Սառույցից մաքրող հեղուկ. օգտագործումը ինքնաթիռների համար, կիրառական առանձնահատկություններ, արտադրողների ակնարկ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

«Մաքուր ինքնաթիռի» հայեցակարգը նախատեսում է դրա մակերեսը սառույցից, ձյունից և ցանկացած այլ աղտոտիչներից ամբողջությամբ մաքրելու անհրաժեշտությունը: Դա պայմանավորված է օդանավի աերոդինամիկական հատկությունների ծայրահեղ զգայունությամբ նույնիսկ ֆյուզելաժի և թևի երկրաչափական պարամետրերի աննշան փոփոխությունների նկատմամբ: Բացի այդ, սառցակալումը կարող է առաջացնել ղեկի մակերևույթների ամբողջական կամ մասնակի արգելափակում: Այս ամենը հղի է ծայրահեղ անցանկալի հետեւանքներով։ Այս երևույթները կանխելու համար համապատասխան կանոնակարգերը նախատեսում են օդանավերի բուժումը հակասառցակալման հեղուկով մինչև մեկնումը։

Սառույցի առաջացման պատճառները

Բացասական արժեքներին մոտ ջերմաստիճաններում տեղի է ունենում ջրի բյուրեղացում մթնոլորտում: Դա կարող է առաջանալ սառնամանիքի կամ սառույցի բյուրեղների տեսքով, որոնք նստած են ինքնաթիռի մակերեսին: Երբեմն դա տեղումների հետևանք է, մեծ մասըորոնցից տհաճ են այսպես կոչված ցրտաշունչ անձրևները: Հաճախ օդակայանում տաքսու ժամանակ խոնավություն է հայտնվում մեքենայի մակերեսին: Այս բնական երեւույթի դեմ պայքարելու համար օգտագործվում են հակասառցակալման հեղուկներ կամ օդանավի մեխանիկական մաքրում, ինչը բավականին աշխատատար և երկարատև գործընթաց է։ Այնուամենայնիվ, ռազմական ավիացիայում դա դեռևս հիմնական մեթոդն է և անձնակազմի պատասխանատվությունն է:

Ինչ են հեղուկները

Գոյություն ունեն չորս տեսակի հակասառցակալման հեղուկ: Ստանդարտ կերպով, դրանց տեսակը նշվում է հռոմեական թվերով առաջինից չորրորդ: Ստորև բերված է այս հեղուկների համառոտ նկարագրությունը՝

• Տիպ I-ը չի պարունակում խտացուցիչներ (ի տարբերություն այլ տեսակների), չունի պաշտպանիչ ազդեցություն, կիրառվում է միայն տաք ժամանակ և ծառայում է միայն ձյունը, կեղտը և սառույցը մաքրելու համար։ Գույնը կարմիր-նարնջագույն։
• 2-րդ տիպը պարունակում է խտացուցիչներ և առնվազն 50% էթիլեն գլիկոլ, բայց կարող է պաշտպանել միայն կարճ ժամանակով կրկնակի սառցակալումից: Ունի դեղինի երանգներ։
• Տիպ III նման է II տիպին, բայց նույնիսկ ավելի քիչ խտացուցիչ կա: Այս տեսակը օգտագործվում է ցածր արագությամբ ինքնաթիռների հետ վարվելու համար: Անգույն։
• Տիպ IV պարունակում է խտացուցիչի բարձր կոնցենտրացիա և ապահովում է երկարատև պաշտպանություն կրկնակի սառցակալումից: Ունի զմրուխտ կանաչ գույն։

Բոլոր հեղուկներն օգտագործվում են ջրով նոսրացված, յուրաքանչյուր տեսակի հեղուկում ջրի պարունակությունը խստորեն կարգավորվում է և կախված է եղանակային պայմաններից: Ջերմաստիճանըհեղուկի սառեցումը պետք է լինի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից առնվազն 10 աստիճան ցածր: Միաժամանակ խստիվ արգելվում է տարբեր տեսակի հակասառցակալման հեղուկներ խառնել միմյանց հետ։ Արգելվում է նաև խառնել նույն տեսակի, բայց տարբեր արտադրողների հեղուկները։ Քաղաքացիական օդանավակայաններում հիմնական տեսակը IV տիպի հեղուկ է։

Կանոնակարգ

Ռուսաստանում գործում է ԳՕՍՏ R54264-2010, որը նկարագրում է օդանավերի համար հակասառցակալման հեղուկի կիրառման մեթոդներն ու ընթացակարգերը: Սույն ԳՕՍՏ-ի դրույթները միավորված են ISO 11075 և ISO 11078 միջազգային ստանդարտների հետ: Ներկայիս համաշխարհային պրակտիկան նախատեսում է բոլոր հակասառցակալման հեղուկների պարտադիր փորձարկումը հատուկ լաբորատորիաներում և օգտագործման համար թույլատրված հեղուկների ցուցակների հրապարակում: Նման հրապարակումները հանրային տիրույթում են: Ռուսաստանում դա անում է օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը։ Ընթացիկ աշուն-ձմեռ ժամանակաշրջանի համար թույլատրվում է օգտագործել հետևյալ հեղուկները՝ տեսակ I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1: II տիպի համար թույլատրված է օգտագործել միայն մեկ հեղուկ՝ Safewing MP II FLIGHT: III տիպը չի օգտագործվում Ռուսաստանի օդանավակայաններում, քանի որ այս տեսակը չկա Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ցանկում: IV տիպի համար կարելի է օգտագործել Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA և Safewing EG IV NORT:

Վերամշակման տեսակներ

Դիմում են Երկուսըօդանավերի նախաթռիչքային բուժման հիմնական տեսակը. Բարենպաստ պայմաններում սահմանափակվում են օդանավը մեկ փուլով մաքրելով։ Սա սովորաբար արվում է նախքան ինքնաթիռը պատրաստ է ուղևորների համար: Ձյունը և այլ նստվածքները օդանավից պարզապես հեռացվում են I տիպի սառցակալման հեղուկի միջոցով: Այն դեպքերում, երբ կա մակերեսների սառցակալման բարձր ռիսկ, բուժումն իրականացվում է երկու փուլով: Նախ՝ արդեն նկարագրված եղանակով, այնուհետև՝ թռիչքից անմիջապես առաջ, դրանք մշակվում են II, III կամ IV տիպի հակասառցակալման հեղուկով։ Վերամշակումն իրականացնելու որոշումը կայացվում է օդանավի հրամանատարի և օդանավակայանի վերահսկիչի կողմից համատեղ։ Ընդ որում, եթե դրանցից մեկը կողմ է, իսկ մյուսը դեմ է, վերամշակումը դեռ կատարվում է։

Producers

Ֆորմալ առումով, օդանավերի սառցակալման հեղուկները չունեն շատ բարդ քիմիական բաղադրություն և չեն պահանջում արտադրության համար հատուկ բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ, սակայն այս շուկա մուտքի տոմսը բավականին թանկ է: Հավատարմագրման անհրաժեշտությունը, բազմափուլ թեստեր անցնելը, երկար տարիների փորձով և հեղինակությամբ ուժեղ մրցակիցներով շրջապատված, այս ամենը շատ դժվարացնում է նոր արտադրողների մուտքը շուկա:

Ներկայումս հիմնական ապրանքանիշերն են ամերիկյան և կանադական Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight: Վերջին շրջանում նկատելի է գերմանական Clarion ընկերության արտադրանքը։ Ներքին բրենդներից կարելի է անվանել I տիպի հեղուկ «Արկտիկա»։ Ինչպես երևում է վերը նշված օգտագործման համար թույլատրված հեղուկների ցանկից, կենցաղայինարտադրողին թույլատրվում է արտադրել միայն 1-ին տիպի հակասառցակալման հեղուկ: Միևնույն ժամանակ երկրում գործում են ռուսական ձեռնարկություններ, որոնք արտոնագրով և ձեռք բերված տեխնոլոգիաներով արտադրում են արևմտյան ապրանքանիշերի արտադրանք: Մասնավորապես, դա մոսկովյան ZAO Octafluid-ն է, որն աշխատում է ամերիկացիների հետ միասին, ինչպես նաև Նիժնեկամսկի Arkton ֆիրման։ Միայն Մոսկվայի օդանավակայաններում բոլոր տեսակի հեղուկների սպառման ծավալը գնահատվում է տարեկան 12000 տոննա։ Հետևաբար, օդանավակայանում հակասառցակալման հեղուկների պաշարը պետք է բավականաչափ մեծ լինի։

Վերամշակող սարք

Օդանավերի մշակման համար բեռնատարների հարթակի վրա օգտագործվում են հատուկ մեքենաներ։ Դրանք հագեցած են հեռադիտակային բումերով՝ պտտվող վարդակներով՝ հակասառցակալման հեղուկը ցողելու համար: Օպերատորի խցիկը հագեցած է ջեռուցման սարքով, իսկ մեքենան ինքնին հագեցած է սենսորներով և ազդանշանային լուսավորությամբ, ինչը թույլ է տալիս հնարավորինս մոտենալ օդանավին՝ առանց դրան հարվածելու: Դժվար հասանելի վայրերի համար, օրինակ՝ ինքնաթիռի ներքևի մասում, հասանելի են առանձին ցողիչ գուլպաներ։

Օդանավը հակասառցակալման հեղուկով մշակելը ծառայում է բացառապես մեքենան գետնին պաշտպանելուն, մինչև թռիչքը, երբ այս հեղուկի մնացորդները քշվում են մոտեցող օդի հոսքից: Հետագայում, անմիջապես թռիչքի ժամանակ, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ օգտագործում է իր ստանդարտ հակասառցակալման համակարգերը:

Օդային վթար

Չնայած այն հանգամանքին, որ օդանավի մարմնի սառցակալման երևույթը երկար ժամանակ լավ ուսումնասիրված է, քանի որԱվիացիոն անվտանգության վթարների անտեսումը շարունակվում է. Դրանցից են CRJ Belavia ինքնաթիռի կործանումը Երևանում 2008 թվականին, Սոչիում 2016 թվականի դեկտեմբերին և Ան-148 ինքնաթիռի ամենավերջին վթարն այս տարի։ Ուստի, հակասառցակալման բուժման անհրաժեշտության պատճառով մեկնման ուշացումով առաջացած ուղևորների դժգոհությունը, մեղմ ասած, արդարացված չէ։