T-4 գրոհային և հետախուզական ինքնաթիռ՝ բնութագրեր, նկարագրություն, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից մոտ 20 տարի անց խորհրդային հրամանատարությունը հասկացավ, թե որքան խիստ են թերագնահատել ամերիկյան ավիակիրները: Մեր երկրում նման նավերի կառուցման փորձ չկար, և, հետևաբար, մենք պետք է որոնեինք ասիմետրիկ պատասխաններ՝ միջուկային հրթիռակիրներ և ինքնաթիռներ, որոնք կարող են ճեղքել ավիակիր խմբի հակաօդային պաշտպանությունը՝ հիմնական նավի հետագա ոչնչացմամբ: Ամենահաջող նախագծերից մեկը T-4 ինքնաթիռն էր։

Արտաքին տեսքի պատճառներ

Մինչ 50-ականների վերջը մեր երկիրը գտնվում էր կրիտիկական իրավիճակում՝ նավերի և ինքնաթիռների առումով մենք միանշանակ պարտվեցինք ԱՄՆ-ին, որտեղ պատերազմի ժամանակ արագացված տեմպերով վայր էին դրել ծանր հածանավերն ու ռմբակոծիչները։. Պարիտետը պահպանվեց միայն հրթիռագետների հերոսական ջանքերով։ Բայց իրավիճակը դեռ տագնապալի էր, քանի որ միևնույն ժամանակ ամերիկացիները սկսեցին իրենց նավատորմի մեջ ներդնել միջուկային հրթիռակիրներ, որոնք պատվում էին ավիացիայի կողմից որպես պատվերի մաս: Մենք չկարողացանք արդյունավետ գործ ունենալ ավիակիր խմբերի հետ, քանի որ մենք պարզապես չունեինք դրա համար համապատասխան սարքավորումներ։

Ավիակրի խմբի ոչնչացման միակ հուսալի միջոցը միջուկային լիցքով գերձայնային հրթիռի արձակումն էր։ ԽՍՀՄ ինքնաթիռներն ու սուզանավերը, որոնք այն ժամանակ կային, պարզապես չէին կարողհայտնաբերել թիրախը անվտանգ հեռավորությունից, էլ չասած՝ խոցել այն։

Ինչպե՞ս լուծել խնդիրը?

Պարզապես ժամանակ չկար հատուկ սուզանավեր ստեղծելու համար, և այդ պատճառով մենք որոշեցինք ներգրավել ավիակոնստրուկտորների։ Նրանց տրվել է «պարզ» խնդիր՝ հնարավորինս սեղմ ժամկետներում մշակել «ինքնաթիռ + հրթիռ» համալիր, որը կարող է թափանցել ամերիկյան ավիակիր խմբի հակաօդային պաշտպանություն և ոչնչացնել բոլոր ամենավտանգավոր նավերը։

50-ականների վերջին մեր երկրում չկար մի նախագիծ, որն ինչ-որ կերպ համապատասխաներ այս պահանջներին։ Այնուամենայնիվ, Մյասիշչևի նախագծային բյուրոն նախագիծ ուներ M-56 ինքնաթիռի համար: Նրա հիմնական առավելությունն արագությունն էր, որը կարող էր հասնել 3000 կմ/ժ-ի։ Բայց դրա թռիչքի քաշը 230 տոննա էր, իսկ ռումբի բեռնվածությունը՝ ընդամենը 9 տոննա։ Սա ակնհայտորեն բավարար չէր։ Եվ այսպես, հայտնվեց T4 ինքնաթիռը. Sukhoi Design Bureau հրթիռակիրը պետք է զբաղեցներ դատարկ տեղը:

«Սոտկա»

Ենթադրվում էր, որ «ավիակիր մարդասպանը» պետք է ունենար 100 տոննայից ոչ ավելի թռիչքի զանգված, թռիչքի «առաստաղ» առնվազն 24 կիլոմետր և նույնքան 3000 կմ/ժ արագություն: Թիրախին մոտենալով նման ինքնաթիռը պարզապես ֆիզիկապես անհնար է հայտնաբերել և հրթիռներ ուղարկել դրա վրա։ Այն ժամանակ նման մեքենա ոչնչացնելու ընդունակ խափանիչներ չկային։

«Հյուսվածքի» թռիչքի հեռահարությունը պետք է կազմեր առնվազն 6-8 հազար կիլոմետր՝ 600-800 կիլոմետր հրթիռի հեռահարությամբ։ Նշենք, որ հենց այդ հրթիռին էր վերապահված գլխավոր դերն այս համալիրում՝ այն ոչ միայն պետք է թափանցեր հակաօդային պաշտպանություն՝ շարժվելով առավելագույն հնարավոր արագությամբ, այլ նաև իր հաջորդականությամբ հասներ թիրախին։հաղթել ամբողջովին անցանց: Այսպիսով, T4 ինքնաթիռը հրթիռակիր է, որի էլեկտրոնային լցոնումը պետք է իր ժամանակից լրջորեն առաջ լիներ։

Զարգացման անդամներ

Կառավարությունը որոշել է, որ նոր ինքնաթիռի մշակմանը կմասնակցեն Տուպոլևի, Սուխոյի և Յակովլևի նախագծային բյուրոները։ Միկոյանը ցուցակում չի ընդգրկվել ոչ թե ինչ-որ ինտրիգների պատճառով, այլ այն պատճառով, որ նրա կոնստրուկտորական բյուրոն ամբողջությամբ ծանրաբեռնված էր նոր ՄիԳ-25 կործանիչի ստեղծման աշխատանքներով։ Թեև, հանուն արդարության, պետք է նշել, որ հենց Տուպոլևներն էին հույսը դնում հաղթանակի վրա, իսկ մյուս նախագծային բյուրոները գրավում էին միայն մրցակցության տեսք ստեղծելու համար։ Վստահությունը հիմնված էր նաև գոյություն ունեցող «135 նախագծի» վրա, որը միայն պահանջում էր նավարկության արագության բարձրացում մինչև պահանջվող 3000 կմ/ժամ:

Չնայած սպասելիքներին, «մարտիկները» հետաքրքրությամբ ու եռանդով անցան ոչ հիմնական գործին։ Sukhoi Design Bureau-ն անմիջապես պայթեց առաջ: Նրանք ընտրեցին «canard» դասավորությունը օդային ընդունիչներով, որոնք որոշ չափով դուրս էին ցցված թևի առջևի եզրից: Ի սկզբանե ինքնաթիռի նախագիծն ուներ թռիչքի քաշը 102 տոննա, ինչի պատճառով էլ նրան տրվեց «հյուսվածք» ոչ պաշտոնական մականունը։։

Ի դեպ, մոդիֆիկացված T4 ինքնաթիռը՝ «dvuhsotka»-ն նախագիծ է, որը առաջարկվել է Տու-160-ի հետ միաժամանակ։ Սուխոյի շատ գործեր այնուհետև Տուպոլևն օգտագործել է իր մեքենան ստեղծելու համար, որի թռիչքի քաշը գերազանցել է 200 տոննան։

Հենց Sukhoi-ի նախագիծն է հաղթել մրցույթում։ Դրանից հետո դիզայները ստիպված է եղել դիմանալ բազմաթիվ տհաճ պահերի, քանի որ նրան ուղղակիորեն ստիպել են փոխանցել Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի բոլոր նյութերը։ Նա հրաժարվել է, ինչը ընկերներ չի ավելացրելոչ ավիաշինության ոլորտում, ոչ բուն կուսակցությունում։

էլեկտրակայան

Այն ժամանակ եզակի T-4 ինքնաթիռը պահանջում էր ոչ պակաս եզակի շարժիչներ, որոնք կարող էին աշխատել հատուկ տեսակի վառելիքով: Ինչ խոսք, «Սուխոյն» ուներ միանգամից երեք տարբերակ, բայց, ի վերջո, նրանք որոշեցին RD36-41 մոդելը։ Տխրահռչակ NPO Saturn-ը պատասխանատու էր դրա զարգացման համար: Նշենք, որ այս շարժիչը VD-7 մոդելի «հեռավոր ազգականն» էր։ Դրանք, մասնավորապես, զինված էին 3M ռմբակոծիչներով։

Շարժիչը միանգամից աչքի է ընկել իր 11 աստիճանանոց կոմպրեսորով, ինչպես նաև տուրբինի շեղբերների առաջին փուլի օդային հովացման առկայությամբ։ Վերջին տեխնիկական նորարարությունը հնարավորություն է տվել անմիջապես բարձրացնել այրման պալատի աշխատանքային ջերմաստիճանը մինչև 950K: Այս շարժիչը իսկական երկարաժամկետ կոնստրուկցիա է, հատկապես խորհրդային չափանիշներով։ Այն ստեղծելու համար տաս տարի պահանջվեց, բայց արդյունքն արժեր: Հենց այս շարժիչի շնորհիվ է, որ T4-ը հրթիռակիր է, որի արագությունը գերազանցել է իր գործընկերներին։

Ո՞ր հրթիռով էր զինված այս ինքնաթիռը:

Թերեւս «տանդեմի» ամենակարեւոր տարրը X-33 մոդելային հրթիռն էր, որը մշակվել էր լեգենդար Raduga Design Bureau-ի կողմից։ Նախագծային բյուրոյի առջեւ դրված էր ամենադժվարը, փաստորեն, այն ժամանակվա տեխնոլոգիաների շեմին։ Անհրաժեշտ էր հրթիռ պատրաստել, որն ինքնավար կերպով կհետևեր թիրախին առնվազն 30 կիլոմետր բարձրության վրա, և դրա արագությունը պետք է լինի վեցից յոթ անգամ ավելի բարձր, քան ձայնի արագությունը։

Բացի այդ, ավիակիրի պատվերը մուտքագրելուց հետո նա ինքնուրույն (!) ստիպված էր հաշվարկել առաջատար ավիակիրը և հարձակվել դրա վրա,ընտրելով ամենախոցելի կետը. Պարզ ասած՝ T-4 հարվածային և հետախուզական ինքնաթիռը, որի լուսանկարը հոդվածում է, ինքնաթիռում հրթիռ է եղել, որի արժեքը հասնում է կես հարյուրի։

Նույնիսկ այսօրվա շինարարների համար սա բավականին մարտահրավեր է: Այն ժամանակ ներկայացված պահանջները որոշ չափով ֆանտաստիկ տեսք ունեին։ Այս առաջադրանքները կատարելու համար հրթիռի դիզայնը ներառում էր իր սեփական ռադիոլոկացիոն կայանը, ինչպես նաև հսկայական քանակությամբ գերբարդ էլեկտրոնիկա: X-33-ի ներսի համակարգերի բարդությունը ոչ մի կերպ չէր զիջում հենց «հարյուր մասի» համակարգերին:

Գիտության և տեխնիկայի հաղթանակը

T-4 ինքնաթիռն իսկական սենսացիա է առաջացրել իր բարձր տեխնոլոգիական օդաչուների խցիկի լույսի համար: Ներքին ավիաարդյունաբերության պատմության մեջ առաջին անգամ նույնիսկ առանձին ցուցադրություն է եղել՝ մարտավարական և տեխնիկական իրավիճակի ժամանակին գնահատման համար։ Երկրի ամբողջ մակերեսի միկրոֆիլմային քարտեզների վերևում մարտավարական իրավիճակը ցուցադրվել է իրական ժամանակում։

Դիզայնի և ստեղծման խնդիրներ

Զարմանալի չէ, որ արդեն նման բարդ մեքենայի նախագծման փուլում հարյուրավոր խնդիրներ առաջացան, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր շփոթեցնել նույնիսկ ակադեմիկոսին: Նախ, ի սկզբանե օդանավի վայրէջքի սարքը չէր տեղավորվում ներքին խցիկում: Այս խնդիրը լուծելու համար առաջ քաշվեցին բազմաթիվ տարբերակներ, որոնցից շատերն անկեղծորեն խելահեղ էին. մասնավորապես, նրանք առաջարկեցին նույնիսկ «փոխանցող» նախագիծ, երբ ինքնաթիռը պետք է թռչեր դեպի թիրախ՝ խցիկը ցած։։

Իհարկե, T-4 ինքնաթիռը ռմբակոծիչ է, որի տեխնիկական բնութագրերը նկատելիորեն առաջ էին իրենց ժամանակից… Բայց ոչ նույն չափով:

Բայց այն ժամանակ ընդունված որոշումներըշատերը ֆանտաստիկ տեսք ունեին: Այսպիսով, 3000 կմ/ժ արագության դեպքում նույնիսկ օդաչուների խցիկի մի փոքր ցցված լապտերը զգալիորեն մեծացրել է դիմադրությունը: Այնուհետև առաջարկվեց պարզ լուծում՝ թռիչքի ընթացքում նվազագույն քաշքշելու համար խցիկը վեր է բարձրանում։ Քանի որ 24 կիլոմետր բարձրության վրա դեռևս անհնար կլիներ տեսողական նավարկելը, նավարկությունը պետք է իրականացվեր բացառապես գործիքների միջոցով։

Երբ T-4 ինքնաթիռը վայրէջք է կատարում, խցիկը շեղվում է դեպի ներքև, ինչի շնորհիվ օդաչուն հիանալի տեսարան ունի։ Սկզբում զինվորականները շատ զգույշ ընդունեցին այս գաղափարը, բայց Վլադիմիր Իլյուշինի հեղինակությունը՝ Իլ գրոհային ինքնաթիռի այդ նույն փայլուն ստեղծողի որդու, այնուամենայնիվ, հնարավորություն տվեց համոզել գեներալներին: Բացի այդ, հենց Իլյուշինը պնդեց դիզայնի մեջ ներդնել պերիսկոպ. այն նախատեսվում էր օգտագործել թեքության մեխանիզմի խափանման դեպքում։ Ի դեպ, նրա որոշումից հետո օգտվեցին հայրենական Tu-144-ի և անգլո-ֆրանսիական Concorde-ի ստեղծողները։

Ֆեյրինգի ստեղծում

Ամենադժվար գործերից մեկը ֆեյրինգի ստեղծումն էր։ Բանն այն է, որ այն ստեղծելիս դիզայներները պետք է կատարեին երկու միմյանց բացառող թվացող կետեր. Նախ՝ ֆեյրինգը պետք է ռադիոթափանցիկ լիներ։ Երկրորդ՝ դիմակայել չափազանց բարձր մեխանիկական և ջերմային բեռներին։ Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ էր ստեղծել ապակու լցոնի հիման վրա հատուկ նյութ, որի կառուցվածքը նման էր մեղրախիսխի։

Այդ պատճառով T-4 հարվածային և հետախուզական ինքնաթիռը արժանիորեն համարվում էբազմաթիվ եզակի տեխնոլոգիաների «առաջնորդը», որոնք այսօր կիրառվում են ոչ միայն բանակում, այլև լիովին խաղաղ ոլորտներում։

Fairing-ը ինքնին հինգշերտ կոնստրուկցիա է, որի բեռների 99%-ը ընկնում է արտաքին թաղանթի վրա, որի հաստությունը կազմում էր ընդամենը 1,5 մմ։ Նման տպավորիչ արդյունքի հասնելու համար գիտնականները պետք է մշակեին սիլիցիումի և օրգանական միացությունների վրա հիմնված բաղադրություն: Աշխատանքի ընթացքում գիտնականները պետք է դիտարկեին և վերլուծեին ապագա ինքնաթիռների ավելի քան 20 (!) հնարավոր ձևերի և չափերի հեռանկարները՝ կանխատեսելով դրանց թռիչքի կատարումը: Եվ այս ամենը` առանց ժամանակակից համակարգչային ծրագրերի: Այսպիսով, դժվար է թերագնահատել դիզայներների մեծ ներդրումը:

Առաջին թռիչք

Առաջին T4 Sotka ինքնաթիռը պատրաստ էր թռիչքի 1972 թվականի գարնանը, սակայն Մոսկվայի շուրջ տորֆային հրդեհների պատճառով փորձնական օդանավակայանի թռիչքուղիների տեսանելիությունը գրեթե զրոյական էր: Մենք ստիպված էինք հետաձգել թռիչքները. Այդ իսկ պատճառով առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ միայն նույն տարվա ամռան վերջին, իսկ օդանավը վարում էին օդաչու Վլադիմիր Իլյուշինը և նավիգատոր Նիկոլայ Ալֆերովը։ Նախ, իրականացվել է ինը փորձնական թռիչք։ Նշենք, որ օդաչուները դրանցից հինգն իրականացրել են առանց վայրէջքի սարքը հանելու. կարևոր էր գնահատել նոր մեքենայի կառավարելիությունը բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում։

Օդաչուները անմիջապես նկատեցին ինքնաթիռի կառավարման բարձր հեշտությունը. նույնիսկ «հյուսվածքային» ձայնային պատնեշը հիանալի անցավ, և նույնիսկ գերձայնայինին անցնելու պահը զգացվում էր բացառապես գործիքների միջոցով: Բանակի ներկայացուցիչները, ովքեր հետևել են թեստերին, հիացած են եղել նոր մեքենայով և անմիջապես խնդրել.խմբաքանակի արտադրություն 250 հատ. Այս դասի ինքնաթիռների համար սա ուղղակի աներևակայելի բարձր շրջանառություն է:

Եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, ապա մենք կիմանայինք T-4 ինքնաթիռը (ռմբակոծիչը, որի բնութագրերը նկարագրված են այս նյութում) որպես իր դասի ամենաբազմաթիվ ներկայացուցիչներից մեկը:

Օդանավի հեռանկար

Այս մեքենայի ևս մեկ կարևոր կետ էր վերակազմավորվող թևը: Դրա շնորհիվ այն կարելի էր բազմաֆունկցիոնալ համարել, օդանավը կարող էր լավ օգտագործվել որպես ստրատոսֆերային հետախուզական ինքնաթիռ։ Սա կնվազեցնի ռազմական ծրագրի արժեքը՝ թույլ տալով միայն մեկ ինքնաթիռ արտադրել երկուսի փոխարեն։

Նոր տեխնոլոգիաների վերջը

Սկզբում «հարյուր մասը» պետք է կառուցվեր Տուշինոյի ավիացիոն գործարանում, սակայն այն պարզապես չքաշեց արտադրության պահանջվող ծավալները։ Միակ ձեռնարկությունը, որտեղ նրանք կարող էին արտադրել անհրաժեշտ քանակությամբ նոր մեքենաներ, դա «Կազանսկի ԱԶ»-ն էր: Շուտով սկսվեցին նոր արտադրամասերի պատրաստման աշխատանքները։ Բայց հետո քաղաքականությունը միջամտեց. Տուպոլևին ամենևին էլ չէր հետաքրքրում մրցակիցը, և, հետևաբար, Սուխոյին լկտիաբար «դուրս մղեցին» գործարանից՝ կոտրելով նոր մեքենա կառուցելու բոլոր հեռանկարները։

Ահա թե ինչու այսօր մենք գիտենք, որ T-4 ինքնաթիռը ռմբակոծիչ է, որն ուներ իր ժամանակի համար եզակի բնութագրեր, բայց երբեք նույնիսկ փոքր շարքի մեջ չէր մտնում: Միաժամանակ տեղի ունեցավ «դաշտային» փորձարկումների երկրորդ փուլը։ 1974 թվականի հունվարի վերջին տեղի է ունենում թռիչք, որի ընթացքում ինքնաթիռը կարողացել է հասնել 12 կմ բարձրության և M=1,36 արագության: Ենթադրվում էր, որ դա եղել է սրա վրա.փուլ, մեքենան ի վերջո կհասնի M=2,6 արագացման:

Մինչդեռ Սուխոյը բանակցել է Տուշինսկի գործարանի ղեկավարության հետ՝ նույնիսկ առաջարկելով վերակառուցել արտադրամասերը, եթե միայն կարողանան կառուցել առաջին 50 «ակրը»։ Բայց իշխանությունները՝ ի դեմս ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության, որոնք շատ լավ ճանաչում էին Տուպոլևին, դիզայներին զրկեցին անգամ այս հնարավորությունից։ Արդեն 1974 թվականի մարտին հեղափոխական ինքնաթիռի բոլոր աշխատանքները դադարեցվեցին առանց բացատրության։ Այսպիսով, T-4-ը ինքնաթիռ է (նրա լուսանկարը հոդվածում է), որը ոչնչացվել է բացառապես պաշտպանության նախարարության և ԽՍՀՄ կառավարության որոշ մարդկանց անձնական պատճառներով:

Սուխոյի մահը, որը տեղի ունեցավ 1975 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, պարզություն չտվեց այս հարցում: Միայն 1976 թվականին Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը չոր կերպով նշեց, որ «հյուսվածքի» վրա աշխատանքը դադարեցվել է միայն այն պատճառով, որ Տու-160-ի արտադրության համար Տուպոլևին անհրաժեշտ են աշխատողներ և արտադրական օբյեկտներ։ Միևնույն ժամանակ, T-4-ը դեռ պաշտոնապես հայտարարված է «Սպիտակ կարապի» նախորդը, չնայած Տուպոլևի նախագծային բյուրոն պարզապես սեփականաշնորհել է «100 օբյեկտի» բոլոր նյութերը՝ օգտվելով Սուխոյի մահից։

Տուպոլևի պաշտպանները նրա դիրքորոշումը բացատրում են նրանով, որ կոնստրուկտորը ցանկացել է ներկայացնել «ավելի պարզ և էժան Տու-22Մ»… Այո, այս ինքնաթիռն իսկապես ավելի էժան էր, բայց դրա իրականացման համար պահանջվել է ավելի քան յոթ տարի։ և իր բնութագրերով նա շատ հեռու էր ռազմավարական ռմբակոծիչից։ Բացի այդ, մինչև այն պահը, երբ լուծվեցին հուսալիության բազմաթիվ խնդիրներ, այս մոդելն անցավ բազմաթիվ փոփոխական ցիկլերի միջով, որոնք նույնպես շատ ավելի վատ ազդեցություն ունեցաննախագծի ընդհանուր արժեքը։

Ժողովրդի միջոցների վիթխարի գերծախսման մասին է խոսում նաև այն փաստը, որ «հարյուրների» սերիական արտադրության համար նախատեսված ամենաարժեքավոր սարքավորումները պարզապես կտրվել և ջարդոնի մեջ են նետվել Կազանի ավիացիոն գործարանի արտադրամասերից։։

«հյուսելու» կարևորությունը

Ներկայումս միակ Sukhoi T-4 ինքնաթիռը մշտապես կայանված է Մոնինոյի ավիացիոն թանգարանում: Հարկ է նշել, որ 1976-ին Սուխոյի դիզայնի բյուրոն օգտագործեց վերջին հնարավորությունը «հարյուրերորդին» հասցնելու վերջնագծին՝ բարձրաձայնելով 1,3 միլիարդ ռուբլի գումարի մասին։ Կառավարությունում անհավանական աղմուկ բարձրացավ, որը միայն նպաստեց ինքնաթիռի շուտափույթ մոռացմանը։ Առավել ուշագրավ է այն փաստը, որ Տու-160-ը ԽՍՀՄ-ին շատ ավելի թանկ արժեցավ։ Այսպիսով, T-4-ը ինքնաթիռ է, որը կարող է իդեալական տարբերակ լինել գնի և առանձնահատկությունների առումով:

Ոչ Խորհրդային Միությունից առաջ, ոչ դրանից հետո այդքան նոր գյուտեր չեն եղել մեկ մեքենայի մեջ մարմնավորված: Մինչև «օբյեկտ 100»-ի նախատիպը թողարկվեց, կային ուղիղ 600 նորագույն գյուտեր և արտոնագրեր: Ինքնաթիռաշինության ոլորտում բեկումը անհավանական էր. Ավաղ, բայց միևնույն ժամանակ կար մեկ նրբություն. ստեղծման պահին T4 «հյուսելը» ինքնաթիռն այլևս չէր կարող հաղթահարել իր խնդիրը, այսինքն ՝ բեկում մտցնել ավիափոխադրողի օդային պաշտպանության մեջ: Հատկանշական է, որ դրա համար Տու-160-ը պիտանի չէ։ Սուզանավային հրթիռակիրները շատ ավելի հարմար են դրա համար:

պրեկուրսորներ և անալոգներ

Ամենահայտնին «Սպիտակ կարապն» է, որը նաև հայտնի է որպես ՏՈՒ-160 հրթիռակիր: Սա մեր վերջին ռազմավարական ռմբակոծիչն է։ Վերելքի առավելագույն քաշը- 267 տոննա, գետնի ստանդարտ արագությունը՝ 850 կմ/ժ։ «Սպիտակ կարապը» կարող է արագանալ մինչև 2000 կմ/ժ։ Առավելագույն հեռահարությունը մինչև 14000 կմ է։ Ինքնաթիռը կարող է տանել մինչև 40 տոննա հրթիռ և/կամ ռումբեր, այդ թվում՝ «խելացի»՝ առաջնորդվելով արբանյակային համակարգերով։

Սովորական տարբերակում ռմբակոծիչների մեջ կա վեց Խ-55 և Խ-55Մ հրթիռ։ «Սպիտակ կարապը» խորհրդային ամենաթանկ ինքնաթիռն է, այն շատ ավելի թանկ է, քան T-4-ը, ինքնաթիռ, որը մերժվել է, ի թիվս այլ բաների, «բարձր գնի» պատճառով։ Բացի այդ, այդ ինքնաթիռներից և ոչ մեկն իր ստեղծման պահին չէր կարող ապահովել այն նպատակների իրականացումը, որոնց համար ստեղծվել էր: Ոչ վաղ անցյալում որոշվել էր վերսկսել մեքենայի արտադրությունը Կազանի ավիացիոն գործարանում։ Պատճառը պարզ է՝ նոր հրթիռների ի հայտ գալը, որոնք թույլ են տալիս (տեսականորեն) հարաբերական հաջողությամբ ճեղքել հակաօդային պաշտպանությունը, ինչպես նաև այս ոլորտում ժամանակակից զարգացումների իսպառ բացակայությունը։

M-50

Հեղափոխական ինքնաթիռ իր ժամանակի համար, որը ստեղծվել է Վլադիմիր Մյասիշչովի և OKB-23 թիմի կողմից: 175 տոննա թռիչքի քաշով այն պետք է արագացներ մինչև 2000 կմ/ժ և տեղափոխեր մինչև 20 տոննա ռումբեր և/կամ հրթիռներ։

XB-70 Valkyrie

Հույժ գաղտնի ամերիկյան ռմբակոծիչ (իր ժամանակի համար), որի կորպուսն ամբողջությամբ բաղկացած էր տիտանից։ Ընկերությունը ստեղծող՝ հյուսիսամերիկյան։ Թռիչքի քաշը՝ 240 տոննա, առավելագույն արագությունը՝ 3220 կմ/ժ։ Կիրառման շրջանակը մինչև 12 հազար կիլոմետր է։ Սերիան երբեք չգնաց՝ անհավատալի բարձր գնի և արտադրության տեխնոլոգիական դժվարությունների պատճառով:

Այսօր T-4-ը (ինքնաթիռը, որի լուսանկարը հոդվածում է) գեղեցիկ էօրինակ, թե ինչպես են սպանում բարձր տեխնոլոգիաների և բարձրակարգ սարքավորումները հանուն քաղաքական դրդապատճառների և գաղտնի խաղերի։

Արդյունքներ

Բարեբախտաբար, դիզայներների տիտանական ջանքերը և նախատիպերի մշակման ու արտադրության վրա ծախսված հսկայական գումարները մոռացության չեն մատնվել։ Նախ, այն ժամանակ մշակված տեխնոլոգիաներից շատերը հետագայում օգտագործվեցին Տու-160-ի ստեղծման համար, որն այսօր պահպանում է մեր երկրի սահմանները։ Երկրորդ, Սուխոյի նախագծային բյուրոն կարողացավ օգտագործել այս բոլոր զարգացումները իր ժամանակի համար եզակի Սու-27-ի ստեղծման գործում, որը մինչ օրս շարունակում է «հարված» մնալ կործանիչ ավիացիայում։

Ներքին ավիաարդյունաբերության և տիեզերական արդյունաբերության պատմության վրա «հարյուրի» ազդեցության մասին ասում է առնվազն այն փաստը, որ «Բուրանի» մշակման ժամանակ օգտագործվել է «մեղրախորիսխ» ծածկույթի տեխնոլոգիա։ Ափսոս, բայց այս նախագիծը միջակ տապալվեց: