Ճանապարհային ճոճանակ՝ նկարագրությունը, տեսակները, նպատակը և շահագործման սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Բոլորը գիտեն, որ շարժիչի հիմնական խնդիրն էներգիան ոլորող մոմենտ դարձնելն է: Դրա փոխանցումն իրականացվում է ճարմանդային սկավառակի հատուկ պտտվող անիվի միջոցով։ Այս հանգույցը հասանելի է ցանկացած մեքենայի մեջ: Ինչպե՞ս է այն կազմակերպվում և գործում: Այս ամենը և ավելին. մանրամասն՝ մեր հոդվածում:

Բնութագիր

Վառելիք-օդ խառնուրդի այրումն առաջացնում է էներգիայի հսկայական արտազատում: Պայթյունն ուղեկցվում է մխոցի հարվածով, որն իր հերթին միացված է ծնկաձողային լիսեռին։ Վերջինս իր ծայրին ունի թռչող անիվ։

Հենց նա է պտտվող մոմենտը փոխանցում տուփին, իսկ հետո անիվներին: Բայց շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև կա ևս մեկ դետալ՝ կալանքի զամբյուղը: Թռիչքը անհավասարաչափ փոխանցում է ոլորող մոմենտը: Այն հարթելու համար սարքն ունի շփման սկավառակ: Վերջինիս շնորհիվ մեքենան կարողանում է սահուն գործարկել և տեղաշարժվել վերևից ներքև (և հակառակը):

Այսպիսով, ճարմանդային ճոճանակը կատարում է մի քանի գործառույթ՝

• Ապահովում է ծնկաձեւ լիսեռի միատեսակ պտույտլիսեռ.
• Փոխանցում է ոլորող մոմենտ փոխանցման տուփ:
• Միանում է ներքին այրման շարժիչը մեկնարկիչից:

Հատուկ ուշադրություն ենք դարձնելու վերջին հատկանիշին. Թռիչքի շրջագծի երկայնքով կան ատամներ (պսակ): Նրանք միանում են մեկնարկային բենդիկսին: Երբ վարորդը շրջում է բռնկման բանալին, հոսանք է հոսում դեպի էլեկտրական շարժիչ: Կցորդիչը (bendix) սկսում է միանալ թռչող անիվի պսակին: ծնկաձև լիսեռը թափ է հավաքում: Ահա թե ինչպես է շարժիչը հաջողությամբ միանում։

Նշեք, որ ճարմանդային ճանճը ինքնին 30-ից 40 սանտիմետր տրամագծով կլոր սկավառակ է: Այն գտնվում է կալանքի զամբյուղի և ծնկաձև լիսեռի ծայրի միջև: Առանցքի երկրորդ ծայրում կա ճախարակ (գոտի շարժիչի օգնությամբ միացված է ժմչփը, ղեկի հզորությունը և օդորակիչը)։ Գոյություն ունեն 3 տեսակի թռչող անիվներ. Ստորև մենք կքննարկենք դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները:

Պինդ

Այս թռչող անիվները պատրաստված են չուգուն պողպատից։

Արտաքին մակերեսին ունենա պողպատե ատամներ: Շատ տարածված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Տեղադրված է բյուջետային մոդելներում։

Սպորտ

Նրանց հիմնական առավելությունը ցածր քաշն է։ Նախորդ տեսակի համեմատ նման թռչող անիվները կշռում են մեկուկես կիլոգրամով պակաս։ Սա հեշտացնում է շարժիչի պտտումը մինչև բարձր արագություններ:

Սակայն նրա իներցիան նույնպես նվազում է. նման տարրը հարմար չէ ամենօրյա օգտագործման համար։

Երկզանգված

Նրանք համեմատաբար վերջերս են հայտնվել։ Օգտագործվում է «Audi-Volkswagen» կոնցեռնի մեքենաների վրա։ Նաև այս թռչող անիվըկոչվում է կափույր: Իսկ եթե նախորդ երկուսը կատարում են միայն ոլորող մոմենտ փոխանցելու ֆունկցիա, ապա երկզանգվածը նույնպես կլաչի դեր է կատարում։ Հանգույցի դիզայնը տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած է։ Տարրը թուլացնում է տատանումները և թրթռումները, նվազեցնում է սինխրոնիզատորների աղմուկը և մաշվածությունը: Իդեալական է հզոր ժամանակակից շարժիչների համար:

Ինչու՞ է այժմ օգտագործվում այս ճարմանդը: Երկզանգվածի ճոճանակն ի վիճակի է մոմենտը փոխանցել տուփին հնարավորինս սահուն՝ շնորհիվ կափույրի զսպանակների աշխատանքի: Հանգույցի կշիռը մեծության կարգով ցածր է, քան անալոգայինները: Նաև տարրը շատ կոմպակտ է:

Սարք

Կցորդիչ ճոճանակը ներառում է մի քանի տարրեր՝

• Գարնանային փաթեթ.
• Մոլորակային հանդերձանք.
• Ճառագայթային առանցքակալ։
• Գարնանային փաթեթի կանգառ.
• Սահիչի առանձնացում։
• Օժանդակ կորպուս.
• Սռնու կրող.
• Յուղող ծածկույթ.

Այն ամբողջը տեղավորված է հիմնական թռչող անիվի պատյանում:

Ինչպես է այն աշխատում

Դիտարկենք գործողության սկզբունքը։ Կցորդիչի կափույրի ճոճանակն ունի քայլ առ քայլ գործողության ալգորիթմ: Նախ, ակտիվացված է փափուկ զսպանակային փաթեթը: Դրանք ազդում են ներքին այրման շարժիչի գործարկման և անջատման վրա։

Երկրորդ փաթեթն ունի ավելի կոշտ աղբյուրներ՝ թրթռումները թուլացնելու համար: Ներքին այրման շարժիչի բոլոր թրթռումները կլանում են այս աղբյուրները:

Երկու փաթեթները միացված են երկու պարզ առանցքակալների միջոցով.

• Համառ.
• Ճառագայթային.

Թերությունների մասին

Ինչու ոչԱրդյո՞ք կցորդիչի հանդերձանքը բոլոր մեքենաների վրա հագեցած է երկզանգվածի թռչող անիվով: Առաջին պատճառը դիզայնի բարդությունն է։ Համագումարում օգտագործվում են բազմաթիվ տարրեր (առնվազն երկու առանձին պատյաններ վերցրեք սեփական աղբյուրներով), որոնք, ի լրումն, լցված են հատուկ քսանյութով: Եթե այս տարրը խափանվի, ճոճանակի կցորդիչի փոխարինումը կարժենա $700-$900: Հաջորդ մինուսը ցածր ռեսուրս է: Այս թռչող անիվները հազվադեպ են ապրում մինչև հարյուր հազար: Նրանք չեն սիրում ակտիվ քիք-դաուն վարել: Կցորդիչի ոտնակը կտրուկ նետելը և մեքենան ծանրաբեռնելը այստեղ չի աշխատի, այլապես մեխանիզմի ամրությունն ու ծառայության ժամկետը կմնան հարցականի տակ։ Նման մեքենաները չեն սիրում դժվար մանևրներ։

Նաև այս ճարմանդը պետք է կարգավորվի: Սկավառակի սայթաքումը հանգեցնում է ծածկույթների մաշվածության ավելացման: Եթե խնդիրը ժամանակին չի շտկվում, փոխանցման տուփի տարրերի (ներառյալ սինխրոնիզատորների) բեռը մեծանում է: Մի պահ, շարժակների ընդգրկումը կուղեկցվի բնորոշ ճռճռոցով: Իսկ սկսելիս ստարտերից աղմուկ է լսվում։ Այս դեպքում ճարմանդային ճոճանակը պահանջում է հրատապ ախտորոշում: Դրան հասնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել ոչ միայն մեկնարկիչը, այլև փոխանցման տուփը: Եվ սա հավելյալ ծախս է։

Ի՞նչն է սպանում ճարմանդային ճոճանակը:

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, այս տարրի ռեսուրսը 100-150 հազար կիլոմետր է: Մասնագետները նշում են, որ այս ժամանակահատվածը կապված է ճարմանդային ճոճանակի ոչ պատշաճ աշխատանքի հետ։ Եվ դա միայն հարվածը չէ: Հաճախ սեփականատերերը (հատկապես դիզելային շարժիչների վրա) ընտրում են ամենացածր պտույտի տիրույթը: Տեսականորեն սա պետք է նվազեցնիբեռնել շարժիչը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Գործնականում բարձրանում է թռչող անիվի թրթռման մակարդակը։ Աշխատանքի մեջ մշտապես ներգրավված են խոնավացնող աղբյուրներ: Բեռի տակ աշխատելիս նրանք չեն կարող դիմակայել նման աշխատանքային պայմաններին։

Նաև, ռեսուրսի վրա ազդում է ICE մեկնարկների քանակը: Շարժիչի հաճախակի շահագործումը մեկնարկի / կանգառի ռեժիմում մեծացնում է բեռը առաջին զսպանակային փաթեթի վրա: Վիբրացիաներ են առաջանում նաև բռնկման և ներարկման համակարգերի աշխատանքի ընդհատումների պատճառով: Սա նաև նվազեցնում է ճարմանդային ճոճանակի կյանքը: Եթե սա կոմերցիոն մեքենա է, ապա մեծ ուշադրություն է դարձվում ծանրաբեռնվածությանը: Երբ մեքենան բեռնված է նորմայից ավելի, բեռը մեծանում է ոչ միայն փոխանցման տուփի, այլ նաև կցորդիչի ճոճանի վրա: Նա գերտաքանում է: Աղբյուրները դուրս են թռչում: Նրանք չեն հանդուրժում նման բեռներ։

Տեղափոխման աղմուկ

Բազմաթիվ սեփականատերեր բախվում են նման թռչող անիվների շահագործման խնդրին: Փոխանցման փոխանցումների ժամանակ աղմուկ է բարձրանում: Այս դեպքում փորձագետները նշում են առանցքային առանցքակալի մաշվածությունը, որը գտնվում է երկրորդական և առաջնային լիսեռների միջև: Դա տեղի է ունենում հանգույցի բարձր բեռի պատճառով: Նաև թռչող անիվի գույնը ձեռք է բերում դեղնավուն երանգ: Մաշվածությունը սրվում է պատյանների միջև քսելու բացակայության պատճառով: Արդյունքում «սահիկներ», զսպանակներ, թիթեղներ աշխատում են «չոր»: Խնդիրը լուծվում է միայն մոնտաժը փոխարինելով։

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է ճարմանդային ճանճը, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն աշխատում: