«Ժդանով» հածանավ՝ «68-բիս» նախագծի խորհրդային հածանավ. հիմնական բնութագրերը, արձակման ամսաթիվը, սպառազինությունը, մարտական ուղին

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Լենինգրադի գործարանում 419 համարով կառուցված Ժդանով հրամանատարական հածանավն անվանակոչվել է ականավոր սոցիալիստ գործչի անունով: Այս նավը հայտնի է իր ճանապարհորդություններով, անձնակազմի քաջությամբ և նավի նավապետի հմուտ ղեկավարությամբ։ Նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են, այս նավի բնութագրերը, որը կառուցվել է հաջողված 68-bis նախագծի համաձայն, հատկապես հետաքրքիր են թվում:

Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ

Հանրահայտ խորհրդային հածանավն իր առաջին տոնակատարությունն ապրեց 1953 թվականի հունվարին՝ 25-ին նրա վրա հանդիսավոր կերպով բարձրացվեց պետական նավատորմի դրոշը։ Կազմավորումը տեղի է ունեցել KBF-ի ութերորդ կազմավորման հրամանատարի մասնակցությամբ։ Նավը նշանակված է Տալլինի բազայում։ Նավը կառուցվել է Լենինգրադի Օրջոնիկիձեի անվան 189-րդ գործարանի կողմից։ Տրանսպորտը թողարկվել է 419-րդ համարով. Անունն ընտրվել է ի պատիվ խորհրդային նշանավոր գործչի, որը ծնվել է տասնիններորդ դարում և մահացել 1948թ. Ժդանովն իր քաղաքական գործունեության ընթացքում Լենինգրադի ԽՄԿԿ (բ) շրջանային կոմիտեի քարտուղարն էր։ Նավի ընդունման վկայականը տրվել է 1952 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ Այսուհետ նավը շահագործման մեջ է։

Չնայած Ժդանով հածանավի գրանցման նավահանգիստը Տալլինն էր, դա չի նշանակում, որ նավը մշտապես գտնվել է այստեղ։ Նավի պատմության մեջ առաջին անգամ հեռավոր ճանապարհորդություն տեղի ունեցավ 1957 թվականին, երբ աշնանը թեթեւ նավ ուղարկվեց Հարավսլավիա։ Նավարկության ընթացքում եղել է նաև Սիրիա, որից հետո հածանավը վերադարձել է։ Նավի անձնակազմը հաջողությամբ կատարել է իրեն հանձնարարված բոլոր խնդիրները։ Միջոցառման արդյունքում նշվել է անձնակազմի կարգապահությունը, ողջ անձնակազմի բացառիկ պատրաստվածությունը, ղեկավար թիմի կազմակերպչական կարողությունները։ Բոլոր նավաստիները, վարպետները, սպաները, ովքեր մասնակից դարձան 1957 թվականի այս արշավին, ստացան հատուկ նշան, որը հաստատում էր մասնակցությունը ծովային երկար ճանապարհին:

Պատմությունը շարունակվում է

Ժդանով հածանավի արձակման ամսաթիվը 27.12.1950 է, և այդ պահից սկսվեց նավի և նրա անձնակազմի փառավոր պատմությունը։ Հայրենի տարերքում առաջին հայտնվելուց 15 տարի անց հածանավն ուղարկվեց գործարանի նավամատույցներ: Ծրագրի համաձայն՝ նախատեսվում էր նավը վերազինել, միջին մասշտաբով վերանորոգել, որոշ չափով արդիականացնել։ Նավը կառուցվել է 68-բիս նախագծի համաձայն, բայց արդիականացումն ակնկալվում էր այնպիսին, որ դրա արդյունքների հիման վրա հնարավոր լիներ դիտարկել 68-U1 տիպի նավ, այսինքն՝ լիարժեք հսկիչ հածանավ։. 1971 թվականին նավը հաջողությամբ անցել է աշնանային փորձարկումները գործարանում, ավելի մոտ ձմռան սկզբին, ասվում է.թեստերը նույնպես հաջողությամբ անցել են մեքենայի և նրա անձնակազմի կողմից:

1971 թվականից 68-բիս նախագծի հածանավը վերջապես վերապատրաստվեց KRU-ում: Այդ պահից նավն օգտագործվում է նավատորմի ուժերը և դրա ռեսուրսները վերահսկելու համար։ Հածանավը նախատեսված է կազմավորման հրամանատարի համար և հագեցած է անձնակազմի հետ մշտական հաղորդակցության համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Միաժամանակ տեղադրվել են տեղեկատվության հավաքագրման, վերլուծության և պահպանման սարքավորումներ։ Նավը համալրված էր այդ տարվա կապի ամենաժամանակակից միջոցներով՝ ներառյալ արբանյակները։

Նավի պատմության ավարտը

68-բիս նախագծով կառուցված հածանավը, այնուհետև 1989 թվականի երկրորդ ամսից վերածվել է KRU-ի, կորցնում է իր նախկին անունը՝ ստացված ի պատիվ կուսակցության ղեկավարի։ Այդ պահից նավը կոչվում է KRU 101։ Նույն թվականի ամառվա սկիզբը նշանավորվեց պահեստազոր տեղափոխությամբ։ Անձնակազմը զինամթերք է փոխանցում պատասխանատու կազմակերպություններին, մեքենան ուղեկցում է Տրոիցկայա ծոց, որտեղ այն պետք է պաշտպանվի։ Նույն թվականի դեկտեմբերին նահանգի պաշտպանության նախարարությունը հրաման է արձակում, որում նշում է նավի անմխիթար վիճակը։ Միաժամանակ, երկրի իշխանությունները խոստովանում են, որ հնարավոր չէ շարունակել նավն օգտագործել որպես անջատիչ սարք։ Այդ պահից 101-րդ նավը դուրս մնաց խորհրդային նավատորմի մարտական հզորությունից։ Մոտ ապագայում այն պետք է ջնջվի։

հրամանը, համաձայն որի նավը, որը նախկինում հագեցած էր առաջադեմ տեխնոլոգիաներով և արբանյակային նավիգացիոն համակարգով, դուրս է մղվել ռազմածովային նավատորմից, ստորագրվել է 1990-10-05 թ. Պաշտոնական փաստաթուղթը հրապարակվել է Կասատոնովի վիզայի ներքո։ Թողարկված համարը 0163 Այս պահից սկսվում են նավի ամբողջական զինաթափման, վերացման աշխատանքները.սարքավորումներ և տեխնիկական աջակցություն: Հոկտեմբերի կեսերին ամեն ինչ պատրաստ էր դրոշի իջեցման համար, որը տեղի ունեցավ 24.10.1990թ. Այդ պահից հածանավը սպասարկող անձնակազմը ցրվեց։ Որոշվել է մեքենան վաճառել ջարդոնի համար։ Գործարքը կնքվել է օտարերկրյա շահագրգիռ ընկերության հետ, ենթադրվում էր, որ ջնջում էր Հնդկաստանում։

Պարամետրերի մասին

Բոլոր մարդկանց, ովքեր կրքոտ են նավատորմի նկատմամբ, հետաքրքրված են Ժդանով հածանավի հիմնական բնութագրերով: Մեզ հասած փաստաթղթերի համաձայն՝ տեղահանումը հասել է 17890 տոննայի։ Նավը շարժվել է մինչև 32 հանգույց արագությամբ, այսինքն՝ անցել է ժամում 60 կմ-ից մի փոքր պակաս։ Ավարտված անցումների ընդհանուր տիրույթը հասել է ինը հազար մղոնի (մոտ 17000 կմ): Անձնակազմը բաղկացած էր 1083 միավորից։ Շարժիչ համակարգ - երկու լիսեռով: Նավը հագեցած էր երկու տուրբո փոխանցման համակարգերով, որոնք նախագծված էին TV-7 ստանդարտ դիզայնի համաձայն:

Նավի երկարությունը հասել է 210 մ-ի, ջրագիծը գնահատվել է 730 սմ, իսկ լայնությունը՝ գրեթե 23 մ 27 հազ.

Զենք

Ժդանով հածանավի սպառազինությունն իր ժամանակի համար բավականին հզոր էր։ Նավի վրա տեղադրվել են MK-5BIS նախագծի համաձայն կառուցված երեք աշտարակներ։ Յուրաքանչյուրը հաշվարկվել է երեք ատրճանակի վրա: Հրետանային համակարգի տրամաչափը 152 մմ է։ Տեղադրվել է նաև 6 x 2 ունիվերսալ ատրճանակային համակարգեր 100 մմ տրամաչափով: M3A նախագծի համաձայն կառուցված 122 հրետանային կայանք գործել է որպես հակաօդային հրետանիԺԱՄԸ 11. տրամաչափ - 37 մմ: Վերջապես, 42 տեղադրում ըստ AK-230 նախագծի, տրամաչափը՝ 30 մմ։

Բացի այդ, նավը հագեցած էր Osa հրթիռային կայանքներով։

Ամսաթվեր և իրադարձություններ

Ինչպես նշվեց վերևում, առաջին անգամ դրոշը նավի վրա բարձրացվեց 1953-25-01 թվականին։ Այս իրադարձությունից ուղիղ մեկ տարի անց Կուզնեցովը, ով այդ պահին զբաղեցնում էր երկրի նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնը, ժամանում է Անդրեյ Ալեքսանդրովիչ Ժդանովի անունը կրող հածանավ։ Դրոշի բարձրացումից երկու տարի անց նավը պաշտոնապես գրանցվեց Բալթյան ծովի միացյալ նավատորմի մեջ: Այս պահից անցնում է մեկ տարուց մի փոքր պակաս, և նոյեմբերին տրանսպորտը մասնակցում է փրկարարական գործողության՝ Revenge սուզանավի անձնակազմն օգնության կարիք ունի։ Մեկ տարի անց սկսվում է առաջին երկար ծովային ճանապարհորդությունը։ Հածանավն ուղարկվել է այնտեղ՝ Սվոբոդնիի ուղեկցությամբ։ Նավն առաջ է շարժվում Գավրիլովի հսկողությամբ։ Կոտովի դրոշը բարձրացվել է տրանսպորտում. Նախ այցելեցին հարավսլավական Սպլիտ բնակավայր, այցը տեղի ունեցավ սեպտեմբերի 12-18-ը։ Նույն ամսի 21-ից հածանավը գտնվում է սիրիական Լաթանիայում։

Առաջին անգամ իր անունից՝ ի պատիվ խորհրդային քաղաքական գործիչ Անդրեյ Ալեքսանդրովիչ Ժդանովի, տրանսպորտն առաջին անգամ ցեց է նետվել 1960 թվականի գարնանը, այս շրջանը շարունակվում է մինչև 1965 թվականի փետրվարը։ Այս պահին նավը դեռ գտնվում է իր հայրենի նավահանգստում, պատկանում է արգելոցին։ Մարտի սկզբից տրանսպորտը կվերագործարկվի և կներդրվի այն նավերի թվին, որոնք մշտապես պատրաստ են մարտական պայմաններում շահագործման։ Նույն թվականի հոկտեմբերին սկսվում է նավարկությունը հայրենի բազայից դեպի Սևաստոպոլ։ Երթուղին անցնում էեվրոպական տերությունների շուրջ։ Նավը շարժվում է Մաքսիմովի հրամանատարությամբ։ Նույն թվականի դեկտեմբերին Սեւմորզավոդում սկսվեցին վերանորոգման աշխատանքները, ինչի արդյունքում նավը կատարելագործվեց նորագույն տեխնոլոգիաներով։

Նոր օրեր և նոր նշաձողեր

1970-ի նոյեմբերյան ցուրտ օրերից մեկում Ժդանով հածանավի անձնակազմը պատիվ ունեցավ իր տարածքում ողջունել ՓՄՁ-ների, ԳՈՒԿ-ի, VF-ի գլխավոր շտաբի ներկայացուցիչներին: Գորշկովը, ով այդ պահին զբաղեցնում էր գլխավոր հրամանատարի պաշտոնը, նույնպես իր ուշադրությամբ պատվեց նավը։ Հաջորդ տարվա մայիսին սկսվում են փորձարկումները, որոնք նավը հաջողությամբ անցնում է մինչև նույն թվականի սեպտեմբեր, իսկ արդեն հոկտեմբերին որոշվել է անցնել պետական փորձարկումների։ Նոյեմբերի 27-ին ընդունման վկայական է կազմվում, տարեվերջից փոխում են տրանսպորտի դասն ու կարգավիճակը։ Այդ պահից անձնակազմը գտնվում էր Պրոսկուրյակովի հսկողության տակ, Կորնիկովը քաղաքական աշխատանքի գծով տեղակալն էր, իսկ Շակունը վերցվեց որպես առաջին ընկեր։ Ամբողջովին վերազինումը ավարտված է 1971 թվականի վերջին ամսվա սկզբին։ Այսուհետ տրանսպորտն ունի ամենաառաջադեմ արբանյակային նավիգացիոն համակարգ և տեխնոլոգիա՝ հսկայական քանակությամբ տեղեկատվություն ստանալու և մշակելու համար:

Հաջորդ տարվա հունվարի կեսերին տրանսպորտը վերանայվում է նավատորմի ամենաբարձր կոչումների կողմից: Ստուգումն անցնում է Գլխավոր շտաբի պետ Սերգեևի հսկողությամբ։ Այս տարվա ապրիլից նավը փոխանցվել է հրթիռներով հագեցած խոշոր նավերի 150-րդ բրիգադին։ Օգոստոսին նավը շարժվում է դեպի Հյուսիսային ծովի բազա։ Աշնանային առաջին ամիսը նշանավորվում է ԿՊՀ-ում կապի ապահովման թեմայով մասնակցությամբ։ Զորավարժությունների ավարտից հետո հածանավը դառնում է հանդիպման կազմակերպման վայր։ Միջոցառումը վերահսկվում էԳորշկովը և միավորում է ինքնիշխան նավատորմի բոլոր բարձրագույն կոչումները։ Մեկ ամիս անց նավը լքում է կեցության նավահանգիստը՝ մի քանի նավերի, այդ թվում՝ սուզանավերի ուղեկցությամբ։ Տրանսպորտն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է Ջիբրալթարում և Իսլանդիայի Ֆարերյան կղզիների մերձակայքում պաշտպանական գծերը հաղթահարելու համար: Նավերն ուղարկվում են ծառայելու Միջերկրական ծով: Մի օր ծովում սաստիկ փոթորիկ բռնկվեց, որի պատճառով ներկայացուցչի սպան ծանրաբեռնվեց դեպի Կոնակրի մեկնող ավերիչ: Միջոցառման յուրահատկությունն այն է, որ արթնացման գործողություն է իրականացվել առանց տրանսպորտի ընթացքը դադարեցնելու։ Պաշտոնական տվյալներով՝ այդ պահին քամին փչում էր մինչև 35 մ/վ արագությամբ, ալիքները գնահատվում էին յոթ բալ։ Կապիտանը հրամայեց անցումը:

Պատմությունը շարունակվում է

1972 թվականի նոյեմբերին Ժդանով հածանավը ստանձնեց հինգերորդ դաշնակցային ռազմածովային ջոկատի անձնակազմը, որն այդ պահին վերահսկվում էր Վոլոբուևի կողմից։ Անձնակազմը նավ է տեղափոխվել Վիկտոր Կոտելնիկով լողացող բազայից։ Այնուհետև շտաբը կրկին տեղափոխվեց բազա, իսկ դեկտեմբերի 2-ին հածանավը վերադարձավ Սևաստոպոլ, որտեղ վերանորոգման աշխատանքները սկսվեցին հունվարի կեսերին: Նույն թվականի 25-ին նրանք նշեցին նավի վրա դրոշի առաջին բարձրացման քսանամյակը։ Միջոցառումը նշանավորվել է հուշամեդալի շնորհմամբ։ Վերանորոգման աշխատանքներն ավարտվեցին մինչև փետրվարի երրորդը, և մարտի հինգին նավը կրկին անցավ ազատ ալիքների՝ շարժվելով դեպի Ատլանտյան օվկիանոս։ Ավիացիայի մասնակցությամբ և ծովային այլ կառույցների ներգրավմամբ կազմակերպվել են մարտական վարժանքներ և ուսումնական աշխատանքներ։ Մասնակիորեն զորավարժություններն անցան ծայրահեղ ծանր պայմաններումՀյուսիսային Ատլանտյան փոթորիկների պայմանները.

Հերթական անգամ մայիսի 16-ին «Ժդանով» հածանավը ճանապարհ ընկավ։ Այս նավարկությունը տևեց մինչև օգոստոսի իններորդը։ Մոտ հարյուր նավաստիներ և մի քանի վարպետներ ընկան Պաշտպանության նախարարության ներկայացուցիչների կողմից հատուկ տրված հրամանի ներքո, որի համաձայն նրանք ստիպված էին ծառայել ի սկզբանե սահմանված ժամկետից երեք ամսով ավելի։ Այս ճանապարհորդության մեկնարկից երեք օր անց հինգերորդ էսկադրիլիայի ղեկավարությունը բարձրացավ նավ։ Մայիսի վերջին օրը շտաբը տեղափոխվեց Գրոզնի նավ, մինչդեռ Ժդանովին հրամայեցին գնալ Ատլանտյան օվկիանոս՝ Բրեժնևին հաղորդակցություններ ապահովելու համար. այդ պահին գլխավոր քարտուղարը պետք է թռչեր Նյու Յորք, Կուբա, այնուհետև Ֆրանսիա։. Քաղաքական իրավիճակը փոխվեց, որի պատճառով նավը պետք է անցներ 1240 մղոն դեպի Ֆարերյան կղզիներ։ Միջին արագությունն այս ընթացքում հասել է 26 հանգույցի։ Կառավարության պաշտոնյաները հետ էին պահում Փարիզով անցնող ճանապարհը, որը պահանջում էր նոր անցում, արդեն Ազորյան կղզիների ուղղությամբ։

Ամսաթվեր և թվեր. իրադարձություններ պատմության մեջ

Ինչպես հայտնի է «Ժդանով» հածանավի գրանցամատյանից, 1973 թվականի հուլիսի առաջին օրը, միջնավեր Նիկիտինը Ջիբրալթարի երթևեկության պահին ստիպված սուզվել է Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերը: Պատճառը եղել է պտուտակների շտապ մաքրման անհրաժեշտությունը, որոնց շուրջ պտտվել են երեք մալուխներ, որոնք բաց թողնվել են լիցքավորման պահին։ Գործողության ավարտից հետո նավը պառկեց դեպի Միջերկրական ծով՝ անձնակազմի կարիքները հոգալու համար։ Նույն ամսի 27-ին նավը մտավ Եգիպտոսի նավահանգիստ։ Արաբ-իսրայելական ռազմական ուժերի մոտենալու պատճառով նավը գտնվել է լիարժեք պատրաստության վիճակում։ Վիրահատությունն էրկապիտան Պրոսկուրյակովի հսկողության տակ։ Նույն թվականի սեպտեմբերին հածանավը դարձավ Նովոռոսիյսկի ազատագրման երեսունամյակին նվիրված շքերթի մասնակից։ Այս տոնակատարության շրջանակներում տեղանքը ստանում է հերոս քաղաքի կարգավիճակ։

Հոկտեմբերի վերջից դեկտեմբերի երկրորդ կեսը «Ժդանով» հածանավը Նովոռոսիյսկի նավամատույցներում է։ Հաջորդ տարվա մայիսին և հունիսին նա դառնում է Գորշկովի հետաքրքրության առարկան, գլխավոր հրամանատարն անձամբ է այցելում նավ։ 27-ին նավը կունենա նոր նավարկություն։ Հինգ ամիս շարունակ նավը վերցնում է շտաբը, հրամանատարական անձնակազմին ապահովում բոլոր տեսակի հաղորդակցություններով։ Նրա գործառույթները հատկապես կարևոր են Կիպրոսում այդ պահին տեղի ունեցող իրադարձությունների լույսի ներքո՝ թուրքական զորքերի ներխուժում և ռազմական հեղաշրջում։ Օգոստոսի վերջին օրը նավը մտնում է Եգիպտոսի Ալեքսանդրիա նավահանգիստ, որտեղ մնում է վեց օր։ Շտաբը գտնվում է Ակիմովի հսկողության տակ, հածանավը ղեկավարում է Պրոսկուրյակովը։

Մարտական առաքելություններ և արձակուրդներ

1974 թվականի վերջին ամսում նավը նավարկում է Սևաստոպոլ, գնում գործարան, որտեղ մասնագետները ուսումնասիրում են դրա վիճակը։ «Ժդանով» հածանավը զբաղեցնում է առաջին տեղը 150-րդ ՕԲ-ի տրամադրության տակ գտնվող բոլոր լողացող մեքենաների մեջ։ 1975 թվականի մարտի վերջից նավը կատարում էր մարտական առաջադրանքներ, իսկ ապրիլի 10-ից մասնակցում էր ուսումնական ծրագրին։ Զորավարժությունների հիմնական համալիր մանևրը խոշորագույն տրամաչափի հրետանու կրակումն է գիշերվա մթության մեջ՝ նրանց նավերի ձևավորման միջոցով։ Նույն թվականի մայիսին նավը նավերի ուղեկցությամբ մասնակցում է այցին Հարավսլավիայի Պառակտում։«Արագ», «Զուսպ». Նույն թվականի հուլիսին հածանավը նավարկում է Տուլոն՝ Կարմիր Ղրիմի ուղեկցությամբ։ Հուլիսի 27-ին, ի պատիվ Սևաստոպոլում նավատորմի օրվա, Ժդանովը նշանակվում է տոնի հյուրընկալող, նավի վրա ընդունվում է կուսակցության և կառավարության Կուբանի ներկայացուցչությունը։

1975 թվականի օգոստոսին հածանավը հյուրընկալեց պիոներական ճամբար: Երեխաներին նավի վրա էքսկուրսիաներ են կազմակերպվում։ Անցնում է մի քիչ ժամանակ, և 1976 թվականի մայիսի կեսերից նավը կրկին գնում է մարտական ծառայության Միջերկրական ծովում։ Հուլիսի 13-ից 17-ը նա գտնվում է սիրիական Տարտուս նավահանգստում, որտեղ աշխատանքային այցով գտնվում է։ 23-ից նախատեսված և իրականացվել է հանդիպում «Կիև» նավի հետ։ Օգոստոսին նավը շտապ տեղափոխել են «Կրասնոգվարդիեց» սուզանավի և ամերիկյան USS FF-1047 Voge նավի միջև հակամարտող տարածք։ Նավակը, որը հսկում են հածանավը և «Քաջարի» նավը, շարժվում է դեպի Կիտարա, որտեղ ստանում է անհրաժեշտ օգնություն։

Կյանք, աշխատանք և ծառայություն

1977 թվականին «Ժդանովն» ընդունում է Ուկրաինական ԽՍՀ ներկայացուցիչներին, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավորներին։ Նույն թվականի աշնանը սկսվում է միջին վերանորոգումը, որի ընթացքում տրանսպորտը ստանում է նավիգացիոն նորագույն համակարգեր։ 1981 թվականից այն ներառվել է այն նավերի թվի մեջ, որոնք պետք է մշտապես գտնվեն մարտական պատրաստության վիճակում։ 1982 թվականի սկզբին հածանավը բերվել է ծառայելու Միջերկրական ծովում։ Հենց այդ ժամանակ նավը միաժամանակ և՛ ազդանշանային է, և՛ թմբկահար։ Մասնավորապես, անձնակազմը ստիպված է վերահսկել Nimitz ավիակրի տեղաշարժերը։ 1982 թվականի ամռանը Ժդանովին հանձնվեց Սիրիային հակաօդային պաշտպանություն ապահովելու պատասխանատվությունը։ 1983 թվականի հունվարին նավի հայրենիքում թողարկվեց նոր հուշանշան՝ նվիրված հածանավի երեսունամյակին։ Նույն թվականի ապրիլինՇակունը, ով ութ տարի նավի հրամանատարն էր, թողնում է իր պաշտոնը։ Նրա պաշտոնը զբաղեցնում է Ռիժենկոն։

1984 թվականին նավը կրկին ծառայում է Միջերկրական ծովում, գործնական այցով գալիս Տրիպոլի, մասնակցում զորավարժությունների։ Վերջին անգամ նավը մարտական պայմաններում եղել է 1985 թվականի մայիսին։ Ծառայությունը տևում է մինչև նույն թվականի սեպտեմբերի նախավերջին օրը։ 1988 թվականին նավի երեսունհինգերորդ տարեդարձին թողարկվեց հիշատակի նշան, իսկ մեկ տարի անց նավը զրկվեց իր անունից։ Իր վերջին ճամփորդությունը նա կատարում է 1991 թվականի նոյեմբերի 27-ին։ Նավը չի կարողացել շարժվել սեփական հզորությամբ, այն տեղափոխել են «Շախտյորի» քարշակով ջարդոնի համար։