Բեռնատար նավերը և դրանց դասակարգումը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Նավերի ցանկացած ներքին դասակարգում հիմնականում հիմնված է դրանց նպատակի վրա: Նույն կերպ դասակարգվում են բեռնատար նավերը։ Քաղաքացիական անձինք բաժանված են ձկնորսության, տրանսպորտի, տեխնիկական նավատորմի պատկանող և սպասարկման և աջակցության:

Տրանսպորտ

Այս բեռնատար նավերը գետային և ծովային նավատորմի հիմնական միջուկն են։ Դրանք նախատեսված են տարբեր ապրանքներ տեղափոխելու համար: Այս խումբն ունի իր ներքին դասակարգումը` բեռնատար նավեր, բեռնատար-ուղևորներ և հատուկ: Իրականում, բեռնատար նավերը հեղուկ և չոր բեռներ են, և դրանք ներառում են տարբեր նշանակության և տիպի նավեր։

Այս տեսակներից յուրաքանչյուրը մանրամասն կքննարկվի, ներառյալ ընդհանուր նշանակության չոր բեռնատար նավերը և մասնագիտացված նավերը, որոնք փոխադրում են խիստ սահմանված բեռներ: Ընդհանուր փոխադրումների համար նախատեսված բեռնատար նավերը ընդհանուր նշանակության են։ Նրանք պատկանում են ամենատարածված տեսակին։

չոր բեռնատար նավեր

Չոր բեռնատար նավերը ընդարձակ պահարաններով նավեր են, որոնք զբաղեցնում են դրանց հիմնական մասը: Դրանք մեկ, երկու և երեք տախտակամած են՝ կախված նավի չափսից։ Առավել հաճախ շարժիչի սենյակումդիզելային տեղադրում, այն գտնվում է կա՛մ ծայրամասում, կա՛մ մի քանի բեռնախցիկներով տեղափոխվում է աղեղին ավելի մոտ: Յուրաքանչյուր պահարանի համար բեռնատար նավերի նախագծերը նախատեսում են իրենց սեփական լյուկը կամ նույնիսկ մեկից ավելին, որը փակվում է մեխանիկորեն։

Բեռնատար միջոցներ են կռունկները կամ անհատական բումերը՝ մինչև տասը տոննա բարձրացնող հզորությամբ, իսկ ծանր նավերը մատակարարվում են ավելի ամուրներով՝ մինչև երկու հարյուր տոննա։ Ժամանակակից ծովային բեռնատար նավերը սառնարանային պահարաններ ունեն փչացող բեռների համար և խորը տանկեր՝ ուտելի հեղուկ յուղերի համար: Բայց գետի չոր բեռնատար նավերը, անկախ չափերից և տարողությունից, հագեցված են միայն մեկ բեռնախցիկով, ուստի ավելի հարմար է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ իրականացնել։

մասնագիտացված անոթներ

Նման զանգվածային փոխադրողները կարելի է բաժանել խմբերի՝ սառնարանային, կցասայլերի, բեռնարկղային նավերի, փայտի փոխադրողների, մեքենաների տեղափոխման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների, սորուն բեռների, անասունների և այլնի: Սառնարանները տեղափոխում են փչացող ապրանքներ՝ մրգեր, ձուկ կամ միս: Բեռնախցերում - հուսալի ջերմամեկուսացում, սառնարանային ագրեգատներ, որոնք ապահովում են մշտական սառեցում հինգ աստիճանից մինչև մինուս քսանհինգ ջերմաստիճանով: Ժամանակակից սառնարանները կարող են ոչ միայն պահպանել ջերմաստիճանը, այլև արագ սառչել, դրանք դասակարգվում են որպես արտադրական և տրանսպորտային սառնարաններ: Մրգեր տեղափոխելու համար նախատեսված զանգվածային կրիչները հագեցած են ուժեղացված օդափոխությամբ բոլոր պահարաններում:

Բեռնատար նավերի տեխնիկական բնութագրերը ապահովում են մինչև տասներկու հազար տոննա բեռնատարողություն, նման չոր բեռնատար նավերի արագությունը ավելի բարձր է, քանընդհանուր նշանակության նավեր, քանի որ ապրանքները փչացող են և պահանջում են հնարավորինս արագ առաքում: Կոնտեյներային նավերը տեղափոխում են նախապես փաթեթավորված բեռներ յուրաքանչյուրը տասը և քսան տոննա կշռող բեռնարկղերով, իսկ նավն ինքն է բարձրացնում քսան հազար տոննա և շարժվում մինչև երեսուն հանգույց արագությամբ: Բեռնարկղերը արագ և հեշտությամբ բեռնվում և բեռնաթափվում են այն պատճառով, որ բեռնարկղային նավերի տախտակամածը հարմարեցված է պահարանների վերևում գտնվող ավելի լայն բացվածքին: Ամենից հաճախ բեռնումն ու բեռնաթափումն իրականացվում է տերմինալի միջոցով՝ պորտալային կռունկներով։ Փայտե փոխադրիչները կոնտեյներային նավերի տեսակ են, դրանք բեռնատարներ են, որոնք կոչվում են ավելի թեթև փոխադրողներ, դրանք նավից բեռնաթափվում են անմիջապես ջրի վրա և քարշակվում դեպի նավամատույց:

Թրեյլեր

Այսօր բոլոր ծովային ուժերն ունեն այս տիպի նավեր, քանի որ այս նավը հզոր է, արագ և թույլ է տալիս արագ բեռնել և բեռնաթափել՝ մոտ տասը անգամ ավելի արագ, քան հատուկ կցանքներով չհագեցված նավերի վրա, որոնց վրա բեռնված է պարզապես ներմուծվում և հանվում է նավից: Արդյունաբերության զարգացումը զգալիորեն ընդլայնել և ամրապնդել է երկրների միջև առևտուրը, այժմ անհրաժեշտ է երկար հեռավորությունների վրա տեղափոխել շինարարական տեխնիկա, գյուղատնտեսական և տրանսպորտային սարքավորումներ: Ծովային և գետային բեռնատար նավերը լավագույնս են կատարում նման առաջադրանքները։

Տրեյլերները ապրանքներ են տեղափոխում կցանքներով, որոնք պարզապես գլորվում են պահեստների մեջ: Կցանքների կրող հզորությունը հազարից տասը հազար տոննա է, իսկ արագությունը՝ մինչև քսանվեց հանգույց։ Սա բեռնատար նավի ամենահեռանկարային և ներկայումս գործող տեսակն է: Դրանք անընդհատ կատարելագործվում են։ Շատերըկցասայլերը, բացի պահեստներում բեռներից, հարմարեցված են վերին տախտակամածով բեռնարկղեր տեղափոխելու համար: Նման նավերը նույնիսկ ստացել են իրենց անունը՝ piggyback:

Զանգվածային փոխադրողներ

Սորուն բեռների տեղափոխումը կատարվում է մասնագիտացված նավերով՝ բեռնափոխադրողներով։ Դա կարող է լինել հանքաքար և հանքաքարի խտանյութեր, ածուխ, հանքային պարարտանյութեր, շինանյութեր, հացահատիկ և այլն։ Ծովային կամ գետային ուղիներով փոխադրվող չոր բեռների ավելի քան յոթանասուն տոկոսը սորուն բեռներ են, և, հետևաբար, մեքենաների թիվը շատ արագ աճում է. այսօր համաշխարհային նավատորմի տոննաժի ավելի քան քսան տոկոսը պատկանում է այս տեսակին։։

Զանգվածային փոխադրողները բաժանվում են ունիվերսալ՝ ծանր բեռների և թեթև բեռների համար: Շատ նավեր հարմարեցված են երկակի օգտագործման համար. այնտեղ՝ հանքաքար, մեջքը՝ նավթ կամ մեքենաներ, կամ բամբակ, ինչ էլ որ լինի: Այս տիպը մեկ տախտակամած անոթներ են, որոնց վերնաշենքը և շարժիչի սենյակը ետևում: Նրանց կրող հզորությունը պարզապես հսկայական է՝ մինչև հարյուր հիսուն հազար տոննա, բայց արագությունը ցածր է՝ մինչև տասնվեց հանգույց։ Բեռները փոխադրվում են թեք պատերով պահարաններում՝ բեռների ինքնուրույն բաշխման համար՝ ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի: Կողքի և պատերի միջև կան ջրային բալաստի տանկեր: Երբեմն պահարաններում կան երկայնական միջնորմներ, որոնք նվազեցնում են գլորումը, եթե բեռը տեղաշարժվի, իսկ երկրորդ հատակը նախատեսված է ամրացումներով և հաստ հատակով՝ բեռնափոխադրումների հարմարավետության համար:

Թունելներ

Նավերի այս տեսակը բաժանված է նավթամթերքների, հում նավթի, մազութի, դիզելային վառելիքի, բենզինի, կերոսինի տանկերների. գազի կրիչների համար;քիմիական նյութերի տեղափոխման անոթներ՝ հալված ծծումբ, թթուներ և այլն. հեղուկ բեռների՝ ջուր, գինի, ցեմենտ փոխադրումների վրա։ Տանկերը աշխարհում ամենատարածվածն են՝ տրանսպորտային պարկի համաշխարհային տոննաժի ավելի քան քառասուն տոկոսը: Սա մեկ տախտակամածով նավ է, որի վերնաշենքն ու շարժիչի սենյակը ետևում է:

Բեռների հատվածը միջնորմներով բաժանված է բաժանմունքների, որոնք կոչվում են տանկեր: Նրանցից ոմանք ծառայում են որպես ջրային բալաստ հետադարձ թռիչքի համար: Աղեղի վրա պոմպասենյակն է: տանկերը չափազանց դյուրավառ են, հետևաբար դրանք հագեցած են հակահրդեհային հզոր համակարգերով։ Նրանց կրող հզորությունը հազար տոննայից է դիստրիբյուտորների համար մինչև չորս հարյուր հազար տոննա սուպերտանկերների համար՝ աշխարհի ամենամեծ նավերը: Գետի լցանավերը նույնպես չեն վիրավորվում իրենց կրողունակությունից, ոմանց մոտ այն հասնում է տասներկու հազար տոննայի։ Սրանք նույնպես չափազանց հզոր բեռնատար նավեր են։ Վերևի լուսանկարը ծովային լցանավ է, իսկ ներքևում՝ գետի տանկեր:

Գազի կրիչներ

Այս նավերը տեղափոխում են հեղուկ գազեր՝ մեթան, պրոպան, բութան, ամոնիակ, ինչպես նաև բնական գազեր, որոնք արժեքավոր հումք են և հիանալի վառելիք։ Սովորաբար գազը կա՛մ հեղուկացված է, կա՛մ սառնարանում, կա՛մ ճնշման տակ: Գազի կրիչները, ըստ նախագծերի, սկզբունքորեն տարբերվում են տանկերից, քանի որ դրանք ունեն բույն գլանաձև տանկեր՝ հորիզոնական կամ ուղղահայաց, գնդաձև կամ ուղղանկյուն: Գազատարների մեկուսացումը պետք է լինի շատ հուսալի։

Բեռնափոխադրումներն իրականացվում են հատուկ համակարգի միջոցով, որը ներառում է պոմպեր, կոմպրեսորներ, խողովակաշարեր և միջանկյալ բաք։ Ենթադրվում է, որ բալաստը չի ընդունվում աշխատանքային տանկերի մեջ, և, հետևաբար, այն սարքավորված է կողային կամ կրկնակի հատակով:Գազի փոխադրումը միշտ պայթուցիկ է, ուստի կա հզոր օդափոխման համակարգ և գազի արտահոսքի ազդանշան: Հրդեհները մարվում են ածխաթթու գազով։ Ներկայումս պահանջարկ ունի համակցված նավերի դասը, ինչը շատ ձեռնտու է ծովային և գետային փոխադրումների համար՝ բացառված են դատարկ երթուղիները։ Այսպես են առաջացել բամբակափայտակիրները, նավթի հանքաքար կրողները և նմանատիպ անոթները։

RS-300

1967 թվականից մինչև 1984 թվականը ԽՍՀՄ երեք նավաշինական գործարաններ արտադրեցին 388M նախագծի «ՌՍ-300» տիպի բեռնատար նավ: Կառուցվել են չորս հարյուր ութսուն վեց այդպիսի ծովագնացներ, որոնց թվում եղել են առևտրային, ձկնորսական, հանքարդյունաբերական նավեր։ Բացի այդ, կոնկրետ այս նախագծի հիման վրա հայտնվեցին ևս երեսուներեք հետազոտական անոթներ (օրինակ՝ հայտնի «Զգուշավորը»): Գիտական հետազոտությունների նպատակով մոտ մեկ տասնյակ նման անոթներ երկար ժամանակ աշխատել են։

Երբ Խորհրդային Միությունը դադարեց գոյություն ունենալ, դրանց կարիքը վերացավ, որոշ նավեր դարձան մասնավոր սեփականություն, և նրանցից շատերը ծառայեցին իրենց ժամանակին և նստեցին: Մնացածները վերապատրաստվել են ձկնորսության մեջ։ Հեռավոր Արևելքում նման նավերը փոքր քանակությամբ, մինչև վերջերս, դեռ աշխատում էին սահմանապահ ծառայությունում։ Առանձինների ձեռքերում ձկնորսական RS-300-ները դեռևս ջրի երեսին են:

Այլ դասակարգում

Բեռնատար նավերը ըստ նշանակության դասակարգումից բացի, կարելի է բաժանել այլ չափանիշներով։ Սրանք են ջրի վրա պահպանելու սկզբունքը, նավիգացիոն տարածքը, շարժիչի տեսակը, շարժման սկզբունքը,շարժիչի տեսակը, նյութը և կորպուսի ձևը. Սպասարկման սկզբունքը կարող է լինել հիդրոդինամիկ՝ հիդրոֆայլեր, օդային բարձ, սլայդեր, ինչպես նաև հիդրոստատիկ՝ օդային խոռոչ, տեղաշարժ (կատամարան):

Շարժման սկզբունքը նավերը բաժանում է ինքնագնաց՝ էլեկտրակայանով, ոչ ինքնագնաց՝ մղիչներով և քարշակներով, ինչպես նաև դարակաշարերի՝ պոնտոնների, վայրէջքի փուլերի։ Ըստ նավագնացության տարածքի՝ կարելի է տարբերակել ծովային նավերը՝ խառը (գետ-ծով) և ներքին նավարկության համար (գետ)։ Վերջիններս նախատեսված են ներքին ջրային ուղիներով կարճատև ուղևորությունների համար։ Հիմնական շարժիչի տեսակը բեռնատար նավերը բաժանում է մոտորանավերի (ներքին այրման շարժիչ) և դիզելային (էլեկտրական շարժիչ): Միջուկային էներգիայով աշխատող և տուրբոնավերը նույնպես օգտագործվում են նավատորմում։ Անոթները ըստ շարժման տեսակի ենթաբաժանվում են անիվավոր, պտուտակավոր, ջրային շիթով, պտուտակներով և թեւերով։ Մարմնի նյութի տեսակը կարող է լինել մետաղ, ապակեպլաստե, երկաթբետոն, փայտ: Նավերը նույնպես կարող են լինել ինքնագնաց և ոչ (նավակներ):

Բեռնատար ինքնաթիռ

Բեռնատար ինքնաթիռն օգտագործվում է ոչ թե ուղևորների, այլ տարատեսակ ապրանքների և սարքավորումների տեղափոխման համար։ Դրանք անմիջապես և հեշտությամբ ճանաչվում են նույնիսկ ոչ պրոֆեսիոնալ աչքով: Թևերը տեղադրված են բարձր, կորպուսի հաստությունը, ֆյուզելյաժը, որը հստակ երևում է, որոշակի «կռկռոց» (որ բեռնաթափման հեշտության համար բեռը մոտ լինի գետնին)։ Ավելի շատ անիվներ մեկ շասսիի համար, բարձր պոչ:

Ապրանքների ավիափոխադրումները սկսվել են դեռևս 1911 թվականին՝ փոստային բաժանմունքից։ Իհարկե, դեռ հատուկ նախագծեր չկային, դրանք հայտնվեցին միայն քսանականներին։ Հենց առաջին մաքուրբեռնատար ինքնաթիռը արտադրվել է Գերմանիայում՝ Air 232: Մինչ այդ փոքր-ինչ հարմարեցված Junkers-ը բեռներ էր տեղափոխում: Բեռնափոխադրումների հատուկ նախագծերի վրա կառուցված ինքնաթիռները կոչվում են չարտերներ։ Դրանք հարմարեցված չեն ուղևորների համար։

Խոշորագույն ավիափոխադրողներ

Իսկական թռչող հրեշ՝ Ան-225 («Մրիա») մշակվել է Անտոնովի նախագծային բյուրոյում 1984 թվականին, առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականին։ Ենթադրվում էր, որ վեց շարժիչով տուրբոռեակտիվ բարձր թևը, երկվորյակ պոչը և ավլված թեւը պետք է ստեղծեին նման կրող հզորություն՝ տիեզերանավերի արձակման մեքենաների մասերը տեղափոխելու համար: Խորհրդային «Բուրան» տիեզերական ծրագիրը ստանձնել է այս ինքնաթիռի օգտագործումը, որն ունակ է բարձրացնել ավելի քան երկու հարյուր հիսուն տոննա։

Lockheed C-5 Galaxy-ն ամերիկյան բեռնատար ինքնաթիռ է, որը ծնվել է 1968 թվականին, այն ռազմական փոխադրող է, որը կարող է միաժամանակ տեղափոխել վեց զրահափոխադրիչներ, երկու տանկ, չորս հետևակի մարտական մեքենա, վեց Apache ուղղաթիռ։ Hughes H-4 Hercules-ը շատ հզոր հազվադեպություն է, որը կառուցվել է 1947 թվականին՝ իննսունութ մետր թեւերի բացվածքով: Այժմ այն թանգարանային ինքնաթիռ է, քանի որ պատրաստվել է մեկ օրինակով։ Boeing 747-8I-ը բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ է, որը սերիական արտադրության է հանձնվել 2008 թվականին։ Նա թռիչքի ժամանակ բարձրացնում է չորս հարյուր քառասուներկու տոննա, բայց բեռներից բացի, նա նստեցնում է գրեթե վեց հարյուր ուղևոր։