Շարժիչների դասակարգում. Շարժիչների տեսակները, դրանց նպատակը, սարքը և շահագործման սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Շարժիչների դասակարգումը ներառում է այդ սարքերի մի քանի խոշոր խմբեր: Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր առանձին խումբ, իր հերթին, բաժանված է մի քանի փոքր խմբերի: Դա հիմնավորվում է նրանով, որ այսօր հսկայական թվով տարբեր տեսակի շարժիչներ են հորինել մարդը։

Խառնուրդի պատրաստման եղանակ

Ներքին այրման շարժիչների դասակարգումը կարող է իրականացվել նաև այն եղանակով, որով պատրաստվել է վառելիքը դրանց շահագործման համար: Օրինակ, առանձնանում են երկու հիմնական տեսակ՝ դրանք արտաքին խառնուրդի ձևավորմամբ և ներքին խառնուրդի ձևավորմամբ։ Խառնումը այն գործընթացն է, որով վառելիքը ստացվում է շարժիչի աշխատանքի համար: Արտաքին խառնուրդի ձևավորումը հասկացվում է որպես դրա սահմաններից դուրս շարժիչի շահագործման համար վառելիքի պատրաստման գործընթաց, այսինքն ՝ կարբյուրատորում կամ խառնիչում: Բնականաբար, այս խումբը ներառում է այդ սարքերի այն տեսակները, որոնք ի վիճակի չեն ինքնուրույն խառնուրդ արտադրել:

Խառնուրդի ներքին ձևավորումը վերաբերում է այն դեպքին, երբ խառնուրդի արտադրության գործընթացը տեղի է ունենում անմիջապես շարժիչի բալոնում:

Հեղուկ վառելիք

Հեղուկ վառելիքով աշխատող շարժիչները հրթիռային շարժիչների տեսակ են, այսինքն՝ օգտագործվում են հրթիռներ արձակելու համար։ Նման սարքը բաղկացած է հետևյալ մասերից՝

• Այրման պալատ՝ վարդակով։ Այս տարրերը ծառայում են վառելիքի քիմիական էներգիան ջերմային էներգիայի փոխակերպելուն։ Այս գործընթացի ավարտից հետո սկսվում է հաջորդը, որի էությունը արդեն գոյություն ունեցող ջերմային էներգիայի հետագա փոխակերպումն է կինետիկ էներգիայի։ Այստեղ կարևոր է նշել, որ այրման պալատը, ինչպես նաև վարդակն ու ներարկման սարքը համարվում են առանձին միավոր։
• Հետևյալ տարրերն են վառելիքի կառավարման փականները, ինչպես նաև բուն շարժիչը: Այս փականների նպատակը, ինչպես ենթադրում է անունը, վառելիքի մատակարարման կարգավորումն է: Սա բավականին կարևոր գործընթաց է, քանի որ նման շարժիչի աշխատանքը կախված է մատակարարվող վառելիքի քանակից: Կախված շարժիչի մեջ մտնող աշխատանքային նյութի քանակից, նրա մղումը կփոխվի։

Հեղուկ վառելիքի սարքեր

Հեղուկ նյութ ունեցող շարժիչների դասակարգման մեջ դրանք դասակարգվում են որպես հրթիռային սարքեր։ Կարևոր է նշել, որ որպես աշխատանքային հեղուկ կարող են օգտագործվել տարբեր վառելիքներ: Այստեղ անհրաժեշտ է հասկանալ, որ միավորը գործարկելու համար խառնուրդի ընտրությունը կախված կլինի բնութագրերից, նպատակից, հզորությունից, ինչպես նաև բուն շարժիչի տևողությունից:

Բոլոր պահանջների շարքում, որոնք առավել հաճախ կիրառվում են այս կոնկրետ դասի սարքերի նկատմամբաշխատանքային խառնուրդի նվազագույն սպառումը կամ, նույնն է, առավելագույն հատուկ մղումը: Երբ հեղուկ վառելիքով շարժիչը աշխատելու համար խառնուրդ ընտրելը դառնում է անհրաժեշտ, ուշադրություն դարձրեք այնպիսի պարամետրերին, ինչպիսիք են՝ բռնկման և այրման արագությունը, խտությունը, անկայունությունը, թունավորությունը, մածուցիկությունը և մի շարք այլ կարևոր բնութագրեր:

Պինդ վառելիքի միավոր

Շարժիչների դասակարգումը ներառում է մեկ այլ տեսակի սարք: Այս ագրեգատները աշխատում են մի փոքր անսովոր, պինդ վառելիքի վրա: Այստեղ կարևոր է նշել, որ այս շարժիչների շրջանակը նույնպես հրթիռային է: Վառոդը դարձավ հիմնական նյութը, որն այս սարքի վառելիքն է։ Աշխատանքի առանձնահատկությունն այն է, որ ագրեգատն աշխատում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի սպառել ամբողջ պաշարը մինչև վերջ։ Վառոդն ինքնին տեղադրվում է անմիջապես շարժիչի այրման պալատի մեջ: Նման սարքերը հայտնի են դարձել որպես պինդ շարժիչային հրթիռային շարժիչներ կամ պինդ շարժիչային հրթիռային շարժիչներ:

Այստեղ կարևոր է նշել, որ շարժիչների այս հատուկ դասը ամենահիններից է: Բացի այդ, հենց այս տիպի սարքն է առաջինը գտել իր գործնական կիրառությունը։ Մյուս կարևոր փաստն այն է, որ նախկինում որպես վառելիք օգտագործվել է սև փոշի։ Տեխնոլոգիաների զարգացման հետ փոխվել է նաեւ խառնուրդի տեսակը։ Մարդկանց հաջողվել է հայտնագործել առանց ծխի վառոդ՝ որպես հրթիռային վառելիք օգտագործելու համար։

Անվառելիք

Բավականին հետաքրքիրներից մեկըմիավորի դասերը շարժիչ է, որն իր շահագործման համար չի օգտագործում վառելիքի որևէ խառնուրդ: Ամենից հաճախ այս տեսակի սարքերը օգտագործվում են որպես ռոտացիոն կրիչներ: Այս ագրեգատը բաղկացած է այնպիսի մասերից, ինչպիսիք են՝ սկավառակը կամ ճանճը, որը ամրացված է առանցքի վրա։ Նույն մասում կա մեկ կամ մի քանի մշտական ռոտորային մագնիս:

Կարևոր պայմանն այն է, որ այս մագնիսները, ինչպես սկավառակը կամ ճանճը, պետք է տեղադրվեն այնպես, որ ոչինչ չխանգարի դրանց ազատ պտույտին իր առանցքի շուրջ: Վառելիքից զերծ շարժիչի մեկ այլ կարևոր մասն է գլանաձև մշտական խցանման մագնիսը, որը ֆիքսված է սկավառակին կամ ճանճին զուգահեռ տեղադրված ձողի վրա: Մշտական գլանաձև մագնիսը ձողի հետ միասին կարող է շարժվել դեպի այն տարածքը, որտեղ տվյալ պահին կա ռոտորային մագնիսների կողմից ստեղծված մագնիսական դաշտ:

Անվառելիքի ագրեգատի աշխատանքի սկզբունքը

Այս սարքի աշխատանքի սկզբունքը կայանում է նրանում, որ նրա բոլոր մագնիսները շրջված են միևնույն բևեռներով դեպի միմյանց։ Քանի որ համանուն մագնիսական բևեռները միշտ վանելու են միմյանց, դրանց շարժումը կհանգեցնի սկավառակի կամ ճանճի պտույտի իր առանցքի շուրջ: Բացի այս տեսակի շարժիչներից, կա ևս մեկը, որն իր աշխատանքի սկզբունքով շատ նման է առանց վառելիքի շարժիչին:

Այս սարքը մագնիսական շարժիչ էր, որն ունի ստատոր՝ մշտական մագնիսական օղակի տեսքով, ինչպես նաև ռոտոր (կամ կոչվում է նաև խարիսխ)։ Այս տարրը բարակ մշտական մագնիս է, որը տեղադրված է ստատորի ներսում մեկ հարթության մեջ։

Այս տեսակի շարժիչների թերությունն այն է, որ իրենց աշխատանքը կատարելու համար էլեկտրաէներգիայի մատակարարման կարիք ունեն: Այս տեսակի սարքի գյուտի համար մի քանի նպատակներ են դրվել։ Անհրաժեշտ էր հասնել էկոլոգիապես մաքուր շարժիչի, որն իր շահագործման ընթացքում վնասակար արտանետումներ չի ունենա, ինչպես նաև աշխատեր առանց որևէ տեսակի վառելիք սպառելու և առանց արտաքին աղբյուրներից էլեկտրական էներգիա մատակարարելու: Միևնույն ժամանակ, այն չպետք է աղտոտեր շրջակա միջավայրը կամ մթնոլորտային օդը։

Օդանավերի շարժիչներ

Նախքան շարժիչների որոշակի դասի նկարագրությունը սկսելը, ավելի լավ է պարզել, թե ինչի հիման վրա են դրանք բաժանվում: Ներկայումս այս խումբը դասակարգվում է երկու սկզբունքորեն տարբեր տեսակի. Մի խմբի մյուսից տարբերվող միակ հատկանիշը սարքի` մթնոլորտից դուրս աշխատելու ունակությունն էր: Այլ կերպ ասած, առաջին կատեգորիայի ագրեգատները պահանջում են մթնոլորտի առկայություն դրա շահագործման համար, մինչդեռ երկրորդը կապված չէ այս ցուցանիշի հետ և կարող է շահագործվել դրանից դուրս: Առաջին խումբը կոչվում էր մթնոլորտ կամ օդ, իսկ երկրորդը՝ հրթիռ։

Հարկ է նշել, որ պայմանականորեն այս տիպի սարքերը կոչվում են պտուտակով շարժվող օդային շարժիչներ և ինքնաթիռների ռեակտիվ շարժիչներ:

Reactive Device Group

Սարքերի երկրորդ կատեգորիան, այսինքն՝ ռեակտիվը, ներառում է այնպիսի ագրեգատներ, ինչպիսիք են՝ տուրբոռեակտիվ օդային շարժիչները, ռամջեթ շարժիչները։ Այս երկու տեսակի սարքերի հիմնական տարբերությունն այն էուղիղ հոսքի ռեակտիվ սարքեր, օդի սեղմումը տեղի է ունենում շարժիչի տրակտի մեխանիկական էներգիայի մատակարարման պատճառով: Այս միավորի շահագործման համար անհրաժեշտ է ստեղծել ավելացված ստատիկ ճնշում: Այս էֆեկտը ձեռք է բերվում՝ արգելակելով օդը, որը շարժվում է օդի ընդունման մուտքի մեջ։

Երկակի շղթայական ռեակտիվներ

Այս տեսակի ինքնաթիռների ռեակտիվ շարժիչը՝ շրջանցող տուրբոռեակտիվը, ծնվել է այն բանի շնորհիվ, որ մարդիկ պետք է ստեղծեին այնպիսի սարք, որը կունենար ձգողականության բարձր արդյունավետություն: Հարկավոր էր հասնել այս ցուցանիշի աճին հսկայական ենթաձայնային արագություններով։ Այս սարքի աշխատանքի սկզբունքը մոտավորապես այսպիսի տեսք ունի..

Օդի հոսքը անցնում է շարժիչի մեջ, այնուհետև այն մտնում է օդի ընդունման մեջ, որտեղ այն բաժանվում է մի քանի մասերի։ Մի մասը անցնում է առաջնային շղթայում տեղակայված բարձր ճնշման սարքի միջով: Ընդունող օդի երկրորդ մասը անցնում է երկրորդական շղթայի օդափոխիչի շեղբերով: Այստեղ հարկ է նշել, որ տուրբոֆան շարժիչում առաջնային շղթայի կառուցման սկզբունքը նման է իր նախորդի՝ տուրբոֆանի շղթայում օգտագործվածին, և, հետևաբար, այն աշխատում է համապատասխանաբար: Բայց շարժիչի երկրորդ շղթայում տեղակայված օդափոխիչի գործողությունը նման է այն բանին, թե ինչպես է աշխատում բազմաշերտ պտուտակը, որը պտտվում է օղակաձև ալիքով:

Կարելի է ավելացնել, որ տուրբոֆան շարժիչը կարող է օգտագործվել նաև գերձայնային արագություններով, սակայն դրա համար անհրաժեշտ է ապահովել վառելիքի այրման համակարգի առկայությունը նրա երկրորդական շղթայում,սարքի ձգողականությունը մեծացնելու համար։