Soichiro Honda, Honda-ի հիմնադիր, այժմ Honda Motor Corporation. կենսագրություն, հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Սոիչիրո Հոնդան ավտոմոբիլային արդյունաբերության հայտնի տեսլական էր: Սահմանափակ միջոցներով, բայց մեծ տաղանդով մարդը ընդմիշտ փոխեց մեր վարելու ուղին այսօր: Այս հակիրճ պատմությունը ընդգծում է նրա երկար ու հռչակավոր կարիերայի միայն որոշ հետաքրքիր իրադարձություններ:

Ապագա Նապոլեոնը մեխանիկայից

Տենրյուի մոտ գտնվող Կոմյո փոքրիկ գյուղում, այժմ Համամացու քաղաքը, ապրում էր Գիհեյ Հոնդան՝ ազնիվ, փորձառու դարբին իր կնոջ՝ Միկայի հետ՝ հմուտ ջուլհակ: Գիհեյը վարում էր հեծանիվների վերանորոգման խանութ։ 1906 թվականի նոյեմբերի 17-ին զույգի մոտ ծնվել է Սոիչիրոն։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ընտանիքը աղքատ էր, որդին դաստիարակվել է ուրախ միջավայրում, թեև մի փոքր խիստ։ Ինչպես իր հայրը, այնպես էլ Հոնդան (տես ստորև նկարը) սեր ուներ մեխանիկայի հանդեպ, և ինչպես իր հայրը, նա ուներ հմուտ ձեռքեր: Նա հակված չէր ուրիշներին անհարմարություններ պատճառել և մեծացել էր ժամանակը գնահատելով՝ միշտ ժամանակին գալով իր բոլոր հանդիպումներին։

8-9 տարեկանում նա առաջին անգամ տեսավ, թե ինչպես է մեքենան անցնում իր կողքով կոպիտ ու փոշոտ գյուղական ճանապարհով։ Սոիչիրոյին արտանետվող գոլորշիները հմայիչ էին թվում, և շարժիչի մռնչյունը նրա համար երաժշտության պես հնչեց: Մոտենում է բենզինի մի փոքրիկ ջրափոսանցողիկ հրաշքից լքված՝ նա ծնկի իջավ, մատները թաթախեց դրա մեջ և ներշնչեց։ Տղան հմայված էր զգում այդ հոտից, և այդ ժամանակվանից նա երազում էր միայն մեքենաների և շարժիչների մասին։ Ֆուտամատայի տարրական դպրոցում Սուիչիրոյի դասերը երկար են ձգվել. նա սպասել է զանգին, որպեսզի ազատ ժամանակն անցկացնի հոր արհեստանոցում: Պեդալները, շղթաներն ու անիվները նրա խաղալիքներն էին, երբ նա օգնեց Գիհեյին վերանորոգման հարցում։

Աշխատանք Art Shokay-ում

Երբ Հոնդան 16 տարեկան էր, նա տեսավ Տոկիոյում Art Shokai մեքենաների արհեստանոցի գովազդը։ Ավտոմեքենաների սպասարկումը հայտնի էր, քանի որ այն մատուցում էր քաղաքի լավագույն վերանորոգման ծառայությունները: Դա աշխատանքի հայտարարություն չէր, բայց Սուիչիրոն գրեց ղեկավարությանը` խնդրելով, որ նա աշակերտ լինի: Դրական պատասխան ստանալուց հետո մեկ շաբաթ անց երազողը մեկնեց Տոկիո։

Soichiro Honda-ն ուրախ էր տեսնելով երկրի ուրբանիզացված մայրաքաղաքը: Առաջին մի քանի ամիսների ընթացքում աշակերտը փոքր գործեր էր անում, օրինակ՝ թեյ պատրաստելը կամ հատակը մաքրելը: Մեծերը նրան իրենց թևի տակ առան և նկատեցին նրա համբերությունն ու նվիրվածությունը ընկերությանը։ Նա արագ սովորեց ավտոմեքենաների վերանորոգման նրբությունները և աշխատասեր մեխանիկի համբավ ձեռք բերեց: Քրտնաջան աշխատանքի հանդեպ նրա խանդավառությունը, իմպրովիզներ անելու կարողությունը և մեխանիկայի ինտուիտիվ ըմբռնումը նրան լավ են ծառայել: Այստեղ էր, որ նա սովորեց, թե ինչպես պատրաստել մխոցների օղակներ իր ղեկավար Յուզո Սակակիբարայի ղեկավարությամբ: Սոիչիրոն ոչ միայն սովորեց, թե ինչպես վերանորոգել աշխատանքը, այլև ինչպես վարվել հաճախորդների հետ, ինչպես նաև սեփական տեխնիկական կարողություններով և հմտություններով հպարտանալու կարևորությունը:աշխատանք։ Նա ստացել է ոչ միայն տեսական գիտելիքներ, այլև այնպիսի անհրաժեշտ աշխատանքային հմտություններ, ինչպիսիք են դարբնագործությունն ու եռակցումը։

մասնաճյուղի ղեկավար

Մի երիտասարդ ապրեց իր երազանքը, բայց ամեն ինչ փոխվեց 1923 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ Ճապոնիայում տեղի ունեցած մեծ երկրաշարժը բերեց ավերածություններ և մահ։ Ողբերգության հետեւանքով զոհվել է ավելի քան 140 հազար մարդ։ Մինչ ավագ աշխատակիցները հեռացան վերակառուցելու իրենց տներն ու կյանքը, Սոիչիրոն մնաց արհեստանոցում: Ողբերգությունը վերածվեց օրհնության այս ձգտող ինժեների համար, ում հնարավորություն տրվեց վերանորոգել իր հաճախորդների մոտոցիկլետներն ու մեքենաները։

Honda-ն դարձել է Art Shokay արհեստանոցի անփոխարինելի ակտիվը: 1928 թվականին ընկերությունը արագորեն ընդլայնվեց, և սեփականատերերը որոշեցին մասնաճյուղեր բացել այլ քաղաքներում։ 22-ամյա Սոյչիրոն նշանակվել է Համամացու մասնաճյուղի պատասխանատու։ Նոր պարտականությունները նրան բավական ժամանակ տվեցին հին մասերից և շասսիներից մրցարշավային մեքենաներ կառուցելու համար: Դա նրան նաև հնարավորություն է տվել փորձարկել իր տաղանդը որպես գյուտարար։ Soichiro-ն զրոյից մրցարշավային մեքենա է կառուցել և այն տեղադրել կապիտալ վերանորոգված Ford շարժիչով: Ցույց տալով ավելի քան 160 կմ/ժ արագություն՝ մեքենան գերազանցել է ճապոնական մրցարշավի ռեկորդը։ Սոյչիրոն օր ու գիշեր աշխատում էր իր ստեղծագործությունների վրա։

Այժմ Համամացու մասնաճյուղն ուներ ավելի քան 30 աշխատակից: Նույն թվականի հոկտեմբերին Հոնդան ամուսնացավ Սաթիի հետ։ Նա սկսեց օգնել ամուսնուն ղեկավարել ընկերությունը՝ ստանձնելով սննդի և հաշվապահության պարտականությունները: Մրցարշավի սիրահարն անձամբ էր վարում իր մեքենաները մինչև 1936 թնա չի ունեցել դժբախտ պատահար, որը քիչ էր մնում ավարտվեր մահով: Նա հրաժարվել է մրցարշավից՝ կնոջ և հոր հորդորով։

Սեփական բիզնես

1937 թվականին Սոիչիրո Հոնդան (պատկերված հոդվածում) իր 3200 դոլար խնայողությունները ներդրեց Tokai Seiki Heavy Industry մխոցների օղակների ընկերությունում: Նախորդ աշխատանքում նրա կարճատև պաշտոնավարումը օգտակար դարձավ, երբ նա բացեց իր գործարանը Համամացուում: Ընկերությունը մխոցների օղակներ է մատակարարել Toyota-ին, այնուհետև ճապոնական կայսերական բանակին և օդային ուժերին: Սոիչիրոյի առաջին դասը եկավ, երբ նրա մխոցների օղակների 3000-ից բաղկացած խմբաքանակը, որը հանձնվեց Toyota-ին, չստուգվեց: Դա մեծ հարված էր ընկերության ֆինանսներին։ Սակայն դիմացկուն Honda-ն որակի վերահսկման արժեքավոր դաս քաղեց և վերադարձավ բիզնես: Նա որոշեց ընդունվել Համամացու արդյունաբերության ինստիտուտ և երկու տարի սովորել մետալուրգիա։

Չին-ճապոնական պատերազմի ժամանակ և ավելի ուշ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ընկերության վաճառքները եռապատկվեցին։ Սա նաև հիասթափության ժամանակ էր Honda-ի համար, որն այլևս չէր կարող մրցարշավային մեքենաներ կառուցել: Աստիճանաբար ընկերությունում տղամարդ աշխատակիցների թիվը, որոնց աշխատուժն արդեն հասել էր երկու հազարի, կրճատվեց, քանի որ նրանք պատերազմի էին կանչվել: Նրանց փոխարինել են անփորձ կանայք։ Հենց այդ ժամանակ Սոիչիրոն հասկացավ գործարանի ավտոմատացման անհրաժեշտությունը։

Պերլ Հարբորի վրա հարձակումը պատերազմը հասցրեց Ճապոնիայի ափերին։ Դաշնակից օդուժը ռմբակոծել է Համամացու ավիաբազան։ Ռեյդի ընթացքում մասամբ ավերվել է Honda-ի գործարանը։ Բայց նա վերականգնեց այն և հավաքման գիծը։

շաբաթօրյակ

1945 թվականին մեկ այլ երկրաշարժ ցնցեց քաղաքը, և այս անգամ բախտը Հոնդայի կողքին չէր: Գործարանն այնքան է վնասվել, որ Սոյչիրոն այն վերականգնելու ոչ միջոցներ ուներ, ոչ էլ ցանկություն։ Վաճառելով Toyota գործարանը՝ Honda-ն մեկ տարվա արձակուրդ վերցրեց: Նա ընդունվել է Համամացու տեխնիկական քոլեջ և սովորել ավտոմոբիլային ճարտարագիտություն, սակայն չի ներկայացել ավարտական քննություններին։ Սոյչիրոն դարձավ ինժեներ առանց դիպլոմի։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Ճապոնիան ավերված էր: Հասարակական և մասնավոր տրանսպորտը տուժել է. Երկիրը համախմբվեց խիզախությամբ՝ վերականգնելու իր նախապատերազմյան փառքը: Բոլոր ոլորտների արտադրողները կրոնական եռանդով ձգտում էին ձեռք բերել բարձրորակ ապրանքներ մատչելի գներով: Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռևս գտնվում էր խաչմերուկում՝ ստեղծելու այնպիսի փոխադրամիջոց, որը երկրին «բախտ կբերեր» դեպի բարգավաճում:

Բենզինային հեծանիվ

1946 թվականի հոկտեմբերին Սոիչիրոն հիմնեց Հոնդա հետազոտական ինստիտուտը: Նա բանակից գնեց փոքրիկ երկհարված շառավղային շարժիչներ և հարմարեցրեց դրանք հեծանիվներին: Բենզինով աշխատող էժան հեծանիվն ակնթարթորեն հայտնի դարձավ այն մարդկանց մոտ, ովքեր չէին կարող իրենց թույլ տալ թանկարժեք մեքենաներ:

1948 թվականին Honda-ն հիմնեց իր մոտոցիկլետների գործարանը։ Հետագա հետազոտություններն ու զարգացումները հանգեցրին Type-A մոդելին: Մրցակցությունը կատաղի էր, քանի որ Honda-ն երկրի մոտ 200 ավտոմոբիլներ արտադրողներից միայն մեկն էր: Սոիչիրոյի հնարամտությունը ևՀոնդայի առաջին մոտոցիկլետը բերանացի խոսակցությունը հիթ դարձրեց: Եվ «Dream» Type-D մոդելի հայտնվելը ընդմիշտ փոխեց ճապոնական երկանիվի արդյունաբերությունը:

Honda. երազանքի գին

Soichiro-ն ուներ սկզբունք՝ «լավ ապրանքներին անհրաժեշտ է լավ շուկայավարման ռազմավարություն»: «Dream» անվանումն առաջարկել են մտերիմ ընկերները, քանի որ Honda-ն միշտ երազել է էլեգանտ, բայց հզոր մեքենաների մասին: Ցավոք սրտի, ընկերության ֆինանսական վիճակը լավագույն վիճակում չէր։ Սոիչիրոն հիանալի ինժեներ էր, բայց սարսափելի գործարար, ով չէր կարողանում վերահսկել իր ծախսերը կամ կրճատել իր կորուստները: Ընկերությունը սրընթաց կորցնում էր փողերը՝ վտանգի տակ դնելով իր հիմնադրի երազանքը։ Մինչ Սուիչիրոն մտածում էր ձեռնարկության ապագայի մասին, Տակեո Ֆուջիսավան հայտնվեց նրա դռան մոտ:

Փրկիչ ուղեկից

1950 թվականն էր, երբ Ֆուջիսավան հանդիպեց 44-ամյա միայնակ արտադրող Սոիչիրոյին, որը մոտոցիկլետների գործարանի սեփականատեր էր: Նա կիսում էր մեքենաների հանդեպ իր կիրքը, և նրանք կարող էին ժամերով խոսել դրանց մասին: Օրվա վերջում Ֆուջիսավան դուրս եկավ աշխատանքից, թեև առանց որևէ պաշտոնական պայմանագրի: Նա ղեկավարում էր ընկերության բիզնես գործառնությունները, մինչդեռ Սոյչիրոն իր ամբողջ ժամանակը նվիրում էր հետազոտություններին և զարգացմանը:

Ամենաբարձր որակի շարժիչների ստեղծումը դարձավ Honda-ի առաջնահերթությունը, և արդյունքում թողարկվեց Type E մոդելը։ Մոտոցիկլետն ուներ 5,5 ձիաուժ 4-հարված շարժիչ։ Հետ. Fujisawa-ի բիզնեսի խելամտությունը հանգեցրեց 50cc Type Cub թեթև շարժիչով մեքենայի արտադրությանը: տես Այս էժան մոդելը շահել է սրտեր ևարդարացրեց հազարավոր ճապոնացիների ակնկալիքները, ովքեր չէին կարող իրենց թույլ տալ մեքենա գնել։

Soichiro միլիոնատեր

Աճող կարիքները բավարարելու համար աճող ընկերությունը կառուցել է նոր գործարաններ և հետազոտական լաբորատորիաներ: 1955 թվականին Honda Motors-ն ապահովեց ֆինանսական անվտանգությունը Տոկիոյի ֆոնդային բորսայում հրապարակային նախնական հրապարակային առաջարկի միջոցով: 1956 թվականի վերջին ընկերությունը դարձավ Ճապոնիայի առաջատար մոտոցիկլետ արտադրողը, և Սոյչիրոն և նրա մտերիմ ընկեր Ֆուջիսավան վաստակեցին բազմամիլիոն դոլարի կարողություն։

Honda-ի կարգախոսը հիմնված է երեք ուրախությունների փիլիսոփայության վրա.

1. Ինժեներների և արտադրողների կողմից փորձված արտադրության բերկրանքը:
2. Վաճառքի բերկրանքը խթանողների և վաճառքի թիմերի համար:
3. Գնումների ուրախությունը. Soichiro-ի ամենամեծ պարգևն այն է, երբ հաճախորդը գոհ է ապրանքից:

1950-ականներին Կորեական պատերազմի ժամանակ վաճառքները կտրուկ աճեցին, երբ ամերիկյան զորքերը սկսեցին օգտագործել ճապոնական մեքենաներ իրենց նյութատեխնիկական գործողությունների համար: Անգամ երկրի նավաշինությունն ու պողպատի արդյունաբերությունը շահեցին շարունակվող պատերազմից: Բարձր որակի, հուսալի շարժիչները և ցածր շահագործման ծախսերը Honda-ին դարձրել են ԱՄՆ բանակի ամենանախընտրելի լոգիստիկ գործընկերը: Fujisawa-ն տեսավ աճի հնարավորություն և զարգացրեց ընկերության հաջող բարձր արտադրողականության արտադրական համակարգը: Honda Motors-ի ֆինանսական վիճակն այնքան լավ վիճակում էր, ինչպես երբեք։ «Հոնդա» մոտոցիկլետները կարևոր դեր են խաղացել երկրի զարգացման գործում։ Չնայած հաջողությանը, 52-ամյաՍոյչիրոն հոգով դեռ մի տղա էր, ով երբեք չէր արհամարհում ձեռքերը կեղտոտել:

Ամերիկայի նվաճում

1959 թվականին Honda Motors-ը մուտք գործեց ԱՄՆ շուկա։ Դրանում գերակշռում էին ծանր բեռնատար մոտոցիկլետների տեղական արտադրողները, ինչպիսիք են Harley Davidson-ը և Indian-ը: Ընկերությունը գտնվում էր Լոս Անջելեսում, սակայն չէր կարող գրավել հաճախորդներին։ Միջին ամերիկացի մտածողությունը մոտոցիկլետ է վարում միայն հանցագործներն ու ոստիկանները։

Honda-ն ցանկանում էր փոխել թիրախային լսարանի ընկալումը: Դրա համար ընդունվել է յուրահատուկ մարքեթինգային ռազմավարություն։ Ընկերությունը ցուցադրել է իր մոտոցիկլետները շինանյութի խանութներում, սպորտային սարքավորումների խանութներում և նույնիսկ սուպերմարկետներում: Երբ Super Cub-ը ժամանեց ԱՄՆ, այն փոխեց երիտասարդ ամերիկացիների աշխատանքի ճանապարհը:

Առաջին տարում ԱՄՆ մասնաճյուղը կարողացավ վաճառել 15000 միավոր, ինչը հիանալի արդյունք էր արտասահմանյան ընկերության համար։ Այնուամենայնիվ, Սոիչիրոն հավակնոտ ծրագրեր է մշակել։ Նա ցանկանում էր ամսական վաճառել 15000 միավոր։ Ինչպես միշտ, Fujisawa-ն ներխուժեց և սկսեց վաճառել ոչ ավանդական ճապոնական ոճի մոտոցիկլետներ: Ընկերության վաճառքի բաժինը դրանցով բեռնված կցանքներ է տեղափոխել քաղաքից քաղաք։

Բաշխման եզակի մեթոդն աշխատեց, և վաճառքը կտրուկ աճեց: 1958 թվականի Super Cub-ը վերանախագծվել է ամերիկյան շուկայի համար: Բարձրորակ և գրավիչ մոտոցիկլետը համարվում էր լավագույններից մեկը ԱՄՆ-ում։ Թեթև կանացի շրջանակը, պարզ շահագործումը, սպասարկման ցածր ծախսերը և պարզ դիզայնը դարձրել են այն հայտնի գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչների շրջանում: Հատկանշական է Honda Super Cub-ըՎառելիքի սպառումը թույլ տվեց մոտոցիկլետը անվանել ամենատնտեսողը երկրում: Ամերիկյան տարբերակն ուներ 50cc շարժիչ: սմ և 4,5լ տարողությամբ։ s.

Սուզուկայում (Ճապոնիա) այս մոդելի արտադրության համար կառուցվել է Honda-ի նոր գործարան, որի արժեքը կազմել է 10 միլիարդ իեն, որը նախատեսված է մեկ հերթափոխում 30 հազար մեքենա կամ երկուսում՝ 50 հազար արտադրելու համար։ Ընկերությունը դարձավ ամենամեծն աշխարհում, իսկ զանգվածային արտադրությունը նվազեցրեց ծախսերը 18%-ով։

Մրցեք ինքներդ ձեզ հետ

Honda Motor Company-ն խորապես ներթափանցել է ամերիկյան մոտոցիկլետների շուկա: Բայց Սուիչիրոն ավելին էր ուզում։ Մի օր նա այցելեց իր սեփական հետազոտական կենտրոնը և ցնցեց թիմին՝ հայտարարելով մոտոցիկլետների մրցարշավին իր մասնակցության մասին։ Նրա կիրքն ու արագության կարիքը նորից հայտնվեցին։ 1959-ին Honda-ի թիմը մրցեց Մեն կղզում և բացահայտորեն հակադրվեց իրենց մրցակիցներին: Այն, ինչ թվում էր համարձակ քայլ, դարձավ ռազմավարական քայլ, որը մղեց ընկերության տեխնոլոգիական սահմանները: Մրցարշավների համար մշակված տեխնոլոգիան հետագայում կիրառվել է սպառողական մոտոցիկլետների համար: Մեն կղզում վատ մեկնարկը շարժիչի մշտական խափանումների և այլ տեխնիկական խափանումների պատճառով Սոիչիրոյի համար դարձավ ուսումնական գործընթաց, և չնայած ամեն ինչին, նա անընդհատ բարձր էր պահում թիմի բարոյականությունը՝ նպատակ ունենալով հաղթել: Հաջողությունը հասավ 1961 թվականին, երբ Honda-ն գրավեց առաջին 5 դիրքերը 125cc և 250cc կատեգորիաներում: տես

Աշխարհի նվաճում

Մոտոցիկլետների մրցարշավների հաջողությունն օգտագործելու համար Soichiro-ն սկսեց ընդլայնվել դեպի արտասահմանյան շուկաներ: 1964 թվականինԸնկերության ամերիկյան ստորաբաժանումը հովանավորել է Օսկարի մրցանակաբաշխությունը և Super Bowl-ը: Այն անմիջապես գրավեց ուշադրությունը և վերածվեց ամսական 100 հազար վաճառքի: «Դու կհանդիպես Honda-ում ամենալավ մարդկանց հետ» գովազդային արշավը մեծ սպառողների պահանջարկ է ստեղծել: Արշավը իր հիմնադրի իսկական արտացոլումն էր: 60 վայրկյան տևողությամբ գովազդային հոլովակում երիտասարդ մայրն իր Honda-ով թողնում է իր երեխային դպրոց և մեքենայով մտնում մոտակա խանութ: Էսթետիկորեն կատարյալ սև և սպիտակ գովազդը ցույց տվեց տարբեր ծագում ունեցող մարդկանց, ովքեր վարում էին այս ապրանքանիշի մոտոցիկլետները: Ավելի ուշ գունավոր գովազդներում ցուցադրվեցին տղաներ և աղջիկներ, որոնք վարում էին Hondas՝ երիտասարդ ամերիկացիներին գրավելու համար:

Ֆորմուլա 1

Հոնդայի հիմնադիրը նվաճեց մոտոցիկլետների համաշխարհային շուկան, բայց նա ցանկանում էր նվաճել էլ ավելի մեծ բարձունքներ։ Նա հերթական անգամ ցնցել է ծրագրավորողներին՝ հայտարարելով ավտոմեքենաների արտադրության մեկնարկի մասին։ Դա գործնական քայլ էր, քանի որ ընկերությունն ուներ բոլոր ռեսուրսներն ու տեխնիկական փորձը այս խնդիրը լուծելու համար: Բայց Honda-ն բախվեց մի խոչընդոտի. ճապոնական առևտուրը և արդյունաբերությունը լիցենզիաներ չտրամադրեցին ավտոմեքենաների նոր արտադրությունների ստեղծման համար: Սա ընկճեց Սուիչիրոյին, ով հիացած էր նրանցով:

Քաղաքական գործիչներին բարոյապես հաղթելու համար նա սկսեց մրցել Ֆորմուլա 1-ում։ Գաղափարն ավելի արագ և էժան մեքենաներ արտադրելն էր՝ պահպանելով որակի միջազգային չափանիշները: «Ֆորմուլա 1»-ին մասնակցությունն օգնեց ընկերությանը արագորեն ներդնել նորարարություններ, որոնք հետագայում օգտագործվեցին սպառողական մոդելներում: Առաջին սեզոնHonda-ի թիմը 1964 թվականին լի էր հիասթափություններով և անհաջողություններով: Սակայն գործադիր տնօրենը աջակցեց ինժեներական թիմին: Հաջորդ տարին խոստումնալից էր, բայց և ավարտվեց անհաջողությամբ։ Սոիչիրո Հոնդան սկսեց անհանգստանալ, եթե իր հաջողությունը սահմանափակվի մոտոցիկլետներով:

Այնուհետև եկավ թիմի ամենաբարձր կետը, երբ այն հաղթեց Մեքսիկայի Գրան Պրիում: 1967 թվականին Հոնդան Իտալիայի Գրան Պրիում գրավեց բևեռային դիրքը։ Նա շատ ավելի լավ հանդես եկավ Ֆորմուլա 2-ի ուղու վրա՝ հաղթելով 11 անգամ անընդմեջ: Ընկերությունը խթանեց իր տեխնոլոգիան ավտոսպորտի միջոցով:

Իրականացած երազանք

Soichiro Honda-ն լոբբինգ արեց կառավարությանը և թույլտվություն ստացավ փոքր քանակությամբ մեքենաներ կառուցելու համար: Նա ներգրավված էր ընկերության հետազոտությունների և նախագծման գործընթացում: Նրա եվրոպական շրջագայությունը նրա համար բացահայտում էր, երբ Սոյչիրոն պատահաբար հանդիպեց կոմպակտ Fiat-ին: Այն ավելի փոքր էր, հեշտությամբ մանևրում էր երթևեկության ժամանակ, ավելի քիչ վառելիք էր այրում և քիչ կայանման տեղ էր պահանջում:

Ոգեշնչված իրենց եվրոպացի գործընկերներից՝ ինժեներները կառուցեցին Honda Civic-ը: Առաջին մեքենան, որը կրել է Honda կրծքանշանը, ունեցել է նորարարական նախաայրման դիզելային շարժիչ, որն ավելի քիչ ածխաթթու գազ և աղտոտող նյութեր է արտանետում: Մոդելը հաջողությամբ անցել է Միացյալ Նահանգների բնապահպանական խիստ օրենքներին համապատասխանության թեստը՝ առաջացնելով ամերիկյան արտադրողների զայրույթը։ Վաճառքները գերազանցեցին նույնիսկ համարձակ ակնկալիքները, և Honda Civic-ը դարձավ թիվ մեկ ԱՄՆ-ում՝ փոխարինելով հայտնի ավտոմոբիլային մտահոգությունները:

1973 թվականին ընկերությունը որոշեց գործարան կառուցել Մերիսվիլում, Օհայո: Accord մոդելը դարձել էարտադրվել է 1982 թվականին: Նույն տարում գործարկվել է Akkura ապրանքանիշը Integra-ի և Legends-ի ավելացումով: Accura NSX-ը դառնում է Ճապոնիայի առաջին սուպերքարը։

Honda Motors-ի 25-ամյակին Soichiro Honda-ն և Tekeo Fujisawa-ն հեռացան ընկերությունից: Հանճարը իր սերունդը փոխանցեց երիտասարդ սերնդի ձեռքը՝ ձեռնարկության տեխնոլոգիական և ենթակառուցվածքային հզորության գագաթնակետին։

Կյանք թոշակի ժամանակ

Բայց Հոնդայի վարպետությունը չի լքել նրան: Նա ժամեր է անցկացրել իր մասնավոր ավտոտնակում՝ վերականգնելով և մաքրելով շարժիչները: Բրիտանական թանգարանի հրավերով նա վերանորոգեց հնաոճ մեքենա և այն Լոնդոնից տեղափոխեց Բրայթոն։

66-ամյա Սոիչիրո Հոնդան թոշակի է անցել որպես Ճապոնիայի բարի կամքի դեսպան: Նա հանդիպել է բազմաթիվ նշանավոր անձանց հետ, կամուրջներ կառուցել Արևելքի և Արևմուտքի միջև։ Նա ողջունեց 1974 թվականին ավտոմեքենաների արտադրության տեղափոխումն ԱՄՆ և դրանց վաճառքն ամբողջ աշխարհում: Հոնդան չէր մոռացել իր սերնդի մասին և հաճախ էր այցելում ընկերության գիտահետազոտական լաբորատորիաները՝ նորագույն տեխնոլոգիաներին տեղյակ պահելու համար: Սուիչիրոն ուրախությամբ խոստովանեց, որ նորամուծությունները ինտրիգային են, բայց նա չի կարողանում հասկանալ դրանք: Վարպետը շունչը թողեց 1991 թվականի օգոստոսի 5-ին։ Նա մահացել է լյարդի անբավարարությունից։ Երազողն իր համոզմունքները, գաղափարներն ու ոգին թողել է Honda Motor Corporation-ին։

Հետաքրքիր փաստեր

• Հիմնադիր Սոիչիրո Հոնդան քոլեջի կրթություն չուներ։
• Honda-ն սկսեց մոտոցիկլետների արտադրությունը 1946 թվականին, և մինչև 1964 թվականը նրա ընկերությունը դարձավ աշխարհի ամենամեծ մոտոցիկլետ արտադրողը:
• Soichiro Honda-ն առաջին ճապոնացին էր, ով ընդգրկվեցԱմերիկյան ավտոմոբիլային փառքի սրահ. Դա տեղի է ունեցել 1983 թ.
• Super Cub-ը, դեբյուտային 1958 թվականին, մինչև 1960 թվականը վաճառում էր ամսական 165,000 միավոր: Այս մոդելի ավելի քան 60 միլիոն մոտոցիկլետ արդեն վաճառվել է ամբողջ աշխարհում։
• Honda-ի շուկայական արժեքը գերազանցում է General Motors-ի և Ford-ի հետ միասին:
• Ընկերությունը չի սահմանափակվում միայն մոտոցիկլետներով և մեքենաներով: Այն արտադրում է ռեակտիվ դահուկներ, ATV-ներ, ինքնաթիռներ, լեռնային հեծանիվներ, սիզամարգերի հնձման սարքավորումներ և այլն: Բացի այդ, Honda-ն ակտիվորեն զբաղվում է ռոբոտաշինությամբ՝ զարգացնելով մոդելներ, որոնք կարող են քայլել, վազել, պարել, խուսափել խոչընդոտներից և նույնիսկ ղեկավարել նվագախումբը: