SU-34 ինքնաթիռ. նկարագրություն և բնութագրեր: Ռազմական ավիացիա

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Այս ռմբակոծիչն ավելի շուտ կալանչի տեսք ունի: Այն ունի «Բադի ձագ» ոչ պաշտոնական մականունը, որը առաջացել է աղեղի հատուկ ձևից: Մինչև վերջերս նրա մասին քիչ էր գրվում, բայց այժմ լրատվական ալիքները հաճախ ցուցադրում են նյութեր, որոնք Սիրիայի երկնքում Սու-34 և Սու-24Մ ինքնաթիռները ճշգրիտ հարվածներ են հասցնում ԴԱԻՇ ահաբեկչական պետության կապի գծերին, շտաբներին և զինանոցներին։ Կարելի է պնդել, որ այս ճակատային ռմբակոծիչները հայտնի դարձան։ Պատմությունը կպատմի դրանցից մեկի մասին։

Պատմություն և նախատիպ

Ընդհատիչի և առաջնագծի ռմբակոծիչի պահանջները տարբեր են և նույնիսկ որոշակիորեն փոխադարձաբար բացառող: Այնուամենայնիվ, սովետական ավիաարտադրողներն արդեն ունեն մարտական ինքնաթիռները հարձակողական ինքնաթիռների փոխակերպելու փորձ: Հանրահայտ «Գունդը»՝ Pe-2-ը, մինչ պատերազմը մտահղացվել էր որպես երկշարժիչով բարձր բարձրության ծանր կործանիչ։ Պաշտպանության կարիքները «վերափոխեցին» այն սուզվող ռմբակոծիչի, և թեև վերափոխումը խնդրահարույց էր թվում, այն շատ լավ ստացվեց: Նման բան տեղի է ունեցել Սու-27 կալանչի հետ։ 1986 թվականին Սուխոյի դիզայնի բյուրոն սկսեց աշխատանքներընրա հարվածային մոդիֆիկացիան, որը ստացել է T-10V ինդեքսը, նպատակ ունենալով, ի վերջո, իրականացնել համընդհանուր «հարձակողական ինքնաթիռի» հայեցակարգը, որը կարող է մարտադաշտում աշխատելու համար լուրջ մարտական բեռ կրել և ունենալ թշնամու ինքնաթիռները հետ մղելու բավարար մանևրելու հնարավորություն: Նախագծման գործընթացում դիզայներներին պարզ դարձավ, որ սովորական երկվորյակ խցիկը հարմար չէ այդ նպատակի համար: Մինչև 1990 թվականն արված էր գլխավորը՝ հայտնվեց նոր աղեղ՝ հայտնի «բադի կտուցով»։ 90-ականների կեսերին Սու-34-ը ստացավ իր պաշտոնական անվանումը (այն հասցրեց այցելել և՛ T-10V-5, և՛ Su-32FN): Բայց այն պաշտոնապես ծառայության է անցել միայն 2014 թվականին։

Տեսանելի տարբերություններ

Արտաքուստ Սու-34 մարտական ինքնաթիռը առնվազն հեռվից նման է իր «նախահայր» Սու-27-ին։ Ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրության դեպքում նույնիսկ աշխարհականին ապշեցնում են որոշ ակնհայտ տարբերություններ: Քթի հատվածը ընդլայնված է, օդաչուները նստում են կողք կողքի, և ոչ թե մեկը մյուսի հետևում, շատ ավելի հզոր է դարձել վայրէջքի սարքը և, իհարկե, քիթը։ Առաջին հայացքից, ընդհանրապես, և բոլորը: Տեխնիկական առումով դա նշանակում է, որ դիզայնը հիմնված է եղել Սու-27 կալանիչի օդային շրջանակի վրա, որը բնութագրվում է որպես սովորական երկու կեռանի աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիա՝ բոլոր շարժվող վերելակներով: Չգիտակցված աչքի համար անմիջապես նկատելի չէ թևի արմատային ներհոսքերի երկարացումը (նախատիպի համեմատ), չկարգավորված օդի ընդունումը, փորային լողակների բացակայությունը և արտաքին կախոցների քանակի ավելացումը: Սու-34-ը, չնայած կալանիչին իր բոլոր նմանությանը, մարտավարական ռմբակոծիչ է, և հետևաբար.պետք է կրի ավելին և ավելի հեռու, քան իր նախատիպը:

Cab

Այժմ դուք կարող եք ավելի մանրամասն հասկանալ դիզայնի փոփոխությունները: Առաջին հերթին մենք կխոսենք արտաքին տեսքի առավել ակնհայտ մանրամասների մասին։ Սու-34 ինքնաթիռի օդաչուների խցիկը կրկնակի է, մուտքը դեպի այն իրականացվում է թեթև սանդուղքով՝ վերին եզրով հենվելով քթի թևերի հետևում գտնվող լյուկի վրա։ Սա զգալիորեն հեշտացնում է օդաչուի և նավիգատորի կողմից իրենց տեղերը զբաղեցնելու գործընթացը: Թռիչքի ընթացքում անձնակազմին ապահովված են հարմարավետ բնակության համար անհրաժեշտ բոլոր պայմանները, այդ թվում՝ սննդի տաքացուցիչ, թերմոս և ջրանցքի սարք։ Եթե օդաչուներից մեկը գտնում է, որ նա գերազանցել է մնալը, կարող է վեր կենալ և ձգվել, դրա համար բավական տեղ կա։

Սակայն Սու-34-ը ոչ միայն հարմարավետ և էրգոնոմիկ է: Անձնակազմի պաշտպանության մասին հոգացել է Sukhoi Design Bureau-ն՝ այն գտնվում է հատուկ տիտանի զրահապատ պարկուճում, որի արդյունավետությունն արդեն փորձարկվել է գործնականում։ Մոտավորապես նույն տեխնոլոգիան օգտագործվում է Սու-25 գրոհային ինքնաթիռի նախագծման մեջ։ Հովանոցի ապակեպատումը նույնպես ապահով զրահապատ է։

Շարժիչներ

Երկու AL-31F տուրբոֆան շարժիչներ՝ 0,571 շրջանցման գործակիցով, զարգացնում են յուրաքանչյուրը 12,5 տոննա մղում, սակայն հետայրման ռեժիմում նրանք կարող են ավելացնել ևս 300 կգ:

Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրակայանը նույնն է, ինչ Սու-27-ը։ Թերեւս սա այնքան էլ մեծ թիվ չէ, հատկապես եթե հաշվի առնենք, թե որքան է կշռում Սու-34 ինքնաթիռը։ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերը, սակայն, կարծում են, որ ուժը բավական է երկնքում մրցելու ամերիկյան F-15-ի հետ, որը ստեղծված է լուծելու համար.նույն մարտական առաջադրանքների մասին։ Հնարավոր են նաև տարբերակներ, օրինակ՝ AL-35F շարժիչներ, որոնք զարգացնում են մինչև 14 տոննա մղում հետայրիչում։

Բորտ էլեկտրոնիկա

Սու-34 ինքնաթիռը համալրված է բոլորովին նոր ավիոնիկայով՝ հաշվի առնելով հուսալիության բարձրացման պահանջները (կրկնօրինակման պատճառով) և թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով հասնել թիրախին՝ օգտագործելով արբանյակային ուղղորդում։ Հայտնաբերման միջակայքը (նույնիսկ փոքր օբյեկտների համար) հասնում էր 250 կմ-ի։ Սա վերաբերում է սուզանավերի որոնմանը (նույնիսկ եթե նրանք բարձրացրել են միայն պերիսկոպները), հետախուզությանը, ջրային տարածքի ականապատ տարածքների հայտնաբերմանը և այլն: Ինչ վերաբերում է մարտադաշտում ուղղակի գործառնական թիրախ նշանակելու խնդիրներին, ապա դա նշված է դիմապակու և սաղավարտի վրա. տեղադրված հրդեհային հսկողության «տեսք», որը կարող է զգալիորեն նվազեցնել որոշումների կայացման ժամանակը: Նման լայն շրջանակը հնարավոր չէր լինի առանց գերարագ համակարգչային ապարատային բազայի օգտագործման:

Վառելիքի համակարգ

Թռիչքը մեծացնելու համար ինքնաթիռին ավելի շատ վառելիք է անհրաժեշտ։ Չորս տանկերը (երեքը՝ ֆյուզելաժի ներսում, մեկը՝ թևում), ինչպես նաև թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգերը պայմաններ են ստեղծում հեռավոր թիրախներին հարվածելու համար, ինչը Սու-34-ի հնարավորություններն ավելի է մոտեցնում ռազմավարական մոդելներին։ Կան երկու հետ քաշվող ձողեր, դրանք նախատեսված են Իլ-76 տիպի օդային տանկերի և Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի հետ սպասարկող այլ տանկերի հետ աշխատելու համար: Թռիչքի հեռահարության մեծացմանը նպաստում է նաև թռիչքից հետո ընկած արտաքին տանկերը կախելու հնարավորությունը:

Անձնակազմի փրկության միջոց

Օդաչուները նստում են իրենց տեղերըստորին սանդուղքը, որն անցնում է առջևի սյան խորշով, և նրանք նաև դուրս են գալիս օդանավից դրա միջով, եթե թռիչքն ավարտվել է առանց վթարի։ Արտանետումն իրականացվում է ավանդական եղանակով՝ դեպի վեր, իսկ արագությունն ու բարձրությունը նշանակություն չունեն։ K-36DM ժայթքման նստատեղերի օգնությամբ ինքնաթիռի վթարային փախուստը բավականին անվտանգ է, անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ ունի շարժական վթարային մատակարարում, որը հագեցած է ռադիոփարոսով, փրկարար լաստանավով, առաջին օգնության հավաքածուով, սննդով և վայրէջքից հետո գոյատևման այլ միջոցներով: Թռիչքի ժամանակ նորմալ կյանքն ապահովում են հակա-G կոմբինեզոնները, պաշտպանիչ սաղավարտները և թթվածնի մատակարարումը:

Շասսի

Թռիչքի քաշի աճը թելադրեց հատուկ պահանջներ նոր շասսիի համար. այն դարձել է ավելի հզոր, բեռնատարի տիպի: Լայնամասշտաբ ռազմական բախման դեպքում հիմնական օդանավակայանների թռիչքուղիների հնարավոր վնասը նաև պայման է դարձել ավելի քիչ պատրաստված տեղամասերից Սու-34 ինքնաթիռի օգտագործման համար միջերկրային հնարավորությունների ավելացման համար::

Նոր հիմնական հենարանները դարձել են ավելի ծավալուն՝ համեմատած Սու-27-ի հետ, որը լրացուցիչ տարածություն էր պահանջում ֆյուզելյաժում։ Այդ իսկ պատճառով օդի ընդունման մեքենայացումը պարզեցված է։

Սպառազինություն

Զենքի մի շարք համակարգեր տեղավորելու համար տրամադրվում են երեք փորային արտաքին կախոցներ և ութ ստորաբաժանումներ: Դրանցից բացի ռմբակոծիչն ունի ներկառուցված 30 մմ տրամաչափի GSh-301 տիպի ատրճանակ։ Քանի որ հնարավոր չէ հաշվի առնել գործառնական իրավիճակի զարգացման բոլոր հնարավոր տարբերակները,նախատեսված են նաև օդային մարտեր վարելու միջոցներ։ Թշնամու ինքնաթիռները ոչնչացնելու համար կարող են տեղադրվել մինչև տասներկու հեռահար R-27 «օդ-օդ» հրթիռներ կամ 8 միջին հեռահարության (R-77) կամ փոքր հեռահարության (R-73) «օդ-օդ» հրթիռներ: կասեցումներ. Բայց լեգենդար Սու-34 ինքնաթիռները հիմնականում ստեղծվել են ոչ օդային մարտերի համար։ Բազմակողմանի զենք, որը բարձր ճշգրտությամբ խոցում է ցամաքային թիրախները: Դրանք են՝ Kh-59M թեւավոր հրթիռներ (մինչև 3 միավոր), սովորական և հականավային հրթիռներ, կառավարվող և չկառավարվող ռումբեր (100-ից մինչև 500 կգ քաշով ականներ), ինչպես նաև ձայներիզներով NURS-ներ։

Հատկություններ

Ընդհանուր չափերը մոտավորապես նույնն են, ինչ Su-27-ի չափերը (14,7 մ՝ թևերի բացվածք, 22 մ՝ երկարություն և մոտ 6 մ բարձրություն): Թռիչքի նորմալ քաշը 39 տոննա է, ինչը ավելին է, քան ծանր կալանիչը, բայց ավելի քիչ, քան մարտավարական ռմբակոծիչներից շատերը: Սակայն առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում այն կարող է գերազանցել 44 տոննան։ Ինքնաթիռը զարգացնում է մինչև 900 կմ/ժ արագություն 11000 բարձրության վրա, իսկ մակերեսին՝ 1400 կմ/ժ։ Մարտական շառավիղը 600-ից 1130 կմ է՝ կախված վառելիքի և զենքի քանակից՝ լաստանավի հեռահարությունը հասնում է 4500 կմ-ի։ Առաստաղ (գործնական) - 17 հազ. Առավելագույն գործառնական ծանրաբեռնվածության արժեքը համապատասխանում է մանևրվող ինտերակտիվների պահանջներին՝ 7 գ։

Մարտական փորձ

Միայն կոնկրետ ռազմական հակամարտություններին անմիջական մասնակցության դրվագների վերլուծությունը կարող է իրական պատկերացում տալ Սու-34 մարտական ինքնաթիռի առավելությունների և թերությունների մասին: Տեխնիկական բնութագրերը խոսում են իրենց համարշատ առումներով, բայց քանի որ այս ռմբակոծիչը չի արտահանվել, դրա մասին կարելի է դատել միայն ռուս օդաչուների ակնարկներով և իրական իրավիճակում դրա գործողության արդյունքներով։ Հարավային Օսիայի գործողության ընթացքում Սու-34-երը չեն օգտագործվել ուղիղ կրակի հարվածների համար, սակայն դրանք նպաստել են վրացական հակաօդային պաշտպանության համակարգերի գործունեության ճնշմանը` ստեղծելով էլեկտրոնային միջամտություն, որը ապակողմնորոշել է նրանց։ Դրա համար գործնականում առաջին անգամ օգտագործվել է արտաքին կոշտ կետերի վրա տեղադրված «Խիբինի» էլեկտրոնային պատերազմի կոմպակտ տեխնիկա։

SAR-ի տարածքում ռազմական գործողության հենց սկզբից ռուսական ավիախումբը ներառում էր վեց Սու-34 ռմբակոծիչներ, որոնք այս անգամ օգտագործվում են իրենց նպատակային նպատակներով, այն է՝ գերճշգրիտ զենքի կիրառմամբ հարվածներ հասցնելու համար։ Ռաքքայի և Մադան Ջադիդի շրջանում նրանք ոչնչացրել են հրամանատարական կետեր, կապի կենտրոններ, զինանոցներ, ուսումնական ճամբարներ և ահաբեկչական պետության բանակի այլ ենթակառուցվածքային օբյեկտներ։ Այս ինքնաթիռների օգտագործումը շարունակվում է, և, ըստ երևույթին, կմեծացնի տեմպերը։ Այս ենթադրությունը հիմնված է Սու-34-ի ցուցադրած բարձր արդյունավետության վրա։ Ներկայումս նրանց թիվը Մերձավոր Արևելքի թատրոնում հասցվել է մեկ տասնյակի։

Իրական վիճակ և պլաններ

Այսօր օդատիեզերական ուժերին սպասարկող Սու-34 ինքնաթիռների թիվը կազմում է առնվազն 83 միավոր։ Դրանցից 75 սերիական նմուշներ, ևս 8-ը նախատեսված են ճշգրտման և փորձարկման համար։ Մասնավորապես, թռիչքների փորձարկման կենտրոնում չորս ռմբակոծիչներ են։ Չկալովը Աստրախանումշրջան (Ախտուբինսկ). Գործող զորամասերում (օդային գնդերում) ամբողջ երկրում՝ Մուրմանսկից Ռոստով և Խաբարովսկից մինչև Վորոնեժ, այս ինքնաթիռները խառը ստորաբաժանումների մաս են կազմում։ 2008 թվականին Մոսկվայի մարզի հետ կնքված պայմանագրի համաձայն՝ նախատեսվում էր 32 միավորի մատակարարում ավելի քան 33 միլիարդ ռուբլի ընդհանուր գումարով, որից կարելի է եզրակացնել, թե որքան արժե Սու-34 ինքնաթիռը (յուրաքանչյուրը միլիարդից մի փոքր ավելի):. 2008 թվականին պատվերն ավելացվել է եւս 92 ռմբակոծիչով։ Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանը (NAPO) դարձավ արտադրական բազա: Ներկայումս կազմակերպվել է հաստոցների զանգվածային արտադրություն, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ինքնարժեքը։

Առաջիկա տարիներին օդային գնդերում դեռևս ամուր, բայց հնացած Սու-24-ն ամբողջությամբ կփոխարինի Սու-34-ին։ Նոր նմուշի տեխնիկական բնութագրերը համապատասխանում են «չորրորդ երկու պլյուսով» սերնդի չափանիշներին, ինչը կապահովի նրա երկարամյա ծառայությունը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում։