Ռուսաստանի փոքր ավիա. ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, օդանավակայաններ, զարգացման հեռանկարներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ռուսաստանի փոքր ավիացիան (ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ) իսկական հպարտության աղբյուր է մեր երկրի բոլոր քաղաքացիների համար։ Շատերը սովոր են մտածել, որ նման տեխնիկան չափազանց բարդ և թանկ է, միայն ընտրյալների քչերն ունեն դրան հասանելիություն: Իրականում այս ոլորտն այնքան էլ փակ չէ, ինչպես ասում են կարծրատիպերը։ Եկեք մանրամասն նայենք։

Ընդհանուր տեսք

Եթե երեխային հարցնեք, թե ինչ է նա երազում դառնալ, հավանական է, որ նա կհիշի տիեզերագնացներին, մարզիկներին և օդաչուներին: Իսկապես, շատերի համար օդաչու լինելը մանկության իսկական երազանք է, որը չի թողնում նույնիսկ հասուն տարիքում: Շատերը նույնիսկ չգիտեն, որ այս ոլորտում տաղանդներ ունեն, քանի որ չեն փորձել դպրոց գնալ։ Եվ սա միայն մեկ պատճառ ունի՝ ընդհանուր կարծիք կա, որ սովորական մարդու համար օդաչու դառնալը շատ դժվար է։ Իրականում ամեն ինչ այնքան էլ խնդրահարույց չէ։ Շատ ժամանակակից քաղաքացիներ կարող են ստանալ ճիշտ կրթություն, պրակտիկա և սկսել թռչել տարբեր չափերի ինքնաթիռներով: Ավելին, դուք կարող եք նույնիսկ սեփական ուղղաթիռի տերը դառնալ և սկսել թռչել այն՝ ձեռք բերելով բոլոր անհրաժեշտ հմտությունները։

BՆերկայում միջին վիճակագրական մարդու համար առավել հասանելի տարածքը Ռուսաստանի փոքր ավիացիան է։ Թռչող սարքավորումների թեթև, գերթեթև տեսակներ - սրանք այն միավորներն են, որոնք կարող է ստանալ միջին մարդը և համեմատաբար համեստ քանակությամբ: Մեր երկրում տիրող օրենքներն այնպիսին են, որ փոքր ինքնաթիռների գործունեությունը համեմատաբար քիչ սահմանափակումներ ունի։ Ոմանք համոզված են, որ պահանջները չափազանց բարձր են, բայց դրանք անհամեմատ ավելի հանդուրժող են, քան շատ այլ զարգացած երկրներում ընդունվածները։

Հնարավորություններ և սահմանափակումներ

Սակայն մի համեմատեք Ռուսաստանը և Նոր Զելանդիան, որտեղ օդային ճանապարհորդության գերթեթև միավորներն օգտագործվում են բնակչության ամենալայն շրջանակների կողմից: Ինչպես ցույց է տվել վիճակագրությունը, միջոցների օգտագործման հաճախականությունը աստիճանաբար մոտենում է նրան, որը ցույց է տալիս, թե որքան հաճախ է բնակչությունն օգտվում անձնական մեքենաներից սովորական ճանապարհներով երթեւեկելու համար։ Մյուս կողմից, շատերի կարծիքով, այն փաստը, որ օրենքների ներկայիս համակարգը թույլ է տալիս մասնավոր թռիչքներ իրականացնել, արդեն իսկ նշանակալից առաջընթաց է մոլորակի բազմաթիվ տերությունների համեմատ։

Մեր երկրում գործող օրենքները թույլ են տալիս թեթև ինքնաթիռների օգտագործումը մասնավոր նպատակներով գրեթե ողջ երկրում։ Ռուսաստանում փոքր ինքնաթիռների շահագործման մեջ բացառություն են կազմում մայրաքաղաքը, որոշ մասնագիտացված օբյեկտներ: Հիմնականում դրանք գաղտնի տարածքներ են։ Եթե ինչ-որ օբյեկտի համար ռեժիմ է սահմանվում, եթե տարածքը գտնվում է կառավարության վերահսկողության տակ, ապա դրա վրայով մասնավոր թռիչքները փակվում են։ Այնուամենայնիվ, նման կայքերը համեմատաբար քիչ են։

Ինչպե՞ս դա անել ճիշտ?

Պլանավորում է օգտագործելփոքր ինքնաթիռ Ռուսաստանում, դուք պետք է կազմակերպեք ձեր ճանապարհորդությունը: Թռիչք իրականացնելու համար ծանուցում պետք է ուղարկվի դրա համար պատասխանատու մարմնին: Ձեզ հարկավոր չէ որևէ հատուկ թույլտվություն ստանալ, պարզապես ծանուցման հարցում ուղարկեք: Դրանում նշվում է, թե որտեղ է օդ բարձրանալու տեխնիկական սարքը, որտեղ է նախատեսվում վայրէջք կատարել։ Չկան այնպիսի մարմիններ, որոնք կարող են արգելել թռիչքը։

Չնայած Ռուսաստանում փոքր ինքնաթիռների օգտագործումը առանձնահատուկ խնդիր չէ, երկրից դուրս թռչելը բոլորովին այլ պատմություն է: Նախ պետք է հարցում կատարեք և թողարկեք փաստաթղթերի փաթեթ: Պետության սահմանը հատելու թույլտվություն ստանալը հրամայական է։ Ֆորմալ առումով սա համեմատաբար պարզ ընթացակարգ է թվում, բայց գործնականում, այս առումով փորձառու մարդկանց կարծիքով, ուշացումները բնորոշ են: Ոմանք համոզված են, որ պաշտոնյաները միտումնավոր արհեստականորեն ձգձգում են ընթացակարգերը։ Գրեթե անհնար է օրինական կերպով թույլտվություն տալ ողջամիտ ժամկետում: Երբ պլանավորում եք թռչել պետության սահմանը ձեր սեփական օդային սարքավորումներով, դուք պետք է կուտակեք համբերություն և ժամանակ: Սա միակ ճանապարհն է՝ հույս դնելու թույլտվություն ստանալու հաջողության վրա՝ օրենքի տառին համապատասխան։

Իրավունքներ և նորմեր

Ռուսաստանում փոքր ինքնաթիռների թռիչքի կանոնները կարգավորում են ոչ միայն գործընթացի ասպեկտները, այլ նաև նման տրանսպորտային միջոց վարելու թույլտվություն ստանալու առանձնահատկությունները: Կան մասնագիտացված ուսումնական հաստատություններ, որոնք պատրաստում են օդաչուներ։ Ծրագրի ավարտին կարող եք թռիչքի լիցենզիա ստանալ: կառավարել առանց նրանցավիացիոն տեխնոլոգիաները խստիվ արգելված են, այնպես, ինչպես դուք չեք կարող մեքենա վարել առանց դրա համար սովորական իրավունքներ ունենալու: Թռիչքի լիցենզիան բարդ հասկացություն է, որը ներառում է թույլտվությունների մի քանի կատեգորիա: Դրանք ձեռք բերելու համար նախ պետք է կատարել բավարար քանակությամբ թռիչքներ՝ հրահանգչի ուղեկցությամբ։ Օրինակ, պաշտոնապես սիրողական դառնալու համար, ընդունվելով վարելու սարքավորումներ, դուք պետք է թռչեք 50 և ավելի ժամ՝ հրահանգչի ուղեկցությամբ: Եթե ցանկանում եք դառնալ կոմերցիոն օդաչու, ապա հրահանգչի ուղեկցությամբ թռիչքի նվազագույն ժամանակը երկու հարյուր ժամ է։

Ավելի դժվար է գծային օդաչու դառնալու թույլտվություն ստանալը: Նման անձը կարող է սովորական չվացուցակով աշխատել միջազգային չվերթներով զբաղվող ընկերությունում։ Այստեղ պայմաններն առանձնահատուկ են, նույնիսկ ավելի բարդ։ Այնուամենայնիվ, ցանկացած տարբերակում հրահանգչի հետ ժամերի քանակը միակ պահանջը չէ: Անհրաժեշտ է նաև ստուգումներ անցնել, վկայականներ ստանալ։ Ամենակարևոր հետազոտությունը կատարվում է բժիշկների կողմից. Եզրակացությունը, որ տալիս են բժիշկները, հատուկ է, որը նախատեսված է հատուկ թռչող մարդու համար։

Առավելագույն պատասխանատվություն

Մեր երկրում օդային տրանսպորտի համար հագեցած շատ վայրեր կան։ Շատերն են լսել, օրինակ, Օրեշկովո օդանավակայանի մասին։ Օդանավակայանների նշանակությունը չի կարելի գերագնահատել։ Ինքնաթիռը պարզ մեքենա չէ։ Ոչ մի հարմար պահի չես կարող կանգնեցնել ինքնաթիռը, ուղղաթիռը, որ քեզ ինչ-որ բանով շեղի։ Սակայն այն աշխատում է նաև մյուս ուղղությամբ՝ թռիչքի ժամանակ ոչ ոք չի կարող կանգնեցնել մեքենան՝ համոզվելու համարօդաչուն ունի իրավունքներ և թռիչքի համար անհրաժեշտ ամեն ինչ։ Պրակտիկայից հայտնի է, որ երբեմն նավի կառավարումը ստանձնում են մարդիկ, ովքեր չունեն բավարար հմտություններ և գիտելիքներ։ Սովորաբար սրանք մարդիկ են, ովքեր ցանկանում են գումար խնայել հրահանգչի հետ աշխատելու վրա. նրանք հաստատապես հավատում են, որ կարող են կառավարել ղեկը:

Միջին հաշվով թռիչքի մեկ ժամի արժեքը մոտ 15 հազար ռուբլի է։ Ռուսաստանում փոքր ինքնաթիռի օդաչու դառնալու վերոնշյալ տեղեկություններից պարզ է դառնում, որ ոչ բոլորն ունեն բավականաչափ անվճար միջոցներ՝ փորձառու հրահանգչի ուղեկցությամբ 50-200 ժամ թռիչքի համար վճարելու համար:

Խախտումների մասին

Պրակտիկայից կան նաև նման դեպքեր, երբ մարդը հարբած վիճակում նստել է օդաչուի աթոռին։ Որքան տարածված լինի օդային տեխնոլոգիան, որքան շատ մարդիկ մուտք ունենան դրան, այնքան շատ պատահարներ են տեղի ունենում, այնքան նման դեպքերը հանգեցնում են աղետալի հետեւանքների։ Տեղում գտնվողների անվտանգությունն ապահովելու միակ միջոցը օդաչուների տեղեկացվածության զարգացումն է: Մարդիկ, ովքեր վերահսկում են ինքնաթիռները, պատասխանատու են նրանց համար, ովքեր թռչում են նրանց հետ որպես ուղևոր, ինչպես նաև բոլոր նրանց համար, ում վրայով թռչում է մեքենան: Ստուգման հարցը սահմանափակում է ստուգումների հնարավորությունները, ուստի միակ տարբերակը օդաչուների պատասխանատու և գիտակից սերունդ ձևավորելն է։

Կան իրավունքներ. ի՞նչ է հաջորդը:

Ռուսաստանում փոքր ավիացիայի համար նախատեսված օդանավակայաններ մուտք գործելու համար դուք պետք է գնեք ձեր սեփական սարքը: Ներկայումսվաճառքի ժամանակ կա գերթեթև կատեգորիայի տարբեր ապրանքների հսկայական տեսականի: Ամենահեշտ ձևը միավորը անմիջապես արտադրողից գնելն է: Կան տասնյակ ընկերություններ, որոնք փոքր մեքենաներ են արտադրում մասնավոր թռիչքների համար։ Ընկերությունը կարող է հաճախորդին վաճառել թռիչքի համար լիովին պատրաստված միջոց, կարող է մատակարարել լրակազմ։ Օգտագործելով դրան ուղեկցող հրահանգը, մարդն ինքն է հավաքում իր ինքնաթիռը: Մեկ այլ տարբերակ՝ օգտագործված մեքենա գնելն է։

Այժմ ամենահայտնի մոդելները AN շարքի երկրորդն ու երրորդն են: Ոմանք ասում են, որ Յակ-52-ը պատկանում է այն ինքնաթիռների թվին, որոնք հավասարը չունեն։ Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռի այս մոդելը շատ երկար ժամանակ բավարար մրցակից չի ունենա։ Կան, սակայն, նրանք, ովքեր ընդհանրապես հավաքում են իրենց յուրահատուկ մոդելը։ Նման անձինք գնում են տարբեր սարքերի մասեր, գծագրում և ըստ դրա հավաքում սարքը, որից հետո մասնավոր թռիչքներ են կատարում։ Ինքնաթիռի գերթեթև մոդելը միջինում կարելի է ձեռք բերել 20-100 հազար ԱՄՆ դոլարով։ Ինչպես տեսնում եք, գինը համեմատելի է լավ մեքենայի արժեքի հետ: Ինքնուրույն օդանավերի հավաքումը երբեմն ավելի էժան է լինում արհեստավորների համար, սակայն որոշ դեպքերում վերջնական սարքն ավելի թանկ արժե, քան միջին շուկայական գինը: Սա վերաբերում է այն դեպքերին, երբ սեփականատերը ցանկանում է ստեղծել եզակի և հզոր սարք՝ լավագույն մասերից և մանրամասներից։ Ինքնաթիռի կամ ուղղաթիռի օգտին ընտրությունը կատարվում է՝ ելնելով ստացված իրավունքներից, ֆինանսական հնարավորություններից։

Պաշտոնական է

Ինչ էլ որ լինի տեխնիկանգնորդի կողմից ընտրված (լինի դա Yak-52, AN-3 կամ ցանկացած այլ թռիչքային մեքենա), ամեն դեպքում, պետք է հոգ տանել, որ բուն միավորի հետ միասին անձը ստանա նրան ուղեկցող պաշտոնական փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթ: Ամենակարևոր փաստաթուղթը տեխնիկական անձնագիրն է։ Շատ վարորդներ գիտեն, թե որքան կարևոր և անփոխարինելի է այս անձնագիրը պարզ մեքենայի համար։ Ուղղաթիռի կամ ինքնաթիռի համար դա ավելի նշանակալի է: Կասկած չկա, որ ցանկացած ստուգում անպայման կպահանջի այս փաստաթուղթը վերանայման համար:

Գրանցման ոչ պակաս կարևոր կողմը պոչի համար ստանալն է: Անցնելով գրանցման բոլոր ընթացակարգերը և հաստատելով օդաչուի իր որակները, ստորաբաժանման սեփականատերը ստանում է հատուկ վկայական, որը ցույց է տալիս, որ իր մեքենան պիտանի է թռիչքի համար: Նման պաշտոնական թույլտվությունը կարող է տալ միայն RosAviation-ը: Ղեկին անցկացրած յուրաքանչյուր 50 ժամը դուք պետք է հաստատեք ձեր պատրաստվածությունը նման գործողությունների համար:

Տեխնիկական պահ

Ոչ բոլորն են հնարավորություն ունեն օգտագործել Օրեշկովո օդանավակայանի շերտերն իրենց անձնական նպատակների համար: Սակայն սարքավորման տերը ուզի, թե չուզի՝ ցանկացած մեքենա պետք է ինչ-որ տեղից օդ բարձրանա։ Նույնքան կարևոր է վայրէջքի համար համապատասխան վայր ունենալը: Ուղղաթիռներն այս առումով ավելի քիչ պահանջկոտ են, ինքնաթիռներին ավելի շատ տարածք է պետք: Երկու դեպքում էլ մասնավոր թռուցիկը սովորաբար օգտագործում է մասնավոր անձին պատկանող օդանավակայանը: Սովորաբար դրանք համեմատաբար փոքր կայքեր են: Մոսկվայի մերձակայքում կան մի քանի նրբանցքներ։ Բոլորն էլ հագեցած են ոչ միայն բարձր որակովճանապարհի մակերևույթը, բայց ունեն նաև անգարներ, որտեղ գտնվում է տեխնիկան: Այն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է մեքենայի սպասարկման և թռիչքի կազմակերպման համար։ Քաղաքացիներին տեղավորելու հնարավորություններ կան, հանգստի պայմաններ կան։

Պլանավորելով օգտագործել ռուսական օդանավակայանները, որոնք նախատեսված են փոքր ինքնաթիռների համար, ավիաբլոկի սեփականատերը ստանում է մի շարք առավելություններ: Օրինակ, սարքավորված տարածքը հարմար է, լիովին օրինական, և նման հաստատության մասին բոլոր տեղեկությունները գտնվում են օդային երթևեկության վերահսկման համար իրականացվող մասնագիտացված գրանցամատյաններում։ Թռիչքի հարցում ներկայացնելիս օրինական աերոդրոմը որպես սկզբնակետ և վերջնակետ նշողն ավելի քիչ խնդիրներ է ունենում, քանի որ երթուղու մասին նվազագույն տեղեկատվություն է պահանջվում։ Ճիշտ է, այն առանց թերությունների չէր։ Վարձակալելու համար, որտեղ ինքնաթիռը կկանգնի, դուք պետք է վճարեք դրա համար։ Միջին հաշվով, սակագները կազմում են ամսական մոտ երեք հազար ռուբլի: Յուրաքանչյուր թռիչքի և ցանկացած վայրէջքի համար դուք պետք է վճարեք առնվազն ևս հինգ հարյուր ռուբլի:

Ինձ և ուրիշների համար

Օգտվելով Մոսկվայի շրջանի օդանավակայաններից (Մյաչկովո, Օրեշկովո և այլն) կարող եք թռիչքներ կատարել, որոնց համար կա լիցենզիա։ Օդային տրանսպորտում մասնավոր տեղաշարժերը սկզբունքորեն տարբերվում են առևտրայինից, և տրանսպորտի սեփականատերը պետք է հաշվի առնի այս ասպեկտը։ Եթե որոշակի անձ ձեռք է բերում օդանավ՝ կոմերցիոն բնույթի ծառայություններ մատուցելու համար, նա պարտավոր է գրանցվել որպես համապատասխան կարգավիճակ ունեցող օդաչու։ Ինքը տրանսպորտը նույնպես պետք է թողարկվի որպեսկոմերցիոն. Գործնականում, ինչպես գիտեք, ոմանք անտեսում են այս կանոնը: Շատ հաճախ լիցենզիա չունեցող օդաչուները զբաղվում են դաշտերի ոռոգմամբ, հաճախորդներին իրենց ուղղաթիռներով տեղափոխելով, ինչպես տաքսիով։ Ոմանք ցանկացողներին առաջարկում են ոտքով թռիչքներ: Իրականում, այս ոլորտում ներգրավված հոբբիներից շատերը իրավունք չունեն դա անելու:

Ապօրինի կոմերցիոն թռիչքների այս տարածվածության պատճառը օրենքների և սահմանափակումների խստությունն է, ճիշտ կարգավիճակ ստանալու պայմանները։ Առևտրային թռիչքների պահանջները շատ ավելի խիստ են, քան մասնավորներինը։ Ինչպես բացատրում են շատ անօրինական ներգաղթյալներ, օրենքի համաձայն ամեն ինչ ֆորմալացնելը չափազանց թանկ է, այնպես որ դուք չեք կարողանա որևէ օգուտ ստանալ այդ գործունեությունից: Արդյունքում թեթեւ ավիացիայի ոլորտում բիզնեսի հիմնական մասը ստվերն է։ Սակայն ոլորտի զարգացման հեռանկարները մեծ են, ուստի շատերը կարծում են, որ մոտ ապագայում իրավիճակը կփոխվի։

Նոր հնարավորություններ

Ժամանակը հոսում է, ամեն ինչ փոխվում է։ Ռուսաստանում փոքր ավիացիայի զարգացումը նույնպես կանգ չի առնում։ AN-2-ը, որը համարվում է ամենահաջող մոդելներից մեկը, աստիճանաբար հնացել է, և այսօր առաջարկվում է այն փոխարինել նոր մեքենա։ Առայժմ այն միայն պատրաստվում է զանգվածային արտադրության։ Մոդելը արդեն ներկայացվել է հանրությանը TVS-2DTS անունով։ Սարքավորումների արտադրությունը վստահվել է Ուլան-Ուդեում գտնվող ավիացիոն գործարանին։ Ենթադրաբար, առնվազն երկու հարյուր միավոր կարտադրվի 2025 թվականին։ Հիմնական լսարանը, որի պահանջարկի համար նախատեսված է արտադրությունը, փոքր ավիափոխադրումներով զբաղվող յակուտական ընկերությունն է։ Արդեն պայմանագիր է կնքվել մարզայինկառավարություն, որը կարգավորում է նման փոխադարձ աշխատանքը։ Նահանգի կառավարությունն առաջարկում է սուբսիդիա, որը կհեշտացնի նոր մոդելի վավերացումը։

Ռուսաստանում փոքր ինքնաթիռների նոր հեռանկարները, որոնք բացվում են TVS-2DTS-ի թողարկումով, պետության կառավարությունը հատկապես կարևոր է համարում: Փորձագետների կարծիքով՝ նոր ագրեգատի մշակումն ու զանգվածային արտադրությունը վկայում են այն մասին, որ թեթեւ ինքնաթիռների ոլորտը վերականգնվում է։ Բացի այդ, ավիացիոն գործարանը, որն այժմ գտնվում է ճգնաժամային իրավիճակում, վերջապես կկարողանա կայունացնել իր դիրքերը։ Նույնքան կարևոր է Չապլիգին ինստիտուտի նոր մոդելի ներդրումը, որի աշխատակիցները նոր սարք են նախագծել։ Հատկապես նշվում է մասնավոր նախաձեռնությունը. սարքի մշակման պետական պատվեր չի եղել, ամեն ինչ նախաձեռնել են պատասխանատու անձինք, ովքեր հասկանում են, թե երկրին որքան անհրաժեշտ են նոր միավորներ։

Ուղղաթիռների մասին

Ռուսաստանում փոքր ավիացիայի շրջանակներում հատկապես կարևոր տեղ են գրավում ուղղաթիռները. Մեր երկրում այս ոլորտը համարվում է ամենաքիչ զարգացածը, ուստի շատ փորձագետներ նշում են, որ հեռանկարները կբացվեն միայն ուղղաթիռաշինության նորագույն տեխնոլոգիաներին տիրապետելուց հետո։ Գործում է «Ռուսաստանի ուղղաթիռներ» պետական ձեռնարկություն։ Հենց նա է արտադրում այս դասի ինքնաթիռներ ինչպես քաղաքացիական կարիքների, այնպես էլ տարբեր բեռների և ուղևորների փոխադրման համար։ Ի թիվս այլոց, նրանք նախագծում են հատուկ նշանակության մեքենաներ, ռազմական և մարտական: Սակայն, փորձագետների կարծիքով, քաղաքացիական ուղղաթիռների ոլորտում հեռանկարները դեռ ավելի քան անորոշ են։ Ընկերությունը մասնագիտացած է ռազմական արտադրանքի ևմասնագիտացված տեխնոլոգիա: Մեր կողմից նախագծված մեքենաները հաջողությամբ վաճառվում են արտասահմանում: Ներքին շուկան, սակայն, վատ է ծածկված, քանի որ ուշադրություն չի դարձվում ագրեգատների ձևավորմանը, որոնք կարող են բավարարել քաղաքացիների պահանջարկը։