Ամենաթեթև ուղղաթիռը. Թեթև ռուսական ուղղաթիռներ. Աշխարհի թեթև ուղղաթիռներ. Ամենաթեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ծանր մարտական ուղղաթիռները նախատեսված են մարդկանց, զենքի և դրանց կիրառման համար: Նրանք ունեն լուրջ զրահատեխնիկա, բարձր արագություն։ Բայց դրանք պիտանի չեն քաղաքացիական նպատակների համար. դրանք չափազանց մեծ են, թանկ են և դժվար է կառավարել ու շահագործել: Նույնիսկ Սառը պատերազմի տարիներին օտարերկրյա արտադրողները սկսեցին ստեղծել թեթև ուղղաթիռներ, Ռուսաստանում այս բիզնեսը որոշ ուշացումով էր ընթանում։

Թեթև ուղղաթիռների մշակում Ռուսաստանում

Թեթև ուղղաթիռների ոլորտում հայրենական ընկերությունները զիջում են օտարերկրացիներին. Բայց ռուսական ուղղաթիռները համաձայն չեն այս դիրքորոշման հետ և ակտիվ քայլեր են ձեռնարկում այն փոխելու ուղղությամբ։ Կա-226 ռազմական թեթեւ ուղղաթիռը, որը մշակվել է Հնդկաստանի համար, վերափոխվել է քաղաքացիականի, իսկ Ka-226T-ի առաջին պատվերներն արդեն ավարտված են։ Նման մեքենայի թռիչքի քաշը 3600 կգ է։ «Գազպրոմավիա»-ն պատվիրել է 18 մեքենա՝ գազային ցանցը պարեկելու համար։ Նրանք խնդրեցին Ka-226TG-ի առանձին մոդիֆիկացում դժվարին թռիչքների համարՀեռավոր Հյուսիսի շրջանների կլիմայական պայմանները. Ka-226TG-ն կարող է թռչել մթության և մառախուղի մեջ, ունի վառելիքի լրացուցիչ բաք, որը մեծացնում է թռիչքի միջակայքն առանց լիցքավորման։

Տոմիլինոյում կա գործարան՝ տարեկան մինչև 20 մեքենա հզորությամբ։ Նախատեսվում է թողարկել AW139-ը՝ 6,4 տոննա ուղևորափոխադրող ուղղաթիռը: Հետագայում նախատեսվում է նման ուղղաթիռներ մատակարարել ողջ Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում։

Նաև, Russian Helicopters-ը շարունակում է ակտիվ համագործակցությունը AgustaWestland-ի հետ, ինչը նպաստում է ուղղաթիռների արդյունաբերության զարգացմանը։ Աշխարհի թեթև ուղղաթիռներն իրենց շարքերում առանց Ռուսաստանի դրոշի չեն մնա.

Անսատ

Արտասահմանյան ընկերությունների հետ համագործակցությունը լավ է, բայց ես կցանկանայի ունենալ իմ սեփական թեթեւ ռուսական ուղղաթիռները։ Դրանցից է «Անսաթը» (թաթարերենից թարգմանաբար՝ «պարզ»)։ Սա թեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը նախագծվել և հավաքվել է ԲԲԸ Կազանի ուղղաթիռների գործարանում:

Առաջին Ansat-ը գործարկվել է 1999 թվականին: Չնայած անվանմանը, դրա զարգացման պատմությունն այնքան էլ պարզ չէ։ Սա Ռուսաստանում առաջին ուղղաթիռն է, որը համալրված է էլեկտրական հեռակառավարման համակարգով։ Սերիա թողարկվելուց հետո մեքենան հանձնվել է պաշտպանության նախարարություն և Հարավային Կորեա, հենց այնտեղ է տեղի ունեցել վթարը, որը հանգեցրել է օդաչուի մահվանը։ Պատճառը ճանաչվել է EDSU. Դրանից հետո նախագծողները աշխատանքներ կատարեցին այս համակարգի կատարելագործման ուղղությամբ, թողարկվեց քաղաքացիական տարբերակը հիդրոմեխանիկական կառավարման համակարգով՝ Ansat-1M։ Ոստիկանությունն ու անտառային ծառայությունները շարունակում են օգտագործել Ansat-ը իրենց կարիքների համար։ Եվ համարԿորեա, թողարկվեց Ansat-K-ի հատուկ մոդիֆիկացիան, այսինքն՝ կորեական։

Ուղղաթիռը ունի երկու տուրբոլիսեռ շարժիչ և առավելագույն թռիչքային քաշը 3,3 տոննա, մեռած քաշը 1-1,3 տոննա և կարող է տեղափոխել 9 մարդ։ Դիզայնը հեշտացնելու համար օգտագործվել են ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և նյութեր, այդ թվում՝ կոմպոզիտային։ Չնայած բոլոր դժվարություններին, մինչև 2018 թվականը Պաշտպանության նախարարությունը նախատեսում է ձեռք բերել այդ ուղղաթիռներից մինչև 40 հատ՝ 101,4 միլիոն ռուբլի միջին արժեքով։

Սակայն գոյություն ունի ոչ միայն ռազմական, այլ նաև մարդատար, տրանսպորտային, վարչական տարբերակ՝ փրկարարների, բժիշկների և ուսումնական թռիչքների համար։ Սա լրիվ թեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է։

«Բերկուտ»

Վերջին տարիներին թեթև ուղղաթիռների մատակարարների շարքում առաջատարն է ամերիկյան «Robinson Helicopter» ընկերությունը, սակայն հայրենական «Բերկուտ Աերո» ՍՊԸ-ն պատրաստվում է առաջատարին տեղափոխել իր մտահղացմամբ։ Ժամանակակից տեխնոլոգիաների և նյութերի կիրառման, դիզայներական այլ լուծումների շնորհիվ «Բերկուտ» թեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռը 2 անգամ ավելի էժան է, քան արտասահմանյան անալոգները։ Տոլյատիի գործարանն ունի ամսական 15 ուղղաթիռ արտադրելու հնարավորություն։

Այն գալիս է երկու հարդարման մակարդակով՝ տարբեր 147 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով: եւ 150 ձիաուժ, ունի երկու ռոտոր։ Այս լուծումը թույլ է տալիս նվազեցնել պտուտակների տրամագիծը և մեքենայի ընդհանուր երկարությունը՝ պոչամբարի բացակայության պատճառով: Չնայած կոաքսիալ ուղղաթիռը ավելի հեշտ է կառավարվում և ավելի դիմացկուն է վատ եղանակին, նրա ծանրության կենտրոնը տեղափոխվում է վերև, իսկ մեքենայի բարձրությունը՝ մեծանում։

Ռուսական թռիչքի միջակայքը«Berkut VL»-ն 600 է, իսկ «Berkut VL-M»-ը՝ 850 կմ։ Վեր է թռչում 5,8-6,2 մ/վ արագությամբ։ Մեքենայի թռիչքի առաստաղը 3000 մ է, դատարկ ուղղաթիռի զանգվածը կես տոննայից ցածր է (սա Ռուսաստանի ամենաթեթև ուղղաթիռն է), իսկ զարգացած արագությունը՝ մինչև 170 կմ/ժ։ Այն կարող է օգտագործվել ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ փրկարարական նպատակներով, ինչպես նաև տարածքները պարեկելու համար։

Ուղղաթիռ էքստրեմալ ժամանցի համար

Կան ուղղաթիռներ, որոնք կարծես ստեղծված են միայն զվարճանքի համար։ Սրանք աշխարհի ամենաթեթև ուղղաթիռներն են։ Սա հենց այն գաղափարն է, որ ունեցել են AirScooter II-ի ստեղծողները։ Սա ամենաթեթև մեկտեղանոց ուղղաթիռն է՝ պատրաստված բարձր ամրության նյութերից։

Նրանք փորձում էին հնարավորինս պարզ և հասկանալի դարձնել այն կառավարելը: Այն ունի երկու կոաքսիալ պտուտակ, որոնք պտտվում են տարբեր ուղղություններով և պատասխանատու են բարձրացման և մանևրելու համար: Շասսիի կամ դահուկների փոխարեն օգտագործվում են երկու լողակներ, որոնք թույլ են տալիս անվտանգ վայրէջք կատարել ջրի և գետնի վրա։

Հատուկ AirScooter II-ի համար մշակվել է չորս հարվածային շարժիչ: Օդաչուի աջ կողմում տեղադրված է 18,9 լիտրանոց վառելիքի բաք, որը թույլ է տալիս թռչել մինչև 2 ժամ գետնից 15 մետր բարձրության վրա։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այս ուղղաթիռը ստեղծվել է էքստրեմալ սպորտաձևերի համար, այն կարող է օգտագործվել էքսպրես փոստ առաքելու, պարեկության և հսկողության համար, ինչպես նաև կհետաքրքրի որսորդներին:

Ամենաթեթև ուղղաթիռ

Հարկ է նշել ճապոնական GEN-H-4-ը։ Սա քաղաքացիական ուղղաթիռ է, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է դեռ 2000 թվականին։ Ունի առավել պարզ դիզայն և կառավարում: Դիզայնի լուծումներում օգտագործվել է կոաքսիալ պտուտակային սխեման,որոնք գործարկվում են չորս փոքր շարժիչներով։ Ըստ ստեղծողների, հրահանգների համաձայն, այն կարող եք ինքներդ հավաքել կես ժամում։

Այս թռչող երեխան ունի համեստ, բայց իր չափսերի համար բավարար կատարողականություն: Նրա կրողունակությունը կազմում է ընդամենը 86 կգ, պաշտոնական բարձրության առաստաղը 3000 մ է։Չնայած դրան նման բարձրություն բարձրանալն ուղղակի սարսափելի է։ 79 կգ կշռող մարդը կկարողանա մոտ մեկ ժամ թռչել դրա վրա 88 կմ/ժ արագությամբ, այնուհետև կպահանջվի լիցքավորում։ Դիզայնն ինքնին կշռում է 70 կգ. սա ամենաթեթև ուղղաթիռն է:

GEN-H-4-ը կատակով կոչվում է «թռչող աթոռակ»: Դա, ըստ էության, անիվներով աթոռ է, որին ամրացված են չորս երկհարված շարժիչներ, իսկ վերևում՝ 4 մետրանոց սայրեր։ Բոլոր շարժիչներն աշխատում են միմյանցից ինքնուրույն, և բոլորի միանգամից խափանումը քիչ հավանական է: Այս ամենաթեթև ուղղաթիռը կարող է կանգնել երեքի վրա և վայրէջք կատարել երկուսի վրա: Պարաշյուտը ներառված է ամեն դեպքում։

Ուղղաթիռ մեքենայի գնով

Բարձր տեխնոլոգիաների մեր դարում կա թռչող մեքենա ստեղծելու գաղափար, որը կարժենա ոչ ավելի, քան մեկ մեքենա, և դրա վրա ուսուցումը պարզ կլինի: Առայժմ միայն երկու սարք է մոտեցել այս գծին։ Ամերիկյան AirScooter-ն արժե $50,000, իսկ ճապոնական ամենաթեթև GEN-H-4 ուղղաթիռն արժե $30,000, իսկ օդաչուին կարող եք պատրաստել մի քանի օրում։