Օդանավերի դիզայն. Շինարարական տարրեր. A321 ինքնաթիռի դիզայն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Օդանավի դիզայնը մեծապես ազդում է դրա շահագործման, տեխնիկական և աերոդինամիկ բնութագրերի վրա: Այս ինքնաթիռի գյուտը հնարավորություն տվեց անհավանական բեկում մտցնել զգալի տարածությունների արագ հաղթահարման գործում։ Հաշվի առեք թռչող մեքենաների տարրերն ու առանձնահատկությունները:

Օդանավի կառուցվածքային տարրեր

Հետևյալն են այն հիմնական մասերի անունները, որոնք կազմում են ժամանակակից ինքնաթիռների մեծ մասը.

• Օդանավի հիմնական մարմինը (ֆյուզելաժ): Այն ծառայում է կմախքի, թեւերի, էներգաբլոկների, շասսիի և այլ արտաքին տարրերի միացմանը մեկ ամբողջության մեջ։ Ֆյուզելաժի ներսում կա անձնակազմի անդամների, բեռների և ուղևորների խցիկ:
• Ռեակտիվ կամ ստանդարտ հզոր շարժիչներ, որոնք մղում են ինքնաթիռը:
• Թև - մաս, որը ծառայում է ագրեգատի կայունացմանը և բարձրացմանը:
• Ուղղահայաց փետրը ծառայում է հավասարակշռության և ուղղահայաց կայունության համար:
• Հորիզոնական պոչը պատասխանատու է մեքենայի կառավարելիության և կայունացման համար երկայնական մասում:
• Կառավարման համակարգ.
• Լրացուցիչ սարքավորումներ.

փետրավոր

Օդանավի պոչի դասական ձևավորումբնորոշ է մարտական և քաղաքացիական փոփոխությունների մեծ մասի համար: Այս սխեմայում հորիզոնական պոչը բաղկացած է ֆիքսված կայունացուցիչից և կարգավորվող վերելակից:

Կայունացուցիչը նախատեսված է օդանավը լայնակի առանցքի նկատմամբ կայունացնելու համար: Օդանավի քիթը իջեցնելիս պոչի հատվածը փետրածածկի հետ միասին շարժվում է դեպի վեր։ Այս առումով կայունացուցիչի վերին խցիկում օդի հոսքի ճնշումը մեծանում է: Ստեղծված բեռը կայունացուցիչը ֆյուզելաժի հետ վերադարձնում է անհրաժեշտ դիրք:

Սարքավորումը ներառում է նաև հետևի ուղղահայաց պոչ: Կազմված է ֆիքսված տարրից (քիլ) և կարգավորվող ղեկից։ Հանգույցի աշխատանքի սկզբունքը նման է հորիզոնական գործընկերոջ աշխատանքին, միայն ուղղահայաց հարթությունում։

Օդանավի դիզայնը ապահովում է ապարատի կայունությունը երկու հարթություններում։ Երկայնական կայունությունը երաշխավորվում է թևի կոնսոլի դիրքով միմյանց նկատմամբ որոշակի անկյան տակ, ինչպես «V» տառը:

Վերահսկիչներ

Կառավարման մակերեսները կարևոր դեր են խաղում ինքնաթիռների նախագծման մեջ: Վերելակը կայունացուցիչի հետևի շարժական տարրն է: Եթե այս հանգույցը հագեցած է զույգ կոնսուլներով, ապա կլինեն երկու ղեկ: Նրանք սինխրոն շեղվում են ներքև կամ վերև, օգնում են փոխել սլանչի բարձրությունը:

Աիլերոնները թևերի կոնսուլների շարժական մասերն են: Նրանք թույլ են տալիս կայունացնել օդանավը երկայնական առանցքի համեմատ: Տարրերի աշխատանքն իրականացվում է սինխրոն, յուրաքանչյուր մասի շեղումը տեղի է ունենում տարբեր ուղղություններով։

Ղեկուղղությունը կիլի ակտիվ մասն է, ծառայում է ապարատի ուղղահայաց կայունացմանը: Պտտումը ղեկի ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ տեղի է ունենում այնքան ժամանակ, մինչև օդաչուն ղեկը վերադարձնի չեզոք դիրք:

Շարժիչ և այլ համակարգեր

Դիտարկվող ինքնաթիռները հագեցած են տարբեր տեսակի շարժիչներով։ Նրանք պատասխանատու են արագություն ձեռք բերելու և վերելք առաջացնելու համար: Շարժիչները կարող են տեղադրվել ինքնաթիռի առջևի, հետևի և թևերի վրա:

Էլեկտրակայանները բաժանված են հետևյալ կերպ..

• ռակտիվ շարժիչներ - ներառում է պուլսացիոն երկշղթա միավոր ռեակտիվ տուրբինով:
• Պտուտակ - ներկայացված են մխոցային մոդելներով և տուրբինով բարդ տատանումներով:
• Հրթիռային շարժիչները հեղուկ կամ պինդ շարժիչային գերարագ մոդիֆիկացիաներ են:

Մի շարք այլ մանրամասներ պատկանում են ինքնաթիռի աջակցող կառույցներին։ Վայրէջքի սարքը պատասխանատու է տրանսպորտային միջոցի թռիչքի և վայրէջքի համար օդանավակայանների թռիչքուղիներում: Երկկենցաղներն օգտագործում են մի տեսակ լողացող դահուկներ, որոնք թույլ են տալիս մեքենան աշխատեցնել ջրի կամ ձյան վրա:

A-321 ինքնաթիռի դիզայն

Այս պատճենը Airbus ապրանքանիշի ինքնաթիռների ամենամեծ ներկայացուցիչն է։ Ինքնաթիռը հագեցած է երկարաձգված ֆյուզելաժով և ունի ավելացված ուղևորատարողություն: Այս շարքի ընդհանուր մոդիֆիկացիաներից առանձնանում են երկու նմուշներ՝ A231-100՝ անալոգների համեմատ թռիչքի կարճ տիրույթով, և A321-200՝ վառելիքի լրացուցիչ բաքով և հզոր շարժիչներով:

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս ապրանքանիշի մոտ հազար ինքնաթիռ։ Մեքենաների սերիական արտադրությունը ներկայումս շարունակվում է։ Մոդելը համապատասխանում է բոլոր պահանջվող չափանիշներին և լավ հեռանկար ունի համաշխարհային շուկան ավիաընկերություններով հագեցնելու համար։

A321 ինքնաթիռի դիզայնը պարզ է և պարզ: Սալոնի տարողությունը մոտ 200 ուղևոր է։ Օդանավի նավարկության արագությունը 900 կմ/ժ է, իսկ թռիչքի առավելագույն բարձրությունը՝ 10,5 կմ։ Միևնույն ժամանակ թռիչքի հեռահարությունը տատանվում է մոտ 4,3 հազար կիլոմետրով։

Կողմ և դեմ

A321 ինքնաթիռի նախագծման առավելություններից կարելի է նշել հետևյալ կետերը՝.

• Մեքենան ունի ձայնամեկուսացման բարձր մակարդակ։
• Սարքը բնութագրվում է անձնակազմի և ուղևորների լավ հարմարավետությամբ:
• Ընդարձակ և հարմարավետ ինտերիեր.
• Գերազանց տեխնիկական պարամետրեր։

Թերությունների թվում են հետևյալ ասպեկտները.

• Թեթևակի հնացած տեխնիկական համակցություններ՝ համեմատած վերջին արտասահմանյան մոդելների հետ։
• Սահմանափակ օգտագործում։

A-321 ինքնաթիռի դիզայնը նախատեսում է նստատեղերով սարքավորումներ, որոնք դասավորված են չորս անընդմեջ։ Ունեն հարմարավետ լայնություն, կաշվե զարդարանք, ներկառուցված անվտանգության բարձիկներ։ Սալոնն ապահովում է վարդակներ համակարգիչների համար, ինչպես նաև այլ հարմարություններ՝ ուղևորների հարմարավետության առումով։

Դասակարգում

Ըստ իրենց նշանակության՝ ինքնաթիռները բաժանվում են քաղաքացիական և ռազմական մոդելների։ Առաջինի հիմնական մասերըտարբերակները հագեցած են ուղևորների կամ բեռնախցիկներով: Նրանք զբաղեցնում են ֆյուզելաժի ներքին տարածքի մեծ մասը։

Ոչ մարտական ինքնաթիռների տեսակներ՝

1. Տեղական ուղևորափոխադրողներ. Նրանց թռիչքի հեռահարությունը տատանվում է երկուսից տասը հազար կմ, իսկ միջմայրցամաքային կատեգորիան հաղթահարում է ավելի քան 11 հազար կմ։
2. Բեռնափոխադրումների մոդելները բաժանվում են թեթև, միջին և ծանր խմբերի։ Կախված որակավորումից՝ նրանք ունակ են փոխադրել 10-ից 40 տոննա բեռ։
3. Հատուկ ինքնաթիռ. Դրանք օգտագործվում են սանիտարական, գյուղատնտեսական, հետախուզական, հակահրդեհային կարիքների համար, ինչպես նաև օդային լուսանկարահանման միավորներ։
4. Ուսումնասիրության փոփոխություններ։

Ռազմական վարիացիաները չունեն այդքան հարմարավետ ներքին սարքավորումներ։ Ֆյուզելաժի հիմնական մասը զբաղեցնում են սպառազինության համակարգերը, հետախուզական տեխնիկան, զինամթերքն ու հատուկ օգնությունը։ Բանակային թռչող սարքերի բաժանումն ըստ դասերի՝ ռազմատրանսպորտային մոդելներ, կործանիչներ, գրոհային ինքնաթիռներ, ռմբակոծիչներ, հետախուզական։

Օդանավերի նախագծումը կախված է աերոդինամիկ դիզայնից, ըստ որի նրանք պատրաստվում են: Այն բնութագրվում է հիմնական տարրերի քանակով և կրող մակերեսների տեղակայմամբ: Եթե ինքնաթիռի քիթը նման է մոդելների մեծ մասի համար, ապա թևերի և պոչի գտնվելու վայրը և երկրաչափությունը կարող են շատ տարբեր լինել:

Վերջապես

Հարկ է նշել, որ AN օդանավը, որի դիզայնը դասական դիզայնի տիպի է, լայնորեն կիրառվում է մարդատար և բեռնատար օդում։փոխադրում. Ընդհանուր առմամբ, կան օդանավերի սարքերի մի քանի սխեմաներ. Դրանց թվում՝

1. Դասական շինարարություն.
2. Թռչող թևի տեսակ։
3. Տանդեմ դիզայն.
4. Փոփոխություն «Բադ».
5. Փոխարկի և համակցված սխեմա.
6. «Անպոչ».

Փոփոխությունները միմյանցից տարբերվում են հանգույցների դասավորությամբ, շարժիչների դիրքով, արտաքին տեսքով, թռիչքի/վայրէջքի սկզբունքով, ինչպես նաև արագության և կրողունակության պարամետրերով։