X-22 թեւավոր հրթիռ. կարողություններ և նպատակ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

X-22 Burya-ն խորհրդային/ռուսական թեւավոր հականավային հրթիռ է, որը մտնում է K-22 ավիացիոն հրթիռային համակարգի մեջ։ Այն նախագծված է միջուկային կամ բարձր պայթյունավտանգ կուտակային մարտագլխիկով հարվածելու կետային և տարածքային ռադարային հակապատկեր թիրախներ: Այս հոդվածից դուք կծանոթանաք Խ-22 հրթիռի նկարագրությանը և բնութագրերին։

Ստեղծում

1958 թվականի հունիսի 17-ին, Խորհրդային Միության Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն, աշխատանքները սկսվեցին K-22 ավիացիոն և հրթիռային համակարգի ստեղծման վրա, դրա հետագա տեղադրումը Տու-22 գերձայնային ռմբակոծիչի վրա:. Համակարգի հիմնական տարրը Խ-22 Բուրյա թեւավոր հրթիռն էր։ Համալիրի զարգացումը ստանձնել է OKB-155-ի Դուբնայի մասնաճյուղը: Հրթիռը ստեղծվել է երկու տարբերակով` ոչնչացնելու առանձին նավեր (ռադարային-կոնտրաստ կետեր) և ավիակիրների հրամաններ կամ շարասյուններ (տարածքային թիրախներ): Ուղղորդման համակարգը մշակվել է KB-1 GKRE-ում միանգամից երեք տարբերակով՝ ակտիվ RGSN-ով (ռադարային շարժման գլխիկ), պասիվ RGSN-ով և ինքնավար PSI հետքերը որոնիչով::

Թեստեր և բարելավումներ

Համակարգի առաջին նախատիպերը արտադրվել են 1962 թվականին թիվ 256 GKAT գործարանում։ Նույն թվականին նրա փորձարկումները սկսվեցին փոխակերպված Tu-16K-22 ինքնաթիռի վրա: Փորձարկումների ընթացքում ինժեներները հայտնաբերեցին բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք լուծվեցին միայն 1967 թվականին, երբ ակտիվ RGSN-ով հրթիռն ընդունվեց ԽՍՀՄ-ի կողմից։ Սերիական արտադրությունը մեկնարկել է թիվ 256 գործարանում, այնուհետև տեղափոխվել է Ուլյանովսկի մեքենաշինական գործարան։

Kh-22PSI տարբերակի մշակումն էլ ավելի երկար տևեց: Այս հրթիռը ծառայության է անցել միայն 1971 թվականին։ Նույն թվականին մի խումբ դիզայներներ, ովքեր աշխատել են դրա ստեղծման վրա, Ա. Լ. Բերեզնյակի ղեկավարությամբ, արժանացել են պետական մրցանակի։

Ինչ վերաբերում է պասիվ RGSN-ով երրորդ տարբերակին, ապա այն նախագծելիս նախագծողները բախվել են մի շարք դժվարությունների, որոնց հաջողվել է հաղթահարել միայն հրթիռի հաջորդ մոդիֆիկացիայի մշակման ժամանակ:

X-22 հրթիռի հայտնվելով մեծ հեռահարության ավիացիայի հնարավորությունները զգալիորեն ընդլայնվել են։ Այս զինատեսակներով հագեցած Տու-22Կ ինքնաթիռի հիմնական թիրախը եղել են ենթադրյալ հակառակորդի ավիակիրների հարվածային խմբերը։ Նոր հրթիռային համակարգն ուներ նաև թերություններ. Դրանք առաջին հերթին վերաբերում էին շահագործման անվտանգությանն ու հուսալիությանը։ Ինքնաթիռի կասեցման վրա 2-3 թռիչքից հետո հրթիռները հաճախ խափանում էին, և թունավոր վառելիքն ու ագրեսիվ օքսիդիչը երբեմն դառնում էին ծանր վթարների պատճառ։ PSI տարբերակի QUO-ն մի քանի հարյուր մետր էր։ Սա բավարար չէր կետային թիրախների վրա հաջող հարձակման համար։ Եթե թեստերը, որոնց վրա, փոխարենը մարտականստորաբաժանումները, հրթիռները հագեցված են եղել KTA համակարգով, որը ամբողջական տեղեկատվություն է տալիս զենքի շահագործման մասին, լավ են անցել, հետո զորամասերում կրակելիս հաճախ խնդիր է եղել կառավարման համակարգի խափանման հետ կապված։ Դժբախտ պատահարների մեծ մասի պատճառը օդի աղտոտվածությունն է եղել և կառավարման համակարգի խցերում ջերմաստիճանի ռեժիմի խախտումը։ Դրենաժը օգնեց մասամբ շտկել իրավիճակը։

Փոփոխություններ

X-22 հրթիռի արտադրության ընթացքում այն բավականին մոդիֆիկացիաներ է ստացել։

Հիմնական մոդելը կոչվում էր X-22PG: Այն հագեցած էր ակտիվ RGSN-ով և նախատեսված էր խոցելու կետ, այսինքն՝ առանձին թիրախներ։ Նման հրթիռը կարող է համալրվել բարձր պայթուցիկ-կուտակային կամ ջերմամիջուկային մարտագլխիկով։ Առաջին մարտագլխիկն ուներ «M» ինդեքսը, իսկ երկրորդը՝ «H»: Հիմնական Kh-22 Burya թեւավոր հրթիռը տեղադրվել է Տու-22 ինքնաթիռի չորս տարբերակների վրա՝ K, KD, KP և KPD:

Այլ տարբերակներ (փակագծերում նշվում է ընդունման տարեթիվը).

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974): Բարձրացրել է թռիչքի արագությունը մինչև 4000 կմ/ժ։
3. X-22MP (1974): Ստացել է պասիվ ուղղորդման համակարգ և արագությունն աճել է մինչև 4000 կմ/ժ։
4. X-22P (1976): Այս հրթիռի պասիվ RGSN-ն ուղղված է հակառակորդի ռադիոտեխնիկայի ճառագայթմանը։ Այս տարբերակը ստացել է մարտագլխիկ՝ կրճատված հզորության պարզ լիցքավորմամբ:
5. X-22M (1976): Խ-22Մ հրթիռը նախորդ մոդիֆիկացիայից տարբերվում է մինչև 4000 կմ/ժ արագությամբ։
6. X-22NA (1976): Հագեցած է իներցիալ կառավարման համակարգով՝ ճշգրտման հնարավորությամբըստ տեղանքի.
7. X-BB. Սա փորձարարական մոդիֆիկացում է, որի արագությունը հասել է 6 մախի, իսկ թռիչքի բարձրությունը՝ 70 կիլոմետրի։ 1980-ականների վերջին հրթիռը փորձարկվում էր։ Մի շարք չլուծված խնդիրների պատճառով այն այդպես էլ չընդունվեց։
8. X-32 (2016): Դա Խ-22 գերձայնային թեւավոր հրթիռի խորը արդիականացում է։ Հիմնական փոփոխությունները վերաբերում են շարժիչին, ուղղորդման համակարգին և թեթև մարտագլխիկին։ Այս հրթիռի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1990-ականների կեսերին և մի քանի անգամ դադարեցվել։ Միայն 1998 թվականին տեղի ունեցան առաջին նախատիպի փորձարկումները։
9. Rainbow-D2. 1997 թվականին ներկայացվեց հիպերձայնային թռչող լաբորատորիա՝ ստեղծված K-22 համակարգի Խ-22 թեւավոր հրթիռի հիման վրա։ Այն կարող է տեղափոխել մինչև 800 կգ տեխնիկա և միաժամանակ զարգացնում է 6,5 մ արագություն։ Այս հրթիռի էլեկտրակայանը բաղկացած է օդա-ռամջեթ շարժիչից և հրթիռային ուժեղացուցիչից։ Այն արձակվել է Tu-22M3 ինքնաթիռից։

Նյութեր

X-22 հրթիռը մշակելիս առաջնային պայմանը բարձր ջերմաստիճաններում դրա արդյունավետությունը պահպանելն էր։ Բանն այն է, որ առավելագույն արագությամբ մոտ թռչելիս հրթիռի մակերեսները տաքանում են մինչև 420 ° C: Այսպիսով, ալյումինի համաձուլվածքների օգտագործումը, որոնք լայնորեն կիրառվում են հրթիռային և ավիացիոն արդյունաբերության մեջ, բայց «պահում» են ընդամենը 130 °C ջերմաստիճանում, անհնար էր։ Դիզայներները ստիպված են եղել հրաժարվել շատ այլ նյութերից, որոնք ենթակա են կառուցվածքի և ամրության կորստի ջերմության հետ կապված: Արդյունքում, որպես հիմնական նյութեր ընտրվել են չժանգոտվող պողպատները և տիտանը։ Խոշորների արտադրության համարտարրեր, եռակցումը լայնորեն կիրառվում էր։

Ֆյուզելաժի, թևի և պոչի ուժային տարրերը պատրաստված էին պողպատից, իսկ մաշկը և որոշ հանգույցներ, որոնք գերտաքացած էին, պատրաստված էին տիտանի խառնուրդից: Ջերմային վահաններն ու էկրանները նույնպես պատրաստված են տիտանից։ Ներքին ջերմամեկուսացման համար օգտագործվել են հատուկ գորգեր։ Սարքավորումների շրջանակի ներքին տարրերը, ինչպես նաև ճառագայթները և մոնտաժային սարքավորումների շրջանակները պատրաստված են մեծ չափերի ձուլման միջոցով՝ թեթև մագնեզիումի համաձուլվածքներից:

Գլխի համար ապակե-տեքստոլիտով ռադիոթափանցիկ ծածկոցներ ստեղծելիս դիզայներները բախվեցին մի շարք դժվարությունների՝ կապված մինչև 400 °C ջերմաստիճանում իրենց կայուն բնութագրերը պահպանելու անհրաժեշտության հետ: Արդյունքում ֆեյրինգները պատրաստվել են ջերմակայուն սոսինձներից, ռադիոթափանցիկ նյութից, քվարցային գործվածքներից և հանքային մանրաթելերից։

Դասավորություն

Խ-22 հրթիռը, որի լուսանկարը կարելի է սխալմամբ շփոթել ինքնաթիռի լուսանկարի հետ, ունի սովորական աերոդինամիկական սխեմայի համաձայն նախագծված սլայդեր՝ թևը և կայունացուցիչը գտնվում են մեջտեղում։

Ֆյուզելյաժը բաղկացած է չորս խցիկներից, որոնք միացված են եզրային միացման միջոցով։ Կորպուսի աղեղում, կախված հրթիռի տարբերակից, կա տանող գլուխ, ռադարի համակարգող կամ ինքնավար փամփուշտների հաշվիչի DISS: Կա նաև կառավարման համակարգերի բլոկ։ Դրան հաջորդում են օդային և կոնտակտային ապահովիչների բլոկները, մարտագլխիկը, վառելիքի բաղադրամասերով տանկ-բաժակները, ինչպես նաև մարտկոցներով էներգիայի խցիկը, ավտոպիլոտը ևտանկի ճնշման սարքավորում. Պոչի հատվածում կան ղեկային շարժակներ, տուրբոպոմպային շարժիչի միավոր և R201-300 մոդելի երկու խցիկ հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ (LPRE): Խ-22 հրթիռը, որի բնութագրերը մենք այսօր դիտարկում ենք, վառելիքի պաշարը կազմում է 3 տոննա։

Հրթիռի ամենամեծ ստորաբաժանումները տանկեր-կուպեներն են։ Դրանք բարակ պատերով կոնստրուկցիաներ են՝ կրող հավաքածուով, եռակցված կոռոզիոն դիմացկուն պողպատից։ Խցիկները կրում են նաև թևերի ամրացման կետերը: Հզորության պատճառով հրթիռն ունի նվազագույն թվով տեխնոլոգիական և գործառնական լյուկեր, որոնց կտրվածքները զգալիորեն թուլացնում են կառուցվածքը։

Թևեր և փետուր

Եռանկյունաձև թեւը 75° ավլումով, առջևի եզրի երկայնքով ունի գերձայնային սիմետրիկ պրոֆիլ, որի հարաբերական հաստությունը 2% է։ Թևի ամրության և կոշտության բավարար մակարդակը՝ իր ցածր կառուցողական բարձրությամբ (ընդամենը 9 սմ արմատից), ապահովվում է բազմաշերտ կառուցվածքի և հաստ պատերով մաշկի կիրառմամբ։ Յուրաքանչյուր վահանակի մակերեսը 2,24 մ է3.

Ամբողջ շարժվող ժայթքման վահանակները ունեն հարաբերական հաստություն 4,5% և պատասխանատու են հրթիռը կառավարելու համար՝ պտտվող, պտտվող և թռիչքի ժամանակ: Ֆյուզելյաժի տակ կա նաև ստորին կիլիա, որը տեղադրված է Խ-22 հրթիռի ուղղորդման կայունությունը բարձրացնելու համար։ Այն ունի որոշ սարքավորումների ալեհավաքներ: Սկզբում ստորին կիլիան շարժական էր և ամրացվում էր հրթիռին այն բանից հետո, երբ այն կախված էր փոխադրող ինքնաթիռից: Հետագայում փոխադրման հեշտության համար այն համալրվել է պտտվող ամրակով, որի շնորհիվթռիչքի ժամանակ կիլիան ծալվում է դեպի աջ կողմը: Սա հնարավորություն է տվել հրթիռի փոխադրման բարձրությունը նվազեցնել մինչև 1,8 մ։

Սարքավորում

Խ-22 գերձայնային հրթիռի կառավարման համակարգը ներառում է ավտոպիլոտ, որը սնուցվում է փոխարկիչով «չոր» ամպուլային մարտկոցով։ Դրա էներգիայի ինտենսիվությունը բավարար է բոլոր սպառողների 10 րոպե անխափան սնուցման համար։ Նրա հետ նույն խցիկում է գտնվում ճնշումը սեղմելու համար նախատեսված սարքավորումը: Կառավարման համակարգը ներառում է հզոր հիդրավլիկ ղեկային շարժիչներ, որոնք սնուցվում են հիդրավլիկ կուտակիչներով:

Հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ, մոդել P201-300 ունի երկու խցիկի դիզայն: Տեսախցիկներից յուրաքանչյուրը օպտիմիզացված է հրթիռի թռիչքի հիմնական ռեժիմների համար։ Այսպիսով, մեկնարկային խցիկը, որի հետայրման մղումը 8460 կգ է, ծառայում է հրթիռի արագացմանը և առավելագույն արագությանը հասնելու համար, իսկ երթի խցիկը ընդամենը 1400 մղումով `բարձրությունը և արագությունը պահպանելու համար վառելիքի խնայող սպառմամբ: Էլեկտրակայանի սնուցման համար պատասխանատու է ընդհանուր տուրբոպոմպային միավորը: Kh-22 հրթիռի լիցքավորումը ներառում է այն համալրել մոտավորապես 3 տոննա օքսիդիչով և 1 տոննա վառելիքով:

Իներցիալ ուղղորդման ֆունկցիայով X-22PSI տարբերակը նախատեսված է թշնամու օբյեկտները ոչնչացնելու համար տվյալ կոորդինատներում, ուստի այն հագեցած է 200 կտ մարտագլխիկով, որը կարող է գործարկվել ինչպես օդում, այնպես էլ խոչընդոտի հետ բախվելիս:

Կադր

Խ-22 թեւավոր հրթիռը օդանավից անջատելուց հետո շարժիչի բաղադրիչները ինքնաբուխ բռնկվում են։ Այս պահին սկսվում է հրթիռի արագացումն ու վերելքը։ Բնավորությունթռիչքի ուղին կախված է նախապես ընտրված ծրագրից: Երբ հրթիռը հասնում է կանխորոշված արագության, էլեկտրակայանը անցնում է երթային ռեժիմի։

Կետային թիրախի վրա հարձակվելիս տանող գլուխը հետևում է թիրախին երկու ինքնաթիռով և կառավարման ազդանշաններ է տալիս ավտոմատ օդաչուին: Երբ հետևելու գործընթացում ուղղահայաց անկյունը հասնում է կանխորոշված արժեքի, ազդանշան է տրվում հրթիռը 30° հորիզոնական անկյան տակ թիրախի վրա սուզվելու ռեժիմ տեղափոխելու համար: Սուզման ժամանակ հսկողությունն իրականացվում է ուղղահայաց և հորիզոնական հարթություններում տնամերձ համակարգի ազդանշանների համաձայն: Միջին չափի հածանավ փոխադրող ինքնաթիռը հայտնաբերում է մինչև 340 կմ հեռավորության վրա, իսկ գրավումն ու ուղեկցումն իրականացվում է մինչև 270 կմ հեռավորությունից։

Տարածքային թիրախները խոցելիս փոխադրող ինքնաթիռը որոշում է թիրախի կոորդինատները՝ օգտագործելով ռադարային համակարգ և նավիգացիոն այլ միջոցներ: Հրթիռի ինքնաթիռի սարքավորումը էլեկտրամագնիսական ալիքներ է արձակում հակառակորդի ուղղությամբ և շարունակաբար որոշում է իրական արագության վեկտորը՝ դրանք արտացոլված տեսքով ստանալով երկրի «վազող» հատվածներից։ Այս ցուցանիշը ժամանակի ընթացքում ավտոմատ կերպով ինտեգրվում է, որից հետո հրթիռից մինչև թիրախ հեռավորությունը շարունակաբար որոշվում է և օդանավից սահմանված ընթացքը պահպանվում է։

Հնարավորություններ

Պրակտիկան ցույց է տվել, որ X-22 հրթիռը, որի նկարագրությունը մենք դիտարկում ենք, շատ արդյունավետ միջոց է նավերի վրա հարձակվելու նույնիսկ առանց միջուկային լիցքավորման: Նավի կողքին հարվածող հրթիռը վնաս է պատճառում, որը կարող է անջատել նույնիսկ ավիակիրը:Այդ իսկ պատճառով ռազմական շրջանակներում նրան անվանում են ոչ այլ ինչ, քան «ավիակիր մարդասպան»։ X-22 հրթիռը 800 մ/վ մոտեցման արագությամբ թողնում է մինչև 22 մ մակերեսով անցք 2: Միաժամանակ ներքին խցիկները այրվում են մինչև 12 մետր խորությամբ շիթով։

Ըստ խորհրդային ռազմական ղեկավարության՝ Խ-22 հրթիռներով Տու-22ՄԶ և Տու-95 ինքնաթիռներն ամենաարդյունավետ միջոցներն էին խոշոր նավերի հետ գործ ունենալու համար։ Սառը պատերազմի ժամանակ այս ինքնաթիռները համակարգված կերպով մոտենում էին ԱՄՆ փոխադրող կազմավորումներին՝ գրանցելու ԱՄՆ էլեկտրոնային միջամտության ազդեցությունը: Այս հետախուզական գործողություններին մասնակցող նավաստիները նշել են ամերիկյան պաշտպանության բարձր արդյունավետությունը։ Ըստ նրանց՝ ցուցասարքերի վրա թիրախային հետքերը բառացիորեն անհետացել են միջամտության խիտ ամպի մեջ։ Նման պայմաններում խորհրդային ավիացիայի արդյունավետ գործողությունների համար մշակվել է հարձակման ռազմավարություն, որում նախ արձակվում են միջուկային մարտագլխիկներով հրթիռներ, որոնք ուղղված են ոչ թե կոնկրետ թիրախի, այլ ամբողջ կազմավորմանը։ Դրանից հետո արձակվում են պարզ հրթիռներ, որոնք, ըստ մասնագետների, պետք է գտնեն ողջ մնացած թիրախները և խոցեն դրանք։

Հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգերի դեմ պայքարը ներառում է մի շարք միջոցառումներ՝ հարձակման զանգվածային մի քանի խմբերի կողմից, հրթիռակիրների և դրանք ծածկող ինքնաթիռների բաժանում, հարձակման ժամանակ մանևրումներ և շատ ավելին։ Հարվածը կարող է իրականացվել տարբեր կողմերից մոտենալու, վերակառուցման, ճակատային հարձակման կամ հակառակորդի նավերի հաջորդական անջատման միջոցով: Երբեմն աչքի է ընկնում ուշադրությունը շեղող ինքնաթիռների խումբ։

Ուսուցումներ

Մինչև 1990-ականների սկիզբը ուղիղ եթերում կրակում ենԿասպից ծովում թիրախներ են արձակվել. Դա անելու համար հեռավոր օդանավակայանների անձնակազմերը ստիպված են եղել ավելի մոտ տեղակայվել ուսումնական հրապարակին: Ժամանակի ընթացքում Կասպից ծովի փորձադաշտը, որը գործում էր 1950-ականներից, փակվեց հրթիռների բեկորներով և թիրախներով ծովի զգալի աղտոտման պատճառով։ Անհնար է դարձել նաև Ղազախստան մեկնած Ախտուբայի պոլիգոնում կրակոցների կազմակերպումը։

Մի քանի տարի անց կրակոցները վերսկսվեցին նոր սարքավորված հրաձգարաններում։ Դրանց դասավորության համար ընտրվել են սակավաբնակ ընդարձակ տարածքներ, որտեղ չի կարելի անհանգստանալ վրիպումների հետևանքների համար։ Այդ տարածքները հագեցված էին հեռաչափական կառավարման կետերով և չափիչ կետերով։ 1999 թվականի հունիսի վերջին Հյուսիսային ծովի Կիրկենես օդային դիվիզիայի Tu-22MZ ինքնաթիռը Ռուսաստանի Դաշնության հյուսիսային մասում անցկացված West-99 փորձարկումների ժամանակ հրթիռներ արձակեց Բարենցի ծովում: Նավատորմի նավերի հետ 100 կմ հեռավորությունից վնասազերծել են երեւակայական հակառակորդի ծածկույթի ջոկատը, 300 կմ-ից՝ հիմնական թիրախը։ Նույն թվականի սեպտեմբերին Tu-22M3 ինքնաթիռը թիրախային կրակոցներ է իրականացրել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ուղղությամբ։

2000 թվականի օգոստոսին, Ռուսաստանի Դաշնության և Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերի համատեղ փորձարկումների ժամանակ, մի զույգ Պոլտավա Տու-22Մ3 ինքնաթիռ թռավ դեպի հյուսիս և 10 ռուսական ինքնաթիռի հետ գրոհեց թիրախները մերձակայքում գտնվող ուսումնական հրապարակում։ Նովայա Զեմլյա. Երկու շաբաթ անց, ավիացիոն և հակաօդային պաշտպանության համատեղ զորավարժությունների շրջանակներում, ուկրաինական ռմբակոծիչի անձնակազմը թիրախային հրթիռ է արձակել, որը որսացել և խոցվել է Սու-27 կործանիչի կողմից։

2001 թվականի ապրիլին Խ-22 հրթիռի հուսալիությունը փորձարկելու համար,թողարկվել է պատճեն, որը պահվել է պահեստում 25 տարի։ Գործարկումը հաջող էր։ Ավելի քիչ հաջող կրակոցներ են տեղի ունեցել 2002 թվականի սեպտեմբերին Չիտայի մոտ. ուղղորդման ձախողման պատճառով հրթիռն ընկել է Մոնղոլիայի տարածքում, ինչը հանգեցրել է սկանդալի և փոխհատուցման վճարմանը: Նմանատիպ կոպիտ սխալ է տեղի ունեցել Ղազախստանում, որտեղ հրթիռն ընկել է գյուղի մոտ։

Օդանավակայաններում հրթիռներ տեղափոխելու համար օգտագործվում են հատուկ T-22 տրանսպորտային սայլեր, որոնց հետևի անիվները հիդրոտեխնիկայի շնորհիվ կարող են «կռվել»՝ դրանով իսկ թույլ տալով մեծածավալ արտադրանքը գլորվել օդանավի տակ նվազագույն մաքսազերծում. Խ-22 ծանր հրթիռը կասեցնելու համար օգտագործվում են հզոր էլեկտրական ճախարակներ, որոնց կատարողական բնութագրերը թույլ են տալիս հաղթահարել ամենամեծ նավերը։

Վառելիք լիցքավորման խնդիր

X-22 թեւավոր հրթիռը հատուկ տեղ է գրավել ազգային հրթիռային տեխնոլոգիայի և ավիացիայի մեջ։ Դրա հիմնական առավելություններն են՝ ծառայության բարձր ժամկետը (2017 թվականին հրթիռը նշեց իր 50-ամյակը) և օգտագործման բազմակողմանիությունը։ Ի տարբերություն անալոգների, որոնք գործում են մեկ տեսակի ինքնաթիռով, Խ-22-ը զինված է միանգամից երեք ինքնաթիռ՝ Տու-22Կ, Տու-22Մ և Տու-95Կ-22:

Հրթիռն ունի նաև զգալի թերություն, որն ամբողջությամբ չի վերացվել նույնիսկ 50 տարվա ընթացքում՝ ցածր գործառնական պիտանիություն՝ կապված հեղուկ շարժիչի օգտագործման հետ։ Վառելիքի խառնուրդի բաղադրամասերի թունավորությունն ու կծու լինելը խնդրահարույց են դարձնում հրթիռների մարտունակության ապահովումը։ Երկարատև պահեստավորումը լցոնված ձևով անհնար էր կառուցվածքի ցածր կոռոզիոն դիմադրության պատճառով: Եվ նույնիսկ կոռոզիայի ինհիբիտորների օգտագործումը չի լուծումխնդիր։

Կոռոզիոն պրոցեսների դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ միջոցը հատուկ տեխնիկայի օգնությամբ ամպուլային լցոնման ներդրումն էր։ Այս մեթոդը ներառում է օքսիդիչը փակ տարաներից մղել վառելիքի բաք ճնշման տակ՝ առանց արտաքին միջավայրի հետ շփման: Վառելիքի լիցքավորումը կատարվում է կրակելուց անմիջապես առաջ։ Սարքավորված հրթիռների պահեստավորումն անընդունելի է։ Հրթիռների լիցքավորման տեխնիկները պետք է կրեն հատուկ պաշտպանիչ կոստյում բրդյա, հաստ ռետինե ձեռնոցների և հաստ նյութից պատրաստված կոշիկների ծածկոցների վրա: Բացի այդ, նրանք պետք է անպայման կրեն մեկուսիչ գազի դիմակ: Վառելիքի լիցքավորման գործընթացը տեղի է ունենում միացված գազի անալիզատորի դեպքում՝ գրանցելով արտահոսք։

Ստորաբաժանումներում փորձում են խուսափել հրթիռների լիցքավորման գործողությունից՝ դրա աշխատատար լինելու պատճառով, հետևաբար ռմբակոծիչների վրա ուսումնական թռիչքները հաճախ իրականացվում են չլիցքավորված հրթիռներով։ Ամբողջությամբ դրանք պատրաստվում են միայն փորձնական մեկնարկից առաջ, որոնք անցկացվում են ուսումնական ճամբարներում տարեկան 1-2 անգամ։ Նման զենքի գործարկումը չափազանց պատասխանատու խնդիր է, հետևաբար այն թույլատրվում է օգտագործել միայն պատրաստված անձնակազմին՝ հարուստ փորձով։

Տեխնիկական պայմաններ

Ամփոփելով վերը նշվածը՝ վերլուծենք Խ-22 Բուրյա թեւավոր հրթիռի հիմնական բնութագրերը.

1. Երկարություն - 11,65 մ.
2. Բարձրությունը ծալված կիլիա - 1,81 մ.
3. Ֆյուզելայի տրամագիծը - 0,92 մ.
4. Թևերի բացվածք - 3 մ.
5. Մեկնարկային քաշ - 5, 63-5, 7 տ.
6. Թռիչքի արագություն - 3, 5-3, 7 M.
7. Թռիչքի բարձրություն– 22, 5-25 կմ.
8. Հրաձգության հեռահարություն՝ 140-300 կմ։
9. Կիրառման բարձրություն - 11-12 կմ.
10. Մարտագլխիկ. ջերմամիջուկային կամ բարձր պայթյունավտանգ կուտակային:
11. Շարժիչի մղում - մինչև 13,4 կՆ։
12. Վառելիքի պաշար - 3 տ.