Ինքնաթիռների սարք՝ խաբեբաների համար. Ինքնաթիռի սարքի դիագրամ

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Քչերը գիտեն, թե ինչպես է աշխատում ինքնաթիռը: Շատերին ընդհանրապես չի հետաքրքրում: Հիմնական բանը այն է, որ այն թռչում է, իսկ սարքի սկզբունքը քիչ հետաքրքրություն է ներկայացնում: Բայց կան մարդիկ, ովքեր չեն կարողանում հասկանալ, թե ինչպես է այդպիսի հսկայական երկաթյա մեքենան օդ բարձրանում և մեծ արագությամբ շտապում։ Եկեք փորձենք դա պարզել։

Հիմնական մասեր

Ցանկացած ժամանակակից ինքնաթիռ բաղկացած է հետևյալ մասերից.

1. ֆյուզելաժ;
2. թևեր;
3. էլեկտրակայաններ (շարժիչներ);
4. փետրավոր;
5. թռիչքի և վայրէջքի սարքավորումներ;
6. կառավարման համակարգեր.

Մասերից յուրաքանչյուրը մասնակցում է ինքնաթիռի թռիչքի գործընթացին։ Այս հիմնական մասերից բացի, կան հազարավոր տարբեր համակարգեր, որոնք պատասխանատու են կառավարման, անվտանգության, ուղևորների և անձնակազմի անդամների համար նորմալ պայմաններ ստեղծելու և այլնի համար:

Հիմնական սկզբունք

Տեսականորեն ոչ մի բարդ բան չկա օդանավի սարքում, որի շնորհիվ այն օդ է բարձրանում։ Ներդիրի հիմնական տարրը նրա շարժիչներն են, որոնք ապահովում են մեծ մղում, թույլ տալովարագացնել մեքենան մինչև բարձր արագություն. Ինքնաթիռը բարձր արագությամբ է պայմանավորված։ Այսպիսով, երկու շարժիչներ արագացնում են մեքենան թռիչքուղու վրա, ինչի պատճառով էլ ինքնաթիռը բարձր արագություն է հավաքում: Այնուհետև թեւերի փեղկերը իջեցվում են: Նրանք ընկալում են եկող օդի մեծ բեռը, որն առաջացնում է մեծ ամբարձիչ ուժ, որը բարձրացնում է երեսպատումը գետնից։

Այսինքն՝ երկու շարժիչները արագացնում են ինքնաթիռը, թևերի փեղկերը թույլ են տալիս փոխել մղման վեկտորը և ուղղորդել գիծը դեպի վեր: Այսպես, մի խոսքով, դուք կարող եք նկարագրել ինքնաթիռի սարքավորումը ապուշների համար։

Ֆյուզելաժ

Եվ հիմա եկեք նայենք երեսպատման հիմնական կառուցվածքային մասերին: Սկսենք ֆյուզելաժից։

Ֆյուզելաժը մարմին է, որը բաղկացած է տարբեր մասերից: Այն տեղավորում է ուղեւորներին, անձնակազմին, կա բեռնախցիկ, որտեղ իրերը ծալված են։ Ֆյուզելյաժը բավականին բարդ համակարգ է, որը պետք է լինի ամուր և կնքված: Եթե նրա մաշկը ոչնչացվում է թռիչքի ժամանակ, ապա դա կարող է հանգեցնել մարդկային զոհերի, հետևաբար, նավը նախագծելիս մեծ ուշադրություն է դարձվում ֆյուզելյաժի խստությունն ապահովելուն: Ընդհանուր առմամբ, սա կնքված «արկղ» է, որտեղ գտնվում են ուղևորները, սարքավորումները և բեռները: Հենց այս մեկը պետք է տեղափոխվի «Ա» կետից «Բ» կետ։

Թևեր

Թևեր կամ թեւեր (հաճախ ինքնաթիռում կա միայն մեկ թեւ, որը սխալմամբ երկուսի հետ են) - օդանավի սարք, որն ապահովում է աերոդինամիկ կայունությունգծեր և թույլ է տալիս նրանց վերահսկել: Թևերը նաև ապահովում են աերոդինամիկ բարձրացում:

Նրանց գործողության սկզբունքը հիմնված է Նյուտոնի երրորդ օրենքի վրա՝ օդի մասնիկները բախվում են թևի ստորին մակերեսին, ցատկում ներքև՝ միաժամանակ հրելով թևը վերև։ Նրա հետ միասին ինքնաթիռն ինքն է բարձրանում։ Թևերի փեղկերը (թևերը) թույլ են տալիս կարգավորել բարձրացնող ուժը: Նրանց բարձրության անկյունը փոխում է օդաչուին օդաչուների խցիկից:

Պոչ

Փետրածածկը միայն թեւերի վրա է, բայց նաև պոչի վրա: Տեխնիկապես պոչը կիլիան և կայունացուցիչն է: Վերջինս ունի երկու կոնսուլ, որոնց շնորհիվ օդաչուն կարող է տարբեր մթնոլորտային պայմաններում պահպանել կամ փոխել նավի ներկայիս բարձրությունը։

Պոչի կիլիան պատասխանատու է նավի ուղիղ ուղղության պահպանման համար: Եթե օդաչուն պետք է մի փոքր շրջի ինքնաթիռը, նա կօգտագործի կիլիան։

Շասսի

Ուղևորատար ինքնաթիռի սարքը ներառում է նաև վայրէջքի սարք՝ վայրէջքի սարք։ Իրականում սա ընդամենը անիվային բազա է, որը թույլ է տալիս օդանավին արագանալ թռիչքի ժամանակ և չքայքայվել վայրէջքի ժամանակ։ Իհարկե, վայրէջքի սարքը պարզապես անիվներ չէ, այլ ավելի շուտ բարդ մեխանիզմ, որը պետք է հսկայական բեռներ վերցնի ինքնաթիռը վայրէջք կատարելիս: Բացի այդ, այս տարրը ունի մաքրման / բացման մեխանիզմ: Թռիչքից հետո օդի դիմադրությունը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է հետ քաշել վայրէջքի սարքը։

Շարժիչներ

Ամենադժվարներից մեկըտարրերի տեխնիկական և տեխնոլոգիական պայմանները շարժիչն է: Ամենից հաճախ ինքնաթիռներում օգտագործվում են երկու կամ երեք էլեկտրակայաններ։ Ռեակտիվ շարժիչի շահագործման սկզբունքը չափազանց բարդ է, ուստի անհնար է դա բացատրել: Սրան պետք է նվիրել դասախոսությունների մի ամբողջ կուրս։ Բայց մի խոսքով, նրա աշխատանքը հետևյալն է. ավիացիոն կերոսինը օդանավի թևերում (առավել հաճախ վառելիքը դրանց մեջ է) սնվում է էլեկտրակայաններ (շարժիչներ), որտեղ այն խառնվում է օդի հետ և միևնույն ժամանակ հարստացվում է. թթվածին, բռնկվել. Այս դեպքում մեծ քանակությամբ էներգիա է արտազատվում, ինչը հրում է ինքնաթիռը։

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի հսկայական հզորություն: Տեսականորեն նույնիսկ մեկ էլեկտրակայանը բավական է ինքնաթիռը թռչելու համար, իսկ միանգամից երկու կամ երեք շարժիչների առկայությունը մասամբ պայմանավորված է անվտանգության նկատառումներով։ Աշխարհում շատ են դեպքերը, երբ երկու շարժիչներից մեկը խափանվել է, և օդաչուներն առանց որևէ խնդրի վայրէջք են կատարել ինքնաթիռը դրանցից միայն մեկով։

Եզրակացություն

Մի խոսքով, ինքնաթիռի դասավորությունը պարզ է. շարժիչները մղում են օդանավը, թևերը փոխում են մղման վեկտորը և ստեղծում բարձրացում: Արդյունքում մեքենան օդ է բարձրանում ու թռչում։ Երբ վայրէջք կատարելու համար անհրաժեշտ է իջնել, օդաչուն դանդաղեցնում է շարժիչի արագությունը և թեթևակի փոխում է վերելակի վեկտորը փեղկերի և թևի կայունացուցիչի օգնությամբ: Գետնին մոտենալիս օդաչուն միացնում է վայրէջքի հանդերձանքը և օդանավը հաջողությամբ դիպչում է թռիչքուղու մայթին։

Այս ամենը շատ պարզ է թվում, բայց իրականում ինքնաթիռի տեխնիկական սարքավորումը շատ ավելի բարդ է։ Ինժեներների առջև ծառացած են բարձր բարդության առաջադրանքներ,քանի որ նման մեքենան անվտանգ բարձրացնելու և վայրէջք կատարելու համար անհրաժեշտ է լուրջ հաշվարկներ կատարել և ապահովել բոլոր համակարգերի աշխատանքը, այդ թվում՝ անվտանգության և կենսապահովման համակարգերը։

Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռում ներդրված են հազարավոր համակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրը հաշվարկված է ամենափոքր մանրամասնությամբ, և բոլորը թվարկելը շատ երկար ժամանակ կպահանջի: Օրինակ, նավն ունի թթվածնի դիմակ կաթելու համակարգ, որն ավտոմատ կերպով գործարկվում է ճնշման նվազման դեպքում: Հրդեհի դեպքում շարժիչների մարման մեխանիզմներ, ինտերիերի ջեռուցման սարքեր, կողմնորոշում տարածության մեջ և այլն: Ժամանակակից ներդիրները հագեցած են խելացի ծրագրային ապահովմամբ, որը կարող է նույնիսկ երեսպատումը դուրս բերել այսպես կոչված «խցանահանից»՝ իրավիճակ, երբ վերահսկողությունը մասամբ կորցնում է:.

Այս ամենը փոքր հոդվածով ապամոնտաժելը գրեթե անհնար է, սակայն ինքնաթիռի ընդհանուր կառուցվածքն այժմ, թերեւս, հասկանալի է։