Ռուսական ավիաուղիներ – Դոբրոլետից Աերոֆլոտ

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:12

Միջին և ավագ սերնդի մարդիկ երբեմն կարոտով են հիշում խորհրդային ժամանակաշրջանի աննկատ գովազդը, որը կոչ էր անում թռչել «Աերոֆլոտ» ինքնաթիռներով: Այս կարգախոսով պաստառները փակցված էին տոմսարկղերի մոտ և պարզապես մարդաշատ վայրերում, դրա մեջ կոմերցիոն իմաստ չկար, քանի որ այս ավիափոխադրողը մրցակիցներ չուներ։

Ներկայիս «Աերոֆլոտ-Ռուսական ավիաուղիներ» ԲԲԸ-ն այս հզոր կազմակերպության անմիջական ժառանգն է, որը միավորել է տարբեր պրոֆիլների ձեռնարկություններ: Զինանշանը, որը պատկերում է թեւերով շրջանակված մանգաղ և մուրճ, բարեհամբույր հումորով, որը կոչվում է «հավ», կիրառվել է ոչ ռազմական տեխնիկայի լայն տեսականի ֆյուզելաժների վրա: Գյուղատնտեսական, բևեռային, գիտահետազոտական, օդերևութաբանական, գերծանր տրանսպորտ, պետական, ընդհանրապես ցանկացած ավիացիա՝ այս ամենը «Աերոֆլոտ» էր։ Եվ սա չհաշված հիմնական ուղղությունը, այն է՝ ուղեւորափոխադրումները։ Իհարկե, եղել են դեպքեր, երբ ավիաընկերության ծառայություններից օգտվել է նաև պաշտպանական արդյունաբերությունը, իսկ պատերազմի դեպքում պլանավորվել է գրեթե ակնթարթորեն անցնել բանակի կարիքները սպասարկելուն։

Այսօր Russian Airlines-ը մեկն էԱշխարհի խոշորագույն ընկերությունները, նրա տեխնիկական նավատորմը շահագործում է ամենաժամանակակից տեսակի ինքնաթիռները՝ ինչպես ներքին, այնպես էլ ներմուծված: Սակայն սա միայն խորհրդային ժամանակաշրջանի փառահեղ ավանդույթների շարունակությունն է։ «Աշխարհում առաջին անգամ» արտահայտությունը հաճախ օգտագործվում էր «Աերոֆլոտի» ձեռքբերումների հետ կապված:

Dobrolet Society-ը ստեղծվել է 1923 թվականին, 1932 թվականին ստացել է անվանում, որը դարձել է աշխարհի ամենահայտնի ապրանքանիշերից մեկը, որը ժառանգել է Russian Airlines-ը։ Թևավոր զինանշանը դարձել է հուսալիության և սպասարկման բարձր մշակույթի խորհրդանիշ, հատկապես միջազգային չվերթներում։

Պատերազմից առաջ օդային փոխադրումները այնքան էլ նշանակալից տեղ չէին զբաղեցնում ընդհանուր ուղևորափոխադրումների մեջ, թեև ռուսական ավիաուղիների ապագա հզորության հիմքը դրվել էր դեռևս 1939 թվականին, երբ ստալինյան ղեկավարությունը որոշեց ձեռք բերել լիցենզիա. արտադրել DC ամերիկյան Douglas -3 ընկերությունից: Այդ ժամանակ օդանավերի այս տեսակն ամենաառաջադեմն էր ուղեւորափոխադրումների ավիացիայի դասում, ԽՍՀՄ-ում այն արտադրվում էր Li-2 ինդեքսով։ Երկնային աշխատավորը շատ է օգնել պատերազմի դժվարին ժամանակներում, իսկ հետո՝ Հաղթանակից հետո, սկսել են օգտագործել այն ուղեւորափոխադրումների համար։

Այնուհետև միջին հեռահարության Իլ-14-ը վերցրեց հիմնական ուղևորահոսքը, այնուհետ դաշնակիցները և ռուսական ավիաընկերությունները վերցրեցին Ան-24-ը: Հեռավոր թռիչքների համար աշխարհում առաջին ռեակտիվ ուղևորատար Tu-104 ինքնաթիռը և Տու-114 տուրբոպրոպները օգտագործվել են 1956 թվականից:

կողմից օգտագործվող բոլոր տեսակի ինքնաթիռների ցանկըՌուսական ավիաուղիներ, կպահանջվի ավելի քան մեկ էջ փոքր տեքստ: Այստեղ ամեն ինչ փոքր էր, միկրոավտոբուսի պես խցիկով, Ան-2, Ան-14 «Պչելկա», Լ-410 և հսկայական Անա փոխադրիչներ, և նույնիսկ գերձայնային Տու-144։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո «Աերոֆլոտ»-ը դարձավ ռուսական ավիաընկերություն։ Դժվարին իննսունականները վերապրելով՝ նա կրկին ուժեղ դիրք է գրավել ներքին և միջազգային ավիափոխադրումների շուկայում։

Խորհրդային «Աերոֆլոտից» «Ռուսական ավիաուղիները» տարբերվում են օդանավերի պարկում առկայությամբ, ի լրումն հայրենական Ils-ի և Dry ամերիկյան «Boeings»-ի և եվրոպական «Airbuses»-ի: Տարբերանշանը մնաց նույնը, թեև կարմիր մուրճ և մանգաղ դրոշը փոխարինվեց սպիտակ-կապույտ-կարմիր եռագույնով պոչի մասի վրա։