիտային նյութերից։

Շատերի համար սովորականի փոխարենղեկի օդաչուները, դիզայներները նավի մեջ նախատեսել են կողային կառավարման բռնակ: Բացի այդ, Սու-100-ը ալգորիթմական պաշտպանությամբ հագեցած ինքնաթիռ է, որը կանխում է պոչի թռիչքուղուն (թռիչքուղուն) դիպչելու վտանգը: Տեխնիկական այս հատկանիշը թույլ տվեց ամբողջովին հրաժարվել մեխանիկական հարվածային կլանիչների օգտագործումից։

Պատմական նախապատմություն

Առաջին անգամ Սու-100 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, ստատիկ փորձարկումների է հանձնվել 2006 թվականի փետրվարի 17-ին։ Դրանք տեղի են ունեցել Կենտրոնական աերոդինամիկական ինստիտուտում։ Պրոֆեսոր Ժուկովսկի. Իսկ մեկուկես տարի անց տեղի ունեցավ առաջին օրինակի պաշտոնական շնորհանդեսը։

2008 թվականի նոյեմբերին Սու-100 (ինքնաթիռ) «Superjet»՝ Սիբիրյան ավիացիայի գիտահետազոտական ինստիտուտի բազայի վրա։ Չապլիգինն առաջին անգամ անցել է կյանքի թեստեր։

Նավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2008 թվականի դեկտեմբերի 24-ին։ Մեքենան վարել են փորձնական օդաչուներ Լեոնիդ Չիկունովը և Նիկոլայ Պուշենկոն։ Ինքնաթիռը երկնքում անցկացրել է երկուսուկես ժամ։ Թռիչքի բարձրությունը չի գերազանցել 6000 մետրը։

2009 թվականի ամռանը ինքնաթիռը ցուցադրվեց Լե Բուրժեում անցկացված միջազգային ավիաշոուի ժամանակ:

Պատրաստվում ենք զանգվածային արտադրության

2008 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2010 թվականի օգոստոսը Սու-100-ն անցել է փորձարկումների ամբողջ շրջանակը: Թևերը, ֆյուզելաժը, փետրածածկը, կառավարման համակարգը, վայրէջքի սարքավորումները, շարժիչի հենարանները, հենասյուները, դռները, ուղևորների և օդաչուի խցիկի ապակեպատումը և մեքենայի այլ կարևոր բլոկները և մասերը փորձարկվել են ամրության համար: Այս ուսումնասիրությունների հիման վրա բոլորանհրաժեշտ տվյալները, որոնք թույլ տվեցին եզրակացնել, որ Սու-100-ն անվտանգ է։ Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ SSJ100 ընտանիքը հետագայում զարգացավ:

2011 թվականի փետրվարի 3-ին Սու-100 ինքնաթիռը վկայական է ստացել Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի ավիացիոն ռեգիստրից։ Իսկ ուղիղ մեկ տարի անց մեքենան արժանացել է EASA վկայականին։ Դա Sukhoi Superjet-ն էր, որը կարողացավ դառնալ Ռուսաստանում առաջին մարդատար ինքնաթիռը, որն անցել է չափազանց խիստ սերտիֆիկացում EASA CS-25 ավիացիոն կանոններին համապատասխան:

Տարատեսակներ

Մինչ օրս Սու-100 քաղաքացիական ինքնաթիռների փոփոխությունները հետևյալն են՝ Sukhoi SuperJet 100LR և Sukhoi SuperJet 100SV: Բայց եթե առաջին մատնանշված մոդելը շահագործվող մեքենա է (առաջին թռիչքն իրականացրել է 2014թ. մարտի 4-ին), ապա երկրորդն առայժմ անցել է միայն նախնական նախագծման փուլը։ Ինչպես պլանավորել են փորձագետները, SSJ-100SV-ը (ձգված տարբերակ) պետք է ունենա երկարաձգված ֆյուզելաժ և տեղափոխի 110-ից մինչև 125 ուղևոր: Նրա թռիչքի քաշը կկազմի մոտ 55 տոննա։ Շահագործման մեկնարկը նախատեսված է 2020 թվականին։

Հավատարմություն հաճախորդներից

SSJ-100-ի սպասարկումը առանձին խոսակցության թեմա է: Հենց այս ինքնաթիռն է առաջինը, որի արտադրողներն իրենց հաճախորդներին տրամադրում են ոչ միայն սարքավորումների պլանային սպասարկում, այլև վաճառքից հետո համապարփակ աջակցություն:

Անհասկանալի է, որ ռուսական փոխադրողները բարձր են գնահատել հայրենական արտադրողի այս քայլը նման կարևոր հարցում, քանի որ այս մոտեցումը վաղուց իրականացվում է տարբեր արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։ Հետևաբար սափաստը մեծապես որոշեց հավատարիմ վերաբերմունքը դրա բոլոր օգտագործողների, ավելի ճիշտ՝ ավիափոխադրողների ինքնաթիռների նկատմամբ։

Թվային տվյալներ

Ժամանակակից Սու-100-ը քաղաքացիական ինքնաթիռ է։ Դիտարկենք դրա տեխնիկական բնութագրերը SuperJet 100-95B-ի օրինակով:

- երկարություն - 29,94 մետր;

- բարձրություն - 10,28 մետր;

- թեւերի բացվածք - 27,8 մետր;

- ֆյուզելաժի տրամագիծը՝ 3,24 մետր;

- թռիչքի քաշը (առավելագույնը) - 45880 կգ;

- վայրէջքի քաշը (առավելագույնը) - 41000 կգ;

- առավելագույն օգտակար բեռնվածություն - 12245 կգ;

- դատարկ քաշ - 24250 կգ;

- նավարկության արագություն՝ 830 կմ/ժ;

- առավելագույն արագությունը՝ 860 կմ/ժ;

- թռիչքի բարձրություն - 12200 մ;

- թռիչքի միջակայքը՝ 3048 կմ;

- ուղևորների թիվը՝ մինչև 108 մարդ;

- թռիչքուղու երկարություն - 1731 մ;

- վառելիքի պաշար - 15805 լ.

Պատահարներ

Սու-100-ի գոյության ողջ ընթացքում նրա անմիջական մասնակցությամբ երեք արտակարգ իրավիճակ է եղել։ Առաջին ողբերգությունը տեղի է ունեցել 2012 թվականի մայիսի 9-ին Ջակարտայի մոտ, երբ 97004 պոչով ինքնաթիռը բախվել է լեռան հետ։ 45 մարդ (ուղևորներ և անձնակազմ) զոհվել է։

2013 թվականի հուլիսի 21-ին 97005 ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց թռիչքուղու վրա՝ չերկարացված վայրէջքի սարքով։ Այս դեպքից հետո մեքենան վերանորոգվել և կրկին շահագործման է հանձնվել։

2015 թվականի հոկտեմբերի 25-ին ինքնաթիռը վնասվել է տերմինալ 1 քարշակելիս։Իսլանդիայի օդանավակայան. Նավը բռնեց դարպասի հեռադիտակային սանդուղքը։ Ոչ ոք չի տուժել:

Մարտական տարբերակ

Սու-100 (այս հոդվածում նկարագրված ինքնաթիռը) ունի նաև մարտական կատարում: Մեզանից ոչ բոլորը գիտեն, որ արդեն հեռավոր 1963 թվականին Սուխոյի նախագծման բյուրոն նախագծել է գերձայնային ռազմավարական հրթիռակիր ռմբակոծիչ՝ նշված ծածկագրով: Այս ինքնաթիռի ներքին մակնշումը եղել է T-4:

Այն ժամանակ մեքենան իսկապես ֆանտաստիկ էր, քանի որ այն զինված էր միջուկային մարտագլխիկներով հագեցած թեւավոր հրթիռներով։ Արեւմտյան երկրներում ինքնաթիռը ստացել է «ռուսական հրաշք» մականունը։ Ի դեպ, այսօր էլ «հյուսելը» տեխնիկական բնութագրերով նմանը չունի աշխարհում։.

T-4-ի առանձնահատկությունները

Այս օդանավն առաջինն էր, որ օգտագործեց «fly-by-wire» համակարգ, որը կառավարում է կառավարման մակերեսները: Հենց նա է ապահովել մեքենայի պահանջվող բնութագրերը:

Խցիկի խցիկը դուրս ցցված հովանոց չուներ։ Թռիչքի ընթացքում ֆյուզելյաժի քիթը այնքան բարձրացավ, որ օդաչուները լայն տեսարան չունեին առջևի ապակու միջով, ուստի թռիչքը տեղի ունեցավ պատկերող սարքերի օգտագործման ռեժիմով։ Թռիչքի կամ վայրէջքի պահին աղեղը ռադիոլոկացիոն կայանի հետ միասին շեղվել է դեպի ներքև:

Օդաչուն և նավիգատորը նստել են նույն ուղիղ գծի վրա՝ մեկը մյուսի հետևում: Նավախցիկի ետևում գտնվում է կուպե, որտեղ տեղակայված են եղել ռադիոէլեկտրոնային համալիրի սարքավորումները։

Մեքենան ուներ հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը, որը գտնվում էր հատուկ շարժիչի կցամասերում: Շարժիչներզույգերով տեղադրված յուրաքանչյուր թևի տակ: Օդանավն առաջինն էր, որ օգտագործեց խառը սեղմման օդի ընդունիչ:

Օդանավն ուներ նավիգացիոն և օդաչուների առաջադեմ համակարգեր, որոնց օգնությամբ հնարավոր էր կառավարել մեքենան բացարձակապես ցանկացած բնապահպանական պայմաններում և ցանկացած ցերեկ և գիշեր։

T-4-ը կարողացել է բավականին երկար թռիչք կատարել 3200 կմ/ժ արագությամբ։ Միևնույն ժամանակ թռիչքի բարձրությունը կարող է լինել 20 կիլոմետր, իսկ շարունակական թռիչքի հեռահարությունը՝ մոտ 6000 կիլոմետր։ Հետևաբար, հեշտ է հասկանալ ամերիկացիներին, ովքեր վախենում էին կրակի պես այս ինքնաթիռից, քանի որ դրա հնարավորությունները թույլ տվեցին հեշտությամբ միջուկային հրթիռային հարձակում իրականացնել ԱՄՆ ռազմավարական կարևոր թիրախների վրա՝ կարճ ժամանակահատվածում ծածկելով ԽՍՀՄ-ի և Ամերիկայի միջև հեռավորությունը։ ժամանակ.

Թռիչքի ընթացքում օդի դեմ ուժեղ շփման պատճառով օդանավի մարմինը ենթարկվում է ինտենսիվ ջերմության։ Այս առումով որպես հիմնական կառուցվածքային տարր ընտրվել են ամենաբարձր որակի տիտանն ու չժանգոտվող պողպատը։ Այս որոշումը թույլ տվեց զգալիորեն նվազեցնել օդանավի քաշը և, համապատասխանաբար, վառելիքի ծախսը։

ՍՈՒ-100 մարտական ինքնաթիռի փոփոխությունները տարբեր էին. Օրինակ, կար մեքենայի տարբերակը, որը կոչվում էր T-4M, որի թեւերի մաքրումը փոխվեց, իսկ էլեկտրակայանը արդիականացվեց: Տարբերակ է մշակվել նաև T-4MS-ի համար։ Սակայն այս երկու ինքնաթիռներն էլ մերժվեցին երկրի ղեկավարության կողմից:

Նախագծերի փակման պատճառները հետևյալն էին.

- աշխատանքը համարվում էր անհեռանկարային;

- Sukhoi Design Bureau-ն չուներ համապատասխան արտադրական հզորությունընդլայնված պետական թռիչքային փորձարկումների իրականացում։

- ինքնաթիռի բարձր արժեքը, չնայած այն չէր պահանջում զանգվածային արտադրություն:

Եզրակացություն

Ամփոփելով՝ մենք նշում ենք, որ Սու-100-ը ինքնաթիռ է, որը դեռևս գտնվում է ինժեներների և օգտագործողների ուշադրության կենտրոնում։ Ըստ մասնագետների՝ մեքենայի պահանջարկը կշարունակի աճել, ինչը միանգամայն տրամաբանական է՝ հաշվի առնելով դրա արժեքի, հուսալիության և որակի հարաբերակցությունը։