Biplane ինքնաթիռ. դիզայնի առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Անգամ այն մարդը, ով ընդհանրապես հեռու է ավիացիայից, պետք է հասկանալի լինի, որ կան տարբեր ինքնաթիռներ, և դրանք տարբերվում են և՛ իրենց ֆունկցիոնալությամբ, և՛ սկզբունքորեն՝ ձևով և արտաքինով: Օրինակ՝ ինքնաթիռների տեսակների մեջ կան երկպլաններ։ Ինչպիսին են նրանք, երբ հայտնվեցին առաջին երկինքնաթիռները, ինչպես են ժամանակակիցները տարբերվում դրանցից, և մենք պատմում ենք այս երկաթե թռչունների մասին այլ տեղեկությունների մասին մեր նյութում:

Ի՞նչ է երկինքնաթիռը

Մինչ աշխարհի երկպլանների, տարբեր երկրների երկպլանների մասին խոսելը, համառոտ խոսենք, թե ինչ է երկինքն ընդհանրապես և ինչով է տարբերվում այլ երկաթյա թռչուններից։ Հենց «բիպլան» անվանումը կարծես հուշում է, թե ինչ է իրենից ներկայացնում ինքնաթիռի այս տեսակը. «բի» նշանակում է «երկու», կոնկրետ դեպքում խոսքը երկու զույգ թևերի մասին է, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում։ Նման թեւերը մեծ տարածք ունեն, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանց բացվածքն ավելի փոքր է։ Արդյունքում, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ երկինքնաթիռը պահանջում է զգալիորեն ավելի փոքր շերտ, քան մոնոինքնաթիռը, այսինքն՝ մեկ զույգ թևերով ինքնաթիռ: Սկզբում բիպլանների թեւերը փայտյա էին, վերևում դրանք ծածկված էին գործվածքով։ Չի կարելի ասել, որ նման դիզայնն առանձնանում էր բարձրուժը, և այդ պատճառով նրանք շուտով լքեցին այն՝ փոխարինելով փայտե ինքնաթիռները (ինչպես կոչվում են թևերը) մետաղականներով։

Երբ հայտնվեցին երկինքնաթիռները

Երկպլանների ի հայտ գալու ճշգրիտ ամսաթիվը այնքան էլ դժվար չէ, ավելի շուտ անհնար է։ Հայտնի է, որ առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում երկինքնաթիռները ամենապահանջված երկաթե թռչուններն էին: Նրանք մեծ ժողովրդականություն էին վայելում, իսկ պատերազմի ժամանակ նրանք ընդհանուր առմամբ «թիվ մեկ» էին ավիացիայում։

Սակայն երկպլանների զարգացումը հաստատ ավելի վաղ է սկսվել։ Տասնիններորդ դարի վերջում, երբ ավիացիան պարզապես «ոտքի էր կանգնում», տարբեր դիզայներներ փորձեր կատարեցին ինքնաթիռների մոդելների հետ և իրենց սեփականը բերեցին գիտության այս ոլորտ: Սլայդերների «զարգացումը» ակտիվորեն ընթանում էր, սակայն փորձը ցույց տվեց, որ նման ինքնաթիռների դիզայնը այնքան էլ հաջող չէր. երկինքնաթիռները շատ ավելի հարմար էին։ Շատերը (հիմնականում ֆրանսախոսները) հիմնականում կարծում են, որ երկինքն առաջինն էր, որը կառուցվել էր ինքնաթիռից, և դրա հեղինակը պատկանում էր ֆրանկո-բրազիլացի օդապարիկին՝ Սանտոս-Դյումոնին։ Բանն այն է, որ յուրաքանչյուր ավիակոնստրուկտոր՝ վերոհիշյալ Սանտոս-Դյումոնը, տխրահռչակ Ռայթ եղբայրները, մյուս գիտնականները, ինչպես նշվեց վերևում, իրենց ներդրումն ունեցան ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ, որը, ինչպես հիշում ենք, դեռ նոր էր սկսվում։ զարգացնել. Ոչ ոք իրականում դեռ չգիտեր, թե ինչն է աշխատելու, ինչն է «կրակելու»։ Հետևաբար, յուրաքանչյուր ոք, ով ինչ-որ կերպ ձեռք է բերել ինքնաթիռների առաջին մոդելների մշակման գործում, կարող է այս ոլորտում պիոներ համարվել:

Քսաներորդ դարի սկիզբ

B1900-ականների սկզբին երկինքնաթիռները, ինչպես ասում են, «օգտագործվում» էին ավիացիայում: Կային մի քանի սորտեր. Այնուամենայնիվ, կար երկաթե թռչունների երկու հիմնական աերոդինամիկ տարբերակ. մղիչ պտուտակով և այսպես կոչված տուփաձև թևով (սա երկպլան թև է, երբ տուփի ձևը, երբ դիտվում է առջևից, ուղղանկյուն է) - մեկ անգամ և ետևում գտնվող փետրածածկը և ձգող պտուտակը՝ երկու: Այդ տարիներին, ընդհանուր առմամբ, կառուցվում էին կա՛մ կրկնակի երկպլաններ, կա՛մ մեկտեղանոց մենապլաններ, քանի որ հենց այս երկու տեսակի ինքնաթիռներն էին, որ տարբեր փորձարկումների արդյունքների հիման վրա ցույց տվեցին լավագույն արդյունքները։ Երկպլանների առավելությունները, ինչպես նաև դրանց թերությունները ավելի մանրամասն կքննարկվեն ավելի ուշ:

Օգուտներ

Երկինքնաթիռները շատ առավելություններ ունեին, այլապես նրանք այդքան մեծ ժողովրդականություն չէին ստանա։ Թերևս նրանց հիմնական առավելությունը վերը նշված թևերի մեծ տարածքն էր՝ համեմատաբար փոքր թեւերի բացվածքով և միայն նվազագույն թռիչքուղու անհրաժեշտությամբ: Այնուամենայնիվ, ի լրումն սրան, երկինքնաթիռներն ունեին բավական առավելություններ՝ ավելի մեծ կրողունակություն, ավելի լավ տեսարան թե՛ օդաչուի, թե՛ ուղևորի համար, այս մեքենան որպես ուսումնամարզական օգտագործելու հնարավորություն, ավելի լավ մանևրելու հնարավորություն երկու թեւերի ինքնաթիռների շնորհիվ, կրճատում։ ընդհանուր քաշի և իներցիայի պահերի մեջ, ավելի մեծ հուսալիություն - նույն պատճառով, ավելի մեծ կայունություն և շատ ավելի հազվադեպ պտույտ: Ինչպես տեսնում եք, կան ավելի քան բավարար պլյուսներ, բայց չի կարելի ենթադրել, որ երկպլանները մինուսներ չեն ունեցել։ Նրանք արեցին, և խոսակցությունը կշարունակվի նրանց մասին:

Երկպլանների թերությունները

Չհավանելմենապլանները, որոնք ավելի հարմար էին սպորտային թռիչքների համար, բիպլաններն այնքան էլ հաճախ չէին օգտագործվում մարզիկների կողմից (թեև կային նաև հատուկ սպորտային երկպլաններ, այս մասին կխոսենք ավելի ուշ): Այնուամենայնիվ, դա չի կարելի անվանել էական թերություն, բայց վառելիքի լուրջ սպառումը միմյանց վրա երկու զույգ թևերի փոխադարձ ազդեցության պատճառով, անկասկած, այս դիզայնի մինուսն է: Թևերը, ի դեպ, ունակ են որոշ չափով սահմանափակել օդաչուի տեսադաշտը. սակայն օդաչուի գտնվելու վայրը օդաչուների խցիկում տարբեր է՝ նա կարող է լինել թեւերի առջև, ապա այս թերությունը նույնպես դառնում է աննշան: Երկպլան օդանավերի հիմնական թերությունը համարվում է պրոֆիլի ավելացված դիմադրությունը (սա է թևի աերոդինամիկ դիմադրության և դրա ինդուկտիվ դիմադրության տարբերությունը):

Միայնպես էլ լինի, բայց երկպլանների թերությունները չխանգարեցին, նորից կրկնում ենք, առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենաշատ օգտագործվող ինքնաթիռը լինելուն։ Այս մասին ավելի ուշ կխոսենք։

Ռազմական երկինքնաթիռներ

Վերևում նշվեց երկպլանների երկու տեսակ, որոնք հատկապես հայտնի էին: Դրանցից մեկը՝ հրող պտուտակով երկինքնաթիռը, պատերազմի տարիներին թիվ մեկն էր։ Այն առաջին անգամ օգտագործվել է 1910 թվականին՝ որպես նախկին ռազմական մոդելների բարելավված տարբերակ: Երկթիռների նման արդիականացումը օգուտ բերեց. դրանց ռացիոնալացումը մեծացավ, ինչի շնորհիվ երկաթե թռչունները կարողացան ավելի մեծ արագություն զարգացնել: Առաջին համաշխարհային պատերազմի երկինքնաթիռները առանց ֆյուզելաժ էին, ի տարբերություն նախկինում օգտագործված մոդելների։ Դա շատ տարածված տարբերակ էր։«Scout» կոչվող երկպլանները, ինչպես կարող եք կռահել, բրիտանական արտադրության՝ փոքր չափերով, միասյուն թեւավոր տուփով և միայնակ՝ ուղեւորի ներկայություն չէր սպասվում։ Նրանք զարգացրեցին շատ բարձր արագություն՝ ավելի բարձր, քան մենապլանները, թևերի վրա ցածր բեռի պատճառով, և պատերազմական պայմաններում դա ինքնաթիռների համար գրեթե հիմնարար որակ էր: Հետախույզն ամենաարագն ու ճկունն էր բոլոր երկաթե թռչուններից, և հենց այս երկպլանի մոդելը դարձավ հետագա կործանիչների ոգեշնչման աղբյուրը:

ԽՍՀՄ երկինքնաթիռներ

Սրանք բոլորը համաշխարհային երկպլաններ են, իսկ սովետական երկպլանները: Ի՞նչն էր գոհացնում ավիացիայի սիրահարներին սովետական երկրի ավիաշինությունից:

Մեզ մոտ այս գիտության մեջ հաջողություններն այնքան մասշտաբային չէին, որքան մյուս պետություններում, բայց դրանք նույնպես տեղի ունեցան։ Մենք նաև մշակեցինք մեր սեփական երկինքնաթիռները, և առաջին երկինքնաթիռը, որը հաջողությամբ թռավ օդ, պատկանում էր արքայազն Կուդաշևի հեղինակությանը: Նա 1910 թվականին մի քանի րոպե մնաց օդում՝ թռչելով մի քանի տասնյակ մետր և արմատապես փոխեց պետական ապարատի ներկայացուցիչների թերահավատ վերաբերմունքը ռուսական զարգացումների նկատմամբ։։

Հետևելով Կուդաշևին՝ այնպիսի գիտնական-ինժեներներ, ինչպիսիք են Սիկորսկին, Գակելը և, իհարկե, Մոժայսկին, իրենց ներդրումն ունեցան ռուսական երկպլանի կառուցման գործում։ Եվ մի քանի տասնամյակ անց, արդեն ավելի մոտ դարի կեսերին, AN-2-ը գոհացրեց աշխարհին իր ծնունդով՝ խորհրդային արտադրության երկինքնաթիռ, որը դարձավ Գինեսի գրքի ռեկորդակիր՝ որպես աշխարհում գործող ամենաերկար ինքնաթիռ: Նրա և նրա նախորդի՝ U-2 ինքնաթիռի մասին մենք կպատմենքհաջորդը։

U-2-ը ծնվել է Պոլիկարպով անունով գիտնականի շնորհիվ 1927 թ. Երբ նա մահացավ 1944 թվականին, երկինքնաթիռը վերանվանվեց՝ U-2-ից այն վերածվեց PO-2-ի՝ ի հիշատակ իր ստեղծողի: Այս ինքնաթիռի հզորությունը մոտ հարյուր ձիաուժ էր, թռիչքի համար պահանջվում էր ընդամենը տասնհինգ մետր, և այն օգտագործվում էր բոլորովին այլ ոլորտներում՝ սանիտարական և ուղևորափոխադրումների, ռազմական նպատակների և օդային լուսանկարահանման համար և այլն: Նույնիսկ եղել է U-2 երկինքնաթիռ ռմբակոծիչ։ Ինքնաթիռում տեղադրվել է մինչև վեց ռումբ՝ յուրաքանչյուրը ութ կիլոգրամանոց։

AN-2-ը իր ծնունդով պարտական է դիզայներ Անտոնովին, այդ իսկ պատճառով էլ անվանումը, ըստ ինժեների ազգանվան առաջին երկու տառերի։ Առաջին անգամ այն երկինք բարձրացավ 1947թ.-ին և այդ ժամանակվանից ի վեր գրեթե յոթանասուն տարի շարունակ (միևնույն ժամանակ խորհրդային տարիներին մի քանի անգամ փակվելու շեմին էր): «Կուկուրուզնիկ»-ը, ինչպես ժողովուրդն է անվանում AN-2-ը մինչ այժմ, հաճախ օգտագործվում էր տեղական գծերով ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար՝ անընդհատ թռչելով մարզկենտրոններ, գյուղեր և մարզեր։ Դա հնարավոր եղավ երկպլանի մեծ մանևրելու շնորհիվ, ինչպես նաև այն պատճառով, որ նրա հատկությունները ներառում էին անպատրաստ վայրերում վայրէջք կատարելու հնարավորությունը (և համապատասխանաբար դրանցից բարձրանալը): Նմանատիպ որակը հետագայում նպաստեց նրան, որ հենց AN-2-ով էր թռիչքը դեպի Հարավային բևեռ. շատ ավելի անպատրաստ վայր վայրէջքի և թռիչքի համար:

Երկինքնաթիռներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային U-2 երկինքնաթիռները հսկայական դեր խաղացին մեր ավիացիայում։ Ինչ արդենվերևում ասվեց, դրանք օգտագործվում էին որպես ռմբակոծիչներ. ոչ միայն ռումբեր էին տեղադրվում դրանց կողքերին, այլև գործնականում անտեսանելի էին գնդակոծության համար, քանի որ դրանք շատ թեթև էին, և դա նրանց թույլ էր տալիս թռչել կա՛մ չափազանց ցածր բարձրության վրա, կա՛մ «կրիայի» արագությամբ:. Բացի այդ, երկինքնաթիռները կատարել են հետախուզական և կապի ինքնաթիռների գործառույթներ։ Երկթռիչքները նաև գիշերային գրոհներ են իրականացրել հակառակորդի ճամբարի վրա, U-2-ը մշտապես շփվել է պարտիզանական ջոկատների հետ։ U-2-ը շատ ավելի մանևրելի էր, քան գերմանական երկինքնաթիռները, և, հետևաբար, գերմանացիները չկարողացան նստել խորհրդային օդաչուների պոչին:

Նաև Հայրենական մեծ պատերազմում նշանակալի դեր են ունեցել նաև I-153 երկպլան կործանիչները, որոնց համար առաջին մարտը եղել է դեռևս 1939 թվականին Խալխին Գոլում տեղի ունեցած ճակատամարտը։ Դրանից հետո I-153-ը ակտիվորեն օգտագործվել է ֆինների հետ պատերազմում, իսկ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի հետ՝ նրա ճակատներում։ Նրանց օգնությամբ նրանք հիմնականում հարձակումներ են իրականացրել ցամաքային թիրախների վրա։ Քանի որ այն հին մոդել էր, 1945-ին այն գործնականում շարքից դուրս էր եկել և իր տեղը զիջելով «երիտասարդներին», գրեթե չէր օգտագործվում ապագայում։

Բայց AN-2-ը ժամանակ չունեցավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում օգտագործելու համար. այն «ծնվեց» ավարտից հետո: Բայց, այնուամենայնիվ, այն իրավամբ կարելի է անվանել ռազմական ինքնաթիռ. այս երկինքնաթիռը շատ բան է տեսել իր կյանքի ընթացքում: Կորեական և Վիետնամի պատերազմները, քաղաքացիական պատերազմները Լաոսում և Նիկարագուայում, պատերազմը Աֆղանստանում, պատերազմը Խորվաթիայում, ապստամբությունը Հունգարիայում, հակամարտությունը Ղարաբաղում, պատերազմը Անգոլայում… Եվ սրանք հեռու են բոլոր ռազմական բախումներից: որը, ինչպեսինչպես տրանսպորտային, այնպես էլ գրոհային մեքենաները ակտիվորեն և հաջողությամբ օգտագործվում էին խորհրդային «եգիպտացորենի» կողմից։

Այսօրվա երկինքնաթիռներ

Ժամանակակից երկպլանները, իհարկե, ավելի արդիականացված են: Դրանցում շատ բաներ բարելավվել են, թեև որոշ բաներ դեռ օգտագործվում են խորհրդային ժամանակաշրջանից։ Օրինակ, վերին թևի դիրքը հետևի թևի դիմաց մնացել է անփոփոխ, ինչը զգալիորեն բարելավում է դիտման անկյունը։

Եթե խոսենք նոր զարգացումների մասին, ապա սա, օրինակ, գերժամանակակից ամերիկյան տուրբոպրոպպային շարժիչի օգտագործումն է հին լավ մխոցային բենզինի փոխարեն: Նման երկինքնաթիռներ արտադրվում են Ուկրաինայում, նմանները շուտով պետք է հայտնվեն մեր երկրում, չնայած այն բանին, որ գրեթե տասը տարի առաջ դադարեցվել էր AN-2-ի արտադրությունը։ Այժմ լուրեր են պտտվում ամենահայտնի սովետական «եգիպտացորենի» արտադրության հնարավոր վերսկսման մասին՝ ավիաշինական արտադրության զարգացման ծրագրի շրջանակներում մինչև 2025 թվականը։

Երկպլանների սպորտային տեսակներ

Ինչպես նշվեց վերևում, երկպլանը երբեք սպորտային ինքնաթիռ չի եղել, ի տարբերություն մոնոպլանի, որն ավելի հարմար էր այդ նպատակով: Այնուամենայնիվ, իհարկե, աշխարհում կային - և դեռ կան - բիպլանների մի քանի սպորտային տեսակներ: Դրանցից, օրինակ, 1972 թվականին ստեղծված Acro Sport մոդելները (Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ): Այս երկպլանները շատ թեթև են, և դրանց դիզայնն այնքան պարզ է, որ նույնիսկ ենթադրում է ինքնուրույն հավաքվելու հնարավորություն։ Acro Sport-ն ի սկզբանե թողարկվել է որպես մեկտեղանոց սպորտային երկինք, բայց արդենվեց տարի անց այն բարելավվեց, և հայտնվեց այս երկտեղանի մոդելը:

Հետաքրքիր փաստեր

1. Առաջին պաշտոնապես ճանաչված համաշխարհային թռիչքը կատարվել է 1903 թվականի դեկտեմբերին։ Ինքնաթիռը, որի վրա տեղի է ունեցել այս գործողությունը, եղել է երկինքնաթիռ։
2. Սովետական հին լավ «եգիպտացորենի» վրա արշավանքը կարող է տևել մինչև քսան հազար ժամ, ինչը շատ զգալի թիվ է։
3. AN-2-ի արտադրությունը սկսվել է Նովոսիբիրսկում։ Այնտեղ Չկալովսկու ավիացիոն գործարանում բացվեց մեծ արտադրություն։ Իսկ այս ինքնաթիռի սկզբնական անվանումը եղել է «Վեզդելետ»՝ անունը առաջարկել է հենց ինքը՝ ստեղծողը, ինժեներ Անտոնովը։
4. Նախքան AN-3-ը, AN-2-ը ամենամեծ միաշարժիչ ինքնաթիռն էր:
5. Երկպլանները սկսեցին կոչվել «եգիպտացորեն» անցյալ դարի հիսունականների կեսերին, երբ սկսեցին ակտիվորեն օգտագործել եգիպտացորենի «տնտեսությունների» գյուղատնտեսական աշխատանքների համար։
6. Խորհրդային Միությունում երկպլաններին անվանում էին «եգիպտացորեն», բայց գերմանացիները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ մեր այս տիպի ինքնաթիռներն անվանեցին «սուրճի սրճաղացներ» և «կարի մեքենաներ»՝ ևս մեկ խրամատ::
7. Ան-2-ի հետ նույն տարում ծնվեց Կալաշնիկով ինքնաձիգը։ Այսպիսով, երկար ժամանակ կատակ կար, որ վերը նշված ինքնաթիռը «Կալաշնիկով» գրոհային հրացան է՝ պտուտակով:
8. Սովետական AN-2-ն այժմ արտադրվում է նույնիսկ Չինաստանում, իհարկե, այլ անունով: Եվ մինչև 2002 թվականը Լեհաստանում արտադրվում էր նաև երկինք, գրեթե քառասուն տարի, դրանցից գրեթե տասներկու հազարը:ինքնաթիռներ.
9. Մինչ օրս AN-2-ը առկա է տասնինը պետությունների բանակների, այդ թվում՝ ռուսական ինքնաթիռների շարքում:
10. Առաջին երկպլանների գործարանը հիմնադրվել է 1907 թվականին Ֆրանսիայում։
11. Աշխարհի ամենաարագ երկպլանը՝ գերարագ երկպլան կործանիչը, դեռ 1938 թվականին, ճանաչվել է իտալական Fiat-ի կողմից, որը դարձել է polutoraplan կործանիչի արդիականացված ձև։ Առավելագույն արագությունը, որին կարող էր հասնել այս ինքնաթիռը, հասնում էր ժամում հինգ հարյուր քսան կիլոմետրի։
12. Խորհրդային Միությունում քառասունական թվականներին նախընտրելի էին մոնոպլանները, մինչդեռ երկպլանները համարվում էին անախրոնիզմ, անցյալի մասունք: Հավանաբար, մասամբ այս պատճառով, ինժեներ Անտոնովը բավականին երկար ժամանակ պահանջեց իր գաղափարն իրականացնելու համար. չէ՞ որ նա ծրագրել է ապագա AN-2-ի ստեղծումը դեռևս 1940 թվականին (և ամեն ինչ պարզվեց միայն յոթ տարի անց):
13. Վերջին ֆրանսիական երկպլան կործանիչն արտադրվել է 1937 թվականին Bleriot-SPAD անվամբ։
14. Ինժեներ Պոլիկարպովը ստեղծել է ոչ միայն հայտնի U-2 երկինքնաթիռը։ Հենց նրա հեղինակությունն է նաև «Ճայ» կոչվող երկպլան կործանիչին, այլ կերպ ասած՝ վերը նշված I-153-ին։
15. Չնայած մեր երկրում կասեցված AN-2-ի արտադրությանը (և այն կասեցվել էր այս երկինքնաթիռների թանկության և, որպես հետևանք, դրանց պահանջարկի բացակայության պատճառով), երկպլանի սխեման շարունակում է մնալ. առավել «մարսելի» և ամենահարմարը դրանում, այդ թվում՝ քսանմեկերորդ դարի թեթև ինքնաթիռի համար, որի դիզայնի որոնումն այժմ իրականացնում են ժամանակակից ավիակոնստրուկտորները։ Ինժեներները նշում ենոր ոչ մի մոդել, բացառությամբ երկինքների, չի կարող ամուր զբաղեցնել իր տեղը ավիացիոն շուկայում։ Իսկ դա նշանակում է, որ երկպլանները դեռ ապրում և ապրում են։

Սա տեղեկատվություն է աշխարհի տարբեր երկպլանների մասին: Եվ ես շատ եմ ուզում, որ այստեղ, մեր հոդվածի վերջում, կարճ հատված տամ հայտնի գրող Ռիչարդ Բախի ստեղծագործությունից, ով նաև բարձունքների, ինքնաթիռների և երկնքի սիրահար է։ Նրա ստեղծագործությունը կոչվում է այսպես՝ «Biplane», և դրանում կան այսպիսի տողեր՝

Սա այն պահերից է, երբ կասկած չկա, որ այս պահը կարևոր պահ է, որը դեռ երկար կհիշվի։ Այդ պահին ձեռնոցիս տակ գտնվող հնագույն շնչափող փայտիկը առաջ է շարժվում, և սկսվում է ճանապարհորդության առաջին վայրկյանը։ Ահա տեխնիկական մանրամասները կուտակված են՝ շարժիչի 1750 պտույտ/րոպե, յուղի ճնշումը՝ 70 psi, դրա ջերմաստիճանը՝ 100 աստիճան Ֆարենհեյթ։ Այլ մանրամասներ շտապում են միանալ նրանց, և ես պատրաստ եմ նորից սովորել. երբ այս ինքնաթիռը գետնին է, ես ընդհանրապես ոչինչ չեմ տեսնում իմ առջևում. Հետաքրքիր է, թե որքան հեռու կարող եք մղել շնչափողը, որպեսզի շարժիչն ավելի արագ չպտտվի; դա կլինի երկար և քամոտ ճանապարհորդություն; ուշադրություն դարձրեք թռիչքուղու եզրին աճող խոտին. պոչը այնքան արագ է բարձրանում, և մենք շտապում ենք գետնին մեկ առջևի անիվներով: Եվ մենք գետնից դուրս ենք: Ինձ շրջապատում են մռնչյունը և ծեծող, պտտվող քամին, բայց ես դա կարող եմ լսել այնպես, ինչպես նրանք լսում են այնտեղից, գետնից. նուրբ դղրդյուն, որը աճում է և մի պահ ուղղակիորեն վերածվում հզոր մռնչոցի։վերևում, այնուհետև աստիճանաբար մարում է, մինչև որ երկնքում մնում է լուռ, փոքրիկ հին երկինք:

Գեղեցիկ, այնպես չէ՞: