2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Ավիաշինությանը, հատկապես ռազմական ոլորտում, մենք միշտ հատուկ ուշադրություն ենք դարձրել՝ սահմանների երկարությունը հսկայական է, և հետևաբար առանց մարտական ավիացիայի ճանապարհ չկա։ Նույնիսկ 1990-ականներին այս ոլորտը կարողացավ գոյատևել։ Երևի ինչ-որ մեկը հիշում է С-37-ի հաղթական տեսքը, որը հետագայում վերածվեց Սու-47 Բերկուտի: Նրա արտաքին տեսքի էֆեկտը ֆենոմենալ էր, իսկ նոր տեխնոլոգիան անհավանական հետաքրքրություն առաջացրեց ոչ միայն մեր երկրում, այլև նրա սահմաններից դուրս։ Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ:
Հիմնական տեղեկատվություն ծրագրի մասին
Փաստն այն է, որ ինքնաթիռը գրավել է բոլորի ուշադրությունը թևի հակադարձ մաքրման պատճառով։ Ոգեւորությունն այնպիսին էր, որ նույնիսկ PAK FA նախագծի ժամանակակից քննարկումները չեն համապատասխանում այդ իրադարձություններին: Բոլոր փորձագետները տպավորիչ ապագա էին կանխատեսում նոր մշակման համար և մտածում էին, թե երբ կհայտնվի Սու-47 Բերկուտը զորքերում։ Ինչու՞ փակվեց նախագիծը, եթե ամեն ինչ այդքան հրաշալի էր: Այս մասին, ինչպես նաև այս ինքնաթիռի մշակման կարևորագույն իրադարձությունների մասին մենք այսօրև եկեք խոսենք։
«Հույժ գաղտնի» օբյեկտ
Հայտնի է, որ առաջին նախատիպը Մոսկվայի մարզի երկինք է բարձրացել 1997 թվականի սեպտեմբերի վերջին։ Սակայն դրա գոյության փաստը հայտնի է դարձել շատ ավելի վաղ։ Արդեն 1994 թվականի վերջին արևմտյան մամուլը մեկ անգամ չէ, որ գրեց, որ Ռուսաստանում ինչ-որ գաղտնի ինքնաթիռ է մշակվում։ Անգամ առաջարկված անունը տրվեց՝ Ս-32։ Ընդհանրապես, դա շատ նման է նրան, որ ինքնաթիռի գոյության փաստը գաղտնիք էր միայն մեզ համար, քանի որ արևմտյան պետությունների լրատվամիջոցները բացահայտ գրում էին հակառակ ավլման մասին։
Ռազմական տեխնիկայի հայրենասերները այս ամբողջ տեղեկատվության հաստատումը ստացան միայն 1996 թվականի վերջին։ Հայրենական պարբերականներում հայտնվեց մի լուսանկար, որն անմիջապես առաջացրեց բազմաթիվ հարցեր։ Դրա վրա երկու ինքնաթիռ կար. դրանցից մեկը հեշտությամբ կռահեց Սու-27-ը, բայց երկրորդ մեքենան նման չէր ուրիշին: Նախ՝ այն ամբողջովին սև էր, ինչը այնքան էլ բնորոշ չէ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին, և երկրորդ՝ ուներ հետընթաց շրջված թեւեր։ Մի քանի ամիս անց (և դա այլևս ոչ մեկին չէր զարմացնում) նույն արտասահմանյան լրատվամիջոցներում հայտնվեցին նոր ինքնաթիռի բավականին մանրամասն դիագրամներ։ Եթե որևէ մեկը չի գուշակել, ապա դա Սու-47 Բերկուտն էր։
Ընդհանուր առմամբ, կարելի էր որոշակի գաղտնիություն պահպանել. հետո պարզվեց, որ նախագծի վրա աշխատանքները սկսվել են դեռևս 80-ականներից։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո նման տեսակի գրեթե բոլոր տեղեկությունները «հանկարծ» հայտնվեցին հանրային տիրույթում։ Ինչը, սակայն, զարմանալի չէ։
Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ
70-ականների վերջերին օդային ուժերի ողջ բարձրագույն ղեկավարությունըԽՍՀՄ-ը մտածում էր հետագա բոլոր տարիների ավիաշինության ռազմավարության մասին։ Արդեն 1981 թվականին մեկնարկեց մի ծրագիր, որի նպատակն էր մշակել «90-ականների նոր կործանիչ»։ Գլխավոր նախագծային բյուրո է նշանակվել Միկոյանի նախագծային բյուրոն։ Բայց Սուխոյի նախագծային բյուրոյի ղեկավարությանը հաջողվեց համոզել նախագծի իշխանություններին, որ գոյություն ունեցող Սու-27-ն ունի արդիականացման տպավորիչ ռեզերվ, և, հետևաբար, գոյություն ունեցող մեքենան պետք է մշակվի, այլ ոչ թե «վերագտնի անիվը»::
Հենց այդ ժամանակ նախագծային բյուրոյի գլխավոր տնօրեն դարձավ պատգամավոր Սիմոնովը, ով, այնուամենայնիվ, որոշեց հրաժարվել արդիականացման ծրագրերից՝ առաջարկելով իսկապես նոր բան ստեղծել։ Սա մեծապես պայմանավորված է նրանով, որ դիզայներները իսկապես ցանկացել են փորձարկել մի շարք հետաքրքիր գաղափարներ՝ չվտանգելով «վառվել» ձախողված նախագծի վրա. ձախողման դեպքում ամեն ինչ կարելի է վերագրել նորությանը։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն ժամանակ ոչ ոք չէր կասկածում, որ այս զարգացումները ցանկացած դեպքում չափազանց արժեքավոր կլինեն, գոնե գիտական և ինժեներական տեսանկյունից:
Ինչու՞ ընտրեցիք «սխալ» թեւը:
Այսպիսով, ինչու՞ նորարարական Սու-47 Բերկուտը ձեռք բերեց շրջված թև: Համեմատած ավանդական դիզայնի հետ՝ այն ուներ մի քանի նշանակալի առավելություններ.
- Գերազանց աերոդինամիկա, և նույնիսկ ցածր արագության դեպքում այս առավելությունն անմիջապես տեսանելի է։
- Հիանալի վերելակ, գերազանցում է սովորական թևերը:
- Բարելավել վարման առանձնահատկությունները թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:
- Զգալիորեն ավելի քիչ հավանական է «մեռած» պոչամբարի մեջ մտնել:
- Գերազանց կենտրոնացում. քանի որ թևի ուժային տարրերը տեղափոխվում են դեպի պոչը, կենտրոնական խցիկում շատ տեղ է ազատվում զինամթերքի ռացիոնալ դասավորության համար:
Դիզայնի խնդիրներ
Բոլոր վերը նշվածները տեսականորեն հնարավորություն տվեցին ստեղծել իսկապես կատարյալ կործանիչ: Բայց եթե ամեն ինչ այդքան լավ լիներ, աշխարհի բոլոր բանակները վաղուց կթռչեին նման ինքնաթիռներով։ Փաստն այն է, որ նման մեքենաներ ստեղծելիս պետք է լուծել դիզայնի ամենադժվար խնդիրները՝
- Առաձգական թևերի շեղում. Պարզ ասած, որոշակի արագությունների դեպքում այն պարզապես պտտվում է: Ի դեպ, այս երեւույթին հանդիպել են նաեւ նացիստական Գերմանիայում, որտեղ նման ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձեր են եղել։ Տրամաբանական որոշումը կայանում էր նրանում, որ կոշտությունը հասցվի առավելագույն արժեքների։
- Օդանավի քաշը կտրուկ ավելացել է. Երբ թևը պատրաստվեց այն ժամանակ առկա նյութերից, պարզվեց, որ այն շատ ծանր է։
- Ավելացել է ձգման գործակիցը. Թևի հատուկ կոնֆիգուրացիան հանգեցնում է դիմադրության տարածքի մեծացմանը՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով։
- Աերոդինամիկ ֆոկուսը կտրուկ փոխվում է, ինչը գործնականում բացառում է ձեռքով օդաչուելը շատ իրավիճակներում. կայունացման համար անհրաժեշտ է «խելացի» էլեկտրոնիկա:
Դիզայներները ստիպված էին քրտնաջան աշխատել այս խնդիրները լուծելու համար, որպեսզի Սու-47 Բերկուտը կարողանա նորմալ թռչել:
Հիմնական տեխնոլոգիական լուծումներ
Հիմնական տեխնիկական լուծումները որոշվեցին բավականին արագ։ Ցանկալի կոշտության հասնելու համար, բայց հետԿառույցը չծանրաբեռնելու համար որոշվել է թեւը պատրաստել ածխածնային մանրաթելից առավելագույն հնարավոր օգտագործմամբ։ Հնարավորության դեպքում ցանկացած մետաղ լքված էր: Բայց հետո պարզվեց, որ ԽՍՀՄ-ում արտադրված բոլոր ինքնաթիռների շարժիչները չեն կարող ապահովել անհրաժեշտ մղումը, և, հետևաբար, նախագիծը ժամանակավորապես դանդաղեցվեց:
C-37, առաջին նախատիպ
Այստեղ Սու-47 (S-37) «Բերկուտի» ստեղծողները ծանր ժամանակներ են ընկել. Սկզբունքորեն, նախագիծը, ընդհանուր առմամբ, ցանկանում էին սահմանափակել աճող տնտեսական խնդիրների պատճառով, բայց նավատորմի ղեկավարությունը միջամտեց, որն առաջարկեց օդանավից պատրաստել խոստումնալից կրիչի վրա հիմնված կործանիչ: 90-ականների հենց սկզբին հետազոտողները կրկին վերադարձան ավլված թևի թեմային՝ օգտագործելով այն ժամանակվա բոլոր զարգացումները։ Փաստորեն, հենց այդ ժամանակ հայտնվեց Սու-47 Բերկուտի նախագիծը։
Դիզայներների և ինժեներների նվաճումները
Դիզայներների ամենակարևոր ձեռքբերումը կարելի է համարել բարդ կոմպոզիտային նյութերից երկար մասերի արտադրության յուրահատուկ տեխնոլոգիայի ստեղծումը: Բացի այդ, հնարավոր եղավ հասնել իսկապես ոսկերչական ճշգրտության դրանց նավամատույցում: Սու-47 Բերկուտ ինքնաթիռի ամենաերկար մասերը, որոնց լուսանկարը տեսնում եք այս հոդվածում, ունեն ութ մետր երկարություն։ Պարզ ասած՝ դետալները քիչ են, բոլորն էլ ամենաբարձր ճշգրտությամբ միացված են իրար, կտրուկ կրճատվել է պտուտակավոր և գամված հոդերի քանակը։ Սա շատ բարենպաստ ազդեցություն ունեցավ ինչպես կառուցվածքի կոշտության, այնպես էլ ինքնաթիռի ամբողջ աերոդինամիկայի վրա։
Նախագծային ինքնաթիռի զանգվածը մոտենում էր 20 տոննայի՝ առնվազն 14%-ովհաշվառվում են բարդ կոմպոզիտներ. Առավելագույն պարզեցման համար նրանք փորձեցին մասերի մի մասը վերցնել զանգվածային արտադրության մեքենաներից։ Այսպիսով, հովանոցը, վայրէջքի հանդերձանքը և մի շարք այլ կառուցվածքային տարրեր անփոփոխ կերպով տեղափոխվեցին Սու-47 Բերկուտ ինքնաթիռ անմիջապես նրա ձախողված «նախահայրից»՝ ՍՈՒ-27-ից::
Թևի թեքությունը 20° է առաջի եզրի երկայնքով և 37° հետևի եզրին: Նրա արմատային մասում կատարվել է հատուկ ներհոսք, որը հնարավորություն է տալիս էապես նվազեցնել ձգման գործակիցը։ Թևի գրեթե բոլոր եզրերն ամբողջությամբ զբաղված են մեքենայացման միջոցով։ Նրա ամբողջ կառուցվածքը պինդ կոմպոզիտներ է, միայն 10% մետաղական ներդիրներով ավելացված է պահանջվող ամրության և կոշտության հասնելու համար:
Կառավարում
Օդային ընդունարանների կողքերում ուղիղ շարժվող հորիզոնական պոչ կա՝ տրապեզոիդ ձևով: Պոչի միավորը նույնպես պատրաստված է ավլված դասավորության համաձայն: Ուղղահայաց պոչը շատ նման է նույն Սու-27-ի պոչին, սակայն դրա ընդհանուր մակերեսը շատ ավելի մեծ է։ Դրան հաջողվել է դիզայնի մեջ էական փոփոխություններ կատարել. այն դարձել է ավելի արդյունավետ, և, հետևաբար, չափերը կրճատվել են:
Ֆյուզելյաժի խաչմերուկը մոտ է օվալային, մարմնի արտաքին մասը շատ «լիզված» է և հնարավորինս հարթ։ Փոքր փոփոխություններով քիթը գրեթե ամբողջությամբ փոխառվել է Սու-27-ից։ Նավախցիկի կողքերում պարզ, չկարգավորվող օդափոխիչներ են: Դրանք հասանելի են նաև ֆյուզելյաժի վերին մասում, սակայն օդաչուն կարող է վերահսկել դրանց տարածքը,ինչին են դիմում ինտենսիվ մանևրելու, թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ։ Ինչպես երևում է լուսանկարում, Սու-47 Բերկուտ ինքնաթիռի վարդակների կողերին, որոնց բնութագրերը մենք դիտարկում ենք, կան փոքր հանգույցներ, որոնց ներսում կարելի է տեղադրել ռադար կամ այլ սարքավորում։
էլեկտրակայան
Քանի որ ավելի հարմար բան չկար, շարժիչները տեղադրվեցին ինքնաթիռի վրա TRDDF D-30F11 մոդելով։ Դրանք, ի դեպ, օգտագործվել են ՄիԳ-31 կալանիչների վրա։ Նրանց մղումը ակնհայտորեն բավարար չէր նման մեքենայի համար, բայց ենթադրվում էր, որ ապագայում հնարավոր կլինի մշակել ավելի բարձր պտտող և խնայող մոդել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ 25,5 տոննա թռիչքի քաշի դեպքում այս շարժիչների աշխատանքը ավելի քան ընդունելի էր։ Բարձր բարձրության վրա թռիչքի արագությունը հասել է 2,2 հազար կմ/ժ-ի, գետնի մոտ այդ ցուցանիշը կազմել է 1,5 հազար կմ/ժ: Առավելագույն հեռահարությունը՝ 3, 3 հազար կիլոմետր, «առաստաղը» բարձրությունը՝ 18 կիլոմետր։
Սարքավորումներ և սպառազինություն
Ակնհայտ պատճառներով, շատ քիչ բան է հայտնի ինքնաթիռի սարքավորումների իրական կազմի մասին: Իրավացիորեն կարելի է ենթադրել, որ դրա մի մասը փոխանցվել է Սու-27-ից։ Նավիգացիոն համակարգը լիովին օգտվեց ռազմական արբանյակներից իրական ժամանակում տվյալներ ստանալու հնարավորությունից: Հայտնի է, որ ինքնաթիռում տեղադրվել է K-36DM մոդելի ժայթքման նստատեղ, որը զգալիորեն տարբերվել է տիպիկ սերիական մոդելներից։ Բանն այն է, որ նրա մեջքը գտնվում է հորիզոնականից 30°:
Սա արվել է, որպեսզի օդաչուները կարողանան ավելի հեշտությամբ դիմանալ հսկայական ծանրաբեռնվածությանը, որը տեղի է ունեցել ինտենսիվ մանևրելու ժամանակ.սահմանափակել արագությունները. Համաձայն առկա տվյալների՝ այլ կառավարումներն ուղղակիորեն վերցվել են այլ հայրենական կործանիչներից, իսկ Սու-27-ն առավել հաճախ օգտագործվել է որպես «դոնոր»:
Քանի որ ինքնաթիռը եղել է բացառապես փորձնական, այն սկզբունքորեն զենք չի կրել (կամ դրա մասին տեղեկությունները գաղտնի են): Այնուամենայնիվ, ձախ թևի ներհոսքի վրա հստակ երևում է ավտոմատ թնդանոթի տեղ (կա ապացույց, որ այն, այնուամենայնիվ, դրվել է փորձնական ինքնաթիռի վրա), իսկ կորպուսի միջին մասում կա ռումբերի զենքերի ընդարձակ խցիկ։ Գիտնականները և զինվորականները միաձայն պնդում են, որ նախագիծը ուղղված էր բացառապես նման մեքենաների թռիչքային որակների փորձարկմանը, և, հետևաբար, Սու-47 Բերկուտի վրա եզակի զենքեր չեն եղել: Ինչո՞ւ փակվեց նախագիծը, որն արդեն իսկ իրեն բավականին խոստումնալից է դրսևորել:
Ինչու՞ փակվեց նախագիծը:
Պետք է հիշել, որ այս նախատիպի ակտիվ փորձարկումը շարունակվել է մինչև 2000-ականների կեսերը։ Նախագիծը փակվեց, քանի որ ի սկզբանե նախատեսված էր փորձնական լինել: Բոլոր այն նյութերը, որոնք կուտակվել են այս աշխատանքների ընթացքում, իսկապես անգին են։ Համաշխարհային սխալ կլինի կարծել, որ դա հինգերորդ սերնդի կործանիչ է։ Սու-47 «Բերկուտը» միայն նրա նախատիպն է, բայց չափազանց կարևոր։ Այսպիսով, արդեն հայտնի է, որ դրա կենտրոնական ռումբերը գրեթե նման է ամենանոր PAK FA-ին: Անշուշտ, այն վերջինի վրա հայտնվեց ոչ պատահական… Միայն զինվորականները գիտեն, թե այս ինքնաթիռի քանի տեխնիկական գաղափարներ կօգտագործվեն ապագայում: Կարելի է միայն վստահ լինել, որ դրանք շատ կլինեն։
Հետագա հեռանկարներ
Չնայած նախագծի տեսական փակմանը, Սու-47 Բերկուտի մոդելը դեռևս թեժ բանավեճեր է առաջացնում ներքին և արտաքին ռեսուրսների վերաբերյալ. փորձագետները վիճում են նման մեքենաների հեռանկարների մասին: Հազարավոր անգամներ քննարկվել են նման տեխնիկայի բոլոր դրական և բացասական կողմերը: Եվ դեռևս չկա կոնսենսուս այն մասին, թե ինչ է սպասվում նմանատիպ ինքնաթիռներին ապագայում. Շատերը համաձայն են, որ նման գլոբալ փոփոխությունների գլխավոր խոչընդոտը Բերկուտի ստեղծման համար օգտագործվող նյութերի և տեխնոլոգիաների անիրատեսական արժեքն է:
Ընդհանուր առմամբ, նախագիծն անշուշտ պետք է հաջողված համարել։ Չնայած Սու-47 Բերկուտ կործանիչը չդարձավ վերջին կործանիչների նախորդը (չնայած, ով գիտի), այն փայլուն կերպով գլուխ հանեց «սպիտակ մկնիկի» իր առաջադրանքից։ Այսպիսով, հենց դրա վրա են փորձարկվել տասնյակ նոր զարգացումներ, և դրանք բոլորը դեռ դասակարգված են։ Հավանաբար, նյութագիտության զարգացման և որոշ բարդ պոլիմերների ստեղծման գործընթացի ծախսերի կրճատման հետ մեկտեղ մենք կրկին կտեսնենք այս ամենագեղեցիկ ինքնաթիռը երկնքում, որն իսկապես նման է նրբագեղ գիշատիչ թռչունին:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Աշխատավարձի նախագիծը Հայեցակարգի վերծանում, առավելություններ և թերություններ, առանձնահատկություններ
Խոշոր և փոքր ընկերությունների մեծ մասը նախընտրում է իրենց աշխատակիցների աշխատավարձը վճարել բանկային քարտերով: Դա արվում է բազմաթիվ պատճառներով, որոնց մեծ մասը կարելի է համատեղել մեկ հայեցակարգի ներքո՝ «հարմարավետություն»: Աշխատավարձի նախագիծը ծրագիր է, որը թույլ է տալիս հնարավորինս պարզ կազմակերպել նման վճարումները: Բացի այդ, այն նաև թույլ է տալիս ստանալ որոշակի բոնուսներ ինչպես գործատուի, այնպես էլ աշխատողի կողմից դրա օգտագործման գործընթացում:
LCD «Marine Facade»՝ գտնվելու վայրը, նախագիծը, ֆինանսավորումը և շինարարության ժամանակը
LCD «Marine Façade»-ը ժամանակակից բնակելի համալիրի նախագիծ է, որը կառուցվում է հյուսիսային մայրաքաղաքի հեղինակավոր տարածքում: Այս նյութի շրջանակներում մենք կգնահատենք, թե որքանով է այն գրավիչ պոտենցիալ բնակիչների համար, ինչ պայմաններ է առաջարկում ապրելու համար։ Առաջին գնորդների արձագանքներն իրենց հերթին կապահովեն վերանայման օբյեկտիվությունը
Սու-35-ի բնութագրերը. Սու-35 ինքնաթիռ. տեխնիկական բնութագրեր, կործանիչի լուսանկար. Սու-35-ի և F-22-ի համեմատական բնութագրերը
2003 թվականին Սուխոյի նախագծման բյուրոն սկսեց Սու-27 կործանիչի երկրորդ արդիականացումը՝ Սու-35 ինքնաթիռ ստեղծելու համար: Արդիականացման գործընթացում ձեռք բերված բնութագրերը թույլ են տալիս այն անվանել 4++ սերնդի կործանիչ, ինչը նշանակում է, որ նրա հնարավորությունները հնարավորինս մոտ են PAK FA հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռին:
Գաղտագողի տեխնոլոգիա. Օդանավ F-117A, C-37 «Բերկուտ» և այլն
Ռուսաստանը երկար ժամանակ պայքարում է Միացյալ Նահանգների հետ առաջնահերթության համար՝ ստեղծելու քսանմեկերորդ դարի կործանիչ, որը համատեղում է գերձայնային գերմանևրելի մարտական մեքենայի բնութագրերը և գաղտագողի տեխնոլոգիան: Նման որակներով ինքնաթիռը չպետք է հայտնաբերվի ռադարների և ինֆրակարմիր հսկողության սարքավորումների միջոցով:
Ի՞նչ է նախագիծը. Ծրագրի սահմանումը, դրա առանձնահատկությունները և բնութագրերը
«նախագիծ» (projectus) բառը լատիներենից թարգմանվում է որպես «աչքի ընկնող, առաջ շարժվող, դուրս ցցված»։ Եվ եթե դուք վերարտադրում եք «նախագծի սահմանում» հասկացությունը Օքսֆորդի լեքսիկոնում, դուք ստանում եք
