IL-96-400 ինքնաթիռ. նկարագրություն, բնութագրեր և առանձնահատկություններ

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

IL-96-300 և IL-96-400, ինչպես ենթադրում է անվանումը, նույն ինքնաթիռի երկու մոդիֆիկացիաներ են, որոնք ստեղծվել են ռուս դիզայներների կողմից: Երկրորդ տարբերակը պետք է լիներ առաջինի տրամաբանական շարունակությունը, սակայն մի շարք պատճառներով բոլորովին այլ մեքենա ստացվեց։ Ինքնաթիռները տարբերվում են ներքին, տեխնիկական պարամետրերով, թռիչքի բնութագրերով և… ճակատագրով։

Սկզբում դրանք ուղևորներ տեղափոխելու համար նախատեսված էին համապատասխանաբար միջին և երկար հեռավորությունների վրա: Բայց հիմա 300-րդ մոդելը ծառայում է միայն նախագահական ջոկատում, իսկ 400-րդը… Իրականում առաջինը։ Մենք կքննարկենք IL-96-400 մոդելի տեխնիկական բնութագրերը, առանձնահատկությունները և լուսանկարները:

Պատմություն

1980-ականների սկզբին Իլյուշինի նախագծային բյուրոն մշակում էր Իլ-86 անունով միջին հեռահարության ինքնաթիռ: Մեքենան ստեղծվել է ժամանակի ընդունված չափանիշներով։ Ի տարբերություն նախկին 62-ի և որոշ Տուպոլևի նմուշների, 86-ի շարժիչները գտնվում են թևերի տակ գտնվող հենասյուների վրա: Սա լայն թափքով ինքնաթիռ է՝ ժամանակակից (այն ժամանակ) շարժիչներով և համակարգերով։կառավարում։ Մի բան. այս մեքենան չի կարող ամբողջությամբ փոխարինել հնացած IL-62-ին:

80-ականների վերջին հայտնվեցին տվյալներ IL-96 մարդատար ինքնաթիռի մասին։ Այս զարգացումը նույնպես պետք է պատկանի լայնածավալ տիպին, բայց դառնա հեռահար մեքենա։ Նոր օդանավի հիմքը պետք է լինի 86-ը, սակայն համապատասխան փոփոխություններով՝ կապված արագության, վառելիքի բաքի տարողունակության և երկար թռիչքի հնարավորության հետ: 1988 թվականին իրականացվեցին առաջին թռիչքային փորձարկումները, իսկ 1993 թվականին սկսվեց զանգվածային արտադրությունը։ 2009 թվականին մոդելի արտադրությունը հայտարարվեց անհեռանկարային։ Տարիների ընթացքում լույս տեսավ ընդամենը 22 (այլ տվյալներով՝ 28) մեքենա։ Շահագործման մեջ մնացած ինքնաթիռների մի մասը գործում է Կուբայում, և մի քանի այլ փոփոխված տարբերակներ օգտագործվում են «Ռոսիա» ավիաընկերությունների կողմից՝ պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաներին սպասարկելու համար:

Model 300

Զանգվածային արտադրության մեկնարկից հետո նոր մոդելը, որը ստացել է 300 ինդեքսը, գնում է «Աերոֆլոտ»։ Մեքենայի համար, որը կարող է մրցել Boeing-ի և Airbus-ի առաջատար զարգացումների հետ, մշակողների թիմը ստանում է Պետական մրցանակ: Եվ չնայած այս ինքնաթիռն ավելի էժան էր, ավելի անվտանգ և որոշ առումներով նույնիսկ գերազանցում էր ամերիկացիների դիզայնը, հայրենական փոխադրողները գնեցին Boeing: Միևնույն ժամանակ, նման գնման մոտիվացիան երբեմն ամենազավեշտալի ձևեր էր ստանում։ Օրինակ, որ անձնակազմի երկու անդամ կա Boeing-ում, իսկ երեքը IL-ում: Կամ, որ Boeing-ն ավելի անվտանգ է, թեև մեր դիզայնի նախագծային փորձարկումները հակառակն են ապացուցել:

Իլ-96-300 ինքնաթիռի մանրամասն տեխնիկական բնութագրերը գործնականում նույնն են, ինչ 400 տարբերակը, պարզապես նշեք, որ այս ինքնաթիռի առկայությունը թույլ է տվել «Աերոֆլոտին» ուղիղ թռիչքներ կատարել Մոսկվայից Ամերիկայի ցանկացած քաղաք, և միևնույն ժամանակ տեղափոխել մինչև 300 մարդ (մեկ խցիկի դասավորություն):

Ծնունդ 400

Շարքի առաջին բեռնատարը IL-96T էր: Նա ծնվել է 1997 թվականին ռուս-ամերիկյան պայմանագրի շրջանակներում։ Ռուսաստանը տրամադրեց թռչող սարքը, իսկ ամերիկացիները տրամադրեցին 4 Pratt-Whitney շարժիչներ (նույնը օգտագործվում է Boeing 777-ի կողմից) և ինքնաթիռի օդանավերը Collins-ից։ Ինքնաթիռը ստացել է մի փոքր երկարացված ֆյուզելաժ, բեռների սարքավորումներ և նույնիսկ անցել է հավաստագրում ամերիկյան FAR25 ստանդարտների համաձայն: Բայց այն երբեք չի մտել հետագա արտադրության մեջ: Հենց դրա հիման վրա էլ հետագայում նախագծվեց առաջին 400-րդը: Ինքնաթիռը համալրված էր ռուսական ավիոնիկայով և ռուսական շարժիչներով։

Model 400

Դարի սկզբին մշակողները արտադրում են ինքնաթիռ, որը կարող է թռչել 500 կմ հեռու և միևնույն ժամանակ 435 մարդ ընդունել: Բայց Ռուսաստանում ստեղծված ծանր ֆինանսական իրավիճակը գործնականում վերջ է դնում մարդատար ինքնաթիռին, սակայն դրա հիման վրա նախագծվում է տրանսպորտային տարբերակ։ Փոխվում են ուղևորների դռները, ավելանում են բեռների դռները, իսկ 2007-ին ավիաշոուներում ցուցադրվում է Վորոնեժի ձեռնարկության հաջորդ զարգացումը ՝ IL-96-400T: Սա նոր զարգացում չէ, քանի որ թռիչքների կատարողականը մնում է անփոփոխ: Ինքնաթիռը երկու տարի անգործության է մատնվել՝ ձեռնոցների պես փոխելով տերերին, սակայն 2009թ. Ռուսական Polet ընկերությունը հետաքրքրվեց, և նրան ուղարկվեցին առաջին երեք ինքնաթիռները (երկուսը հավաքվել էին 2007-ից շուտ և գոյություն ունեին որպես փորձնական նմուշներ): Այսպիսով, շահագործման մեկնարկի օր է համարվում 2009 թվականի ապրիլի 23-ը։ Պոլետի նախագահ Կարպովը նախատեսում է մեքենաների թիվը հասցնել 6-ի, սակայն 2013 թվականին փոխադրողը սնանկ է ճանաչվում։ Վորոնեժը հավաքեց չորրորդ օդանավը, բայց, հասկանալի պատճառներով, այն այդպես էլ չգնաց ընկերության կողմից։

Սակայն տրանսպորտային տարբերակով հետաքրքրվեց ևս մեկ գնորդ՝ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը։ Մինչ օրս լուրեր են պտտվում 30 տրանսպորտային ինքնաթիռի և նույնքան Model 300-ի մասին։ՊՆ պաշտոնական աղբյուրները հայտնում են, որ ծրագիրը նախատեսված է 10 տարի՝ ակնկալելով, որ վերջին ինքնաթիռը կստանա 2024 թվականին։

Կազմ

Իր դժվար կյանքի ընթացքում IL-96-ը ենթարկվել է մի քանի փոփոխությունների: Բացի հիմնական մոդելներից՝ 300 և 400, թողարկվեցին ևս մի քանի տարբերակներ, որոնց մեծ մասը կամ փոխարկվեցին այլ տարբերակների, կամ թողնվեցին որպես նախատիպ։ Դրանք ներառում են՝

• IL-96T - ժամանակակից 400 մոդելի առաջին նախատիպը: Միակ ապրանքն ամբողջ շարքում, որը կարող է որոշ ժամանակ կրել ամերիկյան սարքավորումներ։
• IL-96M - երկրորդ նախատիպը: Հիմնական տարբերությունը երկարացված ֆյուզելաժն էր։
• IL-96-300 - լայն թափքով ինքնաթիռի մարդատար մոդել: Գրեթե 20 տարի այդ մոդելները սահմանափակ քանակությամբ օգտագործվել են «Աերոֆլոտ»-ի կողմից (ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ ընկերությունըընդամենը 6 մեքենա):
• IL-96-400 և 400T - համապատասխանաբար մարդատար և տրանսպորտային ինքնաթիռների մոդելներ: Կամ մինչև 92 տոննա ուղեբեռ, կամ ավելի քան 400 մարդ։
• IL-96-400TZ - մոդելը վերափոխվել է նախորդ տարբերակից: Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը հետաքրքրվել են տանկերով։ Հենց այս տարբերակով է պատվիրվել 400-րդ մոդելը՝ IL-78-ի պլանավորված փոխարինման համար։
• IL-96-550 - երկհարկանի ինքնաթիռի նախատիպ: Boeing 747-400 անալոգային. Կլինի՞ հետագա զարգացում, դեռ հայտնի չէ։

Ցուցակը մասնավորապես չի ներառում «PU» (կառավարման կետ) կատեգորիայի ևս մի քանի մոդելներ, այս փոփոխված 300 և 400 մոդելները, որոնք ծառայում են «Ռոսիա» ավիաընկերության առանձին ջոկատում և կոչվում են «Օդանավ No. 1 ըստ միջազգային դասակարգման

Հատկություններ

Ռուսական IL-96-400 ինքնաթիռը ստեղծման ընթացքում ստացել է մի քանի առանձնահատկություններ, որոնք այն տարբերում են այլ ընկերությունների ինքնաթիռներից:

Լցանավային ինքնաթիռը, որը հետաքրքրել է զինվորականներին, երկու-մեկ մոդել է: Ֆյուզելյաժում տեղակայված վառելիքի լրացուցիչ բաքերը միացված են վառելիքի հիմնական համակարգին և կարող են տեղավորել 62 տոննա լրացուցիչ վառելիք: Ինքնաթիռը կարող է այս պաշարը հասցնել 3500 կմ հեռավորության վրա: Եթե տանկերի կարիք չկա, ապա այն հեշտ է վերածել սովորական փոխադրողի։ Թռիչքի միջակայքը չի փոխվի, սակայն բեռներ կարող են ընդունվել մինչև 92 տոննա։

Այս ինքնաթիռի երկրորդ առանձնահատկությունը վերաբերում է թռիչքների անվտանգությանը: 96-րդը դարձավ աշխարհում միակ ինքնաթիռը, որն ընդունակ է նորմալվայրէջք կատարել, նույնիսկ եթե ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 4 շարժիչները խափանվեն: Նման ստուգում իրականացվել է ռուս փորձարկող օդաչուների առաջին փորձարկումների ժամանակ։ Թռիչքի ընթացքում բոլոր 4 շարժիչներն անջատվել են, որից հետո ինքնաթիռը անվտանգ վայրէջք է կատարել՝ համաձայն սովորական վայրէջքի։

Տեխնիկական պարամետրեր

Ստորև՝ հաշվի առեք IL-96-400 ինքնաթիռի այլ հատկանիշներ և պարամետրեր: Տրանսպորտային տարբերակի բնութագրերը՝

• երկարություն - 64 մ;
• բարձրություն - 15,7 մ;
• լայնություն - 6,1 մ;
• թևերի բացվածք - 60,1 մ;
• թևի տարածք - 392 քառ. մ;
• թռիչքի քաշը (առավելագույնը) - 270 տոննա;
• նավարկության արագություն - 850 կմ/ժ;
• առաստաղ - 13100 մ;
• միջակայք - 10000 մ;
• առևտրային բեռ - 92 տ;

• ուղևորատարողություն՝ 435 մարդ (մեկ դասի համար);
• RWY թռիչքի համար՝ 2600 մ, վայրէջքի համար՝ 1980 մ։

Թռիչքների արգելք

Այս ինքնաթիռի պատմությունը առանց կարճաժամկետ չէր, բայց, այնուամենայնիվ, մեծ կորուստներ բերեց ռուսական փոխադրողներին, թռիչքների արգելք: Որոշումն ընդունվել է 2005 թվականի օգոստոսին տեղի ունեցած միջադեպի արդյունքում, երբ Ֆինլանդիայից մեկնելիս նախագահական ինքնաթիռը չի կարողացել ձեռք բերել բաժանման համար անհրաժեշտ արագությունը։ Ըստ գլխավոր դիզայների՝ այս որոշումը անօրինական էր։ Բանն այն է, որ ԻԼ-96-400 ինքնաթիռի բնութագրերը տարբեր պատճառներով ապահովում են ստորաբաժանումների հնարավոր խափանումները։ Հիդրավլիկան ունի ռեզերվ, որը գերազանցում է սպառումը 4 անգամ։ Այս պահուստը բավական է նորմալ արգելակման ռեժիմը պահպանելու համար։գծի բոլոր 12 անիվների համար, նույնիսկ եթե համակարգը ձախողվի մեկ կամ երկու անիվների վրա: Նրանց գործառույթները կփոխանցվեն մյուսներին:

Եզրակացություն

Մի շարք պատճառներով ԻԼ-96-400 ինքնաթիռը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր որպես հեռահար ինքնաթիռ, տեղափոխվեց զինվորական ծառայության: Միևնույն ժամանակ, ելնելով ուղևորային անցյալից, ռազմաօդային ուժերը ստանում են մի մեքենա, որն ի վիճակի է կատարել մի քանի առաջադրանքներ՝ սովորական փոխադրողից մինչև ուղեկցող ինքնաթիռ։ Եթե իրավիճակն այլ կերպ ստացվեր, այս պողպատե թռչունները կթռչեին նախկին Խորհրդային Միության տարածքով միջին և երկար հեռավորությունների վրա: Ի վերջո, 96-ի ամբողջ գիծն ի սկզբանե նախատեսված էր որպես փոխարինող երկու մեքենաների՝ Il-86 և Il-62: