Phantom ինքնաթիռ (McDonnell Douglas F-4 Phantom II). նկարագրություն, բնութագրեր, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Շատ մարտական ինքնաթիռներ իրենց օգտագործման արդյունքում կամ մոռացության են մատնվել իրենց ցածր որակների համար, կամ դարձել են իսկական լեգենդներ, որոնց մասին գիտեն անգամ ավիացիայի հետ կապ չունեցողները։ Վերջիններս ներառում են, օրինակ, մեր Իլ-2-ը, ինչպես նաև շատ ավելի ուշ ամերիկյան Phantom ինքնաթիռները։

Հավանաբար սա 1960-1980-ականների բոլոր ամերիկյան մեքենաներից ամենահայտնին է, և նրա անունը երկար տարիներ դարձել է հայտնի ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի բոլոր կործանիչների համար: Դրա կարևորությունը բազմաֆունկցիոնալությունն էր, որին մեր ավիակոնստրուկտորները կարողացան հասնել մի փոքր ուշ: Ընդհանուր առմամբ, Phantom ինքնաթիռը ոչ պակաս վառ խորհրդանիշ է Սառը պատերազմի, քան, օրինակ, B-52 ռմբակոծիչը։

Այս տեխնիկայի առանձնահատկությունն այն էր, որ միջին հեռահարության խափանման հրթիռները կարող էին տեղադրվել մեքենայի ռումբերի բացվածքներում: Հետաքրքիր է, որ նրանց ներքին գործընկերները, որոնք հետագայում օգտագործվեցին ՄիԳ-23-ը զինելու համար, խիստ նման էին նրանց:դիզայն և կատարողական բնութագրեր. Մյուս կողմից, չինացիներն իրենց JH-7 ինքնաթիռները ստեղծեցին ամբողջությամբ «նախագծի տակ»: Նմանություն - ոչ միայն արտաքին տեսքով, այլև գրեթե նույնական շարժիչներով և նույնիսկ ռադարներով: Զարմանալի չէ, որ Phantom-ը այն ինքնաթիռն է, որի լուսանկարները դեռ կարելի է տեսնել զենքի թեմային նվիրված բազմաթիվ ամսագրերում:

Սկսել զարգացումը

Նախնական աշխատանքները սկսվեցին 1953 թվականին, երբ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը խիստ մտահոգվեցին գերձայնային կրիչի վրա հիմնված կործանիչ ստեղծելու ոլորտում ամենափոքր զարգացումների բացակայությամբ։ Առաջինը McDonnell-ն էր, սակայն այդ նախագիծը լիովին չէր համապատասխանում զինվորականների պահանջներին։ Այնուամենայնիվ, AN-1 կործանիչ-ռմբակոծիչը հետագայում ստեղծվել է նախատիպի հիման վրա:

Սակայն «պիոներ»-ի ձախողումը պայմանավորված էր ոչ թե հայեցակարգի ձախողմամբ, այլ 1955 թվականին նոր ինքնաթիռի լրիվ վերանայված տեխնիկական առաջադրանքով. ավիակիրների վրա զուտ կրիչի վրա հիմնված կալանավոր կործանիչ ունենալու ցանկություն, որը կարող է արագանալ մինչև M=2, զինված բացառապես հրթիռներով։

Ի դեպ, ո՞վ է ստեղծել Phantom ինքնաթիռը։ Արդեն նշվել է մեր կողմից «McDonnell». Փորձառություն ձեռք բերելով՝ նրա ինժեներները կարողացան ստեղծել մի մեքենա, որը լիովին համապատասխանում է հաճախորդի բոլոր պահանջներին։ Ընդ որում, վերջինս այնքան հաջող է ստացվել, որ դեռևս սպասարկում է աշխարհի շատ երկրների հետ։

Առաջին նախատիպեր

Արդեն նույն թվականի ամռան կեսերին ստեղծվեց առաջին նախատիպը, որը ստացավ F4H-1F անվանումը, իսկ երեք տարի անց թռավ։ Փորձարկող օդաչու R. S. Little-ը նստեց ղեկին:Օդանավն օգտագործում էր J79-3A շարժիչներ (2x6715 կգֆ), սակայն առաջին հիսուն թռիչքներից հետո որոշվեց դրանք փոխել J79-GE-2-ի։ Քիչ ավելի ժամանակ անց վերջինս նույնպես իր տեղը զիջեց J79-GE-2A մոդելին (2x7325 կգ/գ): Ահա թե ինչպես է հայտնվել երկրորդ մոդելի Phantom ինքնաթիռը։

1960 թվականին այն արդեն հասել է 2583 կմ/ժ արագության բացարձակ ռեկորդ: Բայց հետո ամերիկացիները գնացին մի փոքր տեխնիկական հնարքի. ջրի և էթիլային ալկոհոլի խառնուրդը ճնշման տակ ներարկվեց կոմպրեսորային խցիկի մեջ, ինչը հնարավորություն տվեց արդյունավետորեն սառեցնել տուրբինի շեղբերները և կանխել դրանց ջերմային ոչնչացումը: Այս փոփոխությունը ստացել է F-4A անվանումը, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մոդելի 23 ինքնաթիռ։

Դրանք բոլորն օգտագործվել են բացառապես թռիչքային փորձարկումների համար, նրանք ծառայության չեն անցել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում։ Ընդհանուր առմամբ, Phantom-ը ինքնաթիռ է (հոդվածում կա դրա լուսանկարը), որի պատմության մեջ եղել են առնվազն մեկ տասնյակ փոփոխություններ։ Հաշվի առնելով, որ այն համեմատաբար կարճ ժամանակով ուղղակիորեն ծառայում էր ԱՄՆ-ին, սա կարելի է ռեկորդային համարել։ Եթե չգիտեք, թե ինչ տեսք ունի Phantom (ինքնաթիռը), ապա կարող եք բավարարել ձեր հետաքրքրասիրությունը՝ կարդալով այս հոդվածը:

Արտադրության սկիզբ, փոփոխություններ

Այս մեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1960 թվականի դեկտեմբերին։ Մինչև 1967 թվականը այս մոդելի մոտ 637 ինքնաթիռ սպասարկվում էր ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում: Հետագայում այս սորտերի հիման վրա ստեղծվեց հետախույզ։ Հետագայում արտադրվեց առնվազն 500 «մաքուր» Phantom, մի շարք հին ինքնաթիռներ (բացառությամբ փորձնական խմբաքանակների) փոխարկվեցին նոր մոդիֆիկացիաների։

Հետաքրքիր է, որոշումը«Phantom» -ի ընդունումը ծառայության մեջ որպես բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ ընդունվեց միայն 1962 թ. Շատ առումներով այս դանդաղկոտությունը պայմանավորված էր ապագա մեքենայի դերի մասին այն ժամանակ տեղի ունեցող քննարկումներով։ Որոշ դիզայներներ առաջարկեցին անմիջապես այն դարձնել գրոհային ինքնաթիռի անալոգը կործանիչի արտադրության հետ, իսկ մյուսները պնդում էին զուտ կործանիչ ինքնաթիռ ստեղծելու տարբերակը, որն այն ժամանակ ամենաշատ պահանջված էր ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից::

Տեխնիկական սարքավորումներ և զենք

Աերոդինամիկ դիզայնը նորմալ է, թեւը ցածրադիր, տրապիզոիդ է, նրա առանձնահատկությունը ծալովի կոնսուլների առկայությունն էր։ Պոչի բլոկը մաքրվում է օդի հոսքի առավելագույն դիմադրության և օդանավի մանևրելիության բարձրացման համար:

Ի տարբերություն այդ տարիների հիմնական կործանիչների, Phantom ինքնաթիռն առանձնանում էր առաջադեմ մեքենայացմամբ, մի շարք մոդիֆիկացիաներ ունեին UPS համակարգ։ Որպեսզի ինքնաթիռը վայրէջք կատարի ավիակիրի տախտակամածի վրա, օգտագործվում է արգելակման կեռիկ։ Այն կարող է դիմակայել մինչև 17 տոննա կշռող մեքենայի վայրէջքին։ Իհարկե, նման վայրէջքները հասանելի են միայն ամենափորձառու օդաչուներին, ովքեր հիանալի զգում են իրենց ինքնաթիռը։

Մեքենայի նախագծման մեջ օգտագործվել է AN/APQ-120 մոդելի ռադարը, AN/ASQ-26 համալիրը պատասխանատու է նշանառության համար, AN/AJB-7 համակարգը՝ նավիգացիայի և ճշգրիտ ելքի համար։ ինքնաթիռը դեպի ռմբակոծման կետ: Ռումբեր նետելու համար F-4 ֆանտոմային ինքնաթիռը օգտագործել է AN / ASQ-9L ապրանքանիշի սարքավորումներ: Հակառակորդի ռադարների ռադարային ճառագայթումը հայտնաբերվել է AN / APR-36/37 ընդունիչ սարքավորումների կողմից, AN / ALQ-71/72/87 համալիրը պատասխանատու է էլեկտրոնային պատերազմի միջամտության հայտնաբերման համար:

Աերոբատիկական թիմF-4E նավիգացիոն համակարգը ներառում է AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 հաշվիչը և AN / APN-155 ցածր բարձրության ռադիո բարձրության չափիչը: Կապի, ռադիոնավիգացիայի և նույնականացման համար կա ինտեգրված AN / ASQ-19 համակարգ, ներառյալ TACAN հաղորդիչ:

Սպառազինություն. Ինը արտաքին կոշտ կետերի վրա F-4 ֆանտոմային ինքնաթիռը կարող է կրել տարբեր զինատեսակներ, ներառյալ չորս AIM-7 Sparrow միջին հեռահարության հրթիռներ: Ֆյուզելաժի խորշերում հնարավոր է զենք կրել, օդանավը կարող է օգտագործել նաև M61A1 մոդելի ավիացիոն ատրճանակներ (1200 փամփուշտ մեկ հրացանի համար)։ Ինքնաթիռում կան NAR-ով բլոկներ, ստանդարտ ռումբեր, թռչող ինքնաթիռների սարքեր (VAP) թևերի կախիչներով:

«Ֆանտոմ» ինքնաթիռը (բնութագրերը, որի լուսանկարը հոդվածում է) ունի մոդելի երկու միջուկային ռումբեր՝ Mk43, Mk.57, Mk.61 կամ Mk.28 կրելու հնարավորություն։ Հնարավոր սպառազինությունների ընդհանուր զանգվածը մոտ յոթ տոննա է, սակայն նման ծանրաբեռնվածությամբ մեքենան կարող է օդ բարձրանալ միայն այն դեպքում, եթե վառելիքի բաքերը լիովին չեն լիցքավորվել։ Սա այս մոդելի առանցքային թերություններից մեկն է, որն առավել ցայտուն դրսևորվեց Վիետնամում, որտեղ ամերիկացիները հանդիպեցին խորհրդային ՄիԳ-երի հետ։ Մեր օդանավի մղման ցուցանիշը քաշի և սպառազինության հետ կապված նկատելիորեն ավելի բարձր էր:

արտադրության մանրամասներ

Ամերիկյան բանակի կարիքները հոգալու համար Phantoms-ի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1976 թվականը (ընդհանուր առմամբ մատակարարվել է մոտ 4000 ինքնաթիռ, իսկ մոտ 1300-ը ուղղվել է նավատորմի կարիքներին): Բացի այդ, արտահանվել է ևս մոտ մեկուկես հազար մեքենա։ Բայց այստեղ պետք է նշել, որ ոմանքարտահանվող սարքերը փոխանցվել են անմիջապես նավատորմից / ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերից:

Զարմանալի չէ, որ F4 Phantom ինքնաթիռը դարձավ ոլորտում այն ժամանակների ամենահայտնի ռեակտիվ կործանիչներից մեկը, քանի որ ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան հինգ հազար միավոր: Վերջապես, 1971-ից 1980 թվականներին Ճապոնիայում կառուցվեցին 138 ինքնաթիռներ, որոնք ամերիկյան Phantom-ի լիցենզավորված պատճենն էին, որոնք տարբերվում էին հիմնական տարբերակից զենքի և ինքնաթիռի սարքավորումների կազմի որոշ փոփոխություններով::

Տեխնիկական պայմաններ

Թևերի ընդհանուր բացվածքը՝ 11,7 մետր, ֆյուզելաժի երկարությունը՝ 19,2 մետր, մարմնի առավելագույն բարձրությունը՝ 5 մետր, թևերի մակերեսը՝ 49,2 քմ։ Թռիչքի առավելագույն քաշը տատանվում էր 25-ից 26 տոննա: Դատարկ F 4 Phantom ինքնաթիռը (առանց վառելիքի և կախովի զենքի) կշռել է 13760 կգ, վառելիքի ներքին բաքերում տեղադրվել է վեց տոննա վառելիք, ևս չորս տոննա կարելի է լցնել արտաքին տանկերի մեջ։

Շարժիչներ և կատարում

Երկու General Electric տուրբոֆան շարժիչներ օգտագործվել են որպես էլեկտրակայան: Նաև կար երկու մոդել՝ J79-GE-8 (7780 կգֆ առավելագույն մղումով), J79-GE-17 (որի ամենաբարձր ձգողական հատկանիշը 8120 կգ ֆֆ էր)։

Ժամանակին Phantom ինքնաթիռը, որի տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են հոդվածում, դարձավ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի իրական լեգենդը հենց այն պատճառով, որ նրա թռիչքի տվյալները շատ լավն էին։ Ինքնաթիռը կարող էր արագանալ մինչև 2300 կմ/ժ, պրակտիկայում հասնելու առավելագույն բարձրությունը 16600 մետր էր, արագացումը՝ 220 մ/վ, թռիչքի հեռահարությունը՝ 2380 կիլոմետր։

Երկարությունվազքը թռիչքից առաջ եղել է 1340 մետր, արգելակային պարաշյուտով, մեքենան ամբողջությամբ կանգնել է 950 մետրի վրա։ Ավիակիրների վրա, որտեղ օգտագործվել է կեռիկը, ամերիկյան Phantom ինքնաթիռը կանգ է առել մոտ 30-40 մետր հեռավորության վրա։ Գործնական աշխատանքի ընթացքում ձեռք բերված առավելագույն արագության գերբեռնվածությունը եղել է 6,0 Գ:

Նշանակություն և մարտական օգտագործում

Ամերիկացիները շատ էին սիրում Phantom ինքնաթիռը (որի բնութագրերը մենք արդեն նկարագրել ենք), քանի որ այս մոդելի սարքերը շատ երկար ժամանակ մնում էին օդային և նավատորմի օդային գերակայություն ձեռք բերելու հիմնական միջոցը:. Մարտական օգտագործման առաջին հայտնի դրվագը տեղի է ունեցել 1965 թվականի ապրիլի 2-ին Վիետնամի մարտերի ժամանակ։ Այնտեղ այս մոդելի ինքնաթիռները բախվել են MiG-17F կործանիչներին, որոնք մեր երկրի կողմից մատակարարվել են Հյուսիսային Վիետնամ։

1966 թվականից ի վեր MiG-21F-ը, որը նույնպես մատակարարվել է ԽՍՀՄ-ի կողմից, արդեն մասնակցել է դիմակայության դրվագներին։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը ենթադրում էին, որ Phantoms-ը արագորեն կսկսի ձեռք բերել օդային գերազանցություն, քանի որ նրանք ունեին բավական հզոր օդային զենքեր, բարձրորակ ռադարներ և լավ արագացում և նավարկության արագություն: Այս բոլոր հանգամանքները լավ արդյունքների հույս էին տալիս օդային մարտերում։

Կողմ և դեմ

Բայց գործնականում պարզվեց, որ ավելի մանևրելի մեքենաների հետ բախման ժամանակ ամերիկյան ինքնաթիռների բնութագրերը այնքան էլ պահանջված չէին: Նրանք ունեին ավելի ցածր արագություն, մեծ գործառնական բեռ է ընկել թևի վրա, սահմանափակումներգերբեռնվածություն (6.0 ընդդեմ 8.0-ի MiG-երի համար): Պարզվեց նաև, որ ամերիկյան մեքենաներն ունեն ավելի փոքր շրջադարձի անկյուն՝ մի փոքր ավելի վատ գործնական կառավարմամբ։ Խորհրդային ինքնաթիռներում զենքի միավորի քաշի վրա մղումը նույնպես ավելի լավ էր։

Առավելությունները ներառում էին արագ արագացում (տարբերությունը MiG-ի հետ մոտ յոթ վայրկյան է հօգուտ ամերիկացու), մեքենան բարձրացավ ավելի արագ, մեր օդաչուները բարձր էին գնահատում գրավված Phantom-ների օդաչուների խցիկից տեսանելիությունը, ինչպես նաև ներկայությունը: անձնակազմի երկրորդ անդամից: Վերջինս ինքն է զգալիորեն բեռնաթափել օդաչուին, քանի որ նա անընդհատ վերահսկում էր հետևի կիսագնդի տարածքը և կարող էր հրամանատարին զգուշացնել այնտեղ ծագած վտանգի մասին։։

Մարտական օգտագործման այլ վայրեր

Ենթադրվում է, որ Վիետնամի պատերազմի ժամանակ ամենաարդյունավետ անձնակազմը եղել է օդաչու Ս. Ռիչին և ծովագնաց Ք. Բելլյուն, որոնց մարտական հաշվին, ըստ իրենք՝ ամերիկացիների, եղել են վիետնամական հինգ MiG: Անցյալ դարի 60-ականների վերջից այս մոդելի ինքնաթիռները սկսեցին զանգվածաբար փոխանցվել Ամերիկայի իսրայելական դաշնակիցներին: Որպես Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի մաս՝ մեքենաներն իրենց շատ լավ են ապացուցել:

Բայց նույնիսկ այնտեղ, եգիպտական ՄիԳ-21-ների հետ բախումների ժամանակ, որոնց ղեկին նստած էին խորհրդային օդաչուները, բացահայտվեցին նույն բոլոր թերությունները։ Խնդիրներն այնքան մեծ են ստացվել, որ իսրայելցիները սկսել են իրենց տարածքում ֆրանսիական Mirage կործանիչների արտադրությունը, և դրա համար նրանք նույնիսկ չեն արհամարհել հափշտակել տեխնիկական փաստաթղթերի մի մասը։ Այնուհետև Phantoms-ը վերակողմնորոշվեց ցամաքային հարձակման առաջադրանքները լուծելու համար, որոնք այս մոդելի ինքնաթիռները հաղթահարեցին առանց որևէ բողոքի:

Սակայն օդաչուներն իրենք չէիննրանք հիացած են դրանով, քանի որ Phantoms-ը, որոնք օգտագործվում էին որպես գրոհային մեքենաներ, զգալի կորուստներ են կրել (այդ մեքենաների պարկի մինչև 70%-ը): Կրկին այս փաստը բացատրվում էր ոչ թե եգիպտացի օդաչուների բարձր մասնագիտական որակներով, այլ խորհրդային հակաօդային պաշտպանության համակարգերի խորհրդային հաշվարկների լավ հմտություններով։

Ավելի ուշ ինքնաթիռները օգտագործվել են Իրանի և Իրաքի միջև հակամարտության ժամանակ (1980-1988 թթ.), սակայն այդ տարիներին դրանց մարտական կիրառման գոնե որոշ մանրամասներ դեռևս հայտնի չեն: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի և ուղղաթիռի միջև առաջին օդային մարտը սկսվում է այն ժամանակներից, երբ իրաքյան ռազմաօդային ուժերի Մի-24-ը կարողացավ նոկաուտի ենթարկել «օդ-օդ» հրթիռներով գրոհող Phantom-ը::

Հայտնի է նաև, որ 2012 թվականին սիրիական օդուժը խոցել է Թուրքիայի «Ֆանտոմը», որը վերջինս օգտագործել է որպես հետախուզական։.

Տեխնոլոգիաների և սպառազինությունների ոլորտի որոշ փորձագետներ կարծում են, որ Phantom ինքնաթիռը երրորդ սերնդի ամերիկյան կործանիչ-ռմբակոծիչ է, որն իր ստեղծման պահին կարողացել է լրջորեն առաջ անցնել իր ժամանակից։ Նման կարծիքի համար կան որոշ նախադրյալներ, քանի որ մոդելը շատ հաջողակ է ստացվել, և նրա որոշ բնութագրեր պահանջված են մինչ օրս։

Այսօր այս տիպի ինքնաթիռները շարունակում են ծառայել օդային ուժերին. Եգիպտոսը (մոտ երկու տասնյակ ինքնաթիռ), հույներն ունեն մոտ հիսուն արդիականացված Phantom, Իրանը նույնպես ունի, բայց իրանական բոլոր ինքնաթիռները պատկանում են շինարարության 60-ականներին:, իսկ մնացած սպասարկվող մեքենաների թիվը անհայտ է։ Այս տեսակի ինքնաթիռներ օգտագործում է Թուրքիան, որը զինված է առնվազն մեկուկես հարյուրովարդիականացված Phantoms, Հարավային Կորեա (մոտ հիսուն), Ճապոնիա (հարյուր ինքնաթիռ): Նկատի ունեցեք, որ ճապոնացիներն օգտագործում են իրենց իսկ կառուցվածքի նմուշները, որոնց մասին մենք արդեն նշել ենք վերևում։

Ժամանակակից հեռանկարներ

Այսօր ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում մնացած մեքենաները զանգվածաբար վերածվում են ծանր հարվածային անօդաչու թռչող սարքերի, ինչպես նաև ռադիոկառավարվող թիրախների, որոնք նախատեսված են ռազմաօդային ուժերի անձնակազմի և ՀՕՊ անձնակազմի պատրաստման համար: Ամերիկացիներն իրենք են գրում, որ «մարդկային» «Ֆանտոմի» թռիչքի վերջին դրվագը տեղի է ունեցել 2013 թվականի ապրիլի կեսերին (նկատի ունի թռիչքը ԱՄՆ-ի տարածքով)։ Մինչ այդ «մոհիկաններից վերջինը» համարվում էր 68-0599 պոչով մեքենա, որն իր թռիչքը կատարել է Մոհավե անապատի բազա 1989 թվականի հունվարի 18-ին և այդ ժամանակվանից չի թռչել։։

Բայց ներկայումս ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը կանխատեսում է, որ շուտով բոլոր Phantom-ները, որոնք ներկայումս պահվում են, կհեռացվեն պահպանությունից և զանգվածաբար կվերազինվեն: Հայտնի է, որ այսօրվա դրությամբ պահեստից արդեն հանվել է այս տեսակի առնվազն 316 մեքենա։

Ի՞նչ են անելու Phantoms-ի հետ

Ամերիկյան BAE Systems կորպորացիան հիմնանորոգում է այս ինքնաթիռները՝ հետագայում դրանք վերածելով QF-4C ռադիոկառավարվող թիրախի: Հայտնի է, որ ի վերջո բոլոր մեքենաները կտեղափոխվեն ռադիոկառավարվող թիրախների 82-րդ առանձին էսկադրիլիա (Aerial Targets Squadron - ATRS): Այն հիմնված է Ֆլորիդայում:

Արտաքին նշաններով «ռոբոտացված» ինքնաթիռները հեշտ է տարբերել սովորական ինքնաթիռներից, քանի որ նրանց թևերի ծայրերը և կիլիան ներկված են վառ կարմիր գույնով (կարող եք տեսնել լուսանկարում.հոդվածում այս տիպի «Ֆանտոմ» ինքնաթիռ): Արդեն հայտնի է մի երկու հարյուր պատվիրված և կառուցվող սարքերի մասին։ Նման վերազինումը արժեքավոր է նրանով, որ մեքենաները կարող են օգտագործվել որպես մարտական մեքենաներ:

Փոխակերպված Phantom-ների մարտական հնարավորությունները ցուցադրելու համար 2008 թվականի հունվարին դրանցից մեկից առաջին անգամ արձակվեց «օդ-երկիր» հրթիռ։ Ենթադրվում է, որ անօդաչու թռչող սարքերի վերածված ինքնաթիռները կարող են արդյունավետորեն օգտագործվել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգերը ճնշելու համար: Նույնիսկ չնայած բուն տեխնոլոգիայի արդյունավետությանը, օդաչուների կորուստ չի լինի, երբ նրանք խփվեն, ինչը կփրկի պատրաստված օդաչուների կյանքը:

Ամենայն հավանականությամբ, հաջորդ տասնամյակում «մարդկային շարժման» վերջին «Ֆանտոմները» վերջնականապես կզրկվեն շահագործումից բոլոր այն երկրներում, որտեղ նման մեքենաները դեռ շահագործվում են։ Իսկ հետո լեգենդար սարքին հնարավոր կլինի նայել կա՛մ թանգարաններում, կա՛մ մասնավոր ավիացիոն հավաքածուներ այցելելիս։ Վերջապես, այս հոդվածի էջերում միշտ կարող եք տեսնել Phantom ինքնաթիռի լուսանկարը:

Մեր օդաչուները հնարավորություն ունեցան գնահատելու գրավված Phantom-ները։ Պետք է ասել, որ խորհրդային մասնագետները միանգամից մի քանի առումներով բարձր էին գնահատում այս մեքենայի մասին, հատկապես նշելով աշխատանքի ընդհանուր որակը, գերազանց էլեկտրոնիկան, վայրէջքի հեշտությունը և օդաչուի աշխատանքը: Նաև այս մոդելի ինքնաթիռում «հիմար պաշտպանությունը» ճիշտ էր հիմնված: Այսպիսով, վայրէջքի ռեժիմում անհնար էր հրթիռ արձակել կամ սխալմամբ այլ զինատեսակներ օգտագործել։ Ավաղ, բայց երբեմնպատահել է մեր MiG-ի օդաչուներին, ովքեր հոգնած լինելով կարող էին պարզապես սխալ տեղ սեղմել …