Ինքնաթիռի վայրէջքի սարք՝ Ռայթ եղբայրների թռուցիկից մինչև Ռուսլան

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Առաջին ինքնաթիռների օդ բարձրանալուց ի վեր ավիացիոն տեխնոլոգիաների շարունակական կատարելագործումը շարունակվել է։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի անբաժանելի մասն են կազմում այն սարքերը, որոնք ծառայում են այն ցամաքում (կամ ջրում) տեղափոխելու համար, որպեսզի արագանան թռիչքից առաջ կամ դանդաղեն վայրէջքից հետո:

Հետաքրքրաշարժ տեսարան է դիտել, թե ինչպես է ինքնաթիռի մեծ թվացող մեխանիկական համակարգը (շասսի), որը բաղկացած է բազմաթիվ տարրերից, թռիչքուղուց դուրս գալուց հետո հեշտությամբ ծալվում և դառնում է կոմպակտ և թաքնվում վահանների տակ։ ֆյուզելաժ կամ թեւեր.

Դասական «ցամաքային» ինքնաթիռների վայրէջքի հանդերձանքը բաղկացած է երկու հիմնական տարրերից՝ դարակաշարերից և անիվներից, որոնք նաև կոչվում են օդաճնշական: Այն դեպքերում, երբ պահանջվում է ձյան ծածկույթի կամ ջրի վրա շահագործման հնարավորություն ստեղծել, որոշ ինքնաթիռների մոդելներ նախատեսում են փոխարինելի տարրերի տեղադրում, որոնք շփվում են վայրէջքի մակերեսի հետ, դրանք կարող են լինել դահուկներ կամ լողակներ:

Մինչև երեսունականների կեսերը XXդարում աշխարհում ավիաշինական արդյունաբերության մեջ գերակշռում էր ինքնաթիռի վայրէջքի հանդերձանքի չվերցվող դիզայնը: Այն, անկասկած, ավելի հուսալի էր, բայց ստեղծեց շատ աերոդինամիկ քաշքշում, որը պահանջում էր տարբեր ինժեներական հնարքներ, ինչպիսիք են լրացուցիչ ֆեյրինգները և հիմնական հենասյուների պրոֆիլի բարակումը: Ժամանակի ընթացքում նման սխեման հիմնականում լքվեց, թեև այսպես կոչված «փոքր» ավիացիայի որոշ տիպի ինքնաթիռներ դեռ օգտագործում են այն այսօր: Օրինակ՝ «երկնային երկարակյաց» An-2-ը, որի դիզայնը չի փոխվել 1949 թվականից։

Կործանիչ ավիացիայի զարգացումը պահանջում էր արագության բարձրացում. Նախկինում միայն շոկի կլանիչներով հագեցված հենարանները բարդացան, իսկ ինքնաթիռում կամ ֆյուզելաժում անիվի ընդունման մեխանիզմը բարդ տեխնիկական խնդիրներ առաջացրեց ինժեներների համար, բայց արդյունքն արժեր: Իլ-16 ինքնաթիռի վայրէջքի սարքը դարձավ հեղափոխական լուծում, առաջին անգամ դրանք հետ քաշվեցին զանգվածային արտադրության կործանիչի վրա, ինչը մեր կամավոր օդաչուներին հնարավորություն տվեց հաղթանակներ տանել պատերազմող Իսպանիայի երկնքում։

Իր բազմազանության առումով կառուցվածքային մի քանի տարրեր կարող են համեմատվել ինքնաթիռի վայրէջքի սարքի հետ: Ժամանակակից ավիաարդյունաբերության մեջ ամենամեծ տարածումը ստացած սխեման եռանիվ է: Այն ներառում է երկու հիմնական դարակ և մեկ օժանդակ (առավել հաճախ՝ աղեղ, որը վերցնում է ինքնաթիռի քաշի մինչև 9%-ը): Այնուամենայնիվ, կես դար առաջ հավելյալ աջակցություն ամենից հաճախ տեղադրվում էր պոչում։

Օդանավերի որոշ նմուշներ, բացի հիմնական երեք հենասյուներից, ունեին նաև շղթա: Նա իր վրա վերցրեց բեռը անհաջողության դեպքումվայրէջք (օրինակ՝ IL-62): Թռիչքի քաշի աճով երկու հիմնական հենարանները բավարար չէին: An-124 Ruslan-ում օդաճնշական սարքերի թիվը հասել է 24-ի: Բոինգ-747 ինքնաթիռի շասսին նույնպես նախագծվել է բազմադարակ սխեմայով:

Վայրէջքն ամենակարևոր պահն է ողջ թռիչքի ընթացքում, սա գիտի յուրաքանչյուր օդաչու: Հետևաբար, ինչպես դիզայնի հուսալիությունը, այնպես էլ վայրէջքի սարքերի դարակաշարերի արտադրության նյութերը շատ բարձր պահանջներ են: Ուժեղ ճշգրիտ համաձուլվածքները, որոնցից դրանք պատրաստված են, հնարավորություն են տալիս դիմակայել բեռներին բազմակի լուսանցքով: Եվ որպեսզի թռիչքների քանակը միշտ համընկնի վայրէջքների քանակի հետ, ստեղծվում են նաև պահեստային, վթարային դարակաշարերի բացման համակարգեր։ Ամեն դեպքում։