UD-ը անշարժ շարժիչների հապավումն է

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

50-ականներից ԽՍՀՄ-ը արտադրում էր ստացիոնար շարժիչներ, որոնք լայնորեն կիրառվում էին քաղաքացիական և ռազմական ոլորտներում։ Նման շարժիչների հիմնական մշակողը և արտադրողը Ուլյանովսկ քաղաքում գտնվող ավտոմոբիլային գործարանն էր: Գործարանի անվանման համաձայն, բոլոր շարժիչներն ունեին UD ինդեքս. սա նշանակում էր Ուլյանովսկի շարժիչի հապավումը, իսկ ոտքով մեկնարկիչից սկսելու մեթոդի համար՝ «Top-top»::

Ընդհանուր տվյալներ

UD շարժիչների առաջին արտադրական նմուշները հագեցած էին փականների ավելի ցածր ժամանակային սխեմայով: Նման սխեման ապահովում էր շարժիչի դիզայնի պարզությունը, բայց չուներ արդիականացման պաշարներ: 60-ականների վերջին գործարանի արտադրական ծրագրում հայտնվեց շարժիչների ընտանիք՝ հիմնված Կոմունար գործարանի մեքենաներից սերիական ZAZ-966 շարժիչների միավորների վրա։ Ընտանիքը ներառում էր երկու միավոր՝

1. Շարժիչ UD-15 մեկ բալոնով։
2. Շարժիչ UD-25 երկու բալոններով։

Երկու շարժիչներն էլ ունեին հարկադիր օդով սառեցված և վերին փականներ: Փաստորեն, UD-25 շարժիչը ստանդարտ Zaporozhets շարժիչի կեսն էր: Տեխնիկական փաստաթղթերում նշվում է 12 ձիաուժ հզորությունը։ Հարկ է նշել, որ իշխանությունըշարժիչներ UD - սրանք երկարաժամկետ շահագործման արժեքներն են: Սա նույնականացման կարևոր կետ է:

Ներկայումս երկու տիպերի՝ UD-25 և UD-15 շարժիչների արտադրությունը դադարեցված է։ Դրանք կարելի է ձեռք բերել շահագործումից հանված զինտեխնիկայի վաճառքից՝ ամբողջական տարբեր ստորաբաժանումներով։ UD շարժիչով ամենատարածված ստացիոնար տեղադրումը գեներատորի կայանն է: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս հենց այսպիսի դիզայն՝ AB-4 բանակի գեներատորը։

Էլեկտրական մեկնարկի տարբերակ

UD-25G-ի ձևափոխում, որը հագեցած է ձուլածո անցումային բեռնախցիկով: Մի կողմից բեռնախցիկը ամրացված էր շարժիչի պատյանին, իսկ մյուս կողմից՝ գեներատոր: ST-351B մոդելի էլեկտրական մեկնարկիչի համար անցումային բեռնախցիկի վրա վայրէջքի անցք կար։ Ստարտերը սնուցվում էր 12 վոլտ լարման մարտկոցով, որը տեղադրված էր հատուկ ծղոտե ներքնակի վրա։ Շարժիչի ճանճը հագեցած էր օղակաձև հանդերձով և հատուկ անջատող ճարմանդով: Լուսանկարում պարզորոշ երևում է UD-25G շարժիչի թռչող անիվի բեռնախցիկը։

Ընտրովի, այս շարժիչները հագեցած էին կնքված և պաշտպանված բռնկման համակարգով: Այս բարելավման շնորհիվ համակարգը սահուն աշխատեց անձրևի ժամանակ և ռադիոմիջամտություն չստեղծեց: UD-25G շարժիչի քաշը 66 կգ էր։

Նվազեցված շարժիչ

UD-25S տարբերակ՝ համալրված RO-2 փոխանցման տուփով։ Միաստիճան փոխանցման տուփի բեռնախցիկը անմիջապես շարժիչի վրա էր։ Փոխանցման տուփն ավելի քան երկու անգամ իջեցրեց արագությունը։ Նման ագրեգատը լայնորեն օգտագործվել է տարբեր վարելու համարմեխանիզմներ, որոնք պահանջում էին աշխատանքի համար նվազեցնել արագություն։

Այդպիսի սարքերի թվում էին տարբեր կենտրոնախույս պոմպեր, կոմպրեսորներ, երկաթուղային վագոններ, ճանապարհային և գյուղատնտեսական մեքենաներ: Փոխանցվող UD-25S-ի քաշը 61 կգ է։

Փոխանցման տուփի սպասարկում

UD փոխանցման շարժիչը բավականին բարձր բեռնված ագրեգատ է, որը խորհուրդ չի տրվում աշխատել նվազագույն արագությամբ: Պատճառը կենտրոնախույս ճիրանն է, որը սկսում է աշխատել միայն 1000 պտույտներից հետո։ Մինչև այս պահը տեղի է ունենում ճարմանդների շփումների սայթաքում, ինչը հանգեցնում է դրանց վաղաժամ մաշվածության: UD-ի առավելագույն արագությունը րոպեում 3000 է: Այս արագությամբ է, որ արագության կարգավորիչը տեղադրվում է գործարանում: Հոդվածի լուսանկարը ցույց է տալիս UD-25 շարժիչի անվանական ցուցանակը:

Շարժիչի փոխանցման տուփը յուղի մակարդակի մշտական ստուգման կարիք ունի, որը պետք է կատարվի յուրաքանչյուր 100 ժամը մեկ աշխատանքի ընթացքում: Յուղը պետք է փոխել 400 ժամը մեկ։ Ավելի լավ է տաք յուղը ցամաքեցնել, այնպես որ այս աշխատանքը կատարվում է շարժիչի կանգից անմիջապես հետո։

Շարժիչի այլ տարբերակներ

UD-25 շարժիչները և դրանց մոդիֆիկացիաները արտադրվել են ԽՍՀՄ հանրապետությունների մի շարք ձեռնարկությունների կողմից:

• Ղազախական ԽՍՀ-ում, Պետրոպավլովսկ քաղաքում, կար գործարան, որն արտադրում էր միավորներ PD կամ SK անվանումներով:
• Ուկրաինական ԽՍՀ-ում Խարկով քաղաքում նմանատիպ շարժիչների արտադրություն SM ինդեքսով։

Այս շարժիչները օգտագործվել են Ուլյանովսկի էներգաբլոկների հետ հավասար և ունեցել են նմանատիպփոփոխությունները. Հոդվածի լուսանկարում կարող եք տեսնել UD-25 շարժիչով գեներատորի հավաքածու:

Վերանորոգում և սպասարկում

UD-25 շարժիչը կարող է աշխատել ցանկացած տեսակի բենզինի վրա, որի օկտանային ցուցանիշը տատանվում է 70-ից մինչև 76: Շարժիչի դիզայնը թույլ է տալիս օգտագործել կապարի բենզին: Շարժիչը յուղելու համար, կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, անհրաժեշտ է օգտագործել ձմեռային կամ ամառային տեսակի յուղ: Յուղի տեսակի անտեսումը հանգեցնում է բաղադրիչների անբավարար քսման և շարժիչի խափանումների:

Շարժիչի յուրաքանչյուր գործարկումից առաջ ստուգեք յուղի մակարդակը բեռնախցիկի մեջ և ժամանակին ավելացրեք այն: Շարժիչը շահագործելիս անհրաժեշտ է 100 և 200 ժամը մեկ կատարել սպասարկման աշխատանքների փաթեթ։ Աննշան սպասարկումը պահանջում է կայծային մոմերի մաքրում և մագնիսական և մեկնարկային արգելանիվների հավաքածուների յուղում:

UD-25 շարժիչի հիմնական սպասարկումը ներառում է մխոցի գլխի հեռացում և փականների խստության ստուգում: Սա ստուգում է բալոնների օղակների և հայելիների վիճակը, մխոցների քորոցների հակահարվածի բացակայությունը: Այրման խցիկները մաքրվում են հնարավոր նստվածքներից և փոխվում է բեռնախցիկի յուղը։ Այս նյութում դուք կարող եք վերևից դիտարկել UD-25 շարժիչը:

Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում անհրաժեշտ է վերահսկել փականի շարժիչ մեխանիզմում բացառությունը յուրաքանչյուր 100 ժամվա ընթացքում, որը չպետք է գերազանցի 0,2 մմ-ը: Ստուգումն իրականացվում է սառը շարժիչի զոնդով։

Երբ բալոնային հայելիները մաշվում են, դրանք չեն փայլեցնում, այլ փոխվումամբողջությամբ. UD-25 շարժիչի վերանորոգման առանձնահատկություններից է փականների բարձրացնող սարքերի ճիշտ տեղադրումը։ Դրանցից մեկը ներսում ունի միջանցք, որը ծառայում է փականի տուփին նավթ մատակարարելու համար: Տեղադրելիս այս ծորակը պետք է լինի չորրորդը թռչող անիվից: