Բույս «ԶԻԼ». Լիխաչովի անվան գործարան (ԶԻԼ) - հասցե

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ավտոմոբիլային գործարանները ցանկացած քիչ թե շատ մեծ երկրի պետական ինքնաբավության ամենակարեւոր մասն են։ Իհարկե, մեր երկրում նման ձեռնարկություններ շատ կան, որոնցից մեկն էլ ԶԻԼ գործարանն է։ Նրա տեսքի պատմությունը և ներկա վիճակի նկարագրությունը ներկայացված են այս նյութում:

Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ

1915 թվականին վերջապես պարզ դարձավ, որ Ռուսական կայսրության տեխնիկական հետամնացությունը նրա վրա թանկ նստեց ճակատում։ Ռազմաճակատում կենդանի ուժի և տեխնիկայի հսկա կորուստների պատճառներից մեկն այն պարզ փաստն էր, որ արկերն ու պարկուճները չեն կարողացել հասցնել պաշտպանության առաջին գիծ։ Բեռնատարներ չկային, և ձիերի քաշումը բավականաչափ արդյունավետ չէր:

Այդ իսկ պատճառով 1916 թվականին Տյուֆելևայի պուրակի տարածքում հիմնվեց ԱՄՕ գործարանի առաջին շենքը։ Դրա կառուցումը հղի էր մեծ դժվարություններով, քանի որ երկրում պարզապես չկար մեկ հաստոց՝ անհրաժեշտ մասերի արտադրության համար։ Անհնար էր նաև մեքենաներն ինքնուրույն արտադրել Ռուսաստանում, և այդ պատճառով այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր, պատվիրվել էր ԱՄՆ-ում։

Կարմիր հոկտեմբերից հետո

1918 թ. Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո բանվորները ստիպված էին միջոցներ գտնել պահեստամասեր պատրաստելու համար, քանի որ դրսից այլևս մատակարարումներ չկար։ 1924 թվականի նոյեմբերի 1-ին արտադրվեց առաջին խորհրդային AMO բեռնատարը, որն ամբողջությամբ կառուցված էր կենցաղային բաղադրիչներից։ Այս ամսաթիվը համարվում է ժամանակակից ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության սկզբի օր։

1927 թվականին Ի. Ա. Լիխաչովը։ Նա պաշտոնը ստանձնեց ծանր ճգնաժամի պայմաններում, երբ երկիրը չուներ ոչ հմուտ աշխատողներ, ոչ էլ կարողություններ՝ գոնե բավարար քանակությամբ բարձրորակ պողպատ արտադրելու համար։ Նման պայմաններում արտադրությունն այնքան թանկ էր, որ ԱՄՆ-ից առաքվող բեռնատարներն արժեն 30%-ով (!) ավելի քիչ:

Սա հաղթահարելու համար 1931 թվականին գործարանի զանգվածային վերակառուցում իրականացվեց։ Թե որքան մեծ էր աշխատանքի ծավալը, վկայում է հենց Լիխաչովի արտահայտությունը. Այն ժամանակ ԶԻԼ գործարանը կոչվում էր նաև ԶԻՍ։ Մինչև 1939 թվականը ընկերությունը կարողացավ միայն մոտ 40 հազար AMO բեռնատար արտադրել, էլ չեմ խոսում մոտավորապես նույնքան ամերիկյան մեքենաների մասին, որոնք այն ժամանակ արտադրվում էին լիցենզիայով։ Հիշեցնենք, որ 1917 թվականից մինչև 1920 թվականը երկու հազարից պակաս մեքենա է դուրս եկել դարպասից: Մինչեւ 1939 թվականը գործարանում աշխատում էր 39747 մարդ։

1941-45

Պատերազմը դարձավ ամենադժվար փորձությունը թե՛ ողջ երկրի, թե՛ գործարանի անձնակազմի համար։ Քանի որ ձեռնարկությունն արտադրում էր ամենակարևոր ապրանքները (ոչ միայն բեռնատարներ, այլև գնդի հրացաններ, պարկուճներ և այլն), նրա աշխատողները.ճակատը չի կանչվել. Սակայն նրանք այնքան ծանր պայմաններում են աշխատել, որ երիտասարդները գերադասել են մեկնել առաջնագիծ։

Հսկայական դժվարություններ ավելացան նրանով, որ 1941 թվականին գործարանը պետք է տարհանվեր այլ քաղաքներ՝ մաս-մաս։ 1942 թվականին ռազմաճակատի ծանր իրավիճակի և նացիստների կողմից արտադրական բազան գրավելու սպառնալիքի պատճառով հրաման է տրվել հիմնովին ոչնչացնել ձեռնարկությունը։ ԶԻԼ գործարանը փրկվել է միայն մերձմոսկովյան ձմեռային հակահարձակման արդյունքում, որի արդյունքում հրամանը հետ է կանչվել։

Իհարկե, շուտով ընկերությունը մնաց հիմնականում տարեց աշխատակիցներով՝ կանայք և դեռահասներ։ Կիսասոված, չջեռուցվող արտադրամասերում նրանք պետք է հավաքեին առաջին գծի նորմերը։ Եվ նրանք դա արեցին։ Այս սարսափելի չորս տարիների ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 100 հազար բեռնատար:

Հետպատերազմյան շրջան

Այս պահին ԶԻԼ գործարանը սկսեց ակտիվորեն վերակառուցվել և վերակառուցվել: Մոտավորապես նույն տարիներին ԽՍՀՄ-ն ակտիվ համագործակցություն սկսեց ՉԺՀ-ի հետ։ Չինաստանում բանակցությունների արդյունքում գործարան է վերակառուցվել, շինարարության ընթացքում օգտագործվել են խորհրդային փաստաթղթերը։ Բացի այդ, չինացի մասնագետներ են հրավիրվել ԽՍՀՄ վերապատրաստման։

Ամբողջ ժամանակահատվածում՝ մինչև 80-ականների վերջը, Մոսկվայի ԶԻԼ գործարանն ավելացրեց արտադրության ծավալները։ Ձեռնարկության մասնագետները մասնակցել են երկրի բոլոր խոշոր նախագծերին՝ բժշկություն և տիեզերք, բանակ և ավտոմոբիլային արդյունաբերություն, այս ամենն արվել է, այդ թվում՝ սեփական ձեռքերով։

Ծանր 90-ականներ

Մռայլ 90-ականների առաջին կեսին բույսը դեռ պահպանվում էր։ Մի կերպ փրկվեցԽորհրդային ժամանակներից մնացած պայմանագրերը, և լայն տեղաբաշխված գործարարները դեռ մեքենաներ էին գնում։ 1994 թվականին փոխակրիչն արտադրեց «մոհիկաններից վերջինը»՝ ZIL-130-ը։ Թվում էր, թե Լիխաչովի (ԶԻԼ) անունը կրող բույսն ապրում էր իր վերջին օրերը։

1995 թվականից ամեն ինչ վատից վատթարացել է: Խանութների կեսից ավելին խարխլվել է, բանվորները զանգվածաբար լքել են աշխատանքը, քանի որ ոչինչ չունեին իրենց ընտանիքներին կերակրելու համար։ Մասամբ փրկված փոքր արդյունաբերության պատվերները, որոնց ներքո այլ արտադրական օբյեկտները երբեմն հավաքում էին ապրանքների փոքր խմբաքանակներ: Մինչև 2011 թվականը իրավիճակն այնքան էր վատթարացել, որ լքված գործարանի տարածքն արդեն համեմատելի էր ամբողջ Համառուսաստանյան ցուցահանդեսային կենտրոնի տարածքի հետ։

1996-2011

1996 թվականին Դմիտրի Զելենինը և Ալեքսանդր Էֆանովը դարձան արագ փլուզվող ձեռնարկության սեփականատերերը։ Պետք է ասել, որ նրանք երբեք իրենց նման վիճակում չեն տեսել, բայց չեն կարողացել անցնել գործարանի բաժնետոմսերի կողքով, որոնք այն տարիներին բառացիորեն մեկ կոպեկ արժեն։

Նախ, նրանք տեղադրեցին նորմալ անվտանգության համակարգ, պարիսպների վրա հսկա անցքեր կարկատեցին (նույնիսկ հաստոցներ էին գողացել), ինչպես նաև ներմուծեցին նոր անցումներ, քանի որ հին համակարգը իրականում երկար ժամանակ չէր աշխատում։ Առաջին ամսում կանխվել է մոտ մեկ միլիոն դոլարի գողությունը. Թվում էր, թե ամեն ինչ հարթ է ընթանում, կրկին հայտնվել են ZIL մեքենաների գնորդներ։ Լիխաչովի գործարանն աստիճանաբար նոր հաճախորդներ ձեռք բերեց նույնիսկ արտասահմանում։

Նոր ձախողում

Ավա՜ղ, Լուժկովն այլ կերպ էր մտածում։ Քանի որ գործարանը, որը սկսեց շահույթ ստանալ, դարձավ չափազանց մանրուք «ներքինգործարարներ», Էֆանովն ու Զելենինը արագորեն ստիպված եղան վաճառել վերահսկիչ փաթեթը: Ձեռնարկությունը կրկին դարձավ Մոսկվայի սեփականությունը, որը նախկինում մահացող ավտոհսկայի կարիքը բացարձակապես չուներ։

Պաշտոնապես միլիոնավոր դոլարներ թափվեցին արտադրության մեջ, բաժնետոմսերի արժեքը աճեց… Բայց ամեն ինչ վատից վատացավ, աշխատողները նորից ամիսներով աշխատավարձ չստացան։ Ամեն ինչ այսպես էր ընթանում մինչև 2010թ. Այդ ժամանակ գործարանը գրեթե լքված էր։ Այնտեղ, որտեղ 1939 թվականին աշխատում էր գրեթե 40000 մարդ, «ժողովրդավարության դարում» մնաց միայն 7000-ը։ 2010 թվականին նրանք հավաքել են 1258 (!) բեռնատար։ Փոխակրիչը կանգ է առել։

Միակ բանը, որ փրկում է գործարանը, այն է, որ հսկայական տարածքներում կան արտադրամասեր, որտեղ իրականում ներդրվում են միջոցներ, և, հետևաբար, դրանք արտադրում են ինչ-որ շոշափելի բան: Փողը նույնիսկ Ճապոնիայից է գալիս։

2011

Այս տարին հիշվեց նրանով, որ եկավ Սոբյանինը։ Նա աշխատանքից ազատեց հաշվի հետ կապված անհասկանալի տնօրենին, մերժեց գործարանը վաճառելու առաջարկները և նորից սկսեց գումար լցնել ձեռնարկություն։ Կլինի՞ հաջողություն։ Առայժմ ոչինչ հայտնի չէ։ Սակայն 2011 թվականի օգոստոսի 30-ին վերջնականապես նորից գործարկվեց արտադրական գործընթացը, սկսվեց մեքենաների քիչ թե շատ կայուն հավաքումը։ Մնում է հուսալ, որ Լիխաչովի գործարանը, այնուամենայնիվ, կհաղթահարի այս ճգնաժամը։

Նոր միտումներ

Հաշվի առնելով, որ այսօր ընթանում է բանակի ակտիվ վերազինումը, ձեռնարկության ղեկավարությունը զգալի հույս ունի, որ նրա օբյեկտներում պետական պատվերներ կներկայացվեն։ Հաշվի առնելով պատմությունը և շինարարների աստիճանաբար վերածնվող դասը, նրանք ամեն ինչ ունեն դրա համարհիմքերը. Համենայնդեպս, կառավարությունը բազմիցս հայտարարել է, որ ձեռնարկության վերջնական թալանն ամեն դեպքում հնարավոր չէ թույլ տալ։

Մասնավորապես, ընկերությունը վերջնականապես հաստատվեց որպես քաղաք ձևավորող ընկերություն։ Սա նշանակում է, որ անկախ տնտեսական հիմնավորումներից այն կաջակցվի։ Այս վիճակում է այսօր ZIL գործարանը։ Ընկերության հասցեն - 115280, Մոսկվա, փող. Ավտոզավոդսկայա, 23.