Ինչպե՞ս է ինքնաթիռը դանդաղում վայրէջք կատարելիս: Օդանավերի տեսակները և արգելակման մեթոդները

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ավիաճարտարագիտության ոլորտը հետաքրքրում է շատ մարդկանց, հատկապես նրանց, ովքեր հաճախ են թռչում ինքնաթիռներով: Ինքնաթիռի կառուցվածքի իմացությունը ոչ միայն կդարձնի ձեզ ավելի գրագետ, այլ նաև կազատի շատ վախեր, օրինակ՝ թռիչքի վախը։ Այս հոդվածում կխոսվի այն մասին, թե ինչպես է ինքնաթիռը դանդաղեցնում վայրէջք կատարելիս և ինչպես դանդաղեցնել տարբեր ինքնաթիռների արագությունը:

Ինչպես են ինքնաթիռները դանդաղում

Արգելակներ ունեն ոչ միայն մեքենաները. Ինքնաթիռները նույնպես հագեցած են դրանցով, քանի որ վայրէջք կատարելիս կարող են բավականին մեծ արագություն զարգացնել, իսկ թռիչքուղին սահման ունի։ Ուստի, ինչ էլ ասի, չի կարելի առանց արգելակի։ Կան արգելակման մի քանի տեսակներ, և բոլորն էլ օգտագործվում են տարբեր տեսակի ինքնաթիռների վրա։ Ինչպե՞ս են ինքնաթիռները դանդաղեցնում վայրէջք կատարելիս:

• Շարժիչի հզորության նվազեցում. Օդաչուն պարզապես դանդաղեցնում է արագությունը, և ինքնաթիռն աստիճանաբար կանգ է առնում առանց հետագա օգնության։ Բայց այս մեթոդը հնարավոր է միայն երկար թռիչքուղու վրա։
• Փոփոխությունհավասարակշռող դիրք։
• Արգելակում` մեծացնելով ձգումը: Դա սովորաբար ձեռք է բերվում փչացողների օգնությամբ, որոնք առաջ են քաշվում օդաչուի հրամանից հետո:
• Հետադարձ արգելակում. Օդանավի շարժիչը միացնում է հակադարձ մղումը, որն ուղղված է օդանավի շարժմանը։
• Օգտագործելով արգելակները շասսիի վրա: Ինչպես մեքենաները, դրանք լինում են մի քանի տեսակի՝ կոշիկ, սկավառակ և թմբուկ:
• Հատուկ պարաշյուտը կարող է նաև արգելակել օդանավը վայրէջքի ժամանակ։

Օդանավերի տեսակներ

Ավիացիայում կարելի է առանձնացնել օդանավերի երկու տեսակ՝ քաղաքացիական և ռազմական։ Նրանք շատ տարբեր են դիզայնով, ուստի ունեն տարբեր արգելակման համակարգեր: Նաև արգելակման եղանակը կախված է ինքնաթիռի քաշից։ Ռազմական ինքնաթիռների շարքում կարելի է առանձնացնել կործանիչներ, կալանիչներ և ռմբակոծիչներ։ Նրանք փոքր են քաշով և չափերով, ուստի դրանք ամենից հաճախ դանդաղեցնում են արգելակային պարաշյուտի միջոցով, որը թույլ է տալիս արագ կանգնեցնել ինքնաթիռը: Բացի այդ, նրանք օգտագործում են արգելակներ շասսիի վրա: Ուղևորային երթևեկելի մասերը սովորաբար օգտագործում են արգելակներ շասսիի վրա, ինչպես նաև շարժիչի հետընթաց արգելակում: Ի՞նչ է դա:

Ի՞նչ է հակադարձ մղումը

Շարժիչի մղման հակադարձիչը հազվադեպ է օգտագործվում փոքր ինքնաթիռներում. այն հիմնականում օգտագործվում է ուղևորատար ինքնաթիռների վրա: Ինքնին հակառակն անհրաժեշտ է օդային հոսքը օդանավի շարժման ուղղությամբ կամ հակառակ ուղղելու համար: Շարժիչի հակադարձ մղումը պարզապես ծառայում է արգելակման և վթարային վայրէջքի համար: Ամենից հաճախ այն կիրառվում է ինքնաթիռի վայրէջքից հետո ևանիվներով դիպել է մակերեսին. Երբեմն հակադարձ օգտագործվում է նաև հակադարձի համար, բայց չափազանց հազվադեպ: Բայց կան նաև ռեակտիվ ինքնաթիռներ։ Ինչպե՞ս է կառուցվում ռեակտիվ շարժիչը: Եթե սովորական օդանավում շրջելու համար բավական է փակել կափույրը, որպեսզի օդը գնա մյուս ուղղությամբ, ապա ռեակտիվ շարժիչներում կան հատուկ դույլային դռներ, որոնք ուղղորդում են օդի հոսքը։

Հակադարձի առավելություններն ու թերությունները

Օդանավի շարժիչի շարժիչ ուժը շրջելը ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Առավելությունները ներառում են այն փաստը, որ այն թույլ է տալիս դանդաղեցնել ինքնաթիռի արագությունը այն ժամանակ, երբ վայրէջքի սարքի արգելակները դեռ չեն աշխատում: Դրանով դուք կարող եք ոչ միայն դանդաղեցնել, այլեւ շարժվել հակառակ ուղղությամբ: Հակադարձի օգնությամբ, անհրաժեշտության դեպքում, կարող եք արագ դիմել դեպի ցանկալի ուղին՝ այն միացնելով միայն շարժիչներից մեկի վրա։ Այստեղ ավարտվում են բոլոր առավելությունները: Հակադարձ շարժիչի հակադարձ շարժիչի արդյունավետությունը կազմում է ընդամենը 30%: Ուստի մարդատար ինքնաթիռների վրա հաճախ օգտագործվում են նաև արգելակման այլ մեթոդներ: Նրանց հետ միասին կա երաշխիք, որ ինքնաթիռն անպայման կանգ կառնի՝ եթե ոչ մեկը, ապա այլ սարք։ Այո, և սարքի քաշը չափազանց մեծ է, այդ իսկ պատճառով այն օգտագործվում է միայն մեծ երեսպատումների վրա, որոնք կարող են պարծենալ լավ կրող հզորությամբ: Հակադարձի թերությունները ներառում են նաև դրա վարքագիծը օդանավերի ցածր արագությամբ: Երբ այն իջնում է մինչև 140 կմ/ժամ կամ ավելի քիչ, մեծ է հավանականությունը, որ օդից տարբեր բեկորներ դուրս գան, որոնք այնուհետև կարող են մտնել շարժիչներ։

Ինչպեսդանդաղեցրեք մարդատար ինքնաթիռները

Ուղևորային ավիացիայում միայն մեկ ինքնաթիռի արգելակման համակարգ հազվադեպ է օգտագործվում վայրէջքի ժամանակ: Թռիչքի ընթացքում շատ արտակարգ իրավիճակներ կարող են տեղի ունենալ, և սարքը անվտանգ վայրէջք կատարելու համար օդաչուները սովորաբար արգելակման մի քանի տարբերակ ունեն: Ի՞նչ կարող ենք ասել մարդատար ինքնաթիռների մասին, որտեղ պատասխանատվությունը բազմիցս մեծանում է։ Իսկ ինքնաթիռի մեծ քաշը պարզապես թույլ չի տալիս արգելակել միայն մեկ մեթոդով։ Ի՞նչ մեթոդներ են կիրառվում քաղաքացիական ավիացիայում:

1. Արգելակներ՝ տեղադրված անիվավոր շասսիի վրա։ Վայրէջքի ժամանակ օդանավը դեռ բավականաչափ բարձր արագություն ունի, որ սայլի արգելակները երբեք չեն օգտագործվում որպես կանգառի միակ միջոց։ Այո, և դրանք կարող եք օգտագործել միայն այն բանից հետո, երբ անիվները դիպչեն թռիչքուղուն, և իրականում օդանավի արագությունը պետք է սկսի նվազել նույնիսկ դրանից առաջ: Բացի այդ, ձգումը կարող է վատթարանալ եղանակային պայմանների պատճառով, ինչպիսիք են թաց կամ սառցե մակերեսները:
2. Շարժիչի շրջադարձը սովորաբար լրացնում է արգելակման առաջին մեթոդը: Միայն փոփոխական քայլով պտուտակ ունեցող ինքնաթիռները կարող են հակադարձ ստեղծել: Օդաչուն պարզապես փոխում է պտուտակի դիրքը և սկսում այն «քաշել» հակառակ ուղղությամբ։ Ռեակտիվ ինքնաթիռներում հակադարձ շրջադարձն ակտիվանում է՝ փոխելով հատուկ կափույրների դիրքը:
3. Ուղևորատար ինքնաթիռների արգելակման օժանդակ մեթոդը հատուկ սփոյլերների օգտագործումն է, որոնք տարածվում են վայրէջքի ժամանակ: Նրանք ստեղծում են քաշքշում, որը նույնպես օգնում է խոնավանալինքնաթիռի արագություն.

Արգելակման խնդիրը ժամանակակից ավիացիայում բավականին լուրջ է. Ի վերջո, ինքնաթիռները երկար ժամանակ զարգացնում են հսկայական արագություններ, և դրանց զանգվածը ամենից հաճախ շատ տպավորիչ է: Հետևաբար, ինժեներները պետք է շատ աշխատեին, նախքան նրանք կհասկանային, թե ինչպես ոչ միայն վայրէջք կատարել, այլև կանգնեցնել Boeing-ը կամ Liner-ը:

Արտակարգ արգելակում

Ժամանակակից աշխարհում հեշտ չէ անել առանց միջազգային թռիչքների, որոնք հաճախ տևում են ավելի քան մեկ ժամ: Չնայած քաղաքակրթության բոլոր առաջընթացին, աերոֆոբիայով տառապող մարդկանց թիվը միայն աճում է։ Վիճակագրությունը մեզ համոզում է չվախենալ թռիչքներից, քանի որ մահացու վթարի ենթարկվելու վտանգը շատ ավելի մեծ է, քան ինքնաթիռի վթարը։ Բայց վախերը հազվադեպ են արդարացված, ուստի շատերը շարունակում են թռչել միայն հանգստացնող դեղամիջոց խմելուց հետո: Բայց մտավախությունները կարող են թուլանալ, եթե ավելի լավ ճանաչեք ինքնաթիռի կառուցվածքը և թե ինչպես է ամեն ինչ դասավորվում նրանում տարբեր անկանխատեսելի իրավիճակների դեպքում։ Եթե ինչ-ինչ պատճառներով օդանավի արգելակման համակարգերից մեկը կամ մի քանիսը խափանվել են, ապա կան լրացուցիչ վթարային մեթոդներ, որոնք օգնում են կանգնեցնել օդանավը նույնիսկ արտակարգ իրավիճակներում։

Օրինակ՝ վնասված արգելակներով վթարային վայրէջքի դեպքում թռիչքուղու վրա տաքացվող մազութ է թափվում, որն օգնում է նվազեցնել արագությունը։ Փոքր ինքնաթիռներն օգտագործում են քաշող պարաշյուտ, որը վայրէջքից հետո դուրս է նետվում և թույլ է տալիս բավականին արագ կանգնեցնել այն։ Արգելակման մեկ այլ եղանակ. արգելակել դեռ օդում` նվազեցնելով շարժիչի մղումը և մեծացնելով դիմադրությունը: Սովորաբար,Օդանավի դանդաղումը վայրէջքի ժամանակ որևէ խնդիր չի առաջացնում. Իսկ օդային լուրջ վթարների բոլոր պատճառները հիմնականում մի քանի հանգամանքների դժբախտ համակցության մեջ են։

Թեթև ինքնաթիռ

Տարբեր կատեգորիաների ինքնաթիռները կարող են բավականին տարբերվել միմյանցից տեխնիկական բնութագրերով և դիզայնով։ Ուստի զարմանալի չէ, որ տարբեր մոդելների արգելակման համակարգերը նույնպես տարբերվում են։ Ինչպե՞ս է դասավորված ինքնաթիռը և դրա արգելակման համակարգը: Ամենից հաճախ օդաչուները արգելակում են հիդրավլիկ արգելակային համակարգով: Թեթև շարժիչով ինքնաթիռի քաշը հազվադեպ է գերազանցում կես տոննան, ուստի դրանց վրա հազվադեպ են տեղադրվում լրացուցիչ արգելակման սարքեր, ինչպիսիք են սփոյլերները: Շասսիի վրա տեղադրված են սկավառակային արգելակներ, որոնց դիզայնը նույնական է մեքենաների արգելակների դիզայնին։ Արգելակի կիրառման դեպքում բարձիկները սեղմվում են շասսիի վրա և մեխանիկական խոչընդոտ են ստեղծում դրա հետագա պտտման համար: Օդաչուի խնդիրն այս դեպքում այնպիսի ճնշում կազմակերպելն է, որպեսզի չվնասի անիվի մակերեսը, բայց միևնույն ժամանակ նվազեցնել օդանավի արագությունը։ Որպես կանոն, արգելակման այս մեթոդը լիովին բավարար է ինքնաթիռը կանգնեցնելու համար։ Որոշ «եգիպտացորեն» ունեն նաև հակադարձ արգելակում, որով օդաչուն կարող է նաև կառավարել ինքնաթիռը վայրէջքի դաշտում։ Փոքր օդանավակայաններում հազվադեպ են լինում քարշակող մեքենաներ, ուստի այս ֆունկցիան օգտակար է:

Մարտիկներ

Ինչպե՞ս են ռազմական ինքնաթիռները դանդաղում վայրէջք կատարելիս: Կործանիչներ և այլ ռազմական ինքնաթիռներպատկանում են ինքնաթիռների շատ հատուկ կատեգորիայի: Նրանք թեթև են և ունակ են բարձր արագությունների: Ընդհանուր առմամբ, կործանիչների արգելակման եղանակը շատ չի տարբերվում մյուս ինքնաթիռներից։ Նրանք նաև օգտագործում են սփոյլերներ և արգելակներ: Ինքնաթիռների մեծ մասն ունի ռեակտիվ շարժիչներ, որոնք ունեն հակադարձ մղման հնարավորություն, սակայն այս հատկությունը հազվադեպ է օգտագործվում: Եթե այն միացնեք թռիչքի ժամանակ, ապա ինքնաթիռը պարզապես կարող է կտոր-կտոր լինել։ Իսկ ընդհանուր առմամբ անկումից հետո բավական է օգտագործել միայն սկավառակային արգելակներ և սփոյլեր։ Օրինակ՝ ԱՄՆ F/a-18 կործանիչը որպես արգելակման համակարգերից օգտագործում է սպոյլեր սփոյլեր, որը վայրէջքի ժամանակ բարձրանում է ինքնաթիռի կորպուսից վեր։ Բացի այդ, շատ մոդելներում թևերն ունեն շատ շարժվող մասեր, որոնք կարող են փոխել իրենց դիրքը և նվազեցնել ինքնաթիռի արագությունը:

Բայց կա արգելակման մեկ եղանակ, որը մեծ մասամբ օգտագործվում է միայն ռազմական ինքնաթիռների վրա։ Պարաշյուտ-արգելակման սարքը սովորաբար օգտագործվում է թռիչքուղուն մոտենալու ժամանակ՝ 180-ից 400 կմ/ժ արագությամբ։ Սա թույլ է տալիս կտրուկ բարձրացնել օդի դիմադրությունը, ինչը հանգեցնում է օդանավի դանդաղեցման: Եթե պարաշյուտը թռչում է թռիչքուղու սկզբում, երբ արագությունը դեռ շատ բարձր է, ապա վթարի վտանգ կա, ուստի այն օգտագործվում է արգելակման այլ մեթոդներ կիրառելուց հետո։

Վայրէջք ջրի վրա

Ինքնաթիռը ջրի վրա վայրէջք կատարելը համարվում է վթարային վայրէջքի ամենաբարենպաստ տարբերակներից մեկը։ Իրավասու գործողություններով ջուրը մեղմացնում է հարվածը և թույլ է տալիսկանխել լուրջ վնասը. Ավիացիայի պատմության մեջ հայտնի են ջրային վայրէջքների կրկնվող օրինակներ, որոնց արդյունքում հարյուրավոր մարդիկ են փրկվել։ Ջրի վրա վայրէջք կատարելիս օդաչուն սովորաբար կատարում է հետևյալ գործողությունները՝

• Փեղկերը, վայրէջքի հանդերձանքը և սփոյլերները հանված են, քանի որ դրանք միայն կխանգարեն վայրէջքին:
• Շարժիչները դանդաղում են:
• 20 կմ/ժ արագություն վայրէջքի ժամանակ հնարավոր է, ինչը նշանակում է, որ օդանավի արագությունը գետնին դիպչելիս կազմում է մոտ 200 կմ/ժ:
• Օդանավի քիթը պետք է մի փոքր բարձրացվի։
• Ջրի հետ շփվելիս օդանավը պետք է հնարավորինս բարձր դիրքավորվի, որպեսզի ջրի հետ շփման մակերեսը հնարավորինս մեծ լինի:

Այսպիսով, օդանավը ջրի վրա վայրէջք կատարելիս օդաչուները չեն օգտագործում ո՛չ վայրէջքի շասսի արգելակները, ո՛չ հակառակը։ Արգելակումը կատարվում է ջրի բնական դիմադրությամբ։

Տեղեկություն նրանց համար, ովքեր վախենում են թռչել

Եթե կարդացել եք այս հոդվածը, բայց դեռ վախենում եք թռչելուց, ապա պարզ գիտելիքները, որոնք վերացնում են ինքնաթիռով թռչելու և դրա ներքին կառուցվածքի գաղտնիության վարագույրը, կարող են օգնել ձեզ:

• Յուրաքանչյուր մարդատար ինքնաթիռում կան մի քանի ռեակտիվ շարժիչներ: Այսպիսով, նույնիսկ եթե դրանցից մեկը ձախողվի, դուք երաշխավորված եք թռչել մոտակա օդանավակայան:
• Յուրաքանչյուր նավի թռիչքը վերահսկվում է դիսպետչերական ծառայության կողմից, որը վերահսկում է ոչ միայն եղանակը, այլև նավի երթուղին։
• Մարդկանց մեծ մասը վախենում է տուրբուլենտության գոտուց: Այսպես կոչված «օդային գրպանները» կարող ենզգալի խուճապ է առաջացրել ուղևորների շրջանում. Բայց մի անհանգստացեք թեւերի և այլ մասերի անվտանգության մասին: Դրանք պատրաստվում են հսկայական բեռների ակնկալիքով։ Ինքնաթիռի թևը կարող է շատ թեքվել, բայց չկոտրվել։
• Բոլոր համակարգերն ունեն կրկնօրինակ ծրագրեր, ուստի սխալի ռիսկը նվազագույնի է հասցվում: Կան արգելակման նույն համակարգի հետադարձ կապեր, և դա վերաբերում է ինքնաթիռի բոլոր հիմնական մասերին:
• Ժամանակակից քաղաքացիական ինքնաթիռների մեծ մասում թռիչքն իրականացվում է ավտոմատ օդաչուի միջոցով: Անհրաժեշտության դեպքում կառավարումն անցնում է մեխանիկական ռեժիմի, բայց պետք չէ վախենալ մարդկային գործոնից. ամեն ինչ ավտոմատացված է մինչև սահմանը:

Արդյունքներ

Ինքնաթիռը վայրէջք կատարելը թռիչքի ամենադժվար հատվածն է, որը ենթադրում է մեծ պատասխանատվություն։ Չկա մի պատասխան այն պատասխանին, թե ինչպես են ինքնաթիռները դանդաղում վայրէջք կատարելիս: Օդաչուն պետք է շատ գործողություններ կատարի, որոնցից ուղղակիորեն կախված կլինի վայրէջքի փափկությունը։ Ամենից հաճախ ինքնաթիռը կանգնեցնելու համար օգտագործվում են ոչ թե մեկ, այլ մի քանի օդանավերի արգելակման համակարգեր, որոնք հաջորդաբար միանում են մեկը մյուսի հետևից։ Նախ, օդաչուն նվազեցնում է շարժիչի արագությունը, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել արագությունը գրեթե կիսով չափ: Ուստի ինքնաթիռը վայրէջքի է գալիս արդեն 200 կմ/ժ արագությամբ։ Այնուհետև փեղկերը երկարացվում են և բերվում կանգառ: Դրանից հետո գալիս է շասսիի արգելակների հերթը, որոնք ծառայում են որպես հիմնական արգելակ։ Եթե թռիչքուղին չափազանց կարճ է կամ ինչ-որ վթարային իրավիճակ է տեղի ունեցել, ապա հակառակ շարժիչը կամ պարաշյուտը միացված է (կախված ինքնաթիռի տեսակից): Այս գործունեության ամբողջությունըթույլ է տալիս կանգնեցնել ինքնաթիռը նույնիսկ անբարենպաստ պայմաններում: