Բելոզերով Օլեգ Վալենտինովիչ (ԲԸ Ռուսական երկաթուղիներ). կենսագրություն, ընտանիք, կարիերա

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Օլեգ Վալենտինովիչ Բելոզերովը Ռուսաստանի Դաշնության պետական գործիչ է, առաջին դասի պետական խորհրդական։ Սա ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության ամենամեծ ղեկավարն է։ 2015 թվականին դարձել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ ղեկավար։

Կենսագրություն

Օլեգ Բելոզերովը ծնվել է 1969 թվականին Լատվիայում, Վենտսպիլս քաղաքում։ Նրա ծնողները տեղի կլինիկայի բժիշկներ էին։ Նրա հայրը բժիշկ-ռադիոլոգ էր, իսկ մայրը՝ նյարդաբան։ Մանկուց Օլեգ Բելոզերովը սիրում էր հեռացատկումներ և սպրինտներ։ Նա գերազանցեց դպրոցական ռեկորդը 400 մ վազքում և մինչ օրս մնում է անպարտելի:

Վաղ տարիներ

Օլեգ Բելոզերովը հայտնել է հետևյալ տեղեկությունները ռուսական երկաթուղիների հանդեպ իր մանկության տենչանքի մասին. Վաղ տարիքից նա եղել է երկաթուղայինների տպավորության տակ։ Օլեգ Բելոզերովը և նրա ընտանիքը հաճախ են ճանապարհորդում երկրով մեկ գնացքով: Եվ այս ճամփորդությունների հիշողությունը նրա հետ մնաց ցմահ։

Կրթություն ստանալով՝ Օլեգ Բելոզերովն իրեն դրսևորեց որպես օրինակելի ուսանող։ 1992 թվականին հաջողությամբ ավարտել է Սանկտ Պետերբուրգի տնտեսագիտության և ֆինանսների համալսարանը։ Դարձել է արդյունաբերական պլանավորման բնագավառի տնտեսագետ։ Նաև Բելոզերով ՕլեգՎալենտինովիչը զորակոչվել է Մուրմանսկում՝ հսկելով Նորվեգիայի հետ պետական սահմանները։ Ծառայության ավարտին նա նշանակվել է սպորտային ընկերություն։

Ավարտելուց հետո

Դպրոցն ավարտելուց հետո Օլեգ Բելոզերովը շարունակեց սովորել. նա ընդունվեց ասպիրանտուրա: Այնտեղ, պաշտպանելով թեկնածուական ատենախոսությունը, դարձել է գիտությունների թեկնածու։ Բարձրագույն կրթություն ստանալուց հետո Օլեգ Բելոզերովը սկսեց կարիերա կառուցել պրոֆիլային ոլորտում: Շուտով նա հայտնվեց էներգիայի աշխարհում, որտեղ զբաղեցրեց «Լենէներգո» ԲԲԸ ղեկավարի պաշտոնը։

Կարիերա

2000 թվականից Ռուսական երկաթուղիների ապագա ղեկավար Օլեգ Բելոզերովը սերտորեն կապված է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտի հետ։ Նա համապատասխան ձեռնարկությունների տնօրենն էր և շուտով ընդգրկվեց Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի լիազոր ներկայացուցչին կից ֆինանսատնտեսական վարչությունում։։

RTK-ի ղեկավար

2 տարի անց՝ 2002 թվականին, նա դարձավ «Ռուսական վառելիքային ընկերություն» ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն։ Եվս 2 տարի անց նա գլխավորեց Դաշնային ճանապարհային գործակալությունը։ Հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում Օլեգ Բելոզերովն աշխատել է որպես դրա ղեկավար։

Նրան նկատեցին ռուսական իշխանությունների ներկայացուցիչները և շուտով դարձավ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի փոխնախարար։ Այստեղ նա ապացուցեց, որ պատասխանատու աշխատող է։ Նույնիսկ բյուջեի հետ կապված դժվարությունների դեպքում Օլեգ Բելոզերովին հաջողվեց շատ բան անել երկրում այս արդյունաբերության զարգացման համար։

Դմիտրի Մեդվեդևի հետ

Մեկ անգամ չէ, որ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ապագա ղեկավարը արժանացել է պատվավոր մրցանակների։ Իսկ 2015 թվականին Օլեգ Բելոզերովը պաշտոնապես դարձավ Ռուսական երկաթուղիների ղեկավար։ Համապատասխան հրամանագիրը ստորագրել է ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը։ Նա հավելել է, որ ՕլեգՎալենտինովիչն իր պարտականությունները ստանձնեց նոր պաշտոնում «առանց կուտակումների»: Նրան հաջողվեց կարևոր պաշտոն զբաղեցնել այն բանից հետո, երբ Վլադիմիր Յակունինը կամավոր լքեց աշխարհի խոշորագույն պետական ձեռնարկություններից մեկի ղեկավարի աթոռը։

Ղեկավարության փոփոխություն

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի խորհրդի նախագահի փոփոխությունն անհրաժեշտ էր, քանի որ նախկին ղեկավարությունը չէր կարող ապահովել մենաշնորհային ձեռնարկության գործունեությունը առանց պետական ներդրումների։ Բելոզերովը պետք է ապահովեր, որ ընկերության ծախսերի օպտիմալացումը տեղի ունենա։

Նոր պաշտոնում հայտնվելով՝ Բելոզերովը սկսեց զարգացնել խոստումնալից նախագծեր, որոնք նախկին ղեկավարը դեռ ուներ։ Խոսքը սերբական երկաթուղու վերակառուցման, Տրանսկորեական երկաթուղու կառուցման մասին է։ Եվ նաև շարունակվել է Մոսկվա-Կազան ուղղությամբ ճանապարհի շինարարությունը։ Բացի այդ, մենք օպտիմալացրել ենք երկաթուղու ներքին աշխատանքները։ Բարելավվել է ուղևորներին մատուցվող ծառայությունների որակը, ձեռնարկության տնտեսական մակարդակը պահպանվել է՝ առանց ընկերության կորուստների։

Մրցույթի մասին

Իհարկե, այս ամբողջ ընթացքում Բելոզերովը փաստացի ծանր պայմաններում մրցում էր «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի նախկին ղեկավար Յակունինի հետ։ Չէ՞ որ նրան էլ հաջողվեց շատ բան անել ձեռնարկության համար, ու երկու ղեկավարների համեմատությունն անխուսափելի էր։ Նոր ղեկավարը ձգտել է մեծացնել տեղաշարժի արագությունը Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, նա արդարացրել է կապիտալի ներդրումն այս ոլորտում, և դա նրան հաջողվել է։

Ընկերությունն ազատվում էր ոչ եկամտաբեր ակտիվներից՝ շարունակելովերկաթուղային հիվանդանոցների և այլ բժշկական հաստատությունների ֆինանսավորում: Ֆինանսավորվել են նաև «Լոկոմոտիվ» ֆուտբոլային և հոկեյի ակումբները։

Ձեռնարկության նոր ղեկավարը կազմակերպել է կադրերի լայնածավալ վերադասավորում, մեծացրել կոնտեյներային տրանսպորտի ծավալը։ Ընկերությունը դադարեցրեց ներմուծվող ռելսերի գնումը, մատակարարման պայմանագրեր կնքելով հայրենական «Էվրազ» և «Մեչել» ձեռնարկությունների հետ:

Հայտնի լուծումներ

Հայտնի է, որ նոր ղեկավարը 9%-ով թանկացրել է բեռնափոխադրումների գինը, ազատվել է մի շարք արտոնություններից. Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ ռուսական երկաթուղիների շահույթն ավելացավ։ Նման միջոցառումները հանգեցրին նրան, որ ձեռնարկությունը սկսեց առանց պետական բյուջեի մշտական ներդրումների։

Բայց միևնույն ժամանակ ընկերությունը անուղղակի հարկ էր Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիների համար։ Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ բեռնափոխադրումների գները բարձրացել են։ Սակայն 2016 թվականին ընկերությունը վերջին տարիներին առաջին անգամ ցուցադրել է բեռնափոխադրումների առավելագույն ցուցանիշ։

Անձնական կյանքի մասին

Օլեգը կայունություն դրսևորեց ինչպես իր գործունեության հիմնական ոլորտում, այնպես էլ անձնական կյանքում։ Այսպիսով, 1994 թվականից ամուսնացած է Օլգա Ալեքսանդրովնայի հետ, նրանք ունեն երկու երեխա։ Մատվեյը ծնվել է 1996 թվականին, դարձել է լրագրող։ Վերոնիկան ծնվել է 2001 թվականին։

Հատկանշական է, որ Բելոզերովը ոչ մի աղմկահարույց սկանդալում չի հայտնվում. Սա բնորոշ է խոշոր գործչի անձնական կյանքին և կարիերային։ Նրա շրջապատը խոսում է նրա մասին որպես գերազանց ընտանիքի մարդ, հոգատար հայր և օրինակելի ամուսին։ Նրա եկամուտները, ըստ տրամադրված տվյալների, կազմել են 2014թմոտ 12,000,000 ռուբլի: Նույնքան վաստակել է նրա կինը։ Բացի այդ, «Ռուսական երկաթուղիների» ղեկավարին է պատկանում 220 քմ մակերեսով բնակարան, ամառանոց և հողատարածք։

Ներկայումս

2017 թվականին «Ռուսական երկաթուղիներ» ձեռնարկությունը Բելոզերովի ղեկավարությամբ ցույց է տվել առավելագույն շահույթի ցուցանիշ՝ 139,700,000,000 ռուբլի։ Սա ազդեց ղեկավարության աշխատավարձերի վրա։ Եթե 2015 թվականին Օլեգը տարեկան վաստակում էր 86 200 000 ռուբլի, ապա 2016 թվականին նրա աշխատավարձն արդեն 172 900 000 ռուբլի էր։

Այս ցուցանիշների աճը պայմանավորված էր ուղղակիորեն Օլեգ Վալենտինովիչի արդյունավետությամբ։ Ինչը նրան առանձնացնում է բիզնեսի նախկին ղեկավարից այն փաստն է, որ նա ներկայացնում է տարեկան հարկային հայտարարագրեր։

Նույն թվականին Օ. Բելոզերովը դիմեց երկրի ղեկավարությանը պաշտոնի անվանումը փոխելու խնդրանքով։ Նախկինում նրան անվանում էին «նախագահ», իսկ այժմ առաջարկվել է «գլխավոր տնօրեն» անունը, քանի որ միջազգային պրակտիկայում ընդունված է երկրորդ տարբերակը։

2017 թվականի գարնանը Օլեգ Վալենտինովիչը շտապ հոսպիտալացվել է։ Պեկինում Չինաստանի ներկայացուցչության հետ հանդիպմանը նա իրեն վատ է զգացել։ Բելոզերովի մոտ ախտորոշվել է կույր աղիքի բորբոքում, և նա բարեհաջող վիրահատվել է բուժհաստատությունում։

Այս պահին Օ. Վ. Բելոզերովը շարունակում է աշխատել նույն ոլորտում՝ աշխատելով ի շահ Ռուսական երկաթուղիների։ Սակայն հայտնի է, որ 2018-ին նա չի կարողացել հասնել վերապահված աթոռի համար նախատեսված տեղերի սակագների բարձրացման։ Հակամենաշնորհային ծառայությունը նրան խանգարել է դա անել։

Լրատվամիջոցներում

Լրատվամիջոցներում տեղեկություններ կան, որ «Ռուսական երկաթուղիների» եկամուտների աճը պայմանավորված է փաստացի հարկի ներդրմամբ։ Այսինքն՝ ընկերության եկամուտներն ապահովել են ՌԴ շարքային քաղաքացիները, որոնց վրա առաջին հերթին ազդել է բեռնափոխադրումների գների բարձրացումը։ Օլեգ Բելոզերովի գործունեության արդյունավետությունը պայմանավորված էր քաղաքացիներից փողերի «դուրս հանելով»։.

Բացի այդ, նրանք հայտնում են, որ ռուսական երկաթուղիները հարկերը վճարում են արտոնյալ դրույքաչափերով։ Իսկ նման զիջումները ընկերության գանձապահին բերում են առնվազն 10,000,000,000 ռուբլի։ Այն գտնվում է պետություններին տրամադրվող ամենաբարենպաստ պայմաններում։ Եվ նրա հաջողությունը վերագրվում է ղեկավարության արժանիքներին։

Տպագրվում են նաև Բելոզերովի դեմ բավական կոշտ հոդվածներ։ Այսպիսով, մատնանշվում է, որ կոռուպցիայի առումով հազիվ թե ինչ-որ բան է փոխվել։ Փաստորեն, դա «Ռուսական երկաթուղիների» նախկին ղեկավար Յակունինի պաշտոնանկության հիմնական պատճառն էր։ Սակայն աշխարհի խոշորագույն KPMG աուդիտորական ընկերությունը, վերլուծելով ընկերության գործունեությունը, հայտարարեց, որ նախկին ղեկավարության կողմից օգտագործված սխեմաները դեռևս կիրառվում են։ «Ռուսական երկաթուղիները» համագործակցում են նույն մատակարարների հետ՝ գերվճարելով նրանց ապրանքների և ծառայությունների համար։

Բայց մենք կարող ենք վստահորեն եզրակացնել, որ Բելոզերովի կյանքը փոխվել է դեպի լավը։ Նա կարիերայի մեծ առաջընթաց կատարեց, նրա վաստակը կրկնապատկվեց։ Ըստ հաշվարկների՝ նրա աշխատավարձը կազմում է օրական 700 000 ռուբլի։ Երկրում շատերին է հուզում հարցը, բայց ինչո՞ւ է նա ստանում նման գումարներ։

Պաշտոնական տվյալներով՝ Բելոզերովի ժամանումը դեպիՌուսական երկաթուղիների իշխանությունները նշանավորվել են կոռուպցիայի դեմ պայքարով..

Նա հարցեր է բարձրացրել ընկերության ծախսային հոդվածներում հայտնված չհիմնավորված գնումների վերաբերյալ։ Հայտնի է, որ Տրանսբայկալյան երկաթուղու նախկին ղեկավար Վ. Ֆոմինը 2018 թվականին դատապարտվել է 6 տարվա ազատազրկման տնտեսական հանցագործության համար։ Բացահայտվել են նրա կողմից խարդախության և պաշտոնեական դիրքի չարաշահման փաստեր։

Ընդհանուր առմամբ, փորձագիտական գնահատականները Բելոզերովին բնութագրում են որպես արդյունավետ հակաճգնաժամային կառավարիչ։ Ի վերջո, նա եկավ մի ընկերություն, որը բավականին ճնշող վիճակում էր։ 2016-ին ենթադրություններ եղան, որ Բելոզերովը մի օր կդառնա Ռուսաստանի Դաշնություն տրանսպորտի նախարար։ Սա, հավանաբար, տեղի կունենա առանց նրա բացահայտ ցանկության: