Մշտապես թարմացնելով օդանավերի պարկը՝ «Աերոֆլոտ»-ը հիշում է իր 90-ամյա պատմությունը

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Ավիաընկերությունը գնահատվում է մի քանի ցուցիչներով, մասնավորապես՝ ըստ նրա նավատորմի մեծության։ «Աերոֆլոտն» այսօր առաջին տեղը չի զբաղեցնում միջազգային վարկանիշում, սակայն երկար տասնամյակների ընթացքում նա հաստատապես առաջատարն է ինքնաթիռների քանակով։

Դոբրոլետ միությունը, որը հիմնադրվել է 1923 թվականին, զբաղվում էր օդային փոխադրմամբ՝ շահագործելով գերմանական արտադրության Fokker ինքնաթիռներ։ Մինչդեռ երիտասարդ Խորհրդային Հանրապետության ավիացիոն արդյունաբերությունը արագ զարգանում էր՝ չնայած բազմաթիվ դժվարություններին և կադրերի սղությանը։

Ընդամենը մեկուկես տասնամյակի ընթացքում՝ սկսած 1932 թվականից, խորհրդային ավիապարկը դարձավ աշխարհի ամենամեծ ավիափոխադրողը։ Զարմանալի չէ, որ սոցիալիզմի օրոք մրցակցություն չկար, օդային փոխադրումների ոլորտում, ինչպես տնտեսական գործունեության այլ ոլորտներում, մենաշնորհը պետությունն էր, որին պատկանում էր օդանավերի պարկը։ «Աերոֆլոտ»-ն առանձնանում էր այնպիսի տեխնիկական բազմազանությամբ, որ ոչ ոք իրեն չէր կարող թույլ տալավիաընկերություն.

1932 թվականից ԽՍՀՄ տարածքում ուղևորներ տեղափոխելու համար օգտագործվում են ներքին ինքնաթիռներ։ Նույն թվականին հաստատվեց խորհրդային ավիաընկերության նոր պաշտոնական անվանումը։

Aeroflot-ի ավիապարկը հետպատերազմյան տասնամյակում հիմնականում բաղկացած էր Li-2 ինքնաթիռներից, որոնք սկսեցին զանգվածային արտադրվել ամերիկյան լիցենզիայի ներքո 1939 թվականին:

Սովետական Միությունում ավիացիոն տեխնիկայի յուրաքանչյուր սերունդ կառուցվել է մեծ, համաշխարհային չափանիշներով, շրջանառության մեջ։ Il-14-ը, որն այնուհետ փոխարինեց Ան-24-ին, ծառայում էր որպես «աշխատանքային ձի», որը տեղափոխում էր միջին մայրուղիների ուղևորների առյուծի բաժինը: Tu-104, Tu-134 և Tu-154 ռեակտիվ ինքնաթիռները, որոնք փոխարինում էին Ily-18-ին, նավարկվում էին խոշոր քաղաքների միջև: Այս բոլոր ինքնաթիռները արտադրվել են ոչ միայն խորհրդային ավիաընկերության համար։ ԳԴՀ-ի («Ինտերֆլյուգ»), Լեհաստանի («Լոտ»), Հունգարիայի («Մալև»), Կուբայի («Աերո Կարիբյան») և շատ այլ երկրների քաղաքացիական ավիացիան, և ոչ միայն սոցիալիստական, հագեցած էր լավ ապացուցված. սարքավորումներ, որոնք արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում և կազմել ինքնաթիռների հսկայական նավատորմ։ Աերոֆլոտը, այնուամենայնիվ, մեր ավիացիոն արդյունաբերության հիմնական հաճախորդն էր։

Բացի դրախտային աշխատասերներից, միջազգային ավիաընկերությունների երկինքը պտտվում էր եզակի ռեկորդակիր ինքնաթիռներով: Երկար ժամանակ միջմայրցամաքային հաղորդակցություններն ապահովում էին Տու-114 և Իլ-62 ինքնաթիռները, որոնք ի սկզբանե ստեղծվել էին կառավարական պատվիրակությունների տեղափոխման համար։ Tu-144-ը դարձավ երկու զանգվածային արտադրության մարդատար գերձայնային ինքնաթիռներից մեկը։ Բեռնափոխադրումները իրականացվել են գերծանր տրանսպորտի աշխատողների կողմից,ստեղծված ռազմական կարիքների համար, բայց նաև օգտակար է խաղաղ գործերում (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T): Ֆյուզելյաժի կողքերին՝ զուսպ արժանապատվությամբ, նրանք կրում էին նույն թեւավոր մուրճ ու մանգաղ զինանշանը և «Աերոֆլոտ» մակագրությունը։ Ինքնաթիռների պարկը նույնքան եզակի էր, որքան այն կազմող մեքենաները։

Այսօր ռուսական ավիաուղիները, որը պահպանել է իր նախկին հապավումը, շահագործում է մի շարք սարքավորումներ, որոնցից մի քանիսը գնում են արտասահմանում, այդ թվում՝ Boeings-ը և Airbuses-ը: Այնուամենայնիվ, Իլ-96-ը իրավամբ համարվում է ներքին օդային նավատորմի դրոշակակիրը: «Աերոֆլոտ»-ը, որն այսօր բարձր է գնահատում ուղևորների ակնարկները, ինչպես երբեք նախկինում խորհրդային անցյալում, կարող է հպարտանալ այս մեքենայով: Զարմանալի չէ, որ հենց նա դարձավ նախագահական: