2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Քչերը գիտեն, թե ինչպես է աշխատում ինքնաթիռը: Շատերին ընդհանրապես չի հետաքրքրում: Հիմնական բանը այն է, որ այն թռչում է, իսկ սարքի սկզբունքը քիչ հետաքրքրություն է ներկայացնում: Բայց կան մարդիկ, ովքեր չեն կարողանում հասկանալ, թե ինչպես է այդպիսի հսկայական երկաթյա մեքենան օդ բարձրանում և մեծ արագությամբ շտապում։ Եկեք փորձենք դա պարզել։
Հիմնական մասեր
Ցանկացած ժամանակակից ինքնաթիռ բաղկացած է հետևյալ մասերից.
- ֆյուզելաժ;
- թևեր;
- էլեկտրակայաններ (շարժիչներ);
- փետրավոր;
- թռիչքի և վայրէջքի սարքավորումներ;
- կառավարման համակարգեր.
Մասերից յուրաքանչյուրը մասնակցում է ինքնաթիռի թռիչքի գործընթացին։ Այս հիմնական մասերից բացի, կան հազարավոր տարբեր համակարգեր, որոնք պատասխանատու են կառավարման, անվտանգության, ուղևորների և անձնակազմի անդամների համար նորմալ պայմաններ ստեղծելու և այլնի համար:
Հիմնական սկզբունք
Տեսականորեն ոչ մի բարդ բան չկա օդանավի սարքում, որի շնորհիվ այն օդ է բարձրանում։ Ներդիրի հիմնական տարրը նրա շարժիչներն են, որոնք ապահովում են մեծ մղում, թույլ տալովարագացնել մեքենան մինչև բարձր արագություն. Ինքնաթիռը բարձր արագությամբ է պայմանավորված։ Այսպիսով, երկու շարժիչներ արագացնում են մեքենան թռիչքուղու վրա, ինչի պատճառով էլ ինքնաթիռը բարձր արագություն է հավաքում: Այնուհետև թեւերի փեղկերը իջեցվում են: Նրանք ընկալում են եկող օդի մեծ բեռը, որն առաջացնում է մեծ ամբարձիչ ուժ, որը բարձրացնում է երեսպատումը գետնից։
Այսինքն՝ երկու շարժիչները արագացնում են ինքնաթիռը, թևերի փեղկերը թույլ են տալիս փոխել մղման վեկտորը և ուղղորդել գիծը դեպի վեր: Այսպես, մի խոսքով, դուք կարող եք նկարագրել ինքնաթիռի սարքավորումը ապուշների համար։
Ֆյուզելաժ
Եվ հիմա եկեք նայենք երեսպատման հիմնական կառուցվածքային մասերին: Սկսենք ֆյուզելաժից։
Ֆյուզելաժը մարմին է, որը բաղկացած է տարբեր մասերից: Այն տեղավորում է ուղեւորներին, անձնակազմին, կա բեռնախցիկ, որտեղ իրերը ծալված են։ Ֆյուզելյաժը բավականին բարդ համակարգ է, որը պետք է լինի ամուր և կնքված: Եթե նրա մաշկը ոչնչացվում է թռիչքի ժամանակ, ապա դա կարող է հանգեցնել մարդկային զոհերի, հետևաբար, նավը նախագծելիս մեծ ուշադրություն է դարձվում ֆյուզելյաժի խստությունն ապահովելուն: Ընդհանուր առմամբ, սա կնքված «արկղ» է, որտեղ գտնվում են ուղևորները, սարքավորումները և բեռները: Հենց այս մեկը պետք է տեղափոխվի «Ա» կետից «Բ» կետ։
Թևեր
Թևեր կամ թեւեր (հաճախ ինքնաթիռում կա միայն մեկ թեւ, որը սխալմամբ երկուսի հետ են) - օդանավի սարք, որն ապահովում է աերոդինամիկ կայունությունգծեր և թույլ է տալիս նրանց վերահսկել: Թևերը նաև ապահովում են աերոդինամիկ բարձրացում:
Նրանց գործողության սկզբունքը հիմնված է Նյուտոնի երրորդ օրենքի վրա՝ օդի մասնիկները բախվում են թևի ստորին մակերեսին, ցատկում ներքև՝ միաժամանակ հրելով թևը վերև։ Նրա հետ միասին ինքնաթիռն ինքն է բարձրանում։ Թևերի փեղկերը (թևերը) թույլ են տալիս կարգավորել բարձրացնող ուժը: Նրանց բարձրության անկյունը փոխում է օդաչուին օդաչուների խցիկից:
Պոչ
Փետրածածկը միայն թեւերի վրա է, բայց նաև պոչի վրա: Տեխնիկապես պոչը կիլիան և կայունացուցիչն է: Վերջինս ունի երկու կոնսուլ, որոնց շնորհիվ օդաչուն կարող է տարբեր մթնոլորտային պայմաններում պահպանել կամ փոխել նավի ներկայիս բարձրությունը։
Պոչի կիլիան պատասխանատու է նավի ուղիղ ուղղության պահպանման համար: Եթե օդաչուն պետք է մի փոքր շրջի ինքնաթիռը, նա կօգտագործի կիլիան։
Շասսի
Ուղևորատար ինքնաթիռի սարքը ներառում է նաև վայրէջքի սարք՝ վայրէջքի սարք։ Իրականում սա ընդամենը անիվային բազա է, որը թույլ է տալիս օդանավին արագանալ թռիչքի ժամանակ և չքայքայվել վայրէջքի ժամանակ։ Իհարկե, վայրէջքի սարքը պարզապես անիվներ չէ, այլ ավելի շուտ բարդ մեխանիզմ, որը պետք է հսկայական բեռներ վերցնի ինքնաթիռը վայրէջք կատարելիս: Բացի այդ, այս տարրը ունի մաքրման / բացման մեխանիզմ: Թռիչքից հետո օդի դիմադրությունը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է հետ քաշել վայրէջքի սարքը։
Շարժիչներ
Ամենադժվարներից մեկըտարրերի տեխնիկական և տեխնոլոգիական պայմանները շարժիչն է: Ամենից հաճախ ինքնաթիռներում օգտագործվում են երկու կամ երեք էլեկտրակայաններ։ Ռեակտիվ շարժիչի շահագործման սկզբունքը չափազանց բարդ է, ուստի անհնար է դա բացատրել: Սրան պետք է նվիրել դասախոսությունների մի ամբողջ կուրս։ Բայց մի խոսքով, նրա աշխատանքը հետևյալն է. ավիացիոն կերոսինը օդանավի թևերում (առավել հաճախ վառելիքը դրանց մեջ է) սնվում է էլեկտրակայաններ (շարժիչներ), որտեղ այն խառնվում է օդի հետ և միևնույն ժամանակ հարստացվում է. թթվածին, բռնկվել. Այս դեպքում մեծ քանակությամբ էներգիա է արտազատվում, ինչը հրում է ինքնաթիռը։
Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի հսկայական հզորություն: Տեսականորեն նույնիսկ մեկ էլեկտրակայանը բավական է ինքնաթիռը թռչելու համար, իսկ միանգամից երկու կամ երեք շարժիչների առկայությունը մասամբ պայմանավորված է անվտանգության նկատառումներով։ Աշխարհում շատ են դեպքերը, երբ երկու շարժիչներից մեկը խափանվել է, և օդաչուներն առանց որևէ խնդրի վայրէջք են կատարել ինքնաթիռը դրանցից միայն մեկով։
Եզրակացություն
Մի խոսքով, ինքնաթիռի դասավորությունը պարզ է. շարժիչները մղում են օդանավը, թևերը փոխում են մղման վեկտորը և ստեղծում բարձրացում: Արդյունքում մեքենան օդ է բարձրանում ու թռչում։ Երբ վայրէջք կատարելու համար անհրաժեշտ է իջնել, օդաչուն դանդաղեցնում է շարժիչի արագությունը և թեթևակի փոխում է վերելակի վեկտորը փեղկերի և թևի կայունացուցիչի օգնությամբ: Գետնին մոտենալիս օդաչուն միացնում է վայրէջքի հանդերձանքը և օդանավը հաջողությամբ դիպչում է թռիչքուղու մայթին։
Այս ամենը շատ պարզ է թվում, բայց իրականում ինքնաթիռի տեխնիկական սարքավորումը շատ ավելի բարդ է։ Ինժեներների առջև ծառացած են բարձր բարդության առաջադրանքներ,քանի որ նման մեքենան անվտանգ բարձրացնելու և վայրէջք կատարելու համար անհրաժեշտ է լուրջ հաշվարկներ կատարել և ապահովել բոլոր համակարգերի աշխատանքը, այդ թվում՝ անվտանգության և կենսապահովման համակարգերը։
Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռում ներդրված են հազարավոր համակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրը հաշվարկված է ամենափոքր մանրամասնությամբ, և բոլորը թվարկելը շատ երկար ժամանակ կպահանջի: Օրինակ, նավն ունի թթվածնի դիմակ կաթելու համակարգ, որն ավտոմատ կերպով գործարկվում է ճնշման նվազման դեպքում: Հրդեհի դեպքում շարժիչների մարման մեխանիզմներ, ինտերիերի ջեռուցման սարքեր, կողմնորոշում տարածության մեջ և այլն: Ժամանակակից ներդիրները հագեցած են խելացի ծրագրային ապահովմամբ, որը կարող է նույնիսկ երեսպատումը դուրս բերել այսպես կոչված «խցանահանից»՝ իրավիճակ, երբ վերահսկողությունը մասամբ կորցնում է:.
Այս ամենը փոքր հոդվածով ապամոնտաժելը գրեթե անհնար է, սակայն ինքնաթիռի ընդհանուր կառուցվածքն այժմ, թերեւս, հասկանալի է։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Օդանավի հիմնական մասերը. Ինքնաթիռի սարք
Օդանավի գյուտը հնարավորություն տվեց ոչ միայն իրականացնել մարդկության ամենահին երազանքը՝ գրավել երկինքը, այլ նաև ստեղծել ամենաարագ տրանսպորտային միջոցը։
Ինքնաթիռի վայրէջքի սարք՝ Ռայթ եղբայրների թռուցիկից մինչև Ռուսլան
Իր բազմազանության առումով կառուցվածքային մի քանի տարրեր կարող են համեմատվել ինքնաթիռի վայրէջքի սարքի հետ: Ժամանակակից ավիաարդյունաբերության մեջ ամենամեծ տարածումը ստացած սխեման եռանիվ է: Այն ներառում է երկու հիմնական դարակ և մեկ օժանդակ (առավել հաճախ՝ աղեղ, որը վերցնում է ինքնաթիռի քաշի մինչև 9%-ը)
Հիդրոդիստրիբյուտոր R-80. դիագրամ, սարք, միացում, ինքնուրույն վերանորոգում
P-80 հիդրավլիկ դիստրիբյուտորը օգտագործվում է MTZ-ի կողմից արտադրված տրակտորների վրա, որոնք նախատեսված են այս ագրեգատների շրջանառվող հեղուկը վերաբաշխելու համար: Խառնուրդը պոմպից հոսում է մխոցի աշխատանքային տարածք։ Սարքի դիզայնը հնարավորություն է տալիս կարգավորել նավթի ճնշումը համակարգում, ամրացնել կցորդները անհրաժեշտ դիրքում
Որտե՞ղ է ինքնաթիռի կիլիան: Ինքնաթիռի կիլ՝ դիզայն
Նույնիսկ նա, ով երբեք չի տեսել ծովը, հավանաբար գիտի բաժանարար բառը՝ «Յոթ ոտք կիլի տակ»: Եվ այստեղ հարցեր չկան։ Նավի կիլիան ամենակարևոր կառուցվածքային մասն է, որի վրա ամրացված են նրա կորպուսի շատ մասեր: Բայց ինչ-որ մեկը գիտի՞, թե որտեղ է գտնվում ինքնաթիռի կիլիկը և ինչի համար է այն:
Աղյուսով տաքացնող վահան - առանձնահատկություններ, սարքի և դիզայնի դիագրամ
Ջեռուցման վահանը կդառնա անփոխարինելի օգնական, եթե ներսում օգտագործվեն այնպիսի սարքեր, ինչպիսին է փորային վառարանը: Թեև հարկ է նշել, որ նրանք ունեն մի քանի բավականին լուրջ թերություններ, որոնք կարող են օտարել պոտենցիալ օգտվողներին:
