Օդանավակայանի լուսավորման սարքավորումներ՝ տեսակներ, տեղակայում և նպատակ

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Օդային տրանսպորտի անվտանգ վայրէջքը կամ թռիչքը ներկայումս ընդունված է ապահովել պաշտպանական կանխարգելիչ միջոցառումների մի ամբողջ շարքով, որոնցից մեկն աերոդրոմի յուրաքանչյուր թռիչքուղու վրա լուսավորող սարքավորումների առկայությունն է: Սարքերն իրենց ամենաարդյունավետն են ցույց տալիս գիշերը, մթնշաղին կամ վատ հորիզոնական և ուղղահայաց տեսանելիության պայմաններում գործողություններ կատարելիս։

MTR-ների հիմնական տեսակները

Սրանք հիմնականում ներառում են այսպես կոչված OMI և JVI: Առաջինները նախատեսված են ցածր ինտենսիվության լույսերի համար և ծառայում են օդանավերի վայրէջքի համար, որոնց մանևրը ներառված չէ որևէ կատեգորիայի մեջ, իսկ երկրորդները ենթադրում են բարձր ինտենսիվություն և միանում են I, II կամ III կարգերի նմանատիպ գործողությունների ժամանակ: JVI-ն սովորաբար ներկայացված է սպիտակ լուսային շերտով: Նման դարպասների երկարությունը կարող է հասնել 500-700 մետրի։ Այս ազդանշանների հիմնական նպատակը օդանավի օդաչուին ժամանակին զգուշացնելն է, որն այս կերպ կարող է տեսողականորեն կառավարել դիրքը։սեփական նավը թռիչքուղու համեմատ։

Թռիչքուղու վերջը սովորաբար նշվում է կանաչ լույսերի շարունակական գծով: Նրանք գտնվում են շերտի շեմին և գտնվում են երկայնքով դրված սպիտակ դարպասների նկատմամբ 90 աստիճանի անկյան տակ: Թռիչքուղին կարող է ունենալ նաև աերոդրոմի լուսավորության այլ սարքավորումներ: Մասնավորապես, շերտի կենտրոնական գիծը հագեցած է սպիտակ լույսերով, իսկ ծայրերը՝ դեղինով։ Օդաչուի տեսողական շփումը թռիչքուղու մակերեսի հետ պարզեցնելու համար բոլոր ազդանշանները տեղադրվում են հստակ հաջորդականությամբ:

MTR-ի կազմը և բնութագրերը

Համակարգը բաղկացած է ստորև թվարկված երեք հիմնական մասերից:

1. Հեռակառավարման սարքեր. KDU-ն ծառայում է վերահսկելու օդանավերի տեղաշարժը գետնին և օդում։ Դրա համար օգտագործվում են լույսերի որոշակի խմբեր, որոնք ակտիվանում են իրենց աշխատավայրից հերթապահ ինժեների, ինչպես նաև մեկ կամ մի քանի դիսպետչերների կողմից:
2. Օդանավակայանի լուսավորման սարքավորումներ, ներառյալ քամու ուղղության և ինտենսիվության ցուցիչները, խորացված և բարձրացված լույսերը, ինչպես նաև պասիվ և ակտիվ նշանները:
3. Համակարգային էլեկտրամատակարարման սարքավորումներ. Սարքավորումների այս հավաքածուն ներառում է այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են մալուխային ցանցը, տրանսֆորմատորները և անջատիչ սարքերը, պահեստային կոմուտացիոն բլոկները, թրիստորային դիմերները (TRYA), ինչպես նաև անխափան սնուցման վահանակներ (SHP), կառավարման վահանակներ և հոսանքի վահանակներ:

Աերոդրոմի լուսավորության համակարգի արդյունավետությունը կախված է տվյալ տեսակից: JVI-ի համար օգտագործվում են 150-ից 200 Վտ հզորությամբ լամպեր։առնվազն 10 հազար կանդելա լույսի ինտենսիվությամբ, OMI-ի համար լամպի հզորությունը չի գերազանցում 100 Վտ-ը, իսկ լույսի ինտենսիվությունը՝ 10 հազար կանդելա։

Նպատակը և կատարվող առաջադրանքները

Եթե ուշադիր նայենք ժամանակակից համակարգերի օգտագործման առավելություններին, ապա այն միանգամից մի քանի կետի մեջ է.

• ավելացնում է օդանավակայանի ընդհանուր դասը որպես օբյեկտ;
• Աերոդրոմի օդերևութաբանական նվազագույնի ցուցանիշը նվազում է;
• թռիչքի անվտանգության բարելավում;
• օդանավակայանի կատեգորիա, որտեղ օդանավերը բարձրանում և վայրէջք են կատարում:

Կատարված առաջադրանքների շրջանակը կախված է MTR-ի կոնկրետ մասից: Օրինակ, օդանավակայանի լուսավորման սարքավորումները նախատեսված են օդաչուների օդաչուների և թռիչքուղու մակերեսի, այսինքն՝ վայրէջքի ողջ տարածքի միջև հստակ և տեսանելի կապ ապահովելու համար: Այն նաև բարձրացնում է անվտանգության մակարդակը թռիչքուղու վրա անբավարար տեսանելիության կամ գիշերային պրոցեդուրաների դեպքում։ Ազդանշանները և լուսավորության այլ սարքավորումները գործում են ուղղաթիռների, օդանավակայանների, ինչպես նաև ուղղաթիռների և վայրէջքի վայրերի տարածքում:

Էլեկտրամատակարարման ստորաբաժանումները ապահովում են կայուն և ինքնավար էլեկտրամատակարարման ամբողջական երաշխիք բոլոր կառավարման համակարգերի և SSO-ի համար: Բացի այդ, նրանք ի վիճակի են, անհրաժեշտության դեպքում, հարմարեցնել լուսավորության առանձին տարրերի պայծառությունը: Այս դեպքում հեռակառավարման սարքավորումն այն հիմնական հանգույցն է, որի օգնությամբ օպերատորներն ու ինժեներները կառավարում են մնացած մասերը։

MTR-ի I և II կատեգորիաների նկարագրություն

Գոյություն ունի լուսավորության սարքավորումների բոլոր համակարգերի միջազգային դասակարգում, որը կոչվում է ICAO: Խոչընդոտող լույսերի բաժանումը կատարվում է ըստ եղանակային պայմանների, որոնց դեպքում կարելի է օգտագործել դրանցից մեկը։

Առաջին կատեգորիան ներառում է այնպիսի սարքավորումներ, որոնց առկայությունը օդաչուներին թույլ է տալիս վայրէջք կատարել և վայրէջք կատարել՝ պայմանով, որ որոշման բարձրությունը չի գերազանցում 60 մետրը ուղիղ թռիչքուղուց: Այս դեպքում ուղղահայաց և հորիզոնական տեսանելիության միջակայքը չպետք է լինի համապատասխանաբար 800 և 550 մետրից պակաս։

Լույսերի երկրորդ կատեգորիան նախատեսված է ավելի խիստ եղանակային պայմանների համար և թույլ է տալիս ինքնաթիռներ վայրէջք կատարել, որոնց օդաչուները կարող են որոշում կայացնել թռիչքուղուց 30-ից 60 մետր բարձրության վրա։ Հորիզոնական տեսողական տիրույթը պետք է մնա առնվազն 350 մետր:

Նկարագրություն III կարգի MTR

Այս դեպքում կատարվում է լրացուցիչ բաժանում երեք ենթակարգերի։ Մանրամասն նկարագրությունը կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված ցանկում:

1. Կատեգորիա III A. Թռիչքուղու սարքերը օդաչուներին թույլ են տալիս մոտենալ և վայրէջք կատարել այն իրավիճակներում, երբ որոշման բարձրությունը թռիչքուղու մակերևույթից 30 մետրից պակաս է, իսկ որոշման իսպառ բացակայության դեպքում բարձրությունը և հորիզոնական տեսանելիությունը ոչ պակաս, քան 200 մետր:.
2. Կատեգորիա III B. Ներառում է վայրէջք 0-ից 15 մետր որոշման բարձրությամբ և 50-ից մինչև հորիզոնական տեսողական միջակայքով200 մետր։
3. Կատեգորիա III C. Միակ տարբերակը, որտեղ վայրէջքի լույսերը թույլ են տալիս մոտենալ և վայրէջք կատարել առանց որոշման բարձրության կամ հորիզոնական տեսանելիության սահմանափակման: Այս համակարգն օգտագործում է օդանավի ավտոմատ օդաչուն։

Ազդանշանային լույսերի տեսակները

Առավել ամբողջական դասակարգումը ներառում է սարքավորումների 17 խումբ։ Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանում կառուցված և ներկայումս գործող բոլոր օդանավակայանները կիրառվող MTR համակարգերի առումով համապատասխանում են միջազգային չափանիշներին:

Սարքավորումների ամբողջական ցանկը ներառում է լուսավորության համակարգի լույսերի հետևյալ տեսակները՝

• աերոդրոմի լուսային ցուցիչներ;
• վայրէջքի գոտու լույսեր;
• պաշտպանիչ;
• լույս հորիզոններ;
• մուտք;
• հաստատուն և իմպուլսային մոտեցման լույսեր;
• նախազգուշացում;
• վայրէջքի նշանի լույսեր;
• կողային և առանցքային երթևեկություն;
• սահմանափակող;
• ստոպ լույսեր;
• սլայդ ճանապարհ;
• կողային լույսեր KPB;
• առանցքային;
• արագ ելքի լույսեր;
• վայրէջք;
• STB կամ կանգառի լույսեր։

Թռիչքուղի-3-ի առանձնահատկությունները Շերեմետևոյում

Այս թռիչքուղին կարող է միայն սահմանափակ հիմունքներով գիշերային թռիչքներ ընդունել: Սրա պատճառը միանգամից մի քանի բնակավայրերի մոտ լինելն է։ Օդանավերի աղմուկի բարձր մակարդակը կարող է լուրջ պատճառ դառնալանհանգստություն. Տրանսպորտի նախարարության պաշտոնական աղբյուրները, սակայն, պնդում են, որ լրատվամիջոցները սխալ են մեկնաբանում այն փաստը, որ MLA-ն սահմանափակ է օգտագործվելու։ Կառույցի ներկայացուցիչների խոսքով՝ ժամանակակից ավիացիոն տեխնոլոգիաները ապահովում են աղմուկի բավարար նվազեցում՝ առանց որևէ ազդեցության վարորդական աշխատանքի և թռիչքների անվտանգության վրա։