Օդանավի հիմնական մասերը. Ինքնաթիռի սարք

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Օդանավի գյուտը հնարավորություն տվեց ոչ միայն իրականացնել մարդկության ամենահին երազանքը՝ նվաճել երկինքը, այլև ստեղծել ամենաարագ տրանսպորտային միջոցը։ Ի տարբերություն օդապարիկների և օդանավերի, ինքնաթիռները քիչ են կախված եղանակային քմահաճույքներից և կարող են մեծ արագությամբ հաղթահարել երկար տարածություններ: Ինքնաթիռի բաղադրիչները բաղկացած են հետևյալ կառուցվածքային խմբերից՝ թևեր, ֆյուզելաժ, ելքային, թռիչք և վայրէջք սարքեր, էլեկտրակայան, կառավարման համակարգեր, տարբեր սարքավորումներ։

Գործողության սկզբունք

Ինքնաթիռ - օդից ծանր ինքնաթիռ (LA)՝ հագեցած էլեկտրակայանով։ Օդանավի այս ամենակարևոր մասի օգնությամբ ստեղծվում է թռիչքի համար անհրաժեշտ մղումը` գործող (շարժիչ) ուժը, որը շարժիչը (պտուտակ կամ ռեակտիվ շարժիչ) զարգացնում է գետնին կամ թռիչքի ժամանակ: Եթե պտուտակը գտնվում է շարժիչի դիմաց, այն կոչվում է ձգում, իսկ եթե ետևում է՝ հրում։ Այսպիսով, շարժիչը ստեղծում է օդանավի թարգմանական շարժումը շրջակա միջավայրի (օդի) նկատմամբ: Համապատասխանաբար, թեւը նույնպես շարժվում է օդի համեմատ, ինչը առաջ է բերում առաջընթաց այս շարժման արդյունքում: Ուստի սարքը կարող է օդում մնալ միայն որոշակի արագության առկայության դեպքում։թռիչք.

Ինչ են կոչվում ինքնաթիռի մասերը

Գործը բաղկացած է հետևյալ հիմնական մասերից.

• Ֆյուզելյաժը օդանավի հիմնական մարմինն է, որը միացնում է թեւերը (թևը), փետրածածկը, էներգահամակարգը, վայրէջքի սարքը և այլ բաղադրիչները մեկ ամբողջության մեջ: Ֆյուզելյաժում տեղավորում են անձնակազմը, ուղևորները (քաղաքացիական ավիացիայում), սարքավորումները, օգտակար բեռը։ Կարող է նաև տեղավորել (ոչ միշտ) վառելիք, շասսի, շարժիչներ և այլն:
• Շարժիչները օգտագործվում են օդանավը շարժելու համար։
• Թև - աշխատանքային մակերես, որը նախատեսված է վերելակ ստեղծելու համար:
• Ուղղահայաց պոչը նախատեսված է ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ ինքնաթիռի կառավարելիության, հավասարակշռման և ուղղորդման կայունության համար:
• Հորիզոնական պոչը նախատեսված է ինքնաթիռի կառավարելիության, հավասարակշռման և հորիզոնական առանցքի նկատմամբ ուղղորդված կայունության համար:

Թևեր և ֆյուզելաժ

Օդանավի կառուցվածքի հիմնական մասը թևն է։ Այն պայմաններ է ստեղծում թռիչքի հնարավորության հիմնական պահանջի կատարման համար՝ վերելակի առկայություն։ Թևը կցված է մարմնին (ֆյուզելյաժ), որը կարող է ունենալ այս կամ այն ձևը, բայց հնարավորության դեպքում նվազագույն աերոդինամիկ քաշքշուկով: Դա անելու համար այն ապահովված է արցունքի հարմար պարզեցված ձևով:

Օդանավի առջևի հատվածը ծառայում է օդաչուների խցիկի և ռադարային համակարգերի համար: Հետևի մասում գտնվում է այսպես կոչված պոչի միավորը: Այն ծառայում է թռիչքի ընթացքում վերահսկողություն ապահովելու համար։

Փետրավոր դիզայն

Դիտարկենք միջին ինքնաթիռ,որի պոչի հատվածը պատրաստված է դասական սխեմայով, որը բնորոշ է ռազմական և քաղաքացիական մոդելների մեծամասնությանը: Այս դեպքում հորիզոնական պոչը կներառի ֆիքսված մասը՝ կայունացուցիչը (լատիներեն Stabilis-ից՝ ստաբիլ) և շարժական մասը՝ վերելակը։

Կայունացուցիչը ծառայում է օդանավը լայնակի առանցքի նկատմամբ կայունացնելու համար: Եթե օդանավի քիթը իջեցվի, ապա, համապատասխանաբար, ֆյուզելաժի պոչի հատվածը, փետրածածկի հետ միասին, կբարձրանա վերև։ Այս դեպքում կայունացուցիչի վերին մակերեսի վրա օդի ճնշումը կավելանա: Ստեղծված ճնշումը կայունացուցիչը (համապատասխանաբար, ֆյուզելյաժը) կվերադարձնի իր սկզբնական դիրքին: Երբ ֆյուզելյաժի քիթը վեր է բարձրացվում, օդային հոսքի ճնշումը կաճի կայունացուցիչի ստորին մակերեսի վրա, և այն նորից կվերադառնա իր սկզբնական դիրքին: Այսպիսով, ապահովվում է օդանավի ավտոմատ (առանց օդաչուի միջամտության) կայունությունը լայնակի առանցքի նկատմամբ իր երկայնական հարթությունում։

Օդանավի հետևի մասում կա նաև ուղղահայաց պոչ: Հորիզոնականի նման, այն բաղկացած է ֆիքսված մասից՝ կիլից, իսկ շարժական մասից՝ ղեկից։ The keel- ը կայունություն է հաղորդում օդանավի շարժմանը հորիզոնական հարթությունում իր ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ: Կիլիկի աշխատանքի սկզբունքը նման է կայունացուցիչի սկզբունքին. երբ քիթը շեղվում է ձախ, կիլիան շեղվում է աջ, ճնշումը նրա աջ հարթության վրա մեծանում է և վերադարձնում է կիլիան (և ամբողջ ֆյուզելյաժը) նախկինին։ դիրք։

Այսպիսով, երկու առանցքների նկատմամբ թռիչքի կայունությունն ապահովվում է փետրածածկույթով։ Բայց կար ևս մեկ առանցք՝ երկայնականը։ Ավտոմատ տրամադրելու համարշարժման կայունությունը այս առանցքի նկատմամբ (լայնակի հարթությունում) սլայդերի թևերի կոնսուլները տեղադրված են ոչ թե հորիզոնական, այլ միմյանց նկատմամբ որոշակի անկյան տակ, որպեսզի կոնսուլների ծայրերը շեղվեն դեպի վեր: Այս տեղադրումը նման է «V» տառին։

Կառավարման համակարգեր

Կառավարման մակերեսները ինքնաթիռի կարևոր մասերն են, որոնք նախատեսված են օդանավը կառավարելու համար: Դրանք ներառում են օդափոխիչներ, ղեկ և վերելակներ: Հսկողությունը տրամադրվում է նույն երեք առանցքների նկատմամբ նույն երեք հարթություններում:

Վերելակը կայունացուցիչի հետևի շարժական մասն է: Եթե կայունացուցիչը բաղկացած է երկու կոնսոլից, ապա, համապատասխանաբար, կան երկու վերելակներ, որոնք շեղվում են վեր կամ վար, երկուսն էլ համաժամանակյա: Դրա միջոցով օդաչուն կարող է փոխել օդանավի բարձրությունը։

Ղեկը կիլի հետևի շարժական մասն է: Երբ այն շեղվում է այս կամ այն ուղղությամբ, նրա վրա առաջանում է աերոդինամիկական ուժ, որը պտտում է ինքնաթիռը զանգվածի կենտրոնով անցնող ուղղահայաց առանցքի շուրջ՝ ղեկի շեղման ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ։ Պտույտը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև օդաչուն ղեկը վերադարձնի չեզոք դիրքի (ոչ թեքված), և օդանավը շարժվի նոր ուղղությամբ։

Աիլերոնները (ֆրանսիական Aile-ից՝ թև) ինքնաթիռի հիմնական մասերն են, որոնք թևերի կոնսուլների շարժական մասերն են։ Ծառայում են օդանավը երկայնական առանցքի նկատմամբ (լայնակի հարթությունում) կառավարելու համար։ Քանի որ կան երկու թևային կոնսուլներ, կան նաև երկու օդափոխիչներ: Նրանք աշխատում են սինխրոն, բայց, ի տարբերություն վերելակների, շեղվում ենոչ թե մեկ ուղղությամբ, այլ տարբեր ուղղություններով։ Եթե մի օդափոխիչը շեղվում է վերև, ապա մյուսը՝ ներքև: Թևի վահանակի վրա, որտեղ օդափոխիչը շեղված է վերև, վերելակը նվազում է, իսկ որտեղ այն ցած է, այն մեծանում է: Եվ օդանավի ֆյուզելյաժը պտտվում է դեպի բարձրացված օդանավը։

Շարժիչներ

Բոլոր օդանավերը հագեցած են էլեկտրակայանով, որը թույլ է տալիս զարգացնել արագությունը և, հետևաբար, ապահովել վերելքի առաջացումը։ Շարժիչները կարող են տեղակայվել օդանավի հետևի մասում (սովորական ռեակտիվ ինքնաթիռների համար), առջևում (թեթև մեքենաներ) և թեւերի վրա (քաղաքացիական ինքնաթիռներ, փոխադրամիջոցներ, ռմբակոծիչներ):

Դրանք բաժանվում են՝

• Ջետ - տուրբոռեակտիվ, պուլսային, կրկնակի շղթա, ուղիղ հոսք։
• Պտուտակ - մխոց (պտուտակ), տուրբոշարժ.
• Հրթիռ՝ հեղուկ, պինդ վառելիք.

Այլ համակարգեր

Իհարկե, ինքնաթիռի մյուս մասերը նույնպես կարևոր են։ Շասսիները թույլ են տալիս օդանավերին օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել սարքավորված օդանավակայաններից: Կան երկկենցաղային ինքնաթիռներ, որտեղ վայրէջքի սարքերի փոխարեն օգտագործվում են հատուկ լողակներ. դրանք թույլ են տալիս օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել ցանկացած վայրում, որտեղ կա ջրային մարմին (ծով, գետ, լիճ): Դահուկներով հագեցած թեթև ինքնաթիռների մոդելները հայտնի են կայուն ձնածածկ տարածքներում շահագործմամբ։

Ժամանակակից ինքնաթիռները լցված են էլեկտրոնային սարքավորումներով, կապի և տեղեկատվության փոխանցման սարքերով: Ռազմական ավիացիան օգտագործում է սպառազինության բարդ համակարգեր, թիրախների հայտնաբերում և ազդանշանների ճնշում։

Դասակարգում

Ինչպես նախատեսված էինքնաթիռները բաժանվում են երկու մեծ խմբի՝ քաղաքացիական և ռազմական: Ուղևորատար ինքնաթիռի հիմնական մասերն առանձնանում են ուղևորների համար հագեցած խցիկի առկայությամբ, որը զբաղեցնում է ֆյուզելաժի մեծ մասը։ Հատկանշական հատկանիշն են կորպուսի կողային անցքերը։

Քաղաքացիական ինքնաթիռները բաժանվում են՝

• Ուղևոր - տեղական ավիաընկերություններ, երկար հեռավորությունների կարճ (2000 կմ-ից պակաս հեռահարություն), միջին (4000 կմ-ից պակաս հեռահարություն), հեռահար (9000 կմ-ից պակաս) և միջմայրցամաքային (11000 կմ-ից ավելի հեռահարություն).
• Բեռնափոխադրումներ - թեթև (բեռների քաշը մինչև 10 տոննա), միջին (բեռի քաշը մինչև 40 տոննա) և ծանր (բեռի քաշը ավելի քան 40 տոննա):
• Հատուկ նպատակ՝ սանիտարական, գյուղատնտեսական, հետախուզական (սառցե հետախուզություն, ձկան հետախուզություն), հակահրդեհային, օդային լուսանկարահանման համար։
• Ուսումնական.

Ի տարբերություն քաղաքացիական մոդելների, ռազմական ինքնաթիռի մասերը չունեն պատուհաններով հարմարավետ խցիկ։ Ֆյուզելյաժի հիմնական մասը զբաղեցնում են սպառազինության համակարգերը, հետախուզական սարքավորումները, կապը, շարժիչները և այլ ստորաբաժանումներ։

Ըստ նպատակի՝ ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռները (հաշվի առնելով նրանց կատարած մարտական առաջադրանքները) կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների՝ կործանիչներ, գրոհային ինքնաթիռներ, ռմբակոծիչներ (հրթիռակիրներ), հետախուզական, ռազմական տրանսպորտ, հատուկ և օժանդակ նպատակներ։

Օդանավ սարք

Օդանավերի նախագծումը կախված է աերոդինամիկ դիզայնից, ըստ որի նրանք պատրաստվում են: Աերոդինամիկ սխեման բնութագրվում է հիմնական տարրերի քանակով և կրող մակերեսների տեղակայմամբ: Եթե քիթըինքնաթիռը նման է մոդելների մեծամասնության համար, թևերի և պոչի գտնվելու վայրը և երկրաչափությունը կարող են շատ տարբեր լինել:

Օդանավերի սարքավորման հետևյալ սխեմաները առանձնանում են.

• «Դասական».
• Թռչող թև.
• «Բադ».
• «Անպոչ».
• «Տանդեմ».
• Փոխարկելի սխեմա.
• Կոմբինացիոն սխեմա.

Դասական ինքնաթիռ

Եկեք դիտարկենք ինքնաթիռի հիմնական մասերը և դրանց նպատակը: Բաղադրիչների և հավաքների դասական (նորմալ) դասավորությունը բնորոշ է աշխարհի սարքերի մեծամասնությանը, լինի դա ռազմական, թե քաղաքացիական: Հիմնական տարրը` թևը, գործում է մաքուր անխափան հոսքով, որը սահուն հոսում է թևի շուրջը և ստեղծում որոշակի վերելք:

Օդանավի քիթը կրճատվում է, ինչը հանգեցնում է ուղղահայաց պոչի պահանջվող տարածքի (և հետևաբար՝ զանգվածի) նվազմանը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ առաջի ֆյուզելյաժն օդանավի ուղղահայաց առանցքի շուրջ ապակայունացնող շեղման պահ է առաջացնում: Առջևի ֆյուզելյաժի կրճատումը բարելավում է առջևի կիսագնդի տեսանելիությունը:

Նորմալ սխեմայի թերություններն են՝

• Հորիզոնական պոչի (ՀԱ) գործարկումը թեքված և խանգարված թևերի հոսքում զգալիորեն նվազեցնում է դրա արդյունավետությունը, ինչը պահանջում է ավելի մեծ տարածքի փետրածածկ (և, հետևաբար, զանգված) օգտագործումը:
• Թռիչքի կայունությունն ապահովելու համար ուղղահայաց պոչը (VO) պետք է բացասական վերելք ստեղծի, այսինքն՝ ուղղված դեպի ներքև։ Սա նվազեցնում է ինքնաթիռի ընդհանուր արդյունավետությունըբարձրացման ուժի մեծությունը, որը ստեղծում է թևը, անհրաժեշտ է հանել այն ուժը, որը ստեղծվում է GO-ի վրա: Այս երևույթը չեզոքացնելու համար պետք է օգտագործել մեծացած մակերեսով (և հետևաբար՝ զանգվածով) թեւ։

Օդանավի սարքն ըստ «բադ» սխեմայի

Այս դիզայնով ինքնաթիռի հիմնական մասերը տեղադրվում են այլ կերպ, քան «դասական» մոդելներում։ Առաջին հերթին փոփոխություններն ազդեցին հորիզոնական պոչի դասավորության վրա։ Այն գտնվում է թևի դիմաց։ Այս սխեմայի համաձայն՝ Ռայթ եղբայրները կառուցեցին իրենց առաջին ինքնաթիռը։

Օգուտները.

• Ուղղահայաց պոչը աշխատում է անխափան հոսքով, ինչը մեծացնում է դրա արդյունավետությունը:
• Թռիչքի կայունությունն ապահովելու համար ամպենաժը դրական վերելք է առաջացնում, այսինքն՝ ավելացվում է թևի բարձրացմանը: Սա թույլ է տալիս նվազեցնել նրա տարածքը և, համապատասխանաբար, զանգվածը։
• Բնական «հակասպին» պաշտպանություն. «բադերի» համար թեւերը հարձակման գերկրիտիկական անկյուններ տեղափոխելու հնարավորությունը բացառվում է։ Ստաբիլիզատորը տեղադրված է այնպես, որ այն ստանա հարձակման ավելի բարձր անկյուն՝ համեմատած թևի հետ։
• Օդանավի կիզակետը ետ տեղափոխելը «բադ» սխեմայով աճող արագությամբ տեղի է ունենում ավելի քիչ չափով, քան դասական դասավորության դեպքում: Սա հանգեցնում է օդանավի երկայնական ստատիկ կայունության աստիճանի ավելի քիչ փոփոխությունների, իր հերթին, պարզեցնում է դրա կառավարման բնութագրերը:

«բադ» սխեմայի թերությունները.

• Օդանավը կանգ առնելու ժամանակ ոչ միայն հասնում է հարձակման ավելի ցածր անկյունների, այլև «թուլանում է» իր ընդհանուր վերելքի նվազման պատճառով: Սա հատկապես վտանգավոր էթռիչքի և վայրէջքի ռեժիմներ՝ գետնին մոտ լինելու պատճառով։
• Փետրավոր մեխանիզմների առկայությունը առջևի ֆյուզելաժում խաթարում է ստորին կիսագնդի տեսանելիությունը:
• Առջևի HE-ի տարածքը նվազեցնելու համար առաջնային ֆյուզելաժի երկարությունը նշանակալի է դառնում: Սա հանգեցնում է ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ ապակայունացնող պահի ավելացմանը և, համապատասխանաբար, կառուցվածքի տարածքի և զանգվածի ավելացմանը:

Անպոչ ինքնաթիռ

Այս տիպի մոդելներում ինքնաթիռի կարևոր, ծանոթ մաս չկա: Անպոչ ինքնաթիռների լուսանկարը (Concorde, Mirage, Vulcan) ցույց է տալիս, որ դրանք հորիզոնական պոչ չունեն։ Այս սխեմայի հիմնական առավելություններն են՝

• Ճակատային աերոդինամիկ դիմադրության նվազեցում, ինչը հատկապես կարևոր է բարձր արագությամբ ինքնաթիռների, մասնավորապես՝ նավարկության համար։ Սա նվազեցնում է վառելիքի ծախսերը։
• Թևի ավելի բարձր ոլորման կոշտություն, ինչը բարելավում է նրա աերոառաձգական բնութագրերը և ձեռք են բերվում բարձր մանևրելու բնութագրեր:

Թերություններ.

• Թռիչքի որոշ ռեժիմներում հավասարակշռելու համար թևի հետևի եզրի (փեղկերի) և կառավարման մակերևույթների մեքենայացման միջոցների մի մասը պետք է շեղված լինի դեպի վեր, ինչը նվազեցնում է օդանավի ընդհանուր վերելքը:
• Օդանավերի կառավարման համակարգերի համակցումը հորիզոնական և երկայնական առանցքների նկատմամբ (վերելակի բացակայության պատճառով) վատթարացնում է դրա վարման բնութագրերը: Մասնագիտացված փետուրի բացակայությունը ստիպում է թևի հետևի եզրին գտնվող հսկիչ մակերևույթներին գործել (հետանհրաժեշտ) պարտականություններ և օդափոխիչներ և վերելակներ: Այս կառավարման մակերեսները կոչվում են էլևոններ։
• Օդանավը հավասարակշռելու համար մեքենայացման սարքավորումների մի մասի օգտագործումը վատթարանում է թռիչքի և վայրէջքի կատարողականը:

Թռչող թև

Այս սխեմայով, փաստորեն, օդանավի այնպիսի մաս չկա, ինչպիսին ֆյուզելաժն է: Անձնակազմին տեղավորելու համար անհրաժեշտ բոլոր ծավալները, օգտակար բեռը, շարժիչները, վառելիքը, սարքավորումները գտնվում են թևի մեջտեղում։ Այս սխեման ունի հետևյալ առավելությունները՝

• Նվազագույն քաշքշում.
• Կառույցի ամենափոքր զանգվածը. Այս դեպքում ամբողջ զանգվածը ընկնում է թևի վրա։
• Քանի որ օդանավի երկայնական չափերը փոքր են (ֆյուզելաժի բացակայության պատճառով), նրա ուղղահայաց առանցքի շուրջ ապակայունացնող պահն աննշան է: Սա թույլ է տալիս դիզայներներին կամ զգալիորեն կրճատել VO-ի տարածքը, կամ նույնիսկ ընդհանրապես հրաժարվել այն (թռչունները, ինչպես գիտեք, ուղղահայաց փետուր չունեն):

Թերությունները ներառում են օդանավի թռիչքի կայունությունն ապահովելու դժվարությունը։

«Տանդեմ»

«Տանդեմ» սխեման, երբ երկու թեւերը գտնվում են մեկը մյուսի հետևից, հազվադեպ է օգտագործվում: Այս լուծումը օգտագործվում է թևի տարածքը մեծացնելու համար իր բացվածքի և ֆյուզելաժի երկարության նույն արժեքներով: Սա նվազեցնում է թևի հատուկ բեռը: Այս սխեմայի թերությունները մեծ աերոդինամիկ դիմադրություն է, իներցիայի պահի ավելացում, հատկապես ինքնաթիռի լայնակի առանցքի հետ կապված: Բացի այդ, թռիչքի արագության աճով փոխվում են օդանավի երկայնական հավասարակշռման բնութագրերը: Վերահսկիչ մակերեսները նմանԻնքնաթիռը կարող է տեղակայվել ինչպես անմիջապես թևերի, այնպես էլ փետուրների վրա:

Կոմբինացիոն միացում

Այս դեպքում օդանավի բաղադրիչները կարելի է համատեղել՝ օգտագործելով տարբեր նախագծային սխեմաներ։ Օրինակ, հորիզոնական պոչը նախատեսված է ինչպես քթի, այնպես էլ ֆյուզելաժի պոչում: Դրանց վրա կարելի է օգտագործել այսպես կոչված ուղիղ վերելակի կառավարումը։

Այս դեպքում, հորիզոնական քիթը փեղկերի հետ միասին ստեղծում է լրացուցիչ բարձրացում: Պիտինգի պահը, որը տեղի է ունենում այս դեպքում, ուղղված է լինելու հարձակման անկյունի մեծացմանը (օդանավի քիթը բարձրանում է): Այս պահը ընդհատելու համար պոչի ստորաբաժանումը պետք է պահ ստեղծի հարձակման անկյունը նվազեցնելու համար (ինքնաթիռի քիթը իջնում է): Դա անելու համար պոչի վրա ուժը նույնպես պետք է ուղղվի դեպի վեր։ Այսինքն՝ HE քթի, թևի և HE պոչի վրա (և հետևաբար՝ ամբողջ ինքնաթիռի վրա) բարձրացման ուժի ավելացում կա՝ առանց այն պտտելու երկայնական հարթությունում։ Այս դեպքում օդանավը պարզապես բարձրանում է առանց որևէ էվոլյուցիայի իր զանգվածի կենտրոնի նկատմամբ: Եվ հակառակը, ինքնաթիռի նման աերոդինամիկ դասավորությամբ այն կարող է էվոլյուցիաներ իրականացնել երկայնական հարթության զանգվածի կենտրոնի համեմատ՝ առանց թռիչքի ուղին փոխելու։:

Նման մանևրներ իրականացնելու ունակությունը զգալիորեն բարելավում է մանևրվող ինքնաթիռների կատարողական բնութագրերը։ Հատկապես կողային ուժի անմիջական կառավարման համակարգի հետ համատեղ, որի իրականացման համար օդանավը պետք է ունենա ոչ միայն պոչը, այլև քթի երկայնական փետուրը։

Փոխարկելի սխեմա

Օդանավի սարքը, որը կառուցված է փոխակերպվող սխեմայով, առանձնանում է առաջի ֆյուզելաժում ապակայունացնողի առկայությամբ։ Ապակայունացնողների գործառույթը որոշակի սահմաններում նվազեցնելն է կամ նույնիսկ ամբողջությամբ վերացնել օդանավի աերոդինամիկ ֆոկուսի հետևի տեղաշարժը գերձայնային թռիչքի ռեժիմներում: Սա մեծացնում է ինքնաթիռի մանևրելու ունակությունը (որը կարևոր է կործանիչի համար) և մեծացնում է հեռահարությունը կամ նվազեցնում վառելիքի սպառումը (սա կարևոր է գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի համար):

Ապակայունացնողները կարող են օգտագործվել նաև թռիչքի/վայրէջքի ռեժիմներում՝ փոխհատուցելու սուզման պահը, որն առաջանում է թռիչքի և վայրէջքի մեխանիզացիայի (փեղկեր, փեղկեր) կամ առաջի ֆյուզելաժի շեղումից: Ենթաձայնային թռիչքի ռեժիմներում ապակայունացուցիչը թաքնված է ֆյուզելյաժի մեջտեղում կամ դրված է եղանակի շղթայի ռեժիմին (ազատ կողմնորոշված հոսքի երկայնքով):